Nhằm khai thác các vị trí chiến lược bên cạnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Đồng Nai đã lập quy hoạch một khu vực rộng lớn 43.000 ha để xây dựng đô thị sân bay Long Thành, với mục tiêu kết nối toàn cầu, đưa Long Thành trở thành trung tâm hàng không – logistics quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.
Tại đô thị sân bay này, Đồng Nai sẽ tập trung khai thác về công nghiệp (công nghệ cao, bán dẫn, hàng không vũ trụ, công nghệ thông tin); khai thác dịch vụ phục vụ sân bay gồm nhà hàng, khách sạn 5 sao, trung tâm hội nghị, mua sắm, trung tâm tài chính, sân golf…; dịch vụ logistics (kho bãi, vận tải); phát triển đô thị thông minh, đô thị sinh thái ven sông phục vụ nhu cầu ở cho các chuyên gia, lao động, người dân đến sống và làm việc tại Long Thành; xây dựng khu đô thị giáo dục đại học; mời gọi đầu tư hệ thống bệnh viện quy mô lớn phục vụ nhu cầu chăm sóc sức khỏe của nhân dân khi đô thị sân bay hình thành.
Ngoài ra, để nâng cao năng lực cạnh tranh của sân bay Long Thành, Đồng Nai còn xây dựng đề án thành lập khu thương mại tự do với quy mô gần 7.500 ha, vị trí ở bên trong và xung quanh sân bay Long Thành.
Theo đề án, Khu thương mại tự do có 4 khu chức năng chính đặt tại 6 vị trí, gồm: đất khu công nghiệp Bàu Cạn – Tân Hiệp rộng 2.627 ha, đất khu công nghiệp Xuân Quế – Sông Nhạn rộng 3.595 ha, đất khu cảng Phước An rộng 364 ha, đất thuộc 2 xã Long Đức và An Phước (H.Long Thành cũ) rộng 119 ha, đất thuộc xã Lộc An (H.Long Thành cũ) rộng 300 ha và đất thuộc khu phía tây nam sân bay Long Thành rộng 1.000 ha.
Theo đánh giá của TSKH – kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, 2 dự án mà Đồng Nai đang thực hiện nói trên đều là những dự án chưa từng có tiền lệ ở VN. “Xưa giờ VN chưa có đô thị sân bay, và đến ngày hôm nay cũng chưa có khu thương mại tự do”, ông Sơn nói.
Theo UBND tỉnh Đồng Nai, trong thời gian tới Đồng Nai xác định tập trung nguồn lực để đầu tư đồng bộ các công trình, dự án hạ tầng chiến lược, tiếp tục hoàn thiện các tiêu chí đô thị loại I và thành phố theo quy định, đồng thời tạo động lực phát triển và hình thành các không gian tăng trưởng mới.
Và tất nhiên, trọng tâm hàng đầu là đẩy nhanh tiến độ xây dựng và đưa vào khai thác hiệu quả sân bay Long Thành – công trình hạ tầng chiến lược đặc biệt quan trọng của quốc gia. Đồng Nai xác định đây sẽ là một trong những trung tâm trung chuyển hàng không lớn của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, tạo bước ngoặt về năng lực kết nối quốc tế, logistics và thu hút đầu tư cho địa phương.
Song song, Đồng Nai ưu tiên đầu tư hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược, đa phương thức. Đó là các tuyến cao tốc như TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Phan Thiết – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành, Gia Nghĩa – Chơn Thành, Dầu Giây – Liên Khương; các tuyến metro Suối Tiên – Trung tâm chính trị hành chính tỉnh – sân bay Long Thành, Thủ Thiêm – Long Thành; cùng hệ thống Vành đai 3, Vành đai 4 sẽ được triển khai đồng bộ, tạo thành mạng lưới kết nối liên vùng, liên quốc gia, gắn với hệ thống cảng biển và sân bay.
Cũng theo lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, trên nền tảng hạ tầng đó, tỉnh tập trung phát triển các trung tâm logistics, khu công nghiệp công nghệ cao, khu công nghệ số tập trung, trung tâm đổi mới sáng tạo, từng bước chuyển đổi mô hình tăng trưởng từ công nghiệp truyền thống sang các ngành có giá trị gia tăng cao như kinh tế hàng không, logistics, công nghiệp công nghệ cao, kinh tế số và kinh tế xanh.
Đồng thời, đẩy mạnh xây dựng các khu đô thị mới, đô thị thông minh, đô thị sinh thái, đặc biệt tại khu vực Long Thành – Nhơn Trạch, hướng tới hình thành đô thị sân bay trung chuyển quốc tế, với quy mô dân số đô thị lớn, cấu trúc hiện đại, tích hợp đầy đủ các chức năng kinh tế, dịch vụ, văn hóa, xã hội.
Ngoài ra tỉnh còn tập trung phát triển các hành lang kinh tế – đô thị chiến lược, như hành lang TP.HCM – Biên Hòa – Long Thành – Dầu Giây; hành lang Biên Hòa – Long Thành – Nhơn Trạch; hành lang kết nối Tây nguyên và ASEAN…, qua đó hình thành các trục phát triển công nghiệp – đô thị – logistics quy mô lớn, tạo sự lan tỏa và liên kết vùng mạnh mẽ.
Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định với việc tập trung đầu tư đồng bộ các công trình hạ tầng chiến lược, phát triển hệ sinh thái hàng không, hình thành các hành lang kinh tế và không gian đô thị hiện đại, Đồng Nai sẽ tạo dựng nền tảng vững chắc, xứng đáng là thành phố; đồng thời đóng vai trò hạt nhân tăng trưởng, trung tâm kết nối và trung chuyển quốc tế của vùng Đông Nam bộ trong thời gian tới.
Theo PGS-TS Trần Quang Phú, nguyên Phó hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM, để bứt phá, vươn lên mạnh mẽ, Đồng Nai cần khai thác tối đa tiềm năng và lợi thế của các cảng và đầu mối giao thông, hạ tầng kết nối. Các tuyến đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa cần được quy hoạch và phát triển đồng bộ, hiệu quả, bền vững.
Ông Phú nhận định hiện nay mảng kết nối giữa các đô thị thuộc tỉnh Bình Phước cũ như Đồng Xoài, Chơn Thành với các đô thị Biên Hòa, Long Thành, Long Khánh còn rất yếu; chủ yếu đi qua TP.HCM (ngả tỉnh Bình Dương cũ) trong khi hướng kết nối trực tiếp chưa có vì vướng Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai.
“Theo tôi, bảo tồn vẫn vô cùng cần thiết nhưng cũng cần ưu tiên phát triển bền vững. Phải mạnh dạn làm thì Đồng Nai mới phát triển được, đặc biệt khu vực phía bắc, nơi có cửa khẩu quốc tế Hoa Lư và vành đai biên giới”, ông Phú nói.
Về đường sắt đô thị, PGS-TS Trần Quang Phú cho rằng cần nhanh chóng xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối Đồng Xoài và Biên Hòa. Theo ông, đây là vấn đề thiết yếu, khi Đồng Nai lên thành phố thì càng cấp thiết hơn nữa. Khi có tuyến đường sắt đô thị nối 2 đô thị lớn của Đồng Nai, từ đây kết nối với các tuyến đường sắt đô thị đã quy hoạch để đi sân bay Long Thành và TP.HCM.
Ông Phú chỉ ra sân bay Long Thành sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2026 trong khi đường sắt đô thị để đi vào hoạt động cần 10 – 15 năm từ khi lập dự án. Vì vậy trước mắt để đưa đón người dân trong tỉnh đến sân bay Long Thành, chuyên gia này đề xuất lập các tuyến xe buýt có làn đường ưu tiên trên các trục đường chính, ngoài ra xây dựng các trạm trung chuyển ở Biên Hòa, Long Khánh, Cẩm Mỹ, Đồng Xoài, Trảng Bom… để gom khách đi sân bay Long Thành. (còn tiếp)
Bài viết "Thói quen mỗi sáng, bỏ vật dụng vào ba lô rồi đi bộ thong dong đến công ty" trên Tuổi Trẻ Online nhận về nhiều ý kiến của bạn đọc.
Không phải ai cũng có điều kiện hay hoàn cảnh để đi bộ đến công ty mỗi ngày, nhưng với nhiều bạn đọc, đó lại là một lựa chọn đáng giá cho sức khỏe của mình và tinh thần.
Bạn đọc Sao Xẹt kể một câu chuyện dài: "Dù sở hữu xe máy, đủ điều kiện đi lại thoải mái, nhưng tôi vẫn chọn đi bộ trong hầu hết các quãng đường dưới 2km. Từ thời còn đi làm đến khi nghỉ hưu, thói quen mang ba lô, tự di chuyển bằng đôi chân vẫn không thay đổi".
Bạn đọc này cho biết có lẽ cũng nhờ vậy mà ở tuổi ngoài 70, ông vẫn khỏe mạnh, chưa từng phải nằm viện qua đêm.
Không chỉ người lớn tuổi, nhiều người đang đi làm cũng dần chọn cách di chuyển "chậm lại". Bạn đọc Tam Uyên chia sẻ kinh nghiệm đi xe buýt kết hợp đi bộ suốt 4 năm ở Hà Nội:
"Với quãng đường 12km, việc tránh được áp lực giao thông đã là một lợi ích lớn, đặc biệt với những người không còn muốn chen chúc giữa dòng xe cộ. Nhưng điều đáng nói hơn là sức khỏe cải thiện rõ rệt: ít bệnh vặt hơn, cơ thể thích nghi tốt hơn với thời tiết".
