E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đỏ là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đỏ là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
Hệ thống phối trộn tự động được kiểm soát tỷ lệ bằng phần mềm trung tâm, bảo đảm ethanol nhiên liệu (E100) chiếm đúng 10% thể tích trong hỗn hợp. Hệ thống đường ống, bể chứa và trụ bơm được nâng cấp nhằm tương thích với đặc tính hóa học của ethanol, loại nhiên liệu có khả năng ăn mòn nhẹ đối với một số vật liệu cao su và nhựa đời cũ.
Hệ thống phối trộn tự động được kiểm soát tỷ lệ bằng phần mềm trung tâm, bảo đảm ethanol nhiên liệu (E100) chiếm đúng 10% thể tích trong hỗn hợp. Hệ thống đường ống, bể chứa và trụ bơm được nâng cấp nhằm tương thích với đặc tính hóa học của ethanol, loại nhiên liệu có khả năng ăn mòn nhẹ đối với một số vật liệu cao su và nhựa đời cũ.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng, nhập khẩu từ Mỹ.
Một số chỉ tiêu khác được kiểm tra như chỉ số hàm lượng chì, hàm lượng oxy, áp suất hơi, hàm lượng nước, hàm lượng lưu huỳnh, độ ăn mòn đồng, thành phần chưng cất và độ ổn định oxy hóa.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng, nhập khẩu từ Mỹ.
Một số chỉ tiêu khác được kiểm tra như chỉ số hàm lượng chì, hàm lượng oxy, áp suất hơi, hàm lượng nước, hàm lượng lưu huỳnh, độ ăn mòn đồng, thành phần chưng cất và độ ổn định oxy hóa.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nhiều người dùng lo lắng xăng E10 có thể tách nước nếu giữ lâu trong xe không sử dụng. Về việc này, đại diện Petrolimex cho biết, tập đoàn này đã lưu E10 tại phòng thử nghiệm, sau 3 tháng không có hiện tượng tách nước. Về vấn đề các loại xăng E10 thành phẩm trên thị trường có thể có nhiều màu sắc khác nhau, vị này cho biết, màu sắc khác nhau phụ thuộc vào nguồn gốc của xăng khoáng ban đầu, không ảnh hưởng đến chất lượng E10 nếu được kiểm định đúng tiêu chuẩn.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nhiều người dùng lo lắng xăng E10 có thể tách nước nếu giữ lâu trong xe không sử dụng. Về việc này, đại diện Petrolimex cho biết, tập đoàn này đã lưu E10 tại phòng thử nghiệm, sau 3 tháng không có hiện tượng tách nước. Về vấn đề các loại xăng E10 thành phẩm trên thị trường có thể có nhiều màu sắc khác nhau, vị này cho biết, màu sắc khác nhau phụ thuộc vào nguồn gốc của xăng khoáng ban đầu, không ảnh hưởng đến chất lượng E10 nếu được kiểm định đúng tiêu chuẩn.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Honda CB500 Super Four (SF) 2026 được một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập khẩu từ Trung Quốc. Xe bán ra với giá 285 triệu đồng, chưa gồm phí lăn bánh.
Honda CB500 Super Four (SF) 2026 được một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập khẩu từ Trung Quốc. Xe bán ra với giá 285 triệu đồng, chưa gồm phí lăn bánh.
Dòng CB500 SF được phát triển và tập trung chủ yếu cho thị trường Trung Quốc. Mẫu xe này được sản xuất bởi liên doanh Wuyang - Honda, giới thiệu lần đầu vào cuối 2025 và mở bán đầu 2026.
Dòng CB500 SF được phát triển và tập trung chủ yếu cho thị trường Trung Quốc. Mẫu xe này được sản xuất bởi liên doanh Wuyang - Honda, giới thiệu lần đầu vào cuối 2025 và mở bán đầu 2026.
Kế thừa di sản của dòng CB1000 huyền thoại, thiết kế tổng thể CB500 SF mang chất cơ bắp, hoang dã. Xe không có nhiều chi tiết nhấn nhá phức tạp, ngược lại là sự đơn giản, tập trung vào trải nghiệm lái xe.
