E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đỏ là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đỏ là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
Hệ thống phối trộn tự động được kiểm soát tỷ lệ bằng phần mềm trung tâm, bảo đảm ethanol nhiên liệu (E100) chiếm đúng 10% thể tích trong hỗn hợp. Hệ thống đường ống, bể chứa và trụ bơm được nâng cấp nhằm tương thích với đặc tính hóa học của ethanol, loại nhiên liệu có khả năng ăn mòn nhẹ đối với một số vật liệu cao su và nhựa đời cũ.
Hệ thống phối trộn tự động được kiểm soát tỷ lệ bằng phần mềm trung tâm, bảo đảm ethanol nhiên liệu (E100) chiếm đúng 10% thể tích trong hỗn hợp. Hệ thống đường ống, bể chứa và trụ bơm được nâng cấp nhằm tương thích với đặc tính hóa học của ethanol, loại nhiên liệu có khả năng ăn mòn nhẹ đối với một số vật liệu cao su và nhựa đời cũ.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng, nhập khẩu từ Mỹ.
Một số chỉ tiêu khác được kiểm tra như chỉ số hàm lượng chì, hàm lượng oxy, áp suất hơi, hàm lượng nước, hàm lượng lưu huỳnh, độ ăn mòn đồng, thành phần chưng cất và độ ổn định oxy hóa.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng, nhập khẩu từ Mỹ.
Một số chỉ tiêu khác được kiểm tra như chỉ số hàm lượng chì, hàm lượng oxy, áp suất hơi, hàm lượng nước, hàm lượng lưu huỳnh, độ ăn mòn đồng, thành phần chưng cất và độ ổn định oxy hóa.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nhiều người dùng lo lắng xăng E10 có thể tách nước nếu giữ lâu trong xe không sử dụng. Về việc này, đại diện Petrolimex cho biết, tập đoàn này đã lưu E10 tại phòng thử nghiệm, sau 3 tháng không có hiện tượng tách nước. Về vấn đề các loại xăng E10 thành phẩm trên thị trường có thể có nhiều màu sắc khác nhau, vị này cho biết, màu sắc khác nhau phụ thuộc vào nguồn gốc của xăng khoáng ban đầu, không ảnh hưởng đến chất lượng E10 nếu được kiểm định đúng tiêu chuẩn.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nhiều người dùng lo lắng xăng E10 có thể tách nước nếu giữ lâu trong xe không sử dụng. Về việc này, đại diện Petrolimex cho biết, tập đoàn này đã lưu E10 tại phòng thử nghiệm, sau 3 tháng không có hiện tượng tách nước. Về vấn đề các loại xăng E10 thành phẩm trên thị trường có thể có nhiều màu sắc khác nhau, vị này cho biết, màu sắc khác nhau phụ thuộc vào nguồn gốc của xăng khoáng ban đầu, không ảnh hưởng đến chất lượng E10 nếu được kiểm định đúng tiêu chuẩn.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Tương tự lọc gió động cơ sử dụng trên các dòng ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu; lọc gió điều hòa ô tô (còn gọi là cabin filter) có chức năng lọc sạch bụi bẩn ngoài môi trường trước khi đưa vào dàn lạnh để làm mát khoang nội thất ô tô. Chính vì vậy, lọc gió điều hòa được ví như "lá phổi" của hệ thống điều hòa trên xe. Khi "lá phổi" này bị bám bụi bẩn quá nhiều khiến dàn lạnh không thể tiếp xúc với không khí tối đa, dẫn đến việc phải tăng công suất hoạt động gây tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
Thông thường, các nhà sản xuất ô tô thường đưa ra khuyến cáo lọc gió điều hòa ô tô cần phải vệ sinh định kỳ sau mỗi 5.000 - 10.000 km và thay thế lọc gió mới sau mỗi 20.000 - 30.000 km. Việc vệ sinh hay thay thế lọc gió điều hòa ô tô thường được các nhà sản xuất đưa vào hạng mục bảo dưỡng định kỳ của mỗi chiếc ô tô phân phối đến tay người dùng. Tuy nhiên, thực tế tùy vào điều kiện thời tiết, môi trường cũng như tần suất sử dụng xe… lọc gió điều hòa ô tô có thể bị bám bụi bẩn, rác… dẫn đến bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp nhanh hơn so với thời điểm nhà sản xuất khuyến cáo thay thế.
