Nút giao Long Thành khởi công tháng 7/2023 nhằm kết nối cao tốc TP HCM – Dầu Giây với Biên Hòa – Vũng Tàu và T2 sân bay Long Thành.
Do hình thành một tổ hợp giao thông, nút giao này thuộc 2 dự án khác nhau cùng thi công gồm: thành phần 2 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và đường kết nối T1, T2 (dự án thành phần 3 sân bay Long Thành).
Nút giao Long Thành khởi công tháng 7/2023 nhằm kết nối cao tốc TP HCM – Dầu Giây với Biên Hòa – Vũng Tàu và T2 sân bay Long Thành.
Do hình thành một tổ hợp giao thông, nút giao này thuộc 2 dự án khác nhau cùng thi công gồm: thành phần 2 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và đường kết nối T1, T2 (dự án thành phần 3 sân bay Long Thành).
Tuyến đường T2 chạy song song cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nhằm giúp kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và TP HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Theo phương án này, xe đi cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu về TP HCM sẽ rẽ phải vào đường T2 để vào cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Ngược lại, xe từ TP HCM trên cao tốc này muốn đi Vũng Tàu cũng sẽ vào đường T2 để kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Tuyến đường T2 chạy song song cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nhằm giúp kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và TP HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Theo phương án này, xe đi cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu về TP HCM sẽ rẽ phải vào đường T2 để vào cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Ngược lại, xe từ TP HCM trên cao tốc này muốn đi Vũng Tàu cũng sẽ vào đường T2 để kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Nút giao nằm giữa hồ nước thủy lợi nên có nhiều đoạn, đơn vị thi công phải xây dựng cầu bắc qua.
Hôm 18/5, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (ở giữa) thông xe tạm toàn tuyến, chỉ cho ôtô dưới 9 chỗ đi vào; hai đường nhánh T2 sân bay Long Thành ở hai bên.
Nút giao nằm giữa hồ nước thủy lợi nên có nhiều đoạn, đơn vị thi công phải xây dựng cầu bắc qua.
Hôm 18/5, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (ở giữa) thông xe tạm toàn tuyến, chỉ cho ôtô dưới 9 chỗ đi vào; hai đường nhánh T2 sân bay Long Thành ở hai bên.
Dòng xe từ cao tốc TP HCM – Dầu Giây rẽ vào đường T2, qua nút giao Long Thành, sau đó nhập cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tới đô thị biển.
Dòng xe từ cao tốc TP HCM – Dầu Giây rẽ vào đường T2, qua nút giao Long Thành, sau đó nhập cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tới đô thị biển.
Do nút giao chưa hoàn thành một số hạng mục, các nhánh hướng tuyến khác trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vẫn được rào chắn, chưa cho thông xe nhằm đảm bảo an toàn.
Theo Ban quản lý dự án 85, dự kiến các hướng tuyến này sẽ được mở trong tháng 6 tới.
Do nút giao chưa hoàn thành một số hạng mục, các nhánh hướng tuyến khác trên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vẫn được rào chắn, chưa cho thông xe nhằm đảm bảo an toàn.
Theo Ban quản lý dự án 85, dự kiến các hướng tuyến này sẽ được mở trong tháng 6 tới.
Nút giao Long Thành về đêm với nhiều đoạn được lắp đèn.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài gần 54 km, giúp giảm tải cho quốc lộ 51 thường xuyên ùn tắc. Cao tốc TP HCM – Dầu Giây dài khoảng 55 km, là tuyến huyết mạch cho xe từ thành phố ra phía Bắc. Sân bay Long Thành là cảng hàng không lớn nhất nước, dự kiến hoàn thành cuối năm 2026.
Nút giao Long Thành về đêm với nhiều đoạn được lắp đèn.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài gần 54 km, giúp giảm tải cho quốc lộ 51 thường xuyên ùn tắc. Cao tốc TP HCM – Dầu Giây dài khoảng 55 km, là tuyến huyết mạch cho xe từ thành phố ra phía Bắc. Sân bay Long Thành là cảng hàng không lớn nhất nước, dự kiến hoàn thành cuối năm 2026.
Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và vị trí sân bay Long Thành. Đồ hoạ: Hoàng Thanh
Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và vị trí sân bay Long Thành. Đồ hoạ: Hoàng Thanh
Khoảng 17h, trời đổ mưa lớn, căn nhà của bà Đoàn Thị Bích (56 tuổi, ngụ đường Lý Thái Tổ, phường 2) bị gió lốc cuốn bay phần mái rộng khoảng 30 m2. Thời điểm xảy ra sự việc, trong nhà có người nhưng may mắn không ai bị thương.
"Gió thổi mạnh, mái tôn rung lên bần bật rồi bị cuốn bay chỉ trong chốc lát", bà Bích kể, cho biết đã hoảng hốt chạy ra ngoài trú tạm.
Theo ghi nhận, lốc xoáy khiến ít nhất 8 căn nhà tại phường 1 và phường 2 bị tốc mái, trong đó 4 căn hư hỏng hoàn toàn, các căn còn lại bị thiệt hại một phần. Một số nhà lưới phục vụ sản xuất của người dân cũng bị sập. Nhiều vật dụng trong nhà bị gió cuốn văng, hư hỏng.
Gió giật mạnh cũng làm hàng loạt cây xanh trên các tuyến Lý Thường Kiệt, Hoàng Văn Thụ và khu vực Trung tâm Văn hóa, Thông tin và Thể thao phường 1 gãy đổ, chắn ngang đường, gây ùn ứ cục bộ. Một số biển quảng cáo, mái che ven đường cũng bị hất tung.
Chính quyền địa phương cho biết chưa ghi nhận thiệt hại về người, song đang tiếp tục thống kê mức độ thiệt hại về tài sản. Lực lượng quân sự, công an và đoàn viên thanh niên được huy động hỗ trợ người dân di dời tài sản đến nơi an toàn, gia cố, lợp lại mái nhà tạm thời.
Công tác cắt dọn cây xanh gãy đổ được triển khai khẩn trương để sớm thông đường, bảo đảm an toàn giao thông. Đến 19h30 cùng ngày, các lực lượng vẫn tiếp tục hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả, ổn định cuộc sống.
Ngày 18.5, UBND thành phố Đà Nẵng cho biết vừa ban hành công văn liên quan đến công tác báo cáo, rà soát định kỳ năng lực nhà thầu quý 1 năm 2026, trong đó yêu cầu chấn chỉnh việc lựa chọn nhà thầu và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, chậm tiến độ thi công.
Theo công văn, UBND thành phố yêu cầu Sở Xây dựng, UBND xã Nam Trà My và UBND phường Hòa Xuân nghiêm túc rút kinh nghiệm trong công tác tổ chức lựa chọn nhà thầu; bảo đảm lựa chọn được các đơn vị có đầy đủ năng lực, kinh nghiệm thực tế phù hợp với hồ sơ dự thầu, đáp ứng yêu cầu về tiến độ triển khai và hoàn thành công trình.
UBND thành phố cũng yêu cầu các đơn vị liên quan phải kịp thời báo cáo những khó khăn, vướng mắc phát sinh để được xem xét, xử lý theo quy định, bảo đảm các công trình triển khai đúng tiến độ và quy định pháp luật.
Trường hợp không báo cáo đầy đủ, kịp thời hoặc để xảy ra tình trạng nhà thầu được lựa chọn không bảo đảm năng lực, làm ảnh hưởng tiến độ dự án, các đơn vị phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước pháp luật và Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng.
Theo danh sách kèm theo công văn, có 5 trường hợp nhà thầu bị đánh giá vi phạm, chậm tiến độ.
Trong đó, liên danh Công ty CP Đầu tư hạ tầng Đông Sơn - Công ty CP Tập đoàn CIENCO4 bị phản ánh chậm thi công dự án nâng cấp, cải tạo quốc lộ 14B đoạn qua địa bàn Đà Nẵng.
Công ty TNHH Kachi Việt Nam bị đánh giá có năng lực yếu tại gói thầu thi công đường giao thông khu dân cư làng Ông Ré, xã Nam Trà My.
3 trường hợp còn lại gồm Công ty TNHH MTV An Việt Trí; Công ty TNHH MTV Thương mại dịch vụ và xây dựng Vương Thành Long; liên danh Công ty TNHH MTV An Việt Trí và Công ty TNHH Mai Phương Minh bị đánh giá dừng thi công, không xử lý dứt điểm các tồn tại kéo dài tại nhiều công trình ở phường Hòa Xuân.
UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu Sở Xây dựng, UBND xã Nam Trà My và UBND phường Hòa Xuân khẩn trương chỉ đạo xử lý các trường hợp nhà thầu không đủ năng lực theo đúng quy định pháp luật.
Đồng thời, thực hiện công khai năng lực các nhà thầu yếu kém, vi phạm quy định về đấu thầu trên Cổng thông tin điện tử thành phố và các phương tiện thông tin khác theo quy định.
Ngoài ra, các chủ đầu tư, ban quản lý dự án được yêu cầu tiếp tục thực hiện đầy đủ việc rà soát năng lực nhà thầu và báo cáo định kỳ trước ngày 25 hằng tháng. Nội dung báo cáo phải đầy đủ, cụ thể, chính xác đối với các trường hợp vi phạm, chậm tiến độ.
UBND thành phố nhấn mạnh, nếu báo cáo không đầy đủ hoặc thiếu chính xác, các chủ đầu tư, ban quản lý dự án phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng.
Chiều 9.5, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng đã đi kiểm tra tuyến metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội (metro Nhổn - ga Hà Nội).
Theo báo cáo của Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB - chủ đầu tư), dự án metro số 3 là dự án metro ngầm đầu tiên của TP.Hà Nội. Hiện nay, đoạn trên cao từ Nhổn - Cầu Giấy đã hoàn thành và đưa vào vận hành.
Phần ngầm bao gồm 4 km hầm ngầm, 4 ga ngầm, 1 giếng thoát hiểm đang thi công đồng loạt, tiến độ thi đạt 79,3%, cơ bản đáp ứng tiến độ.
Việc thi công hầm bằng máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) đến nay đã hoàn thành, trong đó, máy TBM1 đã tháo dỡ, máy TBM2 đang kiểm tra trước khi tháo dỡ.
MRB cho biết thêm, ngay sau khi hoàn thành khoan hầm tuyến metro số 3, 2 máy TBM dự kiến sẽ được bảo trì, sửa chữa bởi Công ty Herrenknecht (công ty sản xuất máy TBM) để sử dụng khoan hầm tuyến metro số 5.
Theo tiến độ, dự án cần hoàn thành lắp đặt hệ thống, thiết bị vào tháng 4.2027; tiến hành thử nghiệm, tích hợp hệ thống, căn chỉnh và vận hành thử hoàn thành trong tháng 12.2027; đưa đoạn tuyến ngầm vào vận hành thương mại từ tháng 12.2027.
Tại ga ngầm S12 (ga Hà Nội), Bí thư Thành ủy Trần Đức Thắng chỉ đạo UBND thành phố và các sở, ngành liên quan quan tâm tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc để MRB và các nhà thầu hoàn thành tiến độ dự án theo đúng cam kết vào cuối năm 2027.
Dự án metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, có tổng mức đầu tư hơn 34.800 tỉ đồng.
Tuyến metro này có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm; trong đó, đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy dài 8,5 km, đoạn đi ngầm Cầu Giấy - ga Hà Nội dài 4 km đang trong giai đoạn hoàn thiện.
Để thi công đoạn hầm ngầm này, MRB đã dùng 2 máy TBM có chiều dài hơn 100 m, nặng khoảng 750 tấn.
Trước đó, trao đổi với Thanh Niên về hướng xử lý 2 "robot" đào hầm sau khi hoàn thành sứ mệnh ở metro số 3, đại diện MRB cho biết, việc tái sử dụng máy TBM là có thể, với điều kiện thiết bị này phải được kiểm tra, đánh giá tổng thể. Nếu cần thiết sẽ thực hiện cải hoán để đáp ứng kỹ thuật, chất lượng, an toàn và độ tin cậy trong dự án mới.
Theo định hướng quy hoạch mới nhất, Hà Nội dự kiến phát triển mạng lưới metro quy mô lớn gồm 18 tuyến có tổng chiều dài khoảng 979 km, với tổng mức đầu tư từ khoảng 109 - 137 tỉ USD tùy phương án xây dựng.
Cuối năm 2025, Hà Nội đã lần lượt khởi công tuyến metro số 2 (đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) và tuyến metro số 5 (đoạn Văn Cao - Hòa Lạc). Trong đó, tuyến số 2 dài 11 km có gần 9 km đi ngầm qua khu vực phố cổ. Riêng tuyến số 5 dài gần 40 km có khoảng 6,5 km đi ngầm.
