TP.HCM: Tìm thấy thi thể nam thanh niên mất tích dưới rạch Bến Nghé

Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn dài 88km, trong đó đoạn qua tỉnh Quảng Ngãi dài hơn 60km, phần còn lại đi qua tỉnh Gia Lai. Trên tuyến có 3 hầm xuyên núi, 77 cầu, 586 cống, 81 hầm chui dân sinh.

Trong đó, hầm Bình Đê dài 3,2km - dài nhất trên tuyến cao tốc Bắc - Nam và lớn thứ 3 cả nước sau hầm Hải Vân, hầm Đèo Cả. Dự án do Ban quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư.

Dự án được khánh thành, thông xe kỹ thuật từ ngày 19/12/2025. Tuy nhiên đến ngày 25/4, đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vẫn chưa thông xe.

Đại diện đơn vị vận hành cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn thông tin nhân sự, phương tiện phục vụ vận hành cao tốc đã được chuẩn bị sẵn sàng. Đặc biệt là việc vận hành hầm Bình Đê được chuẩn bị rất kỹ càng. Hiện đơn vị này vẫn chờ quyết định đưa cao tốc đi vào hoạt động chính thức từ chủ đầu tư dự án.

Phóng viên Dân trí đã nhiều lần liên hệ với đại diện chủ đầu tư dự án để tìm hiểu thông tin về việc đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đi vào vận hành nhưng chưa nhận được phản hồi.

Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đấu nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi tại km1050+400 (xã Nghĩa Giang, Quảng Ngãi). Do cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn chưa thể thông xe, nên tài xế đi trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi hướng Bắc - Nam phải theo lối ra cuối tuyến rồi đi thêm 10km để vào quốc lộ 1A.

Trong khi đó, ở hướng Nam - Bắc, do một số dự án thành phần của cao tốc Bắc - Nam cũng chưa thông xe nên tài xế phải di chuyển hàng trăm km mới có thể vào cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi.

Trước đó, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đã nhiều lần “lỡ hẹn” với người tham gia giao thông. Đầu tháng 2, chủ đầu tư dự án phát thông báo về việc đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vào khai thác để giảm tải cho quốc lộ 1A trong dịp Tết. Theo kế hoạch, cao tốc này được đưa vào khai thác lúc 11h ngày 12/2. Sau đó, chủ đầu tư lại quyết định tạm dừng khai thác cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.

Thời điểm đó, chủ đầu tư cho rằng qua kiểm tra thực tế và đánh giá năng lực vận hành, đơn vị quản lý nhận thấy xuất hiện các tình huống chưa đảm bảo an toàn tuyệt đối, đặc biệt là công tác xử lý sự cố phát sinh trên cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn. Do đó, đơn vị này quyết định tạm dừng khai thác cao tốc đến khi giải quyết dứt điểm các vấn đề phát sinh.

Đầu tháng 3, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Xây dựng chỉ đạo chủ đầu tư và cơ quan liên quan huy động tối đa nguồn lực, khẩn trương hoàn thiện các thủ tục nghiệm thu để đưa dự án vào khai thác trước ngày 10/3.

Tin Gốc: Dân Trí

Tại phiên thảo luận trong khuôn khổ Hội thảo "Chuyển đổi năng lượng xanh - động lực tăng trưởng bền vững" chiều 21-4, nhiều doanh nghiệp chia sẻ câu chuyện giảm phát thải, tối ưu năng lượng, để thích nghi theo hướng bền vững.

Dù còn rào cản về công nghệ và chi phí, chuyển đổi xanh đang mở ra dư địa tăng trưởng mới.

Ông Võ Văn Huy Hoàng - Giám đốc Khối Chiến lược và Chuyển đổi số, Công ty Sữa đậu nành Việt Nam Vinasoy, cho biết phát triển bền vững không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc.

Theo ông Hoàng, lợi thế của ngành sữa đậu nành nằm ngay từ vùng nguyên liệu. Cây đậu nành có khả năng cố định đạm, góp phần cải tạo đất, giảm phụ thuộc vào phân bón hóa học.

