Người đi máy bất chợt run tay, ngã nhào trước đầu ôtô

Tạm biệt cây xăng bên đường, họ mua xe điện và bắt đầu thói quen tối về cắm sạc, sáng dậy rút điện rồi đi học, đi làm.

Giữa cái nắng hầm hập của TP.HCM, trong khi nhiều người ngao ngán tấp vào đổ xăng, thì anh Nguyễn Thành Long (29 tuổi, ngụ phường Hiệp Bình) vẫn ung dung ngồi bấm điện thoại, chờ khách dưới chân cầu Ba Son.

Thử hỏi anh giá xăng dầu, anh cười lớn: "Không có xem, cả năm rồi không quan tâm chuyện xăng cộ nữa". Anh Long là tài xế công nghệ của một hãng xe điện. Thời giá xăng dầu bất ổn vì tình hình thế giới, xe điện của anh vẫn lăn bánh nhẹ tênh, vẫn chừng ấy tiền điện, chừng ấy thời gian chờ, không tốn thêm chi phí gì so với trước.

Trước đây, anh Long cũng như bao tài xế khác, sáng đổ xăng, trưa đổ xăng, tối có khi ghé thêm lần nữa mới đủ kiếm 400.000 - 500.000 đồng xe ôm mỗi ngày. "Có bữa đổ xăng 2 - 3 lần, tiền chạy được nhiêu đâu cứ đổ vô đó hết. Tôi không biết mấy hãng xe công nghệ thường có phụ thêm phí cho anh em không, chứ nếu giữ nguyên mà xăng tăng như vậy là ngày chạy té khói chắc được 2 - 3 xị thôi", anh tính toán.

Chạy xe công nghệ, mỗi cuốc lời lỗ đôi khi nằm ở cái kim xăng, hễ giá nhích lên một chút là lòng lại nặng theo. Anh Long nhớ có ngày chạy cả buổi, về nhìn lại chỉ thấy đủ tiền đổ xăng ngày mai. Vậy nên hơn 1 năm trước, anh đánh liều đổi sang xe điện.

Tài xế này kể lúc đầu mới sắm xe vẫn còn chưa quen, chở khách cứ nhìn pin không bao giờ dám để pin thấp hơn 40%.

"Ban đầu cũng sợ, lỡ đang chở khách hết pin rồi sao, nên khi pin tụt phân nửa tôi mang đi sạc liền. Rồi nghe người ta nói xe điện chạy chở khách không có mạnh, lên dốc yếu... Nhưng chạy riết rồi quen, thấy nó không như vậy", anh chia sẻ thêm.

Giờ thì mỗi tối về, anh chỉ cần cắm sạc, sáng hôm sau xe đầy pin lại tiếp tục ngày mưu sinh, không còn lo nhìn bảng giá xăng mỗi ngày. "Tiền điện rẻ hơn xăng dầu nhiều. Trung bình một lần sạc đầy tốn khoảng 3-4 kWh điện, tương đương chừng 10.000 - 15.000 đồng tiền điện. Với mức đó, tôi có thể chạy được gần 100km", anh nói.

Ngoài ra, anh Long chia sẻ gần đây người chạy xe điện như anh càng tiện hơn khi hãng bắt đầu trang bị trạm đổi pin. Thay vì tốn thời gian chờ sạc, tài xế như anh chỉ cần mua gói đổi pin và tốn khoảng 10.000 đồng cho mỗi lần thay pin mới. "Chỉ cần lấy pin mới lắp vào xe, cục pin cạn điện mình bỏ lại vào tủ, vậy là chạy tiếp thôi, không có chờ đợi gì nữa", anh Long nói thêm.

Với anh Nguyễn Trung Hiếu (27 tuổi), nhân viên văn phòng ngụ phường Dĩ An (TP.HCM), chuyện đổi sang xe điện anh đã nghĩ từ lâu. "Coi trên mạng, thấy người ta chạy nhiều rồi. Mà lúc đó giá xăng chưa cao lắm nên cứ chần chừ", anh nói thêm.

Mỗi ngày, Hiếu đi làm quãng đường hơn 20km. Mọi thứ lặp lại đều đặn, chỉ có giá xăng là thay đổi khó lường. "Mọi lần đổ đầy bình hết 70.000, vậy mà nay không dưới 90.000", anh nói.

Ý định đổi xe điện, sau đợt xăng tăng vừa rồi anh quyết định xuống tiền. Anh lên mạng xem, hỏi bạn bè, rồi để ý cả những chiếc xe điện xuất hiện ngày càng nhiều trong bãi xe chung cư.

Chàng trai 27 tuổi quyết định mua xe của hãng xe điện Việt Nam nằm gần chợ Thủ Đức. Tới cửa hàng, anh Hiếu đi một vòng và dừng lại khá lâu trước mẫu xe tầm giá khoảng 38 triệu đồng - dòng xe anh đã tìm hiểu từ trước. "Tui coi con này lâu rồi, thấy cũng vừa túi tiền, pin chạy được xa nữa chứ", anh nói và chốt mua chiếc xe.

