Tình huống giao thông: Camera hành trình của xe tải ghi lại hình ảnh người điều khiển xe máy đang chạy bình thường bất ngờ run tay, loạng choạng, rồi ngã nhào ngay trước đầu ôtô. May mắn, người điều khiển ôtô đang giảm tốc độ để qua trạm thu phí, quan sát thấy người điều khiển xe máy có biểu hiện lạ nên đã phanh dừng xe kịp thời.
Theo phán đoán của người điều khiển xe có gắn camera hành trình, có thể người đi máy đã giật mình, lầm tưởng người đàn ông mặc áo vàng là cảnh sát giao thông nên đã phanh gấp và không làm chủ tay lái nên ngã ngay trước đầu ôtô.
Tin Gốc: Vnexpress
Một cư dân tại Hyderabad (Ấn Độ), Faisal Rahman, không ngờ chiếc xe máy bị mất của mình lại xuất hiện theo cách trớ trêu: thông qua một biên bản phạt nguội.
Theo đó, ba tháng sau khi trình báo mất xe và lập hồ sơ tại đồn cảnh sát Habeeb Nagar, Rahman nhận được biên bản phạt điện tử cho chính chiếc xe đã bị đánh cắp. Điều đáng chú ý là biên bản này đi kèm hình ảnh rõ mặt người điều khiển - được cho là kẻ trộm.
Rahman sau đó đăng tải sự việc lên mạng xã hội X, đề nghị cảnh sát sử dụng hình ảnh này để truy tìm nghi phạm. Vụ việc nhanh chóng thu hút sự quan tâm của dư luận, với nhiều ý kiến trái chiều về hiệu quả xử lý của cơ quan chức năng.
Một số cư dân mạng còn hỗ trợ làm ảnh nét hơn nữa - Ảnh: X
Trường hợp của Rahman không phải cá biệt. Tại nhiều nơi ở Ấn Độ, tình trạng camera giao thông ghi lại hình ảnh xe bị trộm và gửi biên bản phạt về cho chính chủ xe đang trở thành một nghịch lý phổ biến.
Tại Saharanpur (bang Uttar Pradesh), một người đàn ông tên Rajiv Thakur nhận biên bản phạt 4.000 rupee từ bang Uttarakhand, dù chiếc xe của ông vẫn đỗ trước nhà suốt thời gian dài. Ông nghi ngờ biển số xe đã bị làm giả và gắn lên xe khác.
Trong khi đó tại Chandigarh, một chủ xe tên Sagar liên tục nhận 9 biên bản phạt chỉ trong 12 ngày sau khi bị mất xe. Dù hệ thống camera thông minh hoạt động khắp thành phố, cơ quan chức năng vẫn không phát hiện phương tiện bị đánh cắp. Cuối cùng, người thân của Sagar phải tự tìm và bắt giữ nghi phạm.
Dù tồn tại nhiều bất cập, một số trường hợp cho thấy công nghệ vẫn có thể hỗ trợ hiệu quả.
Tại Bhubaneswar, một thanh niên bị mất xe tay ga đã tìm lại được phương tiện sau khi nhận biên bản phạt vì không đội mũ bảo hiểm. Hình ảnh từ camera AI giúp cảnh sát xác định nghi phạm, truy vết và bắt giữ đối tượng, đồng thời thu hồi xe.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân chính nằm ở việc hệ thống dữ liệu giao thông và dữ liệu tội phạm chưa được liên thông.
Biên bản phạt được tạo tự động từ camera và gửi đến chủ xe theo đăng ký, nhưng không có cơ chế kiểm tra xem xe đó đã bị báo mất hay chưa. Điều này dẫn đến tình trạng cùng một chiếc xe vừa bị truy vết vi phạm giao thông, vừa "biến mất" trong hồ sơ điều tra.
Trong bối cảnh hệ thống chưa đồng bộ, nhiều nạn nhân buộc phải tự tìm cách kết nối các dữ liệu rời rạc: từ biên bản phạt, hình ảnh camera đến thông tin đăng ký xe.
Các chuyên gia khuyến nghị khi nhận biên bản phạt cho xe bị mất, người dân cần nhanh chóng cung cấp hình ảnh cho cơ quan điều tra, đồng thời yêu cầu đối chiếu với hồ sơ trình báo trước đó.
Sự việc của Faisal Rahman cho thấy một thực tế: công nghệ giám sát hiện đã đủ khả năng ghi lại rõ ràng hình ảnh nghi phạm, nhưng hiệu quả xử lý lại phụ thuộc vào việc phối hợp dữ liệu.
Nguồn: https://tuoitre.vn/nguoi-dan-ong-tim-lai-xe-mat-trom-nho-bi-phat-nguoi-20260409160256376.htm
Chuyến roadtrip gần 1.600km dọc bờ Tây nước Mỹ của tờ MotorTrend được xem là bài kiểm tra thực tế dành cho Mazda CX-5 2026.
