Bản quy hoạch xã Đức Trọng được UBND tỉnh phê duyệt bao gồm toàn bộ diện tích tự nhiên xã Đức Trọng hiện nay. Có tứ cận giáp xã Tà Năng, Ninh Gia, Tà Hine, Tân Hội, Hiệp Thạnh và xã Đơn Dương. Quy mô diện tích lập quy hoạch tương đương 148,8 km²; quy hoạch ngắn hạn đến năm 2030 và dài hạn đến 2050.
Mục tiêu cụ thể được UBND tỉnh Lâm Đồng phê duyệt, định hướng xã Đức Trọng phát triển theo mô hình đô thị thông minh, xanh và bền vững; chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp, chế biến, dịch vụ logistics, đô thị hành chính, thương mại quốc tế và hình thành Trung tâm hành chính – chính trị của tỉnh.
Mục tiêu ngắn hạn là hoàn thiện các tiêu chí đạt xã nông thôn mới hiện đại; phấn đấu toàn bộ xã Đức Trọng đạt tiêu chí đô thị loại III (đơn vị hành chính cấp phường) vào năm 2030.
Hoàn thiện hạ tầng, lấp đầy các khu công nghiệp; xây dựng đồng bộ hệ thống thu gom và nhà máy xử lý nước thải tập trung. Đầu tư đồng bộ 100% đường giao thông nội thị có hệ thống thoát nước, giải quyết ngập úng đô thị.
Nâng cấp mạng lưới giáo dục, đào tạo nghề gắn với nhu cầu nhân lực khu công nghiệp, logistics và sân bay quốc tế Liên Khương. Phát triển các khu nhà ở xã hội, khu dân cư cho công nhân và chuyên gia; khu tái định cư phục vụ các dự án cao tốc, bảo đảm an sinh xã hội.
Mục tiêu dài hạn là đầu tư xây dựng khu vực Đức Trọng trở thành đô thị hạt nhân của khu vực, đóng vai trò trung tâm động lực phát triển cấp vùng. Đồng bộ hạ tầng giao thông liên khu vực, kết nối với hệ thống cao tốc và gắn với Cảng hàng không quốc tế Liên Khương.
Đồng thời phát triển trung tâm hành chính – chính trị của tỉnh Lâm Đồng kết hợp với phát triển đô thị hành chính hiện đại, tạo động lực mới cho sự phát triển chung của đô thị Đức Trọng và các khu vực lân cận như Hiệp Thạnh, Ninh Gia.
Hình thành Trung tâm nghiên cứu, phát triển sản phẩm, dịch vụ và đổi mới công nghệ (R&D); tập trung vào công nghệ sinh học và chế biến sâu nông sản, dược liệu, mỹ phẩm.
Đầu tư, hoàn thiện và đưa vào khai thác khu công nghiệp (ICD) Đức Trọng; đồng thời đầu tư nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Liên Khương.
Đặc biệt, trong vai trò chức năng, Đức Trọng được quy hoạch là cửa ngõ giao thương quốc tế, các trục giao thông huyết mạch, và trở thành Trung tâm hành chính – chính trị (mới) của tỉnh Lâm Đồng.
Ngoài ra, Đức Trọng còn được quy hoạch trở thành “Tiểu vùng trung tâm lãnh thổ Lâm Đồng” (chữ được dùng trong quyết định phê duyệt).
Ngoài vai trò dẫn dắt phát triển kinh tế vùng, Đức Trọng được quy hoạch là trạm trung chuyển huyết mạch kết nối Tây nguyên với Đông Nam bộ và Duyên hải Nam Trung bộ. Bên cạnh đó, xã Đức Trọng còn đảm nhận chức năng trung tâm hành chính – thương mại, dịch vụ; đảm nhận chức năng tổ chức không gian phát triển công nghiệp, logistics, trung tâm R&D và trung tâm sản xuất nông nghiệp công nghệ cao.
Tại hội thảo góp ý Quy hoạch chung TP Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 do UBND TP Đà Nẵng tổ chức ngày 15/5, các chuyên gia và lãnh đạo địa phương tập trung thảo luận phương án tổ chức lại không gian đô thị sau sáp nhập.
Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn nhận định việc hợp nhất Đà Nẵng và Quảng Nam thực chất là xây dựng một quy hoạch hoàn toàn mới vì bối cảnh phát triển đã thay đổi đáng kể. Thách thức lớn nhất hiện nay là sự chênh lệch về hạ tầng và trình độ phát triển giữa khu vực đô thị Đà Nẵng hiện hữu với Tam Kỳ.