Sau khi chờ khoảng 30 phút để nhân viên sạc tạm, anh ngồi lên chiếc xe mới, vặn nhẹ tay ga, chiếc xe lăn đi êm ru ra khỏi cửa hàng. Không tiếng nổ, không khói, chỉ tiếng bánh xe lướt nhẹ trên mặt đường.

Chạy được một đoạn, anh đánh giá: "Êm hơn tui nghĩ. Chạy không nghe tiếng gì luôn, cảm giác nó nhẹ người á. Hồi chạy xe xăng lúc nào máy cũng kêu gầm gầm, giờ im quá thấy chưa quen lắm".

Anh nói thêm, với quãng đường đi làm mỗi ngày, chiếc xe này dư sức bởi nếu sạc đầy nó có thể chạy tối đa hơn 200km. "Quan trọng là không phải ghé cây xăng nữa, chen chúc mệt mỏi. Tối về cắm sạc, sáng đi tiếp, khỏi cần canh me giá xăng tăng giảm chi mắc công", anh Hiếu nói về hành trình sắp tới.

Chiếc xe điện theo anh Hiếu về tới chung cư, vợ anh - chị Bích Phương - là người chạy ra xem đầu tiên. Chị leo lên thử, anh đứng bên cạnh chỉ cách vặn ga, bóp thắng. Chiếc xe nhích nhẹ về phía trước, gần như không phát ra âm thanh nào.

Chị khựng lại một chút, bày tỏ: "Êm dữ vậy? Chạy không nghe tiếng gì luôn. Hồi trước em chạy xe tay ga, lúc nào cũng nghe tiếng máy, nhất là lúc tăng ga. Còn xe này nó êm ru, chạy trong hầm chung cư không sợ ồn, cảm giác nó nhẹ hơn xe tay ga nhiều. Vặn ga là đi thôi, không bị giật".

Trước đó, trong nhà có hai chiếc xe tay ga, một của anh Hiếu và chiếc còn lại của chị. Mỗi lần ra vào hầm chung cư, đặc biệt buổi sáng sớm hoặc tối muộn, tiếng máy nổ vang trong không gian kín khiến chị ái ngại. "Sáng đi làm sớm, nổ máy cái là ồn cả dãy xe. Như chiếc này chắc không có vụ đó, đẩy ra rồi ga nhẹ là đi được rồi", chị nói.

Không chỉ với chị Phương mà nhiều phụ huynh chọn xe cho con đi học cũng bắt đầu chuộng các mẫu xe điện hơn là xe chạy xăng truyền thống. Tại các cửa hàng xe máy điện, khách hàng nhiều nhất vẫn là những người trẻ. Như Lê Phúc Tiến Bảo, sinh viên năm 2 Trường ĐH Văn Lang, ưng ý mẫu xe điện mà ba mình dắt đi mua.

"Em thấy mấy xe này giờ nhiều người chạy, nhìn gọn, hợp với người trẻ tụi em. Em tính mua xe xăng rồi đó, nghĩ lại thấy mình nhà ở thành phố, đâu có đi xa, chỉ tới trường học mỗi ngày nên đi xe điện đỡ hơn", Bảo giải thích quyết định của mình.

Bảo nói ba cậu muốn mua xe điện cho cậu vì sự an toàn. "Ba em nghĩ xe điện không thể chạy được quá nhanh, thiết kế cũng đơn giản nên đi xe an toàn hơn cho em", cậu giải thích.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 19-5, Cục Cảnh sát giao thông cho biết đang quyết liệt chỉ đạo nâng cao chất lượng công tác sát hạch lái xe.

Đơn vị này nhận định việc tạo ra một môi trường sát hạch minh bạch, công bằng là yêu cầu cấp thiết, buộc mỗi học viên phải sở hữu kiến thức pháp luật "thật" và kỹ năng lái xe "thật".

Với việc nâng độ khó đối với sát hạch đường trường, trình chiếu các clip tai nạn cho học viên trước khi bước vào các phần thi đã giúp họ có ý thức và trách nhiệm hơn.

Cục Cảnh sát giao thông cũng đưa ra số liệu thống kê tỉ lệ đạt sát hạch kể từ ngày 1-3-2025 (khi tiếp nhận công tác sát hạch) đến ngày 7-5-2026.

Theo đó, tỉ lệ đạt chung ô tô 54%, xe máy 65%. Trong đó, lý thuyết ô tô 78%; sa hình ô tô 68%; đường trường 89%. Lý thuyết xe máy đạt 76%; sa hình xe máy đạt 89%.