Mục tiêu không chỉ là đánh giá khả năng vận hành và sự thoải mái, mà còn kiểm chứng xem thế hệ mới của mẫu SUV Nhật Bản thể hiện ra sao khi phải đồng hành liên tục trên những cung đường dài.
Chỉ khoảng 15km sau khi rời điểm xuất phát tại Los Angeles, Mazda CX-5 2026 đã bắt đầu bộc lộ những dấu hiệu bất ổn.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số bất ngờ tắt đen. Màn hình giải trí 15,6 inch cũng tối om. Nhạc đang phát bị ngắt giữa chừng trước khi hệ thống tự khởi động lại kèm theo hàng loạt cảnh báo.
Sau khoảng 50km, chiếc SUV tiếp tục phát ra ba tiếng bíp liên tiếp. Hệ thống thông báo lỗi kết nối và khuyến nghị đưa xe đến đại lý kiểm tra.
Sau khi kết thúc hành trình, nhóm MotorTrend đã hai lần mang xe đến đại lý với hy vọng các bản cập nhật phần mềm có thể khắc phục tình trạng này.
May mắn là những rắc rối chỉ tập trung ở phần điện tử. Trong suốt chuyến đi, hệ truyền động không gặp bất kỳ sự cố nào.
Động cơ hút khí tự nhiên 2.5L công suất 187 mã lực kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD vẫn vận hành ổn định, đúng với sự bền bỉ vốn là điểm mạnh của Mazda. Đây cũng là cấu hình quen thuộc được hãng giữ lại từ thế hệ trước.
Trong một lần dừng nghỉ, nhóm thử xe tiếp tục phát hiện toàn bộ thiết lập cá nhân của người lái đã biến mất. Chỉ ít km sau, nút Home trên màn hình trung tâm cũng biến mất, khiến việc truy cập hệ thống dẫn đường gần như không thể thực hiện.
Dẫu vậy, những trục trặc công nghệ không đủ để che lấp hoàn toàn các giá trị cốt lõi của CX-5.
Trên những cung đường uốn lượn ven biển California, mẫu SUV cỡ C vẫn mang đến cảm giác lái đậm chất Mazda với vô-lăng có độ đầm chắc, phản hồi chính xác và tạo cảm giác tự tin khi chạy ở tốc độ cao. Dù hơi nặng khi xoay trở trong đô thị, đặc tính này lại trở thành lợi thế trên cao tốc.
Khả năng tăng tốc không phải điểm nổi bật. Thời gian tăng tốc 0 - 100km/h khoảng 8,8 giây khiến các tình huống vượt xe trên đường hai chiều đòi hỏi người lái phải tính toán kỹ. Tuy nhiên, theo MotorTrend, đây vốn không phải mẫu SUV hướng đến yếu tố thể thao hay hiệu suất. Do đó, điều này không nằm ngoài dự liệu.
Điểm gây bất ngờ hơn nằm ở không gian nội thất. Kích thước tổng thể được mở rộng giúp hàng ghế sau rộng rãi hơn đáng kể so với đời cũ, đồng thời khoang hành lý cũng tăng dung tích.
Với hai người lớn ngồi phía sau, CX-5 2026 được đánh giá là một trong những mẫu Mazda mang lại sự thoải mái nhất mà nhóm trải nghiệm từng sử dụng.
Điều đáng tiếc là chính hệ thống công nghệ mới lại trở thành "gót chân Achilles" của mẫu SUV này.
Trong gần 1.600km, MotorTrend liên tục gặp các lỗi như Apple CarPlay mất kết nối trong thời gian dài, màn hình khởi động chậm, hệ thống điều hòa tạm thời không hoạt động vì mọi điều khiển đều tích hợp trên màn hình cảm ứng, hay xe không nhận diện được hồ sơ người lái và tự chuyển sang chế độ khách.
Phản hồi về những sự cố này, Mazda cho biết hãng đã ghi nhận các lỗi liên quan đến hệ thống giải trí và kết nối trên một số xe CX-5 2026. Nhà sản xuất đang triển khai các bản cập nhật phần mềm nhằm cải thiện tốc độ phản hồi, tăng độ ổn định kết nối cũng như nâng cao trải nghiệm sử dụng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Xe máy điện Honda CUV e: và UC3 mở bán ở Việt Nam: Giá từ 45 triệu, có trạm đổi pin và sạc nhanh
Honda Việt Nam (HVN) ngày 4-6 chính thức mở bán mẫu xe máy điện CUV e:, đồng thời công bố kế hoạch phân phối mẫu UC3 từ tháng 7-2026. Cùng với việc đưa hai sản phẩm mới ra thị trường, hãng cũng bắt đầu triển khai hệ thống trạm đổi pin và trạm sạc tại các thành phố lớn nhằm phục vụ người dùng xe điện.
Đây là lần đầu tiên Honda Việt Nam giới thiệu đồng thời hai mẫu xe máy điện mới cùng các giải pháp hạ tầng đi kèm.