Theo bạn đọc này, đi bộ và sử dụng phương tiện công cộng là một cách sống an toàn, văn minh giữa đô thị đông đúc.
Bạn đọc Tiến Nguyễn cũng có hành trình tương tự. Từ xe máy chuyển sang xe buýt, mỗi ngày anh đi bộ hơn 2km để kết nối giữa nhà, trạm và công ty. Những đoạn đường tưởng như khó khăn ấy lại trở thành thời gian tập thể dục tự nhiên.
"Như bài viết, ba lô tui như túi thần kỳ, lúc nào cũng đầy đủ phụ kiện như dù, áo khoát...", bạn đọc Tiến Nguyễn viết.
Ở góc nhìn rộng hơn, bạn đọc Phương Anh cho rằng "sống xanh" không phải điều gì quá xa vời. Đôi khi nó bắt đầu từ chính việc đi bộ mỗi ngày, từ việc giảm bớt một chuyến xe, thêm vào vài bước chân. Khi thói quen nhỏ được duy trì, nó tạo ra tác động lớn hơn đến môi trường và chính bản thân mỗi người.
Không chỉ là câu chuyện sức khỏe, đi bộ còn mang lại sự thư thả trong đầu óc. Bạn đọc Quốc nhận xét rằng: "Khi đi bộ, con người có thời gian quan sát cuộc sống xung quanh, không bị cuốn vào nhịp vội vã. Những con đường quen thuộc bỗng trở nên khác đi khi ta thực sự nhìn ngắm chúng".
Song không phải ai cũng có thể thong dong như vậy. Bạn đọc Mỹ Mỹ đặt ra một chi tiết tưởng nhỏ mà lại rất thật: "Nếu mà đường được phủ nhiều cây xanh mát thì đi bộ vui hơn nữa, nhiều tuyến đường bây giờ nắng quá làm sao mà đi bộ nổi?".
Cùng mạch đó, bạn đọc Linh Linh nhìn vấn đề theo hướng thực tế hơn: "Nhà ai gần chỗ làm thì đi bộ, còn xa chỗ làm thì đi xe bus, tiện thì đi metro vừa bảo vệ môi trường vừa tiết kiệm được một khoản nhỏ. Không cực đoan phải đi bộ bằng mọi giá, mà chọn phương án phù hợp nhất trong hệ sinh thái giao thông hiện có".
Bên cạnh đó, nhiều người mong muốn có vỉa hè để đi bộ chứ nạn lấn chiếm buôn bán dựng xe hết vỉa hè phải đi xuống lòng đường thì không an toàn.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thuỷ văn quốc gia nhận định, từ ngày 21/6 nắng nóng ở các tỉnh miền Bắc tiếp tục mở rộng ngược lên trung du, vùng núi. Hầu khắp Bắc Bộ (trừ Lai Châu và Điện Biên) nhiệt độ cao nhất trong ngày phổ biến 36-38 độ, có nơi trên 38 độ.
Đỉnh điểm của đợt nắng nóng này sẽ rơi vào khoảng ngày 23-24/6 với mức nhiệt cao nhất trong ngày ở khu vực Bắc Bộ lên tới 37-39 độ C, có nơi trên 39 độ.
Dự báo từ ngày 25/6 miền Bắc sẽ có mưa rào và giông trở lại và kéo dài đến 28/6.
Trang Accweather của Mỹ dự báo, nhiệt độ Hà Nội đầu tuần tới tăng khoảng 3 độ so với hôm nay lên 29-39 độ, sau đó có lúc lên 40 độ vào giữa tuần. Điểm cao trên 1.500 m như Sa Pa (Lào Cai) tuần tới trong khoảng 19-25 độ C.
Miền Trung, chịu ảnh hưởng của hoàn lưu vùng áp thấp nóng phía tây, nên từ ngày 13/6 tới giờ liên tục duy trì tình trạng nắng nóng và dự báo sẽ tiếp tục duy trì đến ngày 25/6.
Các tỉnh từ Thanh Hóa đến Quảng Trị nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 37-39 độ, có nơi trên 40 độ. Riêng Huế - Đà Nẵng, phía đông các tỉnh Quảng Ngãi đến Đắk Lắk nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-37 độ, có nơi trên 38 độ; độ ẩm tương đối thấp phổ biến từ 55-60%.
