Những ngày cuối tháng 5, công trường dự án nâng cấp, mở rộng đường Lê Duẩn (QL51A) tại phường Long Thành (Tp. Đồng Nai) đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm. Trên toàn tuyến dài gần 4,8km, nhiều máy móc, phương tiện cơ giới cùng các tổ công nhân liên tục triển khai thi công nền đường, hệ thống thoát nước và hạ tầng kỹ thuật.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của PV Người Đưa Tin, tại dự án mở rộng đường Lê Duẩn (QL51A) xuất hiện nhiều đá 4×6 lẫn đá phong hóa.
Sau phản ánh của PV Người Đưa Tin, Ban QLDA Đầu tư xây dựng khu vực 5 Đồng Nai đã tổ chức kiểm tra thực tế tại công trường.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin tại công trường dự án, ông Võ Phi Tùng, cán bộ kỹ thuật Ban QLDA Đầu tư xây dựng khu vực 5 Đồng Nai (chủ đầu tư), xác nhận, qua kiểm tra tại hiện trường, đơn vị ghi nhận tại một số đoạn đường đã rải đá 4×6 và các đống vật liệu tập kết ven công trường có nhiều viên đá bị phong hóa, lẫn tạp chất, kết cấu rỗng, không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn thi công.
“Qua kiểm tra thực tế, chúng tôi ghi nhận có một số viên đá chất lượng không đồng đều như phản ánh của phóng viên. Ban đã yêu cầu đơn vị thi công tiến hành thu gom, loại bỏ toàn bộ số vật liệu không đảm bảo để tránh đưa vào sử dụng cho công trình”, ông Tùng cho biết.
Theo đại diện Ban QLDA, đơn vị cũng yêu cầu nhà thầu rà soát lại toàn bộ nguồn vật liệu đầu vào, đồng thời phối hợp với đơn vị tư vấn giám sát tăng cường kiểm tra chất lượng vật liệu trước khi thi công các hạng mục tiếp theo.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Nguyễn Văn Thanh, cán bộ kỹ thuật Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Lang Phong (đơn vị thi công), cũng xác nhận trong một số đống vật liệu đá 4×6 tập kết tại công trường có lẫn các viên đá xốp nhẹ, bị phong hóa và không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
“Theo quy trình, trước khi đưa vào thi công, vật liệu đều được kiểm tra, sàng lọc. Những viên đá bị phong hóa, đá xốp nhẹ không đạt yêu cầu sẽ được loại bỏ, không sử dụng cho công trình”, ông Thanh thông tin.
Cũng theo đại diện đơn vị thi công, sau phản ánh của PV, nhà thầu đã cho công nhân tiến hành thu gom, phân loại lại số vật liệu không đạt yêu cầu để tránh ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Liên quan đến vụ việc trên, Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Dương Văn Hiếu, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Tp. Đồng Nai cho biết, vật liệu sử dụng cho các công trình giao thông phải đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định.
“Nếu sử dụng vật liệu không đảm bảo chất lượng cho công trình giao thông sẽ ảnh hưởng đến độ bền, tuổi thọ công trình cũng như an toàn khai thác về lâu dài. Sở sẽ lập đoàn kiểm tra thực tế để rà soát phản ánh”, ông Hiếu cho biết.
Cũng theo lãnh đạo Sở Xây dựng, sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh, đơn vị sẽ phối hợp cùng các cơ quan chuyên môn thành lập đoàn kiểm tra thực tế tại công trình để rà soát quy trình quản lý vật liệu, hồ sơ chất lượng cũng như lấy mẫu kiểm định nếu cần thiết.
“Sở sẽ kiểm tra ngay để làm rõ phản ánh. Nếu phát hiện vật liệu không đảm bảo chất lượng hoặc thi công sai quy định sẽ yêu cầu chấn chỉnh, xử lý nghiêm theo quy định”, ông Hiếu nhấn mạnh.
Sau nhiều giờ ảnh hưởng đến khu vực Đông Bắc Việt Nam và miền Nam tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc), bão số 1 (Maysak) đã suy yếu đáng kể. Tuy nhiên, trong lúc cơn bão đầu tiên của mùa mưa bão năm 2026 dần tan, một hệ thống thời tiết khác ngoài khơi Tây Bắc Thái Bình Dương lại phát triển với tốc độ rất nhanh, trở thành siêu bão Ba Vì.
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, đến trưa 5/7, sau khi đi sâu vào đất liền phía Nam tỉnh Quảng Tây, bão số 1 đã giảm cường độ xuống còn áp thấp nhiệt đới. Dự báo trong những giờ tiếp theo, hệ thống này tiếp tục suy yếu thành một vùng áp thấp và không còn khả năng duy trì cấu trúc của một cơn bão.