Honda CUV e: là mẫu xe máy điện đầu tiên được mở bán trong đợt này. Xe có giá bán lẻ đề xuất 65 triệu đồng đối với phiên bản đi kèm hai bộ pin và hai bộ sạc. Trong khi đó, phiên bản không bao gồm pin nhưng vẫn đi kèm hai bộ sạc được niêm yết ở mức 45 triệu đồng.
Mẫu xe hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị với thiết kế sàn để chân phẳng, hệ thống đèn LED toàn bộ và hai tùy chọn màu sắc gồm đen nhám và trắng ngọc trai. CUV e: sử dụng động cơ điện kết hợp hai bộ pin Honda Mobile Power Pack e: có thể tháo rời.
Về trang bị, xe được tích hợp hệ thống phanh kết hợp CBS, ba chế độ lái gồm Tiêu chuẩn, Thể thao và Tiết kiệm, cùng chế độ hỗ trợ lùi. Mẫu xe cũng sở hữu màn hình TFT 7 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync Duo, cho phép sử dụng các tính năng dẫn đường và đàm thoại thông qua Bluetooth.
Ngoài ra, CUV e: còn được trang bị chìa khóa thông minh Smart Key, cổng sạc USB-C và hộc chứa đồ phía trước phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Đối với khách hàng không mua pin, Honda cung cấp hai gói dịch vụ. Trong đó, gói thuê pin để sạc tại nhà có chi phí 250.000 đồng/tháng, còn gói đổi pin tại hệ thống trạm chuyên dụng có giá 350.000 đồng/tháng và không giới hạn số lần đổi pin. Toàn bộ quy trình đăng ký và thanh toán được thực hiện thông qua ứng dụng MyHonda+.
Theo kế hoạch, Honda CUV e: sẽ được phân phối tại 59 cửa hàng HEAD kinh doanh xe điện ở Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng.
Bên cạnh CUV e:, Honda cũng xác nhận sẽ mở bán mẫu xe điện UC3 từ tháng 7-2026. Mẫu xe này có giá niêm yết 80 triệu đồng cho phiên bản Tiêu chuẩn và 81,4 triệu đồng đối với phiên bản Đặc biệt.
Trong giai đoạn đầu mở bán, Honda áp dụng chương trình ưu đãi với mức giá lần lượt 56,5 triệu đồng và 57,9 triệu đồng cho hai phiên bản kể trên.
UC3 được định vị ở phân khúc cao hơn với thiết kế hiện đại cùng mô-tơ điện công suất khoảng 6kW. Xe có tốc độ tối đa 82km/h. Theo Honda, khả năng tăng tốc của UC3 tương đương các mẫu xe sử dụng động cơ xăng dung tích 160cc.
Nguồn năng lượng được cung cấp bởi bộ pin LFP đạt tiêu chuẩn chống nước IP67 và tiêu chuẩn an toàn UNR136. Quãng đường hoạt động tối đa sau mỗi lần sạc đầy đạt khoảng 120km.
Ngoài các trang bị như phanh CBS, ba chế độ lái và hỗ trợ lùi tương tự CUV e:, UC3 còn được bổ sung hệ thống phanh tái sinh năng lượng, màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync, cốp chứa đồ dung tích 26 lít và cổng sạc USB-C.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên UC3 là khả năng hỗ trợ chuẩn sạc CHAdeMO dành cho xe hai bánh. Bộ sạc công suất 1.200W đi kèm cho phép sạc từ 20% lên 80% dung lượng pin trong khoảng 2 giờ và sạc đầy trong khoảng 4 giờ.
Theo kế hoạch, Honda sẽ phân phối UC3 thông qua 83 HEAD kinh doanh xe điện tại 20 tỉnh, thành phố trên cả nước.
Đối với UC3 và các dòng xe điện trong tương lai, Honda Việt Nam sẽ triển khai hệ thống trạm sạc Honda Motor Charger Hub sử dụng chuẩn CHAdeMO với công suất 1.200W cho mỗi đầu sạc. Mức phí dịch vụ được công bố là 7.020 đồng mỗi lần sạc.
Hệ thống trạm sạc dự kiến đi vào hoạt động từ tháng 7-2026 tại Hà Nội, TP.HCM và một số địa phương khác.
Hệ thống đổi pin Honda e:Swap bắt đầu hoạt động tại Hà Nội - Ảnh: ĐĂNG NGUYỄN
Song song đó, Honda cũng đưa vào vận hành hệ thống Honda e BATTERY STATION dành cho khách hàng sử dụng CUV e:. Sau khi đăng ký gói đổi pin và hoàn tất thanh toán trên ứng dụng MyHonda+, người dùng sẽ được cấp thẻ chip để thực hiện việc đổi pin tại các HEAD kinh doanh xe điện. Hệ thống đổi pin này chính thức hoạt động từ ngày 4-6 tại Hà Nội.
Cả Honda CUV e: và UC3 đều được áp dụng chế độ bảo hành 3 năm không giới hạn quãng đường đối với xe. Bộ pin được bảo hành 2 năm và có thể gia hạn thêm một năm nếu khách hàng thực hiện đầy đủ các đợt kiểm tra định kỳ theo quy định của hãng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