Kỷ nguyên xe điện đã đến và Ferrari không ngoại lệ khi bắt đầu đặt bước chân đầu tiên với việc sản xuất một chiếc xe hoàn toàn bằng điện. Thay vì chế tạo một mẫu xe thử nghiệm có số lượng giới hạn hay một chiếc Grand Tourer êm ái, hãng đã tạo ra một thứ hoàn toàn mới: một chiếc xe điện 4 cửa, năm chỗ, bốn môtơ mang tên Luce.
Luce trong tiếng Italy nghĩa là ánh sáng và hãng cho biết đây không đơn thuần chỉ là mẫu xe điện của Ferrari. Thay vào đó, hãng gọi là “Ferrari 360 độ”, một sản phẩm hoàn toàn mới nhằm mở rộng thương hiệu mà không thay thế các mẫu xe động cơ đốt trong hay hybrid hiện tại.
Kiểu dáng của Luce được chắp bút bởi LoveFrom, một studio do Jony Ive và Marc Newson cùng thành lập sau khi rời Apple. Việc hợp tác với các nhà thiết kế bên ngoài không phải là điều xa lạ với Ferrari, khi trước đây Pininfarina và Bertone đều để lại những dấu ấn đậm nét cho thương hiệu siêu xe trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, Ferrari cho biết lần này LoveFrom được trao toàn quyền để tạo ra một thứ gì đó phá cách, chứ không tinh chỉnh trên một khuôn mẫu có sẵn.
Kiểu dáng của Luce thể hiện điều đó. Ferrari cho biết thiết kế của xe xoay quanh phần trần bằng kính tối giản, kết hợp các cánh gió khí động học. Giới mộ điệu nhận xét nếu không có logo Ferrari, có lẽ mọi người sẽ khó liên tưởng chiếc xe này với thương hiệu Ngựa chồm.
Phần đầu xe nổi bật với cánh gió lớn, mô phỏng theo mẫu Dodge Charger Daytona. Phía sau là nắp ca-pô màu đen bóng, tạo một hầm gió nhằm tăng tính khí động học, sự kết hợp hai tông màu tạo nên sự tương đồng với những mẫu xe khác của Ferrari. Tuy vậy, hệ thống đèn và tổng thể phần đầu xe lại không thể hiện rõ nét đặc trưng của Ferrari.
Luce sở hữu la-zăng 5 chấu 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau, kích thước lớn nhất từng trang bị trên một chiếc Ferrari sản xuất hàng loạt. Ở bên cạnh bánh trước là một tấm ốp màu đen nhằm thoát gió để giảm luồng khí nhiễu động trong hốc bánh xe. Thân xe dạng phẳng, sử dụng nút bấm mở cửa ẩn trên cột B giống Tesla Cybertruck và cửa mở ngược ở hàng ghế thứ hai.
Phần đuôi xe đặc biệt, thoạt nhìn trực diện giống như một chiếc sedan, nhưng thực chất toàn bộ tấm ốp phía sau nối liền với phần kính sau, mở lên như cốp hatchback. Ferrari cho biết chiếc 360 Modena và 458 Italia là nguồn cảm hứng. Trong khi đó, thiết kế đèn hậu đôi dễ khiến người nhìn liên tưởng đến Nissan Skyline hay Chevrolet Impala.
Ở cabin là sự giao thoa giữa công nghệ và truyền thống. Vô-lăng được gia công từ nhôm tái chế, kết hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số có khả năng di chuyển theo hướng của vô-lăng. Cách bố trí này giúp các thông tin quan trọng luôn nằm trong tầm mắt của người lái.
Ferrari cũng kết hợp các nút điều khiển vật lý với giao diện kỹ thuật số thay vì sử dụng màn hình cảm ứng. Điều đó có nghĩa các công tắc, núm xoay và cần gạt vật lý vẫn tồn tại song song với màn hình OLED được phát triển riêng cho Luce.
Ngoài ra, chìa khóa sử dụng kính Corning Gorilla và công nghệ mực điện tử E Ink. Khi đặt chìa vào ổ khóa, một chuỗi hiệu ứng khởi động đặc biệt sẽ kích hoạt, trong đó màu vàng Ferrari lan tỏa khắp giao diện cabin.
Thậm chí, trần xe trang bị một cần gạt vật lý để kích hoạt chế độ Launch. Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn ghế massage, cụm điều khiển dành riêng cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 21 loa, công suất 3.000 W. Luce cho thấy đây không còn là một chiếc siêu xe tối giản, không lược bỏ mọi tiện nghi để tập trung vào tốc độ.