Dù vậy, hoàn lưu sau bão vẫn tiếp tục gây mưa tại nhiều địa phương ở khu vực Đông Bắc Bắc Bộ. Cơ quan khí tượng cảnh báo nhiều nơi có thể xuất hiện mưa vừa, mưa to đến rất to, cục bộ vượt 200 mm, tiềm ẩn nguy cơ ngập úng ở vùng trũng thấp, lũ quét và sạt lở đất tại khu vực miền núi.
Trong khi bão số 1 suy yếu, tâm điểm chú ý của giới khí tượng quốc tế lại chuyển sang bão Ba Vì đang hoạt động trên vùng biển Tây Bắc Thái Bình Dương.
Theo các cơ quan dự báo quốc tế và thông tin từ Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, Ba Vì đã mạnh lên thành siêu bão sau quá trình tăng cường độ rất nhanh nhờ điều kiện môi trường thuận lợi như nhiệt độ mặt nước biển cao, độ đứt gió thấp và nguồn năng lượng dồi dào.
Các mô hình dự báo cho thấy trong 24-48 giờ tới, siêu bão Ba Vì vẫn còn khả năng tiếp tục mạnh thêm trước khi đạt cường độ cực đại. Một số dự báo nhận định cơn bão có thể đạt sức gió cấp 16-17, trở thành một trong những xoáy thuận nhiệt đới mạnh nhất trên thế giới kể từ đầu năm 2026.
Dù có cường độ rất mạnh, quỹ đạo hiện nay cho thấy Ba Vì chủ yếu di chuyển theo hướng Bắc đến Bắc Tây Bắc, sau đó chuyển dần lên phía Nam Nhật Bản và khu vực quần đảo Okinawa. Phần lớn các mô hình dự báo đều chưa ghi nhận khả năng cơn bão này đi vào Biển Đông trong những ngày tới.
Các chuyên gia khí tượng cho biết đây là diễn biến thường gặp trong mùa bão ở khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương. Không phải mọi siêu bão hình thành trên đại dương đều ảnh hưởng trực tiếp đến Việt Nam, bởi hướng di chuyển của chúng còn phụ thuộc vào áp cao cận nhiệt đới, dòng dẫn đường và nhiều yếu tố khí quyển khác.
Tuy nhiên, việc xuất hiện liên tiếp các cơn bão mạnh ngay từ đầu tháng 7 cũng cho thấy mùa mưa bão năm nay đang diễn biến phức tạp. Chỉ trong vài ngày, khu vực đã chứng kiến bão số 1 đổ bộ gây mưa lớn ở miền Bắc, trong khi một siêu bão khác nhanh chóng hình thành ngoài khơi Thái Bình Dương.
Cơ quan khí tượng khuyến cáo người dân, đặc biệt là ngư dân và các địa phương ven biển, tiếp tục theo dõi chặt chẽ các bản tin dự báo thời tiết chính thức. Mặc dù Ba Vì hiện chưa có dấu hiệu ảnh hưởng trực tiếp đến Biển Đông, quỹ đạo và cường độ của các cơn bão trên đại dương vẫn có thể thay đổi theo diễn biến của các hình thế khí quyển trong những ngày tới.
Ghi nhận của Người Đưa Tin những ngày nay trên tuyến phố Thụy Khuê (phường Tây Hồ, Tp.Hà Nội) hàng chục hộ dân đang tất bật thu dọn đồ đạc, phá dỡ nhà cửa theo kế hoạch giải phóng mặt bằng. Đây là khu vực được xác định xây dựng ga ngầm C6, một trong những hạng mục quan trọng của tuyến đường sắt đô thị số 2.
Ga C6 nằm trong cụm 7 ga ngầm của tuyến, nằm gần nút giao Thụy Khuê - Hoàng Hoa Thám, gần Công viên Bách Thảo.
Tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo dài gần 11 km với gần 9 km đi ngầm qua khu phố cổ, được khởi công ngày 9/10/2025.
Theo ghi nhận, các hộ dân phố Thụy Khuê đang bắt đầu di dời đồ đạc, để thực hiện phá dỡ để phục vụ dự án tuyến đường sắt đô thị (metro) số 2 Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Ngày 16/6, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn cùng đoàn công tác kiểm tra hiện trường và làm việc với các đơn vị liên quan nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc tại dự án cao tốc Hòa Liên - Túy Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Dự án dài 11,47 km, tổng mức đầu tư hơn 2.112 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư. Theo kế hoạch điều chỉnh, tuyến cao tốc đã được thông xe kỹ thuật từ tháng 8/2025 và dự kiến hoàn thành toàn bộ trong quý III/2026.