Không dừng lại ở nguyên liệu, quá trình "xanh hóa" được mở rộng sang toàn bộ hoạt động vận hành.

"Với hệ thống nhà máy trải dài Bắc - Trung - Nam, chúng tôi tập trung tối ưu chuỗi cung ứng thông qua các giải pháp tiết kiệm nước, năng lượng, kiểm soát khí thải và giảm thiểu xe chạy rỗng trong logistics", ông Hoàng cho hay.

Theo ông Hoàng, việc phát triển điện mặt trời áp mái tại các nhà máy cũng góp phần cắt giảm đáng kể phát thải CO₂ trong sản xuất. Nhờ đó, đến năm 2025, mức tiết kiệm năng lượng đạt khoảng 2–3%, qua đó hỗ trợ giảm chi phí vận hành.

Trong khi đó, ông Lê Quốc Thuận, Giám đốc Kinh doanh Signify Việt Nam, cho rằng tiết kiệm năng lượng đang trở thành "điểm giao" giữa lợi ích môi trường và hiệu quả kinh tế.

Theo ông Thuận, công nghệ chiếu sáng hiện nay đã có bước tiến dài khi hiệu suất có thể cao gấp khoảng 20 lần so với bóng đèn dây tóc truyền thống. Nếu giai đoạn trước là làn sóng chuyển đổi sang đèn LED, thì hiện nay các dòng LED mới tiếp tục được cải tiến, giúp tiết kiệm khoảng 70% điện năng so với đèn huỳnh quang.

"Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp và người tiêu dùng có thể giảm đáng kể chi phí điện năng trong khi vẫn đảm bảo hiệu suất sử dụng. Không chỉ dừng ở tiết kiệm điện, các sản phẩm chiếu sáng mới còn được thiết kế theo hướng kéo dài vòng đời, giảm thiểu chất thải và tối ưu vận hành", ông Thuân nhấn mạnh.

Ông Lê Ngọc Ánh Minh, Chủ tịch CLB Hydrogen Việt Nam ASEAN (VAHC), cho biết Việt Nam đã có chiến lược phát triển hydrogen quốc gia với mục tiêu rõ ràng đến năm 2030 và 2050.

Tuy nhiên, theo ông Minh, con đường hiện thực hóa vẫn còn nhiều rào cản như chi phí công nghệ cao, yêu cầu nguồn điện sạch, chính sách chưa hoàn thiện và chi phí điện phân nước đắt đỏ đang khiến nhiều dự án hydrogen trên thế giới bị đình trệ.

Một doanh nghiệp cũng đang đẩy mạnh các dự án năng lượng tái tạo quy mô lớn thời gian gần đây là Công ty Cổ phần Năng lượng VinEnergo - công ty thành viên thuộc trụ cột Năng lượng xanh của Tập đoàn Vingroup.

Với tầm nhìn trở thành nhà phát triển và cung cấp các giải pháp năng lượng bền vững, đóng góp cho mục tiêu phát thải ròng bằng 0 của Việt Nam và khẳng định vị thế quốc gia trên bản đồ năng lượng toàn cầu, VinEnergo đang triển khai một loạt dự án điện gió, điện mặt trời quy mô lớn tại Hà Tĩnh, Gia Lai, Điện Biên, Lai Châu…

Công ty cũng đưa vào sử dụng hệ thống pin lưu trữ năng lượng (BESS) tiên tiến do VinFast sản xuất, tạo nên một hệ sinh thái năng lượng xanh toàn diện, đảm bảo cung cấp điện sạch và ổn định, góp phần giảm tải cho điện lưới và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Không chỉ phát triển mạnh trong nước, VinEnergo đã hợp tác với các đối tác quốc tế để triển khai các dự án năng lượng tái tạo tại nhiều quốc gia và khu vực có tiềm năng lớn trên thế giới như Bắc Mỹ, Bắc Âu, Địa Trung Hải, Đông Nam Á...

