Thời gian qua, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) liên tục tăng cường tuần tra và xử lý các hành vi vi phạm giao thông trên các tuyến cao tốc trọng điểm, góp phần nâng cao ý thức người dân. Dù vậy, số trường hợp vi phạm thực tế vẫn còn khá nhiều.
Đơn cử ngày 23.5 vừa qua, các Đội CSGT đường bộ cao tốc thuộc Phòng 6 (Cục CSGT) đã phát hiện 635 trường hợp vi phạm, trong đó ghi hình phạt nguội tới 555 trường hợp. Số liệu thực tế cho thấy trong các trường hợp kể trên có rất nhiều lỗi phổ biến mà tài xế thường xuyên mắc phải.
Theo đó, lỗi chạy quá tốc độ với 414 trường hợp, chiếm đến 65,2% tổng vi phạm trong số 635 trường hợp. Căn cứ quy định tại điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 5 đến dưới 10 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 3 và điểm a, khoản 16. Khung vượt tốc độ từ 10 – 20 km/giờ có mức phạt 4 – 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe quy định tại điểm đ, khoản 5 và điểm a, khoản 16.
Lỗi chạy quá tốc độ trên 20 – 35 km/giờ bị phạt 6 – 8 triệu đồng, trừ 4 điểm bằng lái, căn cứ vào điểm a, khoản 6 và điểm b, khoản 16. Riêng hành vi vượt tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt 12 – 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 7; bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Bên cạnh đó, hành vi không tuân thủ quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc cũng ghi nhận tới 56 trường hợp vi phạm trong số 635 vi phạm. Lỗi này dễ gây va chạm liên hoàn tại các nút giao do chênh lệch tốc độ giữa dòng xe đang di chuyển trên cao tốc và phương tiện đang nhập vào, thoát ra khỏi cao tốc.
Với hành vi này, tài xế sẽ bị phạt 4 – 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe, căn cứ theo quy định tại điểm d, khoản 5 và điểm a, khoản 16, điều 6 của Nghị định 168.
Dù ghi nhận ít hơn nhưng hai lỗi “tránh, vượt không đúng quy định” và “đi không đúng phần đường, làn đường” cùng chiếm 37 trường hợp cho mỗi hành vi.
Đối với lỗi vượt xe không đúng quy định, tài xế bị phạt 4 – 6 triệu đồng theo điểm a, khoản 5, điều 6 và bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168. Riêng lỗi đi không đúng phần đường, làn đường hoặc chạy ở làn dừng khẩn cấp cao tốc, tài xế bị phạt 4 – 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm b, điểm d, khoản 5 và điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định trên.
Trường hợp các hành vi này trực tiếp dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt tăng lên từ 20 – 22 triệu đồng theo điểm a và điểm b, khoản 10; đồng thời, tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo quy định tại điểm d, khoản 16, điều 6 của Nghị định 168.
Một doanh nghiệp chuyên kinh doanh xe nhập ở TP HCM vừa giới thiệu ra thị trường chiếc Honda CB350C 2026 đầu tiên tại Việt Nam. Mẫu môtô này nhập từ Ấn Độ, bán ở Việt Nam hai phiên bản, gồm Pro giá 185 triệu đồng và Special Edition (SE) giá 188 triệu đồng.
Hai bản Pro, SE của Honda CB350C giống nhau về thiết kế và trang bị, chỉ khác màu sơn. Bản Pro đi kèm các màu: đen bóng, đen nhám và xám xi-măng. Bản SE sở hữu màu đỏ sọc vàng và vàng sọc đen.
Tại quốc gia Nam Á, CB350C là một trong ba biến thể thuộc dòng classic 350 phân khối nói chung. Phong cách tạo hình xe vẫn là kiểu phong trần, cơ bắp của dòng môtô cổ điển nhưng đi kèm bình xăng kiểu giọt nước, mềm mại. Trong khi dòng CB350 có bình xăng lực lưỡng hơn. Còn CB350 H'ness trẻ hơn đôi chút nhờ bình xăng thon gọn, nằm ngang, ống xả chếch lên cao (CB350C và CB350 có ống xả nằm ngang).
Tại Việt Nam, Honda đang phân phối chính hãng dòng CB350 H'ness, không phân phối CB350 và CB350C.
Honda CB350C có tổng thể thiết kế đơn giản, hướng đến nhóm khách hàng trung niên hoặc người trẻ hoài cổ. Kiểu phong trần của xe khá tương đồng nhiều mẫu xe classic của Royal Enfield.
Trên CB350C, đèn chiếu sáng đều là loại LED, phuộc ống lồng phía trước và lò xo giảm chấn đôi phía sau. Hãng trang bị phanh đĩa đơn cho cả hai bánh kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Trên nền khung sườn thép đôi màu đen, nhiều chi tiết của xe mạ crôm sáng tạo điểm nhấn. Xe có yên đôi tách rời (CB350 H'ness yên đôi liền khối), đồng hồ tốc độ analog kết hợp LCD với khả năng kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng riêng của Honda.
So với CB350 H'ness, mẫu xe nhập khẩu Ấn Độ có vè chắn bùn phía trước dài hơn, trọng lượng (186 kg) nặng hơn 6 kg. Dung tích bình xăng mẫu xe nhập là 15,2 lít, nhỉnh hơn CB350 H'ness 0,2 lít. Hai xe giống nhau về động cơ, công nghệ hỗ trợ.
Trên Honda CB350C, động cơ loại xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 348 phân khối, công suất 20,8 mã lực, mô-men xoắn 29,5 Nm. Hộp số côn tay 5 cấp.
Các công nghệ đi kèm như kiểm soát lực kéo, ly hợp chống trượt khi dồn số gấp. Xe còn có chức năng báo đèn khẩn cấp khi phanh gấp, đèn cảnh báo hazard, chân chống nghiêng tích hợp ngắt động cơ.
Giá bán 185 triệu đồng của Honda CB350C cao hơn CB350 H'ness chính hãng khoảng 55 triệu đồng. Trong tầm giá này, lựa chọn của khách cho dòng classic 350 khối rất ít. Ngoài mẫu xe Honda, thị trường có chiếc Royal Enfield Classic 350 giá hơn 120 triệu đồng.
Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.
Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.
Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.
Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.
Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.
Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.
Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.
Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.
Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.