Thông thường, khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… hệ thống điều hòa trên ô tô sẽ phát sinh một số dấu hiệu nhận biết. Tuy nhiên, thực tế không phải bất cứ ai sử dụng ô tô, đặc biệt là các tài mới… cũng có thể nhận biết các dấu hiệu lọc gió điều hòa ô tô xuống cấp và cần được kiểm tra, vệ sinh hoặc thay mới. Do đó, khiến không khí trong xe bị ô nhiễm, ảnh hưởng đến sức khỏe và hiệu suất làm mát… theo thời gian có thể phát sinh những hư hỏng của hệ thống điều hòa ô tô.
Một trong những dấu hiệu dễ nhận biết nhất khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… chính là khoang nội thất ô tô xuất hiện mùi hôi khi bật điều hòa. Nguyên nhân thường đến từ việc lọc gió tích tụ bụi bẩn, vi khuẩn, nấm mốc trong thời gian dài, đặc biệt khi xe thường xuyên di chuyển trong môi trường ô nhiễm hoặc gặp mưa nhiều. Mùi khó chịu không chỉ gây cảm giác bí bách, khó chịu cho người ngồi trong xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến hệ hô hấp, nhất là với trẻ nhỏ hoặc người có cơ địa nhạy cảm.
Bên cạnh mùi phát ra từ cửa gió, nếu người dùng cảm nhận thấy luồng gió từ cửa gió điều hòa thổi ra yếu hơn dù đã tăng mức quạt, rất có thể lọc gió đã bị tắc nghẽn. Khi bụi bẩn, lá cây hoặc các tạp chất bám dày trên bề mặt lọc, không khí sẽ khó lưu thông qua, dẫn đến giảm lưu lượng gió. Tình trạng này khiến hệ thống điều hòa phải hoạt động vất vả hơn để duy trì hiệu suất, lâu dài có thể làm giảm tuổi thọ các bộ phận liên quan như quạt gió, dàn lạnh.
Không ít trường hợp người dùng nhầm lẫn việc điều hòa làm lạnh kém là do thiếu gas hoặc hỏng hóc hệ thống. Tuy nhiên, lọc gió ca-bin bẩn cũng là nguyên nhân phổ biến. Khi luồng không khí bị cản trở, quá trình trao đổi nhiệt diễn ra kém hiệu quả, khiến nhiệt độ trong xe giảm chậm hơn bình thường. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi xe đỗ ngoài trời nắng hoặc di chuyển trong thời tiết oi bức.
Khi phát hiện một trong các dấu hiệu nêu trên, người dùng ô tô nên kiểm tra trực tiếp lọc gió điều hoà. Bộ phận này thường được đặt phía sau hộc đựng đồ trước ghế phụ hoặc dưới taplo ô tô và không khó để tháo lắp. Khi kiểm tra, nếu thấy bề mặt lọc chuyển sang màu xám đen, bám nhiều bụi, côn trùng, lá cây hoặc có dấu hiệu ẩm mốc, đó là lúc cần vệ sinh hoặc thay mới.
Lọc gió điều hòa tuy ô tô là chi tiết nhỏ nhưng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng không khí trong xe và hiệu suất hoạt động của hệ thống làm mát. Do đó, trong quá trình sử dụng ô tô, đặc biệt vào những thời điểm thời tiết nắng nóng, bụi mịn và độ ẩm cao gia tăng như hiện nay… việc chủ động kiểm tra, thay thế không chỉ giúp duy trì cảm giác dễ chịu khi lái xe mà còn góp phần bảo vệ sức khỏe người sử dụng.
Theo chia sẻ từ phía đại lý, Toyota Veloz Cross Hybrid có thể được đưa về nước trong năm nay dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, trước khi được chuyển sang lắp ráp nội địa. Tuy nhiên, Toyota Việt Nam lại phủ nhận thông tin này.
Cuối tháng 11/2025, Veloz Cross Hybrid được giới thiệu tại Indonesia, quốc gia từng xuất khẩu dòng MPV này sang Việt Nam.
Toyota Veloz Cross lần đầu ra mắt Việt Nam vào đầu năm 2022 dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Đến tháng 12 cùng năm, mẫu xe này được chuyển sang lắp ráp trong nước.
Dù chưa có kế hoạch mở bán tại Việt Nam, song Toyota Veloz Cross Hybrid vẫn có khả năng sẽ được phân phối trong tương lai. Trước đó, hãng xe Nhật Bản đã tuyên bố sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại Phú Thọ, nhưng chưa hé lộ thời điểm triển khai và mẫu xe nào sẽ xuất xưởng đầu tiên.