Đối với lý thuyết ô tô: 74%/77% (giảm 3%); sa hình ô tô 65%/65% (không đổi); đường trường ô tô: 68%/96% (giảm mạnh 28%). Đối với lý thuyết xe máy: 72%/82% (giảm 10%); sa hình xe máy 86%/90% (giảm 4%).

Thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông tiếp tục đề xuất có thay đổi trong phần thi lý thuyết theo hướng tập trung vào quy tắc, đạo đức và văn hóa giao thông; phần sát hạch đường trường sẽ bổ trợ những tình huống liên quan đến quy tắc giao thông, các vi phạm thường gặp…

Đồng thời chấm dứt việc "học mẹo, thi mẹo".

Bộ Công an đang lấy ý kiến về thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 65/2024, quy định kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để được phục hồi điểm bằng lái xe.

Đáng chú ý, dự thảo thông tư được sửa đổi, bổ sung các nội dung kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ để phục hồi điểm bằng lái xe.

Theo đó, dự thảo đề xuất tăng số lượng câu hỏi kiểm tra kiến thức pháp luật trên máy tính nhằm đánh giá toàn diện hơn kiến thức pháp luật, kỹ năng và đạo đức người lái xe.

Cụ thể, hạng A1, A từ 25 câu lên 50 câu, hạng B1 từ 25 câu lên 60 câu, hạng B từ 30 câu lên 60 câu, hạng C1 từ 35 câu lên 70 câu, hạng C từ 40 câu lên 80 câu. Hạng D1, D2, D từ 45 lên 90 câu. Hạng BE, C1E, CE, D1E, D2E, DE từ 45 lên 100 câu.

Dự thảo cũng bổ sung câu hỏi nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm quy định về giao thông, pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.

Dự thảo bỏ nội dung kiểm tra theo phần mềm mô phỏng trên máy tính.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Hình ảnh bản vẽ mẫu xe điện mới của VinFast - Ảnh chụp màn hình

Công báo sở hữu công nghiệp phát hành ngày 15-5 xuất hiện loạt bản vẽ kiểu dáng xe máy điện mới của VinFast, trong đó đáng chú ý nhất là một mẫu xe hoàn toàn mới chưa từng được hãng hé lộ trước đây. So với các dòng Sudub, Sulad hay Subab từng ra mắt hồi đầu năm, mẫu xe mới sở hữu phong cách thiết kế khác biệt hoàn toàn.

Qua các hình ảnh đăng ký kiểu dáng, mẫu xe này mang dáng dấp của dòng maxi-scooter touring, gợi liên tưởng tới BMW C 400 GT hay Yamaha TMAX 560. Phần đầu nổi bật với cụm đèn chiếu sáng tích hợp dải đèn định vị hình chữ X cùng kính chắn gió kích thước lớn.

Nhìn từ bên hông, thân xe được vuốt cao dần về phía sau, tạo cảm giác thể thao tương tự Yamaha NVX.

Một chi tiết đáng chú ý là hình ảnh nhìn từ gầm xe cho thấy mô-tơ điện được đặt ở vị trí trung tâm thay vì tích hợp vào bánh xe. Đây là cấu hình thường xuất hiện trên các mẫu xe điện hiệu suất cao nhằm tối ưu khả năng vận hành và phân bổ trọng lượng.

Trong khi đó, khu vực sàn xe được làm phẳng, nhiều khả năng là vị trí bố trí bộ pin.

Hiện VinFast chưa công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào liên quan đến mẫu xe này. Tuy nhiên, dựa trên những thông tin từng được hé lộ về dải mô tô điện trước đây, không loại trừ khả năng mẫu xe mới sẽ sử dụng mô-tơ điện công suất khoảng 50kW với tốc độ tối đa có thể đạt 130km/h.

Việc sử dụng động cơ công suất lớn đồng nghĩa xe nhiều khả năng sẽ được trang bị bộ pin hoàn toàn mới, có dung lượng lớn hơn và khả năng xả điện cao nhằm đáp ứng nhu cầu vận hành mạnh mẽ cũng như duy trì quãng đường di chuyển thực tế.

Hiện tại thị trường Việt Nam gần như chỉ có Nuen N1-S là lựa chọn đáng chú ý trong nhóm xe điện phong cách mô tô thể thao. Mẫu xe này sử dụng mô-tơ điện 24kW, đạt tốc độ tối đa 130km/h và có phạm vi hoạt động khoảng 245km sau mỗi lần sạc đầy. Giá bán hiện ở mức khoảng 170 triệu đồng.

Theo kế hoạch từng được VinFast công bố hồi tháng 2 năm nay, dải mô tô điện của hãng dự kiến mở bán từ quý 4-2026. Khi ra mắt, các mẫu xe mang phong cách touring, cruiser hay sportbike nhiều khả năng sẽ chưa có đối thủ trực tiếp tại thị trường Việt Nam.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