Những hình ảnh thực tế của Wuling Grango EV dành cho thị trường Việt Nam vừa được hé lộ tại một sự kiện nội bộ. Theo thông tin từ các tư vấn bán hàng, mẫu MPV điện này đang bắt đầu nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 499 triệu đồng. Thời gian bàn giao xe sớm nhất dự kiến từ ngày 1-6 tới.
Khách hàng đặt cọc sớm 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm bộ sạc công suất 7kW. Theo đại lý, trong giai đoạn đầu, dòng xe này chỉ được phân phối với một phiên bản thuần điện duy nhất.
Wuling Grango sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.850mm và trọng lượng không tải ở mức 1.275kg.
Các thông số này cho thấy mẫu xe có chiều dài tương đương những MPV cỡ B như Mitsubishi Xpander hay Hyundai Stargazer, nhưng chiều dài cơ sở lại tiệm cận các mẫu MPV cỡ trung như Toyota Innova Cross.
Qua những hình ảnh rò rỉ tại Việt Nam, thiết kế ngoại thất của Wuling Grango mang phong cách tối giản và đề cao tính thực dụng. Phần đầu xe được bo tròn với mặt ca lăng đóng kín đặc trưng của xe điện. Tay nắm cửa, ốp gương chiếu hậu và bộ mâm sắt đều sơn màu đen. Nhiều khả năng phiên bản thương mại sẽ được bổ sung thêm ốp nhựa cho bộ mâm.
Không gian nội thất sử dụng cấu hình 7 chỗ ngồi dạng 2+2+3. Cả ba hàng ghế đều có thể gập phẳng hoàn toàn, giúp mở rộng dung tích khoang hành lý tối đa lên tới 2.800 lít khi cần chở đồ cồng kềnh. Hàng ghế thứ hai còn có tựa tay kiểu ghế cơ trưởng.
Khoang lái được trang bị theo hướng cơ bản với các núm xoay điều chỉnh điều hòa cơ, đồng hồ analog kết hợp màn hình đa thông tin nhỏ, khởi động bằng chìa khóa cơ và ghế bọc nỉ. Tuy nhiên xe vẫn có màn hình cảm ứng trung tâm 8inch hỗ trợ kết nối điện thoại cùng núm xoay chuyển số điện tử.
Về vận hành, Wuling Grango EV sử dụng mô tơ điện công suất tối đa 75kW, tương đương 101 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 180Nm. Xe đi kèm bộ pin lithium – sắt – photphat (LFP) dung lượng 32,6kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình CLTC.
Khi sử dụng sạc nhanh DC, xe mất khoảng 30 phút để nạp pin từ 30 lên 80%. Trong khi đó, quá trình sạc chậm AC từ 20 lên 100% kéo dài khoảng 5 giờ.
Trang bị an toàn trên Wuling Grango tập trung vào các tính năng cơ bản phù hợp tầm giá, gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và túi khí cho người lái.
Trong tầm giá khoảng 500 triệu đồng, phân khúc MPV hiện còn có các lựa chọn như Hyundai Stargazer hay Mitsubishi Xpander. Tuy nhiên các đối thủ này đều sử dụng động cơ xăng. Lợi thế lớn nhất của Wuling Grango nằm ở hệ truyền động điện với chi phí sử dụng được kỳ vọng tiết kiệm hơn.
Xe cộ chạy trên cao tốc 7 không thể tránh khỏi số lượng đinh ốc lớn vương vãi khắp mặt đường trên một đoạn dài. Nhiều phương tiện bị nổ lốp với ước tính ban đầu khoảng 100 xe bị hư hại.
Gặp sự cố, các xe dừng đỗ trên một đoạn đường dài khoảng 4-5 km. Một số nạn nhân liên hệ với chính quyền, trình báo cảnh sát.
Tài xế và phương tiện làm rơi số đinh ốc ra đường đã được xác định. Đó là một xe bán tải đang hướng về tỉnh Rayong. Tấm bạt che phía sau xe không được đóng kín đúng cách, khiến cửa sau bị bung ra và lượng lớn ốc vít rơi ra ngoài.
Sau sự việc, lực lượng tuần tra đường cao tốc và các đội cứu hộ đến hiện trường để điều tiết giao thông và dọn dẹp đinh ốc. Quá trình này mất khoảng 40 phút trước khi giao thông trở lại bình thường. Không có thương vong nào được báo cáo.
Giới chức địa phương đã liên hệ với chủ doanh nghiệp liên quan, và người này đã đồng ý chịu trách nhiệm về thiệt hại.
Nhiều tài xế tại Áo cho biết họ nhận được thư từ luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro (khoảng 12 triệu đồng) sau khi chỉ dừng xe trong thời gian ngắn tại một trạm xăng ở thị trấn Wöllersdorf-Steinabrückl.
Theo tờ Krone, trạm xăng này từng được nhiều người biết đến nhờ giá xăng cạnh tranh nhưng hiện đã đóng cửa. Dù vậy, khu đất vẫn là tài sản tư nhân, việc lưu thông qua khu vực bị cấm và hệ thống camera giám sát vẫn tiếp tục hoạt động.