Giới chuyên gia cho rằng Veloz Cross Hybrid có thể là cái tên khả thi, bởi hãng đang có sẵn dây chuyền sản xuất hai biến thể thuần xăng tại nước ta. Việc bổ sung mẫu xe này sẽ giúp Toyota Việt Nam làm dày danh mục sản phẩm xe “lai”, vốn đang có nhiều cái tên như: Innova Cross, Yaris Cross, Camry và Alphard.
Tại “sân chơi” của các dòng xe hybrid, dải sản phẩm hùng hậu giúp Toyota Việt Nam nắm giữ tới 69,7% thị phần sau nửa đầu năm, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam. Trong đó, Toyota Corolla Cross HEV đang là mẫu xe hút khách nhất, với lũy kế doanh số đạt 2.800 chiếc.
Tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ là yếu tố hãng xe Nhật cần cân nhắc, dù phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam chưa có sản phẩm nào được trang bị hệ truyền động xăng lai điện.
Đầu tiên, giá bán của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ khó rẻ, nếu được phân phối tại Việt Nam.
Hai phiên bản thuần xăng của mẫu MPV này đang có giá 638-660 triệu đồng. Nếu chốt giá trong khoảng 700 triệu đồng, Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ đắt hơn phần lớn các mẫu MPV cỡ nhỏ khác. Đồng thời, khoảng giá này gần với VinFast Limo Green (749 triệu đồng), mẫu MPV thuần điện đang có tác động không nhỏ tới sức tiêu thụ của nhóm xe xăng.
Được định vị ở phân khúc MPV hạng trung, giá bán của Limo Green tuy đang cao hơn các mẫu MPV cỡ nhỏ, song mẫu xe này có lợi thế cạnh tranh lớn gồm: miễn phí 100% lệ phí trước bạ và hưởng ưu đãi miễn phí sạc từ VinFast, kéo dài đến năm 2029.
Những yếu tố này giúp VinFast Limo Green trở thành lựa chọn hấp dẫn với những người dùng có nhu cầu mua xe 7 chỗ để kinh doanh dịch vụ. Đây cũng là một trong những tệp khách hàng lớn của phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Mitsubishi Xpander là cái tên gặp ảnh hưởng rõ rệt nhất từ sự bùng nổ của VinFast Limo Green. Sau nửa đầu năm, Xpander không còn là mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất với lũy kế doanh số đạt 7.791 chiếc, giảm 4,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng, dòng xe này thường xuyên có ưu đãi giảm giá lớn.
Đài CNN ngày 28-4 đưa tin một chiếc taxi bay đã bay thử nghiệm từ Manhattan (thành phố New York, Mỹ) đến sân bay quốc tế John F. Kennedy. Các nhà điều hành mong đợi phương tiện này sẽ trở thành “chuyện thường ngày” trên khắp thế giới.
Hãng taxi bay chạy điện Joby Aviation đã tổ chức các chuyến bay trình diễn cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) đầu tiên giữa hai điểm ở thành phố New York hồi tuần trước và đang tiếp tục thử nghiệm trong tuần này.
Loại taxi bay nói trên có thiết kế giống một chiếc máy bay không người lái (drone) khổng lồ. Phương tiện này có thể chở được năm người, bao gồm một phi công.
Taxi bay cất cánh thẳng đứng như máy bay trực thăng, sau đó một số cánh quạt sẽ nghiêng để đẩy máy bay tiến về phía trước. Công ty Joby Aviation cho biết chúng hoạt động êm hơn máy bay trực thăng và không phát thải khí độc hại vì chạy bằng điện.
Công ty trên kỳ vọng taxi bay sẽ rút ngắn thời gian từ khu Lower Manhattan và Midtown Manhattan đến sân bay quốc tế John F. Kennedy xuống còn dưới 10 phút, thay vì 1 - 2 giờ như hiện nay.
Joby Aviation là đối tác với Hãng hàng không Delta Air Lines và ứng dụng gọi xe Uber.
Chiến dịch bay thử nghiệm lần này là một phần của chương trình thí điểm của Cục Hàng không liên bang Mỹ (FAA).
Vào năm 2024, FAA đã ban hành các quy định mới, đưa taxi bay tiến gần hơn một bước đến hiện thực. Kể từ đó, các công ty như Joby Aviation đã tiến hành thử nghiệm để được cấp chứng nhận. Công ty này hiện đang trong giai đoạn cuối của quá trình chứng nhận của FAA.