Trong vòng 3 năm tới, VinEnergo đặt mục tiêu phát triển danh mục dự án có tổng công suất lên tới 100 GW trên toàn cầu, trong đó hiện đã triển khai các dự án đầu tiên tại Philippines, Đan Mạch, Thụy Điển".

Ông Cao Tùng Sơn, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM, cho biết ô nhiễm đô thị hiện nay đến từ ba nguồn chính: giao thông, hoạt động công nghiệp và sinh hoạt dân cư.

Trước thực trạng này, TP.HCM đã xây dựng kế hoạch hành động với nhiều giải pháp đồng bộ. Trong lĩnh vực giao thông, thành phố sẽ thiết lập vùng phát thải thấp (LEZ), thí điểm trước khi nhân rộng. Đồng thời, lộ trình chuyển đổi phương tiện cũng được đẩy nhanh, hướng tới mục tiêu đến năm 2030, toàn bộ phương tiện giao thông công cộng và dịch vụ sẽ sử dụng điện.

Các phương tiện cá nhân không đạt chuẩn khí thải sẽ từng bước bị hạn chế. Một số khu vực như huyện Cần Giờ và đặc khu Côn Đảo được dự kiến triển khai sớm, hoàn tất lộ trình vào năm 2027.

Bên cạnh đó, thành phố cũng nghiên cứu thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sạch, trong đó có xăng E10, như một giải pháp trung gian nhằm giảm phát thải trong giao thông.

Ở lĩnh vực công nghiệp, cách tiếp cận quản lý cũng đang thay đổi. Theo ông Sơn, thay vì hậu kiểm, cơ quan chức năng sẽ chuyển sang kiểm soát liên tục. Các nguồn thải lớn được yêu cầu lắp đặt hệ thống quan trắc tự động, truyền dữ liệu trực tiếp về cơ quan quản lý để giám sát.

Về dài hạn, TP.HCM sẽ triển khai đề án di dời các cơ sở sản xuất gây ô nhiễm ra khỏi khu dân cư hoặc khu vực không phù hợp với quy hoạch. Quỹ đất sau di dời sẽ được ưu tiên cho không gian công cộng và mảng xanh, cải thiện chất lượng sống đô thị.

Song song đó, thành phố cũng đẩy mạnh cung cấp thông tin môi trường đến người dân. Dữ liệu quan trắc sẽ được tích hợp vào ứng dụng "công dân số", cho phép người dân theo dõi chất lượng môi trường theo thời gian thực.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tình trạng hoạt động "trá hình tuyến cố định" của Công ty TNHH Duy Quý (nhà xe Duy Quý - Thảo Châu) tại xã Bình Đại, tỉnh Vĩnh Long đang trở thành "điểm nóng" về an ninh trật tự khi liên tục tái phạm, "phớt lờ" quyết định xử phạt của UBND xã Bình Đại.

Theo báo cáo của UBND xã Bình Đại gửi UBND tỉnh Vĩnh Long, chỉ trong thời gian ngắn, cơ quan chức năng liên tiếp phát hiện các sai phạm tại địa điểm kinh doanh của nhà xe Duy Quý - Thảo Châu. Cụ thể, dù chỉ được cấp phép kinh doanh vận tải theo hình thức hợp đồng, nhưng nhà xe Duy Quý - Thảo Châu lại xác nhận đặt chỗ, bán vé, thu tiền và ấn định hành trình cố định để gom khách lẻ.

Sau khi bị phạt hành chính lần 1 với số tiền 28 triệu đồng, nhà xe này tiếp tục vi phạm. Lúc 3 giờ sáng 28.4, tổ kiểm tra của UBND xã Bình Đại bắt quả tang xe khách biển số 63B-008.04 đang đón khách trái phép ngay tại bến tự phát.

Qua cân nhắc kỹ lưỡng về thái độ của đại diện doanh nghiệp và các tình tiết tăng nặng do tái phạm nhiều lần và có hành vi trốn tránh, che giấu vi phạm, Chủ tịch UBND xã Bình Đại đã ra quyết định xử phạt lần 2 (Quyết định số 816/QĐ-XPHC ngày 7.5.2026) đối với Công ty TNHH Duy Quý với số tiền 32 triệu đồng.