Về kích thước, mẫu xe Honda có chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.103 x 775 x 1.083 mm, trục cơ sở 1.412 mm. Xe nặng khoảng 188 kg.
Kế thừa di sản của dòng CB1000 huyền thoại, thiết kế tổng thể CB500 SF mang chất cơ bắp, hoang dã. Xe không có nhiều chi tiết nhấn nhá phức tạp, ngược lại là sự đơn giản, tập trung vào trải nghiệm lái xe.
Về kích thước, mẫu xe Honda có chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.103 x 775 x 1.083 mm, trục cơ sở 1.412 mm. Xe nặng khoảng 188 kg.
Đèn pha tròn, bên dưới là kèn đôi mang chất hoài hiệm của những dòng CB trong quá khứ. Xe sử dụng công nghệ chiếu sáng LED cho toàn bộ đèn trước, sau.
Đèn pha tròn, bên dưới là kèn đôi mang chất hoài hiệm của những dòng CB trong quá khứ. Xe sử dụng công nghệ chiếu sáng LED cho toàn bộ đèn trước, sau.
CB500 SF có tư thế lái thoải mái nhờ tay lái đặt cao và rộng sang hai bên. Xe sử dụng màn hình TFT kích thước 5 inch.
CB500 SF có tư thế lái thoải mái nhờ tay lái đặt cao và rộng sang hai bên. Xe sử dụng màn hình TFT kích thước 5 inch.
Xe có ba màu lựa chọn ở Việt Nam là trắng sọc xanh, đỏ sọc trắng và đen sọc xanh. Yên cao 795 mm, phân tầng cho hai người.
Xe có ba màu lựa chọn ở Việt Nam là trắng sọc xanh, đỏ sọc trắng và đen sọc xanh. Yên cao 795 mm, phân tầng cho hai người.
Honda trang bị phanh đĩa kép ở bánh trước kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Phuộc USD của KYB, lọc gió cỡ lớn.
Honda trang bị phanh đĩa kép ở bánh trước kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Phuộc USD của KYB, lọc gió cỡ lớn.
Giống như các dòng CB, mẫu xe 500 phân khối cũng có bình xăng kiểu giọt nước, dung tích 14,7 lít. Dòng chữ CB500 Super Four trang trí bên hông xe.
Giống như các dòng CB, mẫu xe 500 phân khối cũng có bình xăng kiểu giọt nước, dung tích 14,7 lít. Dòng chữ CB500 Super Four trang trí bên hông xe.
Phần đuôi xe mang dáng dấp của một số thế hệ CB1000 trong quá khứ khi vuốt cao và kèm đèn đôi kiểu cổ điển.
Phần đuôi xe mang dáng dấp của một số thế hệ CB1000 trong quá khứ khi vuốt cao và kèm đèn đôi kiểu cổ điển.
Cả hai bánh trên CB500 SF đều có kích thước 17 inch. Bánh sau đi kèm phanh đĩa đơn, ABS, ống xả mạ crôm thiết kế hướng lên cao.
Cả hai bánh trên CB500 SF đều có kích thước 17 inch. Bánh sau đi kèm phanh đĩa đơn, ABS, ống xả mạ crôm thiết kế hướng lên cao.
Động cơ của Honda CB500 SF là loại DOHC, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, công suất 71 mã lực, mô-men xoắn 47 Nm. Xe đi kèm các công nghệ như kiểm soát lực kéo, bướm ga điện tử, ly hợp điện tử E-Clutch, ba chế độ lái: Standard (tiêu chuẩn), Urban (đô thị) và Sport (thể thao).
Ly hợp điện tử trên CB500 SF cho phép xe khởi động, dừng lại hoặc sang số mà không cần dùng côn. Điều này giúp người mới chơi môtô dễ dùng xe hơn, trong khi hỗ trợ các tay lái đã có kinh nghiệm sang số mượt và nhanh hơn.