Ông Sơn ví Đà Nẵng và Tam Kỳ như "người anh cả và người em" trong cùng một gia đình, bài toán đặt ra là kéo khu vực phía Nam phát triển lên thay vì làm chậm đà tăng trưởng của đô thị trung tâm. "Nếu không có chiến lược quy hoạch phù hợp, thành phố sau sáp nhập sẽ khó tạo được bước phát triển đồng bộ", ông nói.
Giải pháp cốt lõi được ông đề xuất là xây dựng hệ thống hạ tầng đa phương thức tích hợp gồm đường bộ, cao tốc, đường sắt, đường thủy và hàng không nhằm kết nối các khu vực, chia sẻ lợi ích hạ tầng và giảm áp lực cho đô thị lõi. Khi có hệ thống giao thông kết nối, toàn bộ đô thị sẽ được hưởng lợi. Người dân ở các khu vực khác cũng có thể tiếp cận các trung tâm giáo dục, y tế chất lượng cao.
Hiện nay, quỹ đất ven biển phía Đông của Đà Nẵng không còn nhiều. Nếu tổ chức hạ tầng thiếu hợp lý, các công trình giao thông có thể chia cắt không gian phát triển đô thị. Với kinh nghiệm hơn 30 năm tư vấn quy hoạch quốc tế, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn đề xuất Đà Nẵng hình thành trung tâm tài chính quốc tế quy mô lớn thay vì tiếp tục tận dụng các quỹ đất hạn hẹp trong lõi đô thị hiện hữu.
Ông cũng cho rằng Đà Nẵng cần cân nhắc chuyển một số phân khu chức năng về phía Tam Kỳ để tận dụng quỹ đất sau sáp nhập thay vì lấn biển vịnh Đà Nẵng xây khu thương mại tự do. Nguyên nhân là phương án lấn biển tiềm ẩn nhiều hệ lụy môi trường và chi phí bảo trì, cần được nghiên cứu, so sánh kỹ với lợi thế quỹ đất phía Nam Tam Kỳ.
"Đà Nẵng cần phát triển theo mô hình hai cực thay vì dàn trải. Trong đó, cực phía Bắc là đô thị Đà Nẵng hiện hữu với mật độ cao, hiện đại; cực phía Nam là cụm Tam Kỳ - Chu Lai gắn với logistics và công nghiệp", ông nhấn mạnh. Khi đó, hai cực sẽ được kết nối và lan tỏa dần để hình thành trục đô thị liên hoàn tương tự mô hình Sài Gòn - Chợ Lớn. Khu vực giữa, trọng tâm là Hội An, được định hướng giữ mật độ thấp nhằm bảo tồn di sản và cảnh quan tự nhiên.
Đô thị đáng sống "không nhất thiết phải có nhà cao tầng hay giao thông hiện đại ở khắp nơi". Người thích nhịp sống năng động có thể ở phía Bắc, người tìm cơ hội phát triển mới vào Tam Kỳ, còn khu vực Hội An giữ không gian sinh thái và di sản.
Đồng tình với định hướng này, Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Đà Nẵng Lê Trí Thanh cho rằng quy hoạch mới cần hình thành các cực chức năng rõ ràng. Khu vực phía Nam gắn với Chu Lai, Dung Quất sẽ phát triển chuỗi đô thị công nghiệp - cảng biển - sân bay, trong đó sân bay Chu Lai cần được định vị là trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế và bảo dưỡng tàu bay.
Ông Thanh cũng lưu ý quỹ đất thực tế có thể phát triển đô thị sau sáp nhập vẫn chủ yếu tập trung ở dải đồng bằng ven biển, trong khi khu vực miền núi và trung du có nguy cơ sạt lở, cần nghiên cứu kỹ để bảo đảm phát triển bền vững.
Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam thừa nhận cấu trúc đô thị hiện nay thiếu cân đối khi khu vực lõi ven biển phát triển quá nóng, còn phía Tây và Tây Nam vẫn chậm phát triển, hạ tầng chưa đồng bộ. Thành phố đồng thời đối mặt áp lực từ biến đổi khí hậu, nước biển dâng và xâm nhập mặn.
"Quy hoạch lần này không chỉ tổ chức lại không gian mà còn xác định lại mô hình phát triển mới, tăng khả năng chống chịu cho đô thị biển", ông Nam nói.
Theo định hướng đến năm 2050, dân số Đà Nẵng dự kiến đạt khoảng 6 triệu. Các chuyên gia khuyến nghị thành phố cần tăng quỹ đất dự trữ, mở rộng không gian xanh và nâng tỷ lệ cây xanh lên khoảng 15-20 m2/người, đồng thời tăng liên kết vùng với Huế và Quảng Ngãi để nâng sức cạnh tranh với các đô thị Đông Nam Á.
