Ngày 19-5-2026, thay mặt Bộ Chính trị, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã ký Nghị quyết số 09-NQ/TW về xây dựng và phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới. Một trong những yêu cầu quan trọng mà Bộ Chính trị đặt ra cho TP.HCM là phải tạo bước đột phá về hệ thống kết cấu hạ tầng, ưu tiên đầu tư hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị…
Cụ thể, đến năm 2030 tập trung hoàn thành khoảng 200km metro và đến năm 2045 hoàn thành kết nối hệ thống đường sắt đô thị.
Trên thực tế, TP.HCM sau hợp nhất có mạng lưới đường sắt đô thị theo quy hoạch rất lớn gồm 27 tuyến với tổng cộng hơn 1.000km. Nhờ có các cơ chế đặc thù, đột phá chưa từng có tiền lệ, cùng khung pháp lý ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đã tận dụng thời gian vàng, tăng tốc triển khai các dự án metro với quyết tâm rất cao.
Theo đó, ngày 10-1, Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM đã ban hành Nghị quyết 06 về triển khai đồng loạt nhiều tuyến metro theo mạng lưới đã quy hoạch, mục tiêu là giai đoạn 2025-2030 hoàn thành 6 tuyến.
Khi đó TP.HCM sẽ có tổng chiều dài đường sắt đô thị khoảng 187km, bao gồm metro số 1 đoạn Bến Thành – Suối Tiên dài 19,7km đã khai thác và được tiếp tục phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Từ mục tiêu đề ra, thời gian qua TP.HCM đã tập trung triển khai các nhiệm vụ và đã đạt được một số kết quả tích cực.
Nổi bật là việc đã động thổ tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ; khởi công metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương và metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm.
Tiếp nối hành trình đó, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành dài 44km dự kiến khởi công trước ngày 2-7-2026, theo hình thức BT.
Đồng thời, thành phố đang chuẩn bị thủ tục để đầu tư thêm 3 tuyến gồm metro TP mới Bình Dương – Suối Tiên, metro số 2 TP Thủ Dầu Một – TP.HCM và metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất – Phú Hữu).
Mục tiêu của thành phố là khởi công metro TP mới Bình Dương – Suối Tiên và metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất – Phú Hữu) trong năm 2026 để phấn đấu đưa vào khai thác trong năm 2030. Riêng với metro TP Thủ Dầu Một – TP.HCM nếu điều kiện thuận lợi cũng sẽ phấn đấu khởi công năm 2026 hoặc chậm nhất vào đầu năm 2027, hoàn thành năm 2032.
Nhìn tổng thể, với các dự án đang và sẽ triển khai, TP.HCM có cơ sở để đáp ứng mục tiêu 200km metro vào năm 2030 theo yêu cầu của Bộ Chính trị. Vấn đề then chốt còn lại là kiểm soát tiến độ thi công và quản trị dự án, nhằm đảm bảo các tuyến được đưa vào khai thác đúng kế hoạch.
Ngoài việc triển khai 6 dự án thuộc nhóm 187km, TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu các tuyến còn lại. Mục tiêu là giai đoạn 2030-2035 dự kiến hoàn thành thêm 8 tuyến với khoảng 275km, nâng tổng số lên 14 tuyến, dài khoảng 462km. Giai đoạn 2035-2045 làm thêm 5 tuyến với khoảng 239km, nâng tổng quy mô lên 19 tuyến, dài khoảng 700km.
Trong khi đó, theo yêu cầu của Nghị quyết 09-NQ/TW của Bộ Chính trị, đến năm 2045 phải hoàn thành kết nối tổng thể hệ thống đường sắt đô thị. Điều này đồng nghĩa với việc TP.HCM cần tiếp tục nâng cấp mục tiêu, bảo đảm hoàn thiện mạng lưới theo quy hoạch trong giai đoạn 2036-2045, với khoảng 800km còn lại.
Thời gian qua, nhiều doanh nghiệp tư nhân đang đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM như Tập đoàn Vingroup làm đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, Tập đoàn THACO làm metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm và đã hoàn thiện nghiên cứu đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
Ngoài ra, Tập đoàn Masterise nghiên cứu metro số 3, Tập đoàn Sovico nghiên cứu metro số 4 và metro số 5; liên danh THACO – Becamex cũng đề xuất nghiên cứu hai tuyến metro đi Bình Dương cũ. Và các tập đoàn quốc tế cũng có mong muốn và đề xuất tham gia một số tuyến khác.
Sự tham gia của khu vực tư nhân là tín hiệu rất tích cực, tạo hiệu ứng lan tỏa trong hành trình khơi thông nguồn lực, đa dạng hóa phương thức đầu tư với một lĩnh vực đặc thù, phức tạp và đòi hỏi nguồn vốn lớn như metro. Đây là một yếu tố then chốt, nếu tiếp tục phát huy sẽ giúp TP.HCM phấn đấu đạt các mục tiêu mà Bộ Chính trị đề ra.
Đặc biệt, khi Luật Đô thị đặc biệt được thông qua, nhiều cơ chế mới sẽ được bổ sung nhằm giúp TP.HCM huy động tối đa nguồn lực, đáp ứng yêu cầu tăng tốc phát triển hạ tầng giao thông nói chung và hệ thống metro nói riêng.
Từ tháng 3-2026, lãnh đạo Bộ Y tế cùng các đơn vị liên quan đã làm việc với báo Tuổi Trẻ để bàn thảo việc phối hợp triển khai một chương trình có tầm vóc và ý nghĩa mang tên "Vì một Việt Nam khỏe mạnh".
Và buổi họp báo công bố chương trình diễn ra vào lúc 13h30 chiều 24-4 tại Bệnh viện Quân y 175 (TP.HCM) là điểm khởi đầu chính thức cho chuỗi các sự kiện kéo dài đến hết tháng 12.
Tham dự sự kiện có GS.TS Phan Trọng Lân - Viện trưởng Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương (Bộ Y tế), Chủ tịch Hội Y học dự phòng Việt Nam, Trưởng ban cố vấn thường trực; PGS.TS Trần Đắc Phu - nguyên Cục trưởng Cục Y tế dự phòng (Bộ Y tế); cùng đông đảo lãnh đạo, bác sĩ, chuyên gia nhiều lĩnh vực đến từ các bệnh viện đa khoa, chuyên khoa, trạm y tế và doanh nghiệp trên địa bàn TP.HCM.
Tại buổi họp báo, ban tổ chức sẽ chính thức ra mắt và giới thiệu Hội đồng cố vấn chuyên môn của chương trình.
Trong khuôn khổ sự kiện còn diễn ra hội thảo với chủ đề "Kinh tế bạc thúc đẩy hệ sinh thái chăm sóc sức khỏe", với nhiều bài tham luận và một phiên thảo luận. Nội dung tập trung vào các vấn đề trọng tâm như y tế dự phòng, già hóa dân số và các giải pháp phát triển hệ sinh thái chăm sóc sức khỏe toàn diện.
Chương trình "Vì một Việt Nam khỏe mạnh" sẽ diễn ra từ nay đến cuối năm, với hàng loạt hoạt động đáng chú ý như: chuyên trang truyền thông "Vì một Việt Nam khỏe mạnh" trên báo Tuổi Trẻ nhằm lan tỏa kiến thức chăm sóc sức khỏe đến cộng đồng, họp báo công bố chương trình "Vì một Việt Nam khỏe mạnh", hội thảo "Xây dựng hệ sinh thái chăm sóc sức khỏe toàn dân" kết hợp sự kiện "10.000 bước chân - Thay đổi cuộc sống"; hoạt động CSR "Chuyến xe sức khỏe"; ngày hội "Chăm sóc sức khỏe toàn diện"...
Các hoạt động trên nhằm hưởng ứng và thúc đẩy thực hiện Nghị quyết 72-NQ/TW của Bộ Chính trị về một số giải pháp đột phá, tăng cường bảo vệ, chăm sóc và nâng cao sức khỏe nhân dân.
Qua đó hướng đến nâng cao nhận thức của người dân về chăm sóc sức khỏe chủ động, khuyến khích hình thành các thói quen tích cực như khám sức khỏe định kỳ, phát hiện sớm bệnh tật, tiêm chủng đầy đủ, duy trì dinh dưỡng hợp lý, tăng cường vận động thể chất và xây dựng lối sống lành mạnh.
