Huấn luyện bộ đội nhảy dù

Theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, không gian ngầm sẽ không còn được phát triển dưới dạng các công trình đơn lẻ mà trở thành một cấu trúc liên hoàn, tích hợp với các trung tâm đô thị hiện hữu, các khu vực phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và mạng lưới đường sắt đô thị. Mục tiêu là tạo ra cấu trúc đô thị vận hành theo chiều đứng thay vì chỉ mở rộng theo chiều ngang, đồng thời hình thành các trung tâm ngầm chính được kết nối với nhau bằng hệ thống hầm chiến lược.

Việc khai thác không gian ngầm được quy hoạch theo từng tầng độ sâu để bảo đảm tính khoa học và an toàn. Tầng từ 0-15 m phục vụ chủ yếu cho nhu cầu dân sinh và hạ tầng đô thị như đường đi bộ, bãi đỗ xe ngầm, hệ thống đường ống kỹ thuật và các hạng mục hỗ trợ đường sắt đô thị.

Ở độ sâu 15-30 m, không gian ngầm được bố trí cho các công trình kỹ thuật và chiến lược như tuyến đường sắt đô thị tầng sâu, hệ thống phòng chống thiên tai, kho dự trữ năng lượng, vật tư chiến lược, các hào kỹ thuật tổng hợp và các công trình có yêu cầu đặc biệt về kiểm soát môi trường, khí hậu.

Tầng sâu 30-50 m được ưu tiên cho các hạ tầng cốt lõi gồm hệ thống bể trữ nước ngầm quy mô lớn, các trục hạ tầng kỹ thuật trọng yếu và công trình phục vụ quốc phòng - an ninh. Những khu vực sâu hơn 50 m được xác định là vùng dự trữ tài nguyên nghiêm ngặt, chưa khai thác trong thời hạn quy hoạch hiện nay.

Bên cạnh phân tầng độ sâu, Hà Nội cũng phân vùng phát triển không gian ngầm theo đặc điểm từng khu vực. Các khu trung tâm lịch sử và nơi có mật độ xây dựng cao được xác định là vùng ưu tiên phát triển lớn nhất do nhu cầu không gian vượt quá khả năng đáp ứng của mặt đất. Trong khi đó, các khu đô thị mới và khu vực mở rộng sẽ được quy hoạch đồng bộ không gian ngầm ngay từ đầu. Các hành lang giao thông được dành quỹ đất dự trữ cho hệ thống đường sắt đô thị và các tuyến hầm giao thông tương lai.

Ngược lại, hoạt động xây dựng ngầm sẽ bị hạn chế hoặc cấm tại các khu di tích, di sản, vùng địa chất yếu và khu vực bảo vệ quốc phòng - an ninh nhằm bảo đảm an toàn công trình và gìn giữ giá trị văn hóa.

Theo định hướng phát triển, khu vực phía Nam sông Hồng tập trung phát triển giao thông ngầm và các bãi đỗ xe quy mô lớn, kết nối các khu chức năng bằng hệ thống tuy-nen kỹ thuật. Khu vực phía Bắc sông Hồng ưu tiên xây dựng các sảnh trung chuyển ngầm, phố thương mại ngầm và dự trữ không gian cho các tuyến hầm xuyên sông nhằm tăng kết nối liên vùng.

Long Biên và Gia Lâm được định hướng phát triển mô hình không gian ngầm thông minh, tích hợp giữa hạ tầng kỹ thuật với trung tâm dữ liệu và hệ thống điều hành đô thị. Mô hình này cũng được áp dụng tại các khu đô thị thể thao và văn hóa. Trong khi đó, tại các đô thị vệ tinh như Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai và Phú Xuyên, hạ tầng ngầm tập trung phục vụ bãi đỗ xe, mạng lưới kỹ thuật cho khu công nghệ cao và các cơ sở tính toán hiệu năng cao.

Lộ trình triển khai được chia thành 4 giai đoạn. Từ năm 2026 đến 2035, Hà Nội tập trung hoàn thiện khung pháp lý, cơ chế quản lý và quy hoạch tổng thể cho phát triển không gian ngầm. Giai đoạn 2035-2045, thành phố đặt mục tiêu tỷ lệ xây dựng không gian ngầm tại khu vực trung tâm đạt từ 20% diện tích đất xây dựng đô thị trở lên, đồng thời tăng cường kết nối giữa các tầng không gian theo cả chiều ngang và chiều đứng.

Đến giai đoạn 2045-2065, tỷ lệ này dự kiến tăng lên 35-40%, đi cùng sự phát triển mạnh của các chức năng thương mại, dịch vụ, logistics và bãi đỗ xe ngầm quy mô lớn. Sau năm 2065, trọng tâm sẽ chuyển sang quản lý, vận hành và tối ưu hóa hệ thống bằng công nghệ số, hướng tới hình thành một "lớp đô thị thứ hai" hoàn chỉnh dưới lòng đất, được quản lý hiệu quả thông qua các nền tảng công nghệ hiện đại.