Sau sáp nhập với Quảng Nam từ ngày 1/7/2025, Đà Nẵng có diện tích hơn 11.859 km2, dân số trên 3 triệu người, trở thành đô thị trực thuộc Trung ương có diện tích lớn thứ hai cả nước.
Tối 5.5, tin từ Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang cho biết, đơn vị đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can, thực hiện lệnh bắt tạm giam Lâm Trí Tài (29 tuổi, ngụ phường Sa Đéc, tỉnh Đồng Tháp) và Trần Vũ Lăm (31 tuổi, ngụ xã Hương Mỹ, tỉnh Vĩnh Long) để điều tra về hành vi mua bán và tàng trữ trái phép chất ma túy.
Trước đó, tại khu vực công viên An Hòa thuộc khu phố 1 An Bình, phường Rạch Giá, tỉnh An Giang, Phòng CSĐT tội phạm về ma túy phối hợp lực lượng CSGT Công an tỉnh tuần tra, kiểm soát, phát hiện xe ô tô biển số 66A-206.85 có dấu hiệu nghi vấn nên ra hiệu lệnh dừng để kiểm tra.
Qua kiểm tra, lực lượng công an phát hiện Lâm Trí Tài và Trần Vũ Lăm có hành vi mua bán và tàng trữ trái phép chất ma túy. Tang vật thu giữ gồm 2 bịch ni lông chứa tinh thể màu trắng nghi là ma túy, với tổng trọng lượng hơn 997 gram.
Công an tiến hành lấy lời khai ban đầu, Tài và Lăm khai nhận số tang vật nêu trên là ma túy tổng hợp, được mua từ một người lạ tại TP.HCM nhằm mục đích chia nhỏ, đưa về An Giang bán kiếm lời và sử dụng.
Công an tỉnh An Giang đang tiếp tục điều tra mở rộng vụ án mua bán và tàng trữ trái phép chất ma túy nêu trên để xử lý theo quy định pháp luật.
Ngày 22/4, UBND TP Đà Nẵng cho biết đã chấp thuận chủ trương cho Công ty Cổ phần Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc THACO) khảo sát, lập báo cáo tiền khả thi theo phương thức PPP dự án này. Doanh nghiệp nộp hồ sơ trước tháng 10/2026 và tự chịu mọi chi phí, rủi ro nếu đề xuất không được duyệt.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt đô thị có tổng vốn đầu tư khoảng 265.970 tỷ đồng, điểm đầu tại nhà ga T1 sân bay Đà Nẵng, điểm cuối tại sân bay Chu Lai (Quảng Nam).
Lộ trình triển khai chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 dài hơn 30 km, với 14 nhà ga, nối sân bay Đà Nẵng với Hội An. Giai đoạn 2 dài gần 74 km với 10 nhà ga, kéo dài từ Hội An đến sân bay Chu Lai.
Phía THACO cho biết nếu các thủ tục phê duyệt và lựa chọn nhà đầu tư diễn ra thuận lợi, dự án sẽ khởi công vào tháng 2/2027. Với kinh nghiệm từ các dự án hạ tầng lớn đang triển khai tại TP HCM, doanh nghiệp mong muốn có thể thực hiện ngay sau khi được lựa chọn chính thức để đưa vào vận hành năm 2032.
Thành phố yêu cầu đơn vị nghiên cứu phối hợp chặt chẽ với các sở ngành để làm rõ phương thức đầu tư. Hồ sơ đề xuất cần đặc biệt chú trọng tính khả thi trong khâu khai thác, vận hành và duy tu bảo dưỡng sau khi bàn giao.
Tại buổi làm việc với tập đoàn THACO chiều 20/4, lãnh đạo thành phố đề nghị doanh nghiệp khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề xuất dự án. Để đảm bảo tiến độ, Chủ tịch Nguyễn Mạnh Hùng giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát quy trình, tham mưu phương án lựa chọn nhà đầu tư và cập nhật kế hoạch triển khai đồng bộ.
Lãnh đạo Đà Nẵng cũng lưu ý doanh nghiệp chủ động chuẩn bị các điều kiện thực hiện, định hình rõ hướng phát triển thương hiệu cho tuyến đường sắt đô thị đầu tiên. Trong quá trình lập hồ sơ, nếu phát sinh vướng mắc, đơn vị nghiên cứu cần báo cáo ngay để thành phố kịp thời tháo gỡ.
Nếu được triển khai, đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên của Đà Nẵng. Dự án được kỳ vọng trở thành trục giao thông huyết mạch, thúc đẩy liên kết vùng và giảm áp lực cho hệ thống đường bộ giữa các trung tâm du lịch, công nghiệp của Đà Nẵng và Quảng Nam (cũ).