Đồng thời xây dựng các kênh và nội dung truyền thông y tế gần gũi, dễ tiếp cận, hữu ích, đáng tin cậy; góp phần đưa kiến thức sức khỏe thiết thực đến người dân và củng cố niềm tin vào hệ thống y tế.
Chương trình cũng là diễn đàn kết nối ngành y tế, bệnh viện, phòng khám, chuyên gia và doanh nghiệp trong lĩnh vực y tế với người dân; giới thiệu các giải pháp, dịch vụ và công nghệ y tế tiên tiến đến cộng đồng.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, PGS.TS Trần Đắc Phu - nguyên Cục trưởng Cục Y tế dự phòng (Bộ Y tế) - cho rằng sự phối hợp giữa các cơ quan quản lý, hệ thống y tế và các cơ quan báo chí là yếu tố then chốt để đưa các chủ trương, chính sách vào thực tiễn, hướng tới mục tiêu mỗi người dân sống khỏe, qua đó giảm gánh nặng cho xã hội và thúc đẩy phát triển đất nước.
“Người dân khỏe mạnh là nền tảng của một quốc gia thịnh vượng. Khỏe mạnh không phải chỉ thể chất mà cả tinh thần. Truyền thông không chỉ dừng ở các đợt phát động mà cần hướng tới thay đổi hành vi bền vững: từ có bệnh mới khám sang chủ động phòng bệnh, tầm soát sớm, ăn uống lành mạnh, tăng cường vận động”, ông Phu nhấn mạnh.
Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) cho biết việc huy động nhân sự trên công trường gặp nhiều trở ngại, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ ở dự án hàng không lớn nhất cả nước.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch, dự án hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm nay.
Tuy nhiên, theo ACV, thời gian qua xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường giữa chừng ở dự án thành phần 3 (đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách...) để chuyển sang các dự án khác. Dù liên tục đôn đốc nhà thầu bổ sung lực lượng, đến giữa tháng 4 tổng nhân sự mới đạt khoảng 8.457 người, tương đương 60% nhu cầu, trong khi kế hoạch cần khoảng 14.000 người.
Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1 mỗi ngày có khoảng 5.300 lao động, sau đó giảm còn 1.500 người. Gần đây, lực lượng tăng lên khoảng 3.400 người nhưng vẫn thiếu đáng kể so với nhu cầu khoảng 6.000 người.
Tương tự, gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông) từng duy trì khoảng 1.500 lao động mỗi ngày, sau đó giảm còn 1.200 người, thấp hơn nhu cầu khoảng 1.900 người. Ngoài ra, việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát ở một số gói thầu cũng ảnh hưởng đến quản lý chất lượng và quy trình thanh toán.
ACV nhận định nguồn lao động bị cạnh tranh mạnh từ các dự án hạ tầng lớn trong khu vực như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, cũng như các hạng mục khác trong chính dự án sân bay. Điều kiện làm việc nắng nóng, nhiều bụi tại công trường cũng khiến việc thu hút và giữ chân lao động gặp khó.
Đại diện một nhà thầu cho biết vướng mắc thanh toán từ phía chủ đầu tư là nguyên nhân chính khiến nhiều nhân sự rời dự án. Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, chi phí đầu vào leo thang, dòng tiền bị gián đoạn tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp thi công.
Một nhà thầu khác cho hay vẫn bám tiến độ hợp đồng, song do một số hạng mục đã hoàn thành nên lao động được điều chuyển sang công trình khác. Đồng thời, thị trường xây dựng phía Nam đang sôi động với nhiều dự án mới, mức thu nhập hấp dẫn hơn cũng khiến một bộ phận công nhân chuyển việc.
Không chỉ thiếu nhân lực, biến động giá nhiên liệu và vật liệu cũng tác động đáng kể đến tiến độ. ACV cho biết giá bêtông nhựa tăng 40-50% so với trước, trong khi chi phí vận hành thiết bị tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.
Hiện trên công trường có khoảng 2.500 thiết bị thi công như máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, trạm trộn bêtông... Tuy nhiên, áp lực chi phí khiến một số nhà thầu phải bù lỗ cho mỗi ca làm việc, thậm chí có tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc điều chỉnh cơ chế.
Bên cạnh đó, dự án còn gặp vướng mắc về thiết kế, pháp lý và quy trình thanh toán, ảnh hưởng đến tiến độ chung. Chủ đầu tư kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung vật liệu, nhiên liệu, đồng thời tháo gỡ các tồn tại để đảm bảo tiến độ.