Tin Gốc: Vnexpress

Chiều 16.4, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, Sở Xây dựng TP.HCM thông tin việc cấm xe máy qua cầu vượt 550 và các giải pháp chấn chỉnh tình trạng mất an toàn giao thông tại khu vực gần trạm thu phí Lái Thiêu trên quốc lộ 13.

Theo ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), trước đây xe máy chỉ được phép lưu thông qua cầu vượt 550 trên đường ĐT743 (phường Bình Hòa giáp phường Dĩ An) trong 2 khung giờ cao điểm là từ 6 - 8 giờ và 16 giờ 30 - 18 giờ 30.

Tuy nhiên, qua theo dõi thực tế, khu vực này đã xảy ra nhiều vụ va chạm giữa xe mô tô và ô tô, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngày 20.3.2026, các đơn vị chức năng đã phối hợp kiểm tra hiện trường, nghiên cứu và đề xuất phương án cấm xe máy lưu thông trên cầu vượt.

Đến ngày 6.4.2026, Tập đoàn Becamex chính thức triển khai cấm hoàn toàn xe máy qua cầu vượt 550 nhằm đảm bảo an toàn.

Dù vậy, theo ghi nhận, sau khi áp dụng quy định mới, vẫn còn nhiều người dân giữ thói quen cũ, điều khiển xe máy lên cầu vượt.

Những ngày đầu, lực lượng chức năng chủ yếu nhắc nhở, hướng dẫn. Tuy nhiên, thời gian gần đây đã bắt đầu xử phạt các trường hợp vi phạm.

Sở Xây dựng TP.HCM đã giao Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật theo dõi sát tình hình tại khu vực cầu vượt 550, từ đó đề xuất các phương án điều chỉnh tổ chức giao thông phù hợp trong thời gian tới.

Trả lời báo chí về tình trạng giao thông lộn xộn, mất an toàn đã tồn tại nhiều năm khu vực quanh trạm thu phí Lái Thiêu trên quốc lộ 13. Ông Giang cho biết hiện khu vực trạm thu phí Lái Thiêu do Tập đoàn Becamex quản lý, nằm ngay giao lộ đường vào cầu Phú Long - quốc lộ 13.

Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra do giao lộ này đang bị đóng, buộc các phương tiện từ cầu Phú Long muốn rẽ trái vào quốc lộ 13 phải rẽ phải và quay đầu tại giao lộ quốc lộ 13 - Vĩnh Phú 42, cách đó khoảng 200 m.

Để hạn chế xung đột giao thông, cơ quan chức năng đã lắp đặt biển cấm rẽ trái và quay đầu từ 6 - 22 giờ. Theo quy định, xe 2 bánh muốn quay đầu phải rẽ vào đường Vĩnh Phú 42 và chờ đèn tín hiệu. Tuy nhiên, nhiều người vẫn không chấp hành, tự ý quay đầu xe, gây mất an toàn giao thông.

Trước thực trạng này, ngày 14.1, Sở Xây dựng đã chủ trì cuộc họp với Công an TP.HCM, UBND phường Bình Hòa và phường Lái Thiêu, thống nhất phương án mở lại giao lộ đường vào cầu Phú Long - quốc lộ 13; đồng thời yêu cầu Tập đoàn Becamex di dời trạm thu phí đến vị trí phù hợp hơn.

Theo kế hoạch, việc mở lại giao lộ dự kiến được triển khai trong tháng 5.2026. Hiện Tập đoàn Becamex đang xây dựng và trình cấp có thẩm quyền phương án di dời trạm thu phí.

Trong thời gian chờ triển khai các giải pháp hạ tầng, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ đề nghị lực lượng công an tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm tại khu vực giao lộ quốc lộ 13 - Vĩnh Phú 42 và cầu Phú Long - quốc lộ 13, nhằm đảm bảo trật tự và an toàn giao thông.

Tin Gốc: Thanh Niên

Quyết định được công bố ngày 25/5.

Theo kết luận của Thành ủy Huế, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường kiêm Chánh Văn phòng Điều phối Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới TP Huế, ông Đức đã không thực hiện đầy đủ trách nhiệm, quyền hạn được giao.

Ông chậm ký phân công nhiệm vụ cụ thể cho các thành viên Văn phòng Điều phối Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới; buông lỏng công tác lãnh đạo, chỉ đạo, thiếu kiểm tra, giám sát trong quá trình lựa chọn nhà thầu, ký kết và thực hiện hợp đồng với Công ty Cát Tường Quân để sản xuất các phóng sự chuyên đề truyền hình phục vụ chương trình nông thôn mới.

Theo Thành ủy Huế, những thiếu sót này đã tạo điều kiện để doanh nghiệp làm giả hồ sơ, giấy tờ nhằm nghiệm thu, thanh toán khống, chiếm đoạt tiền và gây thất thoát ngân sách Nhà nước. Cơ quan này đánh giá các vi phạm, khuyết điểm của ông Nguyễn Đình Đức gây hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng uy tín cá nhân và tổ chức đảng nơi công tác, sinh hoạt.

Trước đó, Ủy ban Kiểm tra Thành ủy Huế đã đề nghị kỷ luật ông Đức liên quan sai phạm tại các hợp đồng truyền thông với Công ty Cát Tường Quân.

Tin Gốc: Vnexpress