Tại hiện trường, phần lớn hạng mục trên tuyến chính đã hoàn thiện. Các phương tiện lưu thông thuận lợi trên tuyến cao tốc mới, trong khi nhiều hạng mục phụ trợ, đường gom và công tác giải phóng mặt bằng vẫn đang được các đơn vị tiếp tục xử lý.
Ông Lê Thanh Bình, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, cho biết, gói thầu xây lắp duy nhất của dự án đã đạt giá trị thực hiện hơn 931 tỷ đồng, tương đương 97,4% giá trị hợp đồng. Ban dự kiến phát hành báo cáo hoàn thành hạng mục tuyến chính trong ngày 16/6 để phục vụ công tác nghiệm thu.
Tuy nhiên, quá trình hoàn tất dự án đang bị kéo dài bởi những tồn tại liên quan đến tái định cư và giải ngân vốn giải phóng mặt bằng.
Theo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, hiện vẫn còn một hồ sơ chưa được bàn giao mặt bằng thuộc phạm vi đường gom song hành. Cùng với đó, tiến độ xây dựng các khu tái định cư phục vụ dự án vẫn chậm hơn kế hoạch.
Trong ba khu tái định cư dự kiến xây dựng, khu số 1 đang thi công, khu số 2 mới khởi công, còn khu số 3 vẫn trong giai đoạn trình phê duyệt dự án.
Đến nay, phần vốn giải phóng mặt bằng mới giải ngân hơn 591 tỷ đồng trên tổng số hơn 951 tỷ đồng được bố trí. Riêng kế hoạch vốn năm 2026 mới giải ngân khoảng 22 tỷ đồng, đạt 9% kế hoạch.
Thứ trưởng Nguyễn Tường Văn cho rằng, đây là nguyên nhân chính khiến dự án chưa thể hoàn thành các thủ tục cuối cùng dù đã thông xe kỹ thuật gần một năm.
Dự án đã thông xe nhưng các nội dung liên quan đến tái định cư và giải ngân vốn đầu tư công vẫn chưa hoàn tất. Thời gian thực hiện dự án chỉ còn đến hết quý III/2026 nên các tồn tại này cần được xử lý dứt điểm, ông Văn nói.
Lãnh đạo Bộ Xây dựng lưu ý nếu không giải ngân hết nguồn vốn đầu tư công đã được bố trí, các đơn vị phải báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét xử lý, trong đó có phương án điều chuyển hoặc thu hồi phần vốn chưa sử dụng.
Theo Thứ trưởng, việc dự án kéo dài gần một năm sau thời điểm thông xe chủ yếu xuất phát từ công tác tái định cư và giải ngân vốn liên quan. Bộ Xây dựng sẽ có văn bản gửi UBND thành phố Đà Nẵng đề nghị đẩy nhanh tiến độ xử lý các tồn tại còn lại.
Ngoài ra, một số vị trí trên tuyến đường gom vẫn phát sinh tình trạng người dân cản trở thi công, kiến nghị giải quyết các vấn đề liên quan đến ảnh hưởng từ quá trình thi công trước đây. Bộ Xây dựng đề nghị các cơ quan chức năng địa phương phối hợp hỗ trợ, bảo đảm điều kiện thi công để dự án hoàn thành đúng tiến độ.
Ông Lương Thạch Vỹ, Phó giám đốc Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng, cho biết, Sở sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát, tháo gỡ những vướng mắc còn tồn tại, nhất là các nội dung liên quan đến tái định cư và giải phóng mặt bằng.
Bên cạnh những tồn tại về tái định cư và giải ngân, đoàn công tác cũng lưu ý nguy cơ xuất hiện điểm nghẽn kết nối giữa dự án cao tốc Hòa Liên - Túy Loan và dự án nút giao Túy Loan.
Theo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, hiện còn khoảng 40 m đoạn tuyến khớp nối giữa hai dự án chưa nằm trong phạm vi đầu tư của dự án nút giao Túy Loan.
Nếu không được đầu tư đồng bộ, đoạn tuyến ngắn này có thể trở thành điểm thắt tại cửa ngõ kết nối của tuyến cao tốc, làm giảm hiệu quả khai thác và ảnh hưởng đến tính liên tục của hệ thống giao thông khu vực.
Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh kiến nghị Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát hồ sơ pháp lý, phương án thiết kế và giải pháp kết nối giữa hai dự án. Trường hợp cần thiết sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét điều chỉnh, bổ sung để bảo đảm kết nối đồng bộ.
Cùng ngày, Thứ trưởng Nguyễn Tường Văn cũng kiểm tra dự án nâng cấp, mở rộng cao tốc La Sơn - Hòa Liên. Theo báo cáo của các đơn vị, khối lượng thi công dự án đã đạt khoảng 93%. Bộ Xây dựng yêu cầu các nhà thầu tập trung nhân lực, thiết bị để hoàn thành các hạng mục còn lại trong tháng 6/2026.