Sân bay Long Thành được chia làm ba giai đoạn. Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã thực hiện khoảng 64.000 tỷ, tương đương 74% giá trị hợp đồng.
Các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ. Dự án 1 (trụ sở hành chính) và dự án 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Theo kế hoạch khai thác, ACV đề xuất chuyển dần chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, hướng tới phục vụ khoảng 90% khách quốc tế khu vực TP HCM vào năm 2027. Gần đây, đơn vị cũng thông báo tuyển dụng nhân sự, chuẩn bị cho mục tiêu vận hành sân bay vào cuối năm 2026.
Ngày 6.5, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM đang trưng cầu giám định thương tích của bé N.G.K. Đây là bé trai 2 tuổi bị bạo hành dã man, thủ phạm chính là mẹ ruột Nguyễn Thị Thanh Trúc (33 tuổi, ở TP.HCM) và người tình là Danh Chơn (30 tuổi, ở An Giang).
Công an cũng tiến hành lấy lời khai của Trúc và Chơn, tiếp tục điều tra, làm rõ để xử lý nghiêm theo quy định.
Báo Thanh Niên trước đó đã thông tin, chiều 2.5, Công an xã Hòa Hiệp (TP.HCM) tiếp nhận tin báo của người dân về việc một phụ nữ có hành vi đánh đập con nhỏ tại nhà thuê ở ấp Phú Lâm, xã Hòa Hiệp.
Khi lực lượng chức năng có mặt, bé N.G.K được phát hiện trong tình trạng nguy kịch. Toàn thân bé có nhiều vết bầm tím, trầy xước, vùng đầu bị rách, lơ mơ, phản ứng chậm. Bé được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Bà Rịa, sau đó chuyển lên Bệnh viện Nhi đồng 1 TP.HCM để tiếp tục điều trị.
Ngay khi tiếp nhận thông tin, Ban giám đốc Công an TP.HCM đã chỉ đạo Phòng Cảnh sát hình sự phối hợp Công an xã Hòa Hiệp xác minh, làm rõ vụ việc bé trai 2 tuổi bị bạo hành.
Bước đầu, cơ quan công an xác định Trúc và Chơn chung sống như vợ chồng. Cả hai thừa nhận đã đánh bé trong thời gian qua.
Tại cơ quan công an, Chơn khai vào khoảng 9 giờ sáng 2.5, do K. quấy khóc không chịu dậy ăn sáng nên đã dùng gậy tre đánh vào chân bé. Các vết thương cũ trên người bé là do mẹ ruột gây ra từ nhiều ngày trước.
Đến 14 giờ cùng ngày, Trúc dùng gậy tre đánh vào vùng lưng và đầu con ruột. Chơn cũng đánh K. bằng gậy tre khiến đầu bé bị thương, chảy máu nhiều.
Sự việc chỉ được phát hiện khi Trúc sang nhà bà O. (hàng xóm) xin tiền để về quê. Thấy cháu K. mang thương tích nghiêm trọng, bà O. đã trình báo cơ quan chức năng. Nhân chứng này cũng cho biết trước đó từng nhiều lần thấy Trúc dùng gậy gỗ đánh đập con nhỏ.
Tại cơ quan công an, qua kiểm tra nhanh, cả hai âm tính với chất ma túy.
Ngày 5.5, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM đã ra lệnh bắt người bị giữ trong trường hợp khẩn cấp đối với Trúc và Chơn để điều tra làm rõ về hành vi cố ý gây thương tích.
Cũng trong ngày 6.5, Bệnh viện Nhi đồng 1 thông tin về tình hình sức khỏe bệnh nhi N.G.K. Theo bệnh viện, ngày 2.5, bé được Bệnh viện đa khoa Bà Rịa chuyển đến trong tình trạng đa chấn thương, dập lách, gan, đứt tụy, tổn thương thận, gãy cũ xương cẳng tay trái, thiếu máu não, rối loạn đông máu. Bé được điều trị hồi sức tích cực.
Đến ngày 6.5, bé đã được ra phòng thường và đang được theo dõi, điều trị tại Khoa Ngoại tổng hợp. Bé đã vui hơn, đỡ khóc hơn và ăn uống bình thường.