Dự báo đến ngày 26/6 nắng nóng ở miền Trung có xu hướng giảm về cường độ và diện nhưng vẫn duy trì ở Nghệ An trở vào đến phần phía đông của tỉnh Đắk Lắk và dự báo kéo dài đến hết tháng 6/2026.
Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ từ nay đến ngày 23/6 gió mùa tây nam hoạt động với cường độ trung bình yếu, vì thế mưa giông chủ yếu tập trung về chiều và tối, ngày trời nắng. Từ ngày 25/6 gió mùa tây nam hoạt động mạnh hơn, mưa sẽ gia tăng.
Vấn đề này được Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Nguyễn Thanh Hải đề cập tại hội thảo về công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới, do Ủy ban tổ chức, sáng 15/6.
Phát biểu tại hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên nhấn mạnh công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí, chế tạo chính là “nền móng của nền công nghiệp quốc gia”, là nền tảng của công nghiệp hóa, hiện đại hóa, tự chủ công nghệ, tự chủ sản xuất.
Đây cũng là yếu tố đầu vào, điều kiện tiên quyết phục vụ phát triển các lĩnh vực thiết yếu cũng như sản phẩm công nghệ chiến lược và xây dựng nền kinh tế độc lập, tự chủ, tự cường.
Dù vậy, thực tế, mức độ tự chủ các loại vật liệu chiến lược, thiết bị công nghệ cao và công nghệ lõi, theo ông Diên, còn rất hạn chế.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm trong cuộc làm việc với các cơ quan về nội dung này hồi cuối tháng 5 đã nêu yêu cầu phát triển công nghiệp vật liệu phải có trọng tâm, trọng điểm và phải chuyển mạnh từ khai thác tài nguyên thô sang chế biến sâu; làm chủ công nghệ lõi; nâng cao giá trị gia tăng.
Bên cạnh đó, cần phát triển công nghiệp vật liệu dựa trên khoa học công nghệ, nguồn nhân lực chất lượng cao và các doanh nghiệp quốc gia có năng lực dẫn dắt.
Để hiện thực hóa chỉ đạo của người đứng đầu Đảng, Nhà nước, Phó Chủ tịch Quốc hội cho rằng phải có nhận thức và cách tiếp cận mới về công nghiệp vật liệu, công nghiệp cơ khí, xem đây là các ngành công nghiệp nền tảng, công nghiệp gốc của nền kinh tế.
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Nguyễn Thanh Hải nhắc đến dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và nhấn mạnh đây không chỉ là dự án giao thông có quy mô lớn nhất trong lịch sử, mà còn là cơ hội lớn để nâng cấp năng lực công nghiệp quốc gia.
Theo Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường, dự án này đòi hỏi thép ray chất lượng cao, thép cầu đặc chủng, bê tông tính năng cao, vật liệu giảm rung, giảm chấn, hệ thống điện khí hóa, tín hiệu điều khiển tự động và nhiều loại thiết bị cơ khí chính xác.
"Câu hỏi đặt ra là Việt Nam có thể tham gia ở mức độ nào vào chuỗi giá trị của các dự án này, có thể nội địa hóa những công đoạn nào và cần chuẩn bị những gì để từng bước làm chủ công nghệ", bà Hải đặt vấn đề.
Tương tự, với điện hạt nhân, bà cho rằng “yêu cầu đặt ra còn cao hơn”, đó là tiêu chuẩn nghiêm ngặt về vật liệu, thép đặc chủng, hợp kim chịu nhiệt, vật liệu chống bức xạ... Song nhìn từ kinh nghiệm quốc tế, bà khẳng định chương trình phát triển hạt nhân thường tạo ra động lực phát triển mạnh cho các ngành luyện kim, cơ khí chính xác.
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường nhấn mạnh yêu cầu nội dung Việt Nam cần có chiến lược đầu tư dài hạn là nâng cao năng lực làm chủ vật liệu, thiết bị công nghệ cao, vật liệu bán dẫn thế hệ mới, vật liệu đóng gói chip, thiết bị sản xuất vật liệu bán dẫn...
Nhận định cạnh tranh công nghiệp toàn cầu ngày càng gay gắt, bà Hải cho biết các vật liệu phục vụ cho AI, robot, năng lượng mới, quốc phòng an ninh, hàng không vũ trụ, công nghệ lượng tử, công nghệ số ngày càng đóng vai trò quyết định với năng lực cạnh tranh quốc gia.
Bà đồng thời chỉ ra một số điểm nghẽn lớn, đó là thiếu chiến lược quốc gia tổng thể về công nghiệp vật liệu; hệ thống thể chế chính sách còn phân tán, thiếu đồng bộ; thiếu các doanh nghiệp dẫn dắt; nguồn nhân lực chất lượng cao chưa đáp ứng mong muốn, thiếu chế độ đãi ngộ thu hút nhân tài.