Jakob P. cho biết chỉ dừng xe đúng 1 phút 28 giây để lấy chai nước trong cốp. Hai tuần sau, anh nhận được thư từ một văn phòng luật sư yêu cầu thanh toán 372 euro vì đã dừng xe trái phép trên khu đất.
Jakob P. cho biết đã tìm đến Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC và luật sư để được tư vấn. Theo anh, các chuyên gia khuyến nghị tạm thời chưa thanh toán và chờ xem vụ việc có được đưa ra tòa hay không.
Người này cũng cho rằng nội dung thư được soạn với giọng điệu cứng rắn nhằm tạo áp lực để người nhận nhanh chóng nộp tiền trước khi kịp tìm hiểu kỹ các quy định pháp lý.
Đây không phải trường hợp cá biệt. Một phụ nữ tên Anita K. cho biết cô và chồng cũng nhận yêu cầu thanh toán tương tự sau khi dừng xe máy trong thời gian ngắn tại khu vực này. Sau đó, cả hai còn nhận thêm thư nhắc nợ kèm đề nghị trả góp.
Theo các phản ánh được đăng tải trên mạng, hệ thống camera tại trạm xăng ghi nhận rất chi tiết việc xe nào thực sự vào đổ nhiên liệu và xe nào chỉ dừng lại vì mục đích khác. Chỉ cần quay đầu xe, đổi tài xế hoặc dừng lại để xem giá nhiên liệu cũng có thể bị ghi nhận và trở thành căn cứ để yêu cầu thanh toán.
Trả lời báo Krone, chủ trạm xăng Nikoll Bibaj cho biết khu vực này là tài sản tư nhân. Mọi trường hợp dừng xe không nhằm mục đích đổ xăng đều bị cấm, dù chỉ trong thời gian ngắn.
Ông cho biết tại lối vào có đặt biển cấm xe đi xuyên qua khu đất, đồng thời cho rằng không cần phải dừng xe để xem giá xăng vì bảng giá có thể quan sát từ ngoài đường.
Nikoll Bibaj cũng tiết lộ từng muốn chấm dứt hợp đồng với đơn vị vận hành hệ thống giám sát, nhưng không thể hủy trước khi hợp đồng hết hạn vào cuối năm nay.
Đại diện Phòng Thương mại Áo, ông Michael Steinparzer thuộc bộ phận Vận tải và Giao thông, cho biết cơ quan này đang theo dõi sát các vụ việc. Ông khuyến cáo những người nhận được thư yêu cầu thanh toán nên tìm đến các tổ chức tư vấn pháp lý như Hiệp hội Người tiêu dùng Áo (VKI), Câu lạc bộ ô tô ÖAMTC hoặc ARBÖ trước khi đưa ra quyết định.
Trong khi đó, chủ trạm xăng cho biết đã đóng cửa cơ sở kinh doanh vì "không còn muốn tiếp tục", nhưng vẫn duy trì các biển báo cấm xe đi xuyên qua khu đất. Theo Krone, những trường hợp tương tự cũng từng xuất hiện tại một số bãi đỗ xe tư nhân ở Vienna, cho thấy đây không phải hiện tượng cá biệt tại Áo.
Về mặt tâm lý, khi lái xe nhìn thấy đồng hồ đèn đỏ chỉ còn khoảng 3-5 giây, một phản xạ tự nhiên nhưng đầy nguy hiểm sẽ xuất hiện. Thay vì kiên nhẫn chờ đợi tín hiệu xanh bật sáng, nhiều lái xe đã bắt đầu vào số, chuẩn bị ga để lao đi thật nhanh. Sự nôn nóng này biến những giây cuối của đèn đỏ trở thành khoảng thời gian hỗn loạn. Xe phía sau bóp còi inh ỏi thúc giục xe phía trước, xe máy chen chúc, ôtô chực chờ vọt lên. Hậu quả là không ít vụ va chạm đã xảy ra khi dòng xe này lao vào những phương tiện cố "vớt" vài giây đèn xanh ở hướng vuông góc.
Đặc biệt, có một nghịch lý vô cùng hài hước không khó bắt gặp, nhiều tài xế bằng mọi giá phải lao qua ngã tư khi đèn chưa chuyển xanh, nhưng ngay sau khi qua hết vạch giao lộ, họ lại đi chậm lại một cách khó hiểu. Hành vi này chứng minh rằng họ không hề có việc gì quá khẩn cấp. Họ phóng nhanh không phải vì vội, mà đơn giản là bị cuốn vào tâm lý tranh giành, hơn thua với cái đồng hồ đếm ngược.
Khi không còn những con số nhảy ngược để kích thích sự nôn nóng, người tham gia giao thông sẽ buộc phải tập trung quan sát màu sắc của đèn tín hiệu và dòng người xung quanh. Đèn xanh sáng lên mới được đi, quy tắc cơ bản này cần phải được trả lại đúng ý nghĩa của nó để đảm bảo trật tự và an toàn cho tất cả mọi người.
Ở chiều ngược lại, việc từ xanh sang đỏ lại rất cần duy trì bộ đếm, ít nhất là 8 giây như ở Hà Nội để người tham gia giao thông chủ động dừng.