Trọng lượng của Luce chạm mốc 2.260 kg, tức nó không nhẹ, xét theo tiêu chuẩn xe điện hiện đại.
Tuy nhiên, các kỹ sư của Ferrari khẳng định rằng nhờ khối pin đặt thấp, cấu hình bốn môtơ điện, hệ thống phân bổ mô-men xoắn và cách tối ưu hóa không gian, chiếc xe mang lại phản hồi nhạy bén tương đương một mẫu xe nhẹ hơn Luce khoảng 400 kg.
Âm thanh là một chi tiết mà Ferrari sử dụng để chạm đến cảm xúc người lái. Luce không sử dụng loại âm thanh giả lập hay kỹ thuật số được phát qua loa. Thay vào đó, một cảm biến gia tốc chính xác được gắn ở cụm cầu sau sẽ thu lại các rung động thực tế từ những linh kiện đang quay. Sau đó, một hệ thống được cấp bằng sáng chế sẽ lọc, cân bằng và khuếch đại tín hiệu tương tự cách hoạt động của đàn guitar điện, nhưng hệ thống này chỉ kích hoạt khi phục vụ cho trải nghiệm lái. Ferrari gọi kết quả này là chân thực và hữu dụng và người lái có thể tăng hoặc giảm âm lượng tùy ý.
Luce cũng trang bị hệ thống điều hướng mô-men xoắn độc đáo, được thiết kế để mang lại cảm giác phanh động cơ như một chiếc xe thể thao. Xe sử dụng 4 môtơ điện mà Ferrari đã phát triển từ siêu xe hybrid F80, tạo ra tổng công suất lên tới 1.035 mã lực.
Sức mạnh cung cấp từ khối pin 122 kWh, điện áp 800 V và có thể sạc được 70 kWh dung lượng pin trong 20 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC có công suất 350 kW. Toàn bộ khối pin không chỉ chứa các cell pin mà còn đóng vai trò như một thành phần chịu lực của kết cấu xe, giúp tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các dòng xe 4 cửa trước đây của Ferrari.
Ferrari sẽ mở đặt hàng tại châu Âu vào cuối năm nay, mức giá 605.000 USD. Tại thị trường Mỹ, dự kiến Luce có mặt tại các đại lý vào quý II/2027 và hãng chưa công bố mức giá cụ thể cho thị trường này.
Ford vừa đưa ra một tuyên bố khá táo bạo về mẫu Ranger Plug-In Hybrid (hybrid sạc điện - PHEV) mới. Theo hãng xe Mỹ, đối với nhiều khách hàng, chiếc bán tải này có thể thay thế hoàn toàn máy phát điện chạy xăng.
Ford cho biết những khách hàng thường sử dụng máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc các địa điểm làm việc xa nguồn điện sẽ không cần mang theo thiết bị này nữa; thay vào đó, có thể sử dụng hệ thống Pro Power Onboard được trang bị trên Ranger PHEV.
Nếu kết quả thử nghiệm của Ford là chính xác, mẫu bán tải này không chỉ thay thế máy phát điện mà còn vượt trội hơn ở hầu hết các tiêu chí quan trọng. Tuy nhiên, có một điểm đáng lưu ý là Ranger PHEV hiện chỉ được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia.
Ford thử nghiệm như thế nào?
Hãng xe Mỹ gần đây đã thực hiện một loạt bài kiểm tra tại trung tâm kỹ thuật của hãng ở Dunton (Anh), so sánh một máy phát điện chạy xăng di động công suất 4kW (5,3 mã lực) với hệ thống Pro Power Onboard có công suất 6,9kW (9,2 mã lực) của Ranger PHEV.
Theo Ford, các bài thử được xây dựng dựa trên những tình huống sử dụng phổ biến, như sạc pin cho dụng cụ điện cầm tay, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện hay duy trì các tải điện lớn trong thời gian dài.
Các phép thử tập trung vào lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là điểm đáng chú ý vì nhiều người không nhận ra rằng máy phát điện di động vừa hoạt động kém hiệu quả vừa tạo ra lượng khí thải khá lớn.
Theo Ford, chiếc máy phát điện mà hãng đã thử nghiệm phát thải oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) cao hơn rất nhiều so với Ranger PHEV, trong khi lượng điện tạo ra tương đương nhau.