Động cơ của Honda CB500 SF là loại DOHC, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, công suất 71 mã lực, mô-men xoắn 47 Nm. Xe đi kèm các công nghệ như kiểm soát lực kéo, bướm ga điện tử, ly hợp điện tử E-Clutch, ba chế độ lái: Standard (tiêu chuẩn), Urban (đô thị) và Sport (thể thao).
Ly hợp điện tử trên CB500 SF cho phép xe khởi động, dừng lại hoặc sang số mà không cần dùng côn. Điều này giúp người mới chơi môtô dễ dùng xe hơn, trong khi hỗ trợ các tay lái đã có kinh nghiệm sang số mượt và nhanh hơn.
Giá bán 285 triệu đồng của Honda CB500 SF đắt hơn đáng kể dòng CB500 Hornet đang bán chính hãng (185 triệu đồng). Tuy nhiên, phong cách hướng đến của hai xe là khác nhau. CB500 SF hoài cổ, động cơ dạng 4 xi-lanh, trong khi CB500 Hornet thể thao, động cơ 2 xi-lanh.
Tầm giá gần 300 triệu đồng, ngoài Honda CB500 SF nhập tư nhân, người dùng còn có lựa chọn khác ở phân khúc nakedbike là Yamaha MT-09 giá 299 triệu đồng với động cơ 890 phân khối, 3 xi-lanh.
Giá bán 285 triệu đồng của Honda CB500 SF đắt hơn đáng kể dòng CB500 Hornet đang bán chính hãng (185 triệu đồng). Tuy nhiên, phong cách hướng đến của hai xe là khác nhau. CB500 SF hoài cổ, động cơ dạng 4 xi-lanh, trong khi CB500 Hornet thể thao, động cơ 2 xi-lanh.
Tầm giá gần 300 triệu đồng, ngoài Honda CB500 SF nhập tư nhân, người dùng còn có lựa chọn khác ở phân khúc nakedbike là Yamaha MT-09 giá 299 triệu đồng với động cơ 890 phân khối, 3 xi-lanh.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 3 giờ ngày 28.4.2026 trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, đoạn qua địa bàn xã Vĩnh Thạnh, TP.Cần Thơ.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi. Khi đến khu vực gần cầu Bốn Tổng (KM2170), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một ô tô khác màu trắng có gắn mào taxi (chưa rõ biển kiểm soát) đang bất chấp luật chạy ngược chiều.
Đáng nói, không chỉ liều lĩnh lái xe đi ngược chiều cao tốc, người lái xe taxi nói trên còn ngang nhiên bật đèn pha (đèn chiếu xa), rọi thẳng vào các xe đi đúng luật. Tình huống khiến tài xế ô tô gắn camera hành trình bị lóa mắt, suýt dẫn đến tai nạn kiểu đối đầu.
Tình huống giao thông: Khi ôtô gắn camera hành trình qua trạm thu phí Bờ Đậu, một vật thể lạ rớt xuống trước mũi xe, may mắn không va trúng nhưng đã vướng vào gầm khi xe đi qua, hôm 24/4. Trạm thu phí này đã bỏ hoang nhiều năm nay, có dấu hiệu xuống cấp, bám bụi, gây nguy cơ mất an toàn cho phương tiện và người đi ngang nơi đây.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua khu vực có công trình xuống cấp như trạm BOT bỏ hoang, tài xế cần chủ động giảm tốc độ, quan sát từ xa và giữ khoảng cách an toàn để kịp xử lý nếu có vật thể rơi bất ngờ. Trong tình huống gặp chướng ngại trước đầu xe, cần giữ bình tĩnh, tránh đánh lái gấp gây mất kiểm soát, nếu không thể né cần giảm tốc tối đa trước khi cán qua.
Trong khi đó, nếu cơ sở hạ tầng từ lâu đã không đưa vào sử dụng, cơ quan quản lý tuyến đường đặt trạm thu phí cần có trách nhiệm dỡ bỏ để trả mặt đường thông thoáng cho người sử dụng. Nếu không, cần có biện pháp kiểm tra, duy tu đảm bảo công trình không xuống cấp, nguy hiểm nhất là đổ sập bất ngờ.