Song song đó, UBND xã Bình Đại kiến nghị Sở Tài chính tỉnh Vĩnh Long phối hợp các ngành chức năng liên quan thực hiện đình chỉ hoặc điều chỉnh giảm ngành nghề kinh doanh vận tải đối với địa điểm kinh doanh của Công ty TNHH Duy Quý tại ấp Bình Đại 2, xã Bình Đại.

Trong khi đó, lãnh đạo UBND xã Bình Đại cho biết cơ quan này tiếp tục nhận được phản ánh và yêu cầu xử lý đối với nhà xe Duy Quý - Thảo Châu của nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải tuyến cố định Bình Đại - TP.HCM và 16 cá nhân tham gia kinh doanh xe buýt tuyến Bình Đại - Châu Thành - Bến Tre (thuộc Hợp tác xã vận tải thủy bộ Châu Thành, tỉnh Vĩnh Long).

Theo cơ quan chức năng, quyết định xử phạt hành chính lần đầu (trao ngày 4.5) với số tiền 28 triệu đồng, đến nay Công ty TNHH Duy Quý vẫn chưa thực hiện.

Ngày 13.5, ông Nguyễn Trúc Sơn (Phó chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long) chủ trì cuộc họp sơ kết đợt cao điểm kiểm tra, xử lý vấn nạn "xe dù, bến cóc" và kinh doanh vận tải hành khách trái quy định trên địa bàn.

Thông tin từ Sở Tài chính, Sở Xây dựng, Công an tỉnh, lãnh đạo các xã có tình trạng "xe dù, bến cóc", "trá hình tuyến cố định" của tỉnh Vĩnh Long đã chỉ ra nhiều thủ đoạn đối phó tinh vi của các nhà xe vi phạm, như: thay đổi địa điểm đón trả khách liên tục, dùng xe trung chuyển để né trạm hoặc hợp thức hóa hợp đồng vận chuyển nhằm qua mặt lực lượng chức năng. Đặc biệt, tình trạng lợi dụng loại hình xe hợp đồng để gom khách lẻ, chạy tuyến cố định đang gây bức xúc lớn trong dư luận.

Thay mặt UBND tỉnh Vĩnh Long, ông Nguyễn Trúc Sơn nhấn mạnh quan điểm của tỉnh là luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp làm ăn chân chính, và sẽ không có "vùng cấm" đối với những đơn vị coi thường pháp luật.

Ông Nguyễn Trúc Sơn yêu cầu các sở, ngành và địa phương phải nắm chắc địa bàn, thống kê "danh sách đen" các nhà xe có dấu hiệu vi phạm, đặc biệt là các nhà xe vi phạm kéo dài, để xử lý dứt điểm.

Trọng tâm của "chiến dịch" trong thời gian tới được lãnh đạo UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo bao gồm việc thu thập dữ liệu giám sát hành trình, hình ảnh thực tế và phản ánh của người dân; tập trung vào các "điểm nóng", bến bãi tự phát.

Đặc biệt, ông Nguyễn Trúc Sơn yêu cầu trách nhiệm người đứng đầu các sở, ngành và các địa phương. Trong xử phạt cần rà soát kỹ quy định về xe hợp đồng và thẩm quyền xử phạt để áp dụng các biện pháp bổ sung mạnh tay. Đối với các trường hợp cố tình đối phó, hoạt động không phép hoặc tái phạm nhiều lần, phải kiên quyết thu hồi giấy phép kinh doanh hoặc đình chỉ hoạt động theo thẩm quyền.

Động thái cứng rắn này từ lãnh đạo UBND tỉnh Vĩnh Long được kỳ vọng sẽ lập lại trật tự kỷ cương, trả lại môi trường kinh doanh lành mạnh cho ngành vận tải hành khách.

Tin Gốc: Thanh Niên