Ở một số điều kiện thử nghiệm, lượng phát thải NOx của máy phát điện được cho là cao gấp 9.000 lần, còn lượng CO cao gấp 1.200 lần so với chiếc xe bán tải.
Ford cho biết nguyên nhân là máy phát điện không phải tuân thủ các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt như ô tô. Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị bộ xúc tác khí thải, hệ thống quản lý nhiên liệu và nhiều công nghệ xử lý khí thải hiện đại.
Tiêu hao nhiên liệu thấp hơn
Theo Ford, mức tiêu hao nhiên liệu có lẽ còn là yếu tố quan trọng hơn đối với khách hàng. Hãng đã thử nghiệm xe Ranger PHEV trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm khi pin còn đầy, pin cạn và động cơ nguội, cũng như pin cạn nhưng động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành.
Trong mọi trường hợp, Ford khẳng định rằng Ranger PHEV đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp 4kW điện năng.
Đặc biệt, khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc tối ưu và bộ pin đóng vai trò như một bộ đệm năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu của Ranger PHEV được cho là chỉ bằng khoảng 1/3 so với máy phát điện chạy xăng.
Kết quả vẫn cần được kiểm chứng độc lập
Dĩ nhiên, Ford có lý do để nhấn mạnh những ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới, nên các kết quả này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng.
Dù vậy, nếu hiệu quả thực tế tiệm cận với số liệu mà Ford công bố, điểm đột phá lớn nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động hybrid sạc điện, mà ở khả năng giúp nhiều người dùng không còn phải mang theo một chiếc máy phát điện tiêu tốn nhiên liệu mỗi khi làm việc hoặc đi dã ngoại.
Tình huống giao thông: Camera hành trình của xe tải ghi lại hình ảnh người điều khiển xe máy đang chạy bình thường bất ngờ run tay, loạng choạng, rồi ngã nhào ngay trước đầu ôtô. May mắn, người điều khiển ôtô đang giảm tốc độ để qua trạm thu phí, quan sát thấy người điều khiển xe máy có biểu hiện lạ nên đã phanh dừng xe kịp thời.
Theo phán đoán của người điều khiển xe có gắn camera hành trình, có thể người đi máy đã giật mình, lầm tưởng người đàn ông mặc áo vàng là cảnh sát giao thông nên đã phanh gấp và không làm chủ tay lái nên ngã ngay trước đầu ôtô.
Nissan Kicks thế hệ mới đã chính thức ra mắt ở thị trường Nhật Bản. Xe được mở bán từ ngày 18-6, đánh dấu bước chuyển mình đáng kể của dòng xe vốn được xem là một trong những sản phẩm chủ lực của hãng tại phân khúc SUV đô thị.
So với thế hệ trước, Nissan Kicks mới được nâng cấp toàn diện từ thiết kế, nội thất đến công nghệ vận hành.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở việc xe lần đầu tiên được trang bị hệ truyền động hybrid e-POWER thế hệ thứ ba và công nghệ dẫn động bốn bánh điện tử e-4ORCE.
Phiên bản cao cấp G sở hữu nhiều chi tiết sơn đen bóng ở cản trước và cản sau nhằm tăng vẻ sang trọng. Trong khi đó, các phiên bản X, X+ và X Simple Package được bổ sung họa tiết đa giác lấy cảm hứng từ đế giày thể thao trên nhiều chi tiết ngoại thất nhằm tạo nét riêng. Đuôi xe nổi bật với dải đèn hậu kéo dài toàn chiều rộng thân xe cùng mảng trang trí màu đen hình chữ nhật giúp tăng cảm giác bề thế.
Ghế Zero Gravity được trang bị cho cả hàng ghế trước và các vị trí ngoài cùng của hàng ghế sau nhằm tăng sự thoải mái trên những hành trình dài.
Khách hàng tại Nhật Bản có thể lựa chọn tổng cộng 9 màu sơn ngoại thất, trong đó có màu mới mang tên Resonance Blue được phát triển riêng để nhấn mạnh hình ảnh công nghệ e-POWER.
Lần đầu tiên, Kicks được bổ sung công nghệ e-4ORCE - hệ thống kiểm soát dẫn động bốn bánh bằng điện từng xuất hiện trên một số mẫu xe điện và SUV cao cấp của Nissan. Công nghệ này phối hợp giữa mô men xoắn từ mô tơ điện và hệ thống phanh để tăng độ ổn định khi vào cua, đồng thời mang lại cảm giác lái êm ái hơn.
