Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị “tách nước” nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.
Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.
Xăng E10 tách nước khi nào?
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Trong 3 thương hiệu xe sang Đức, Audi có mặt tại Trung Quốc sớm nhất, từ năm 1988. Sau gần 40 năm, một thương hiệu con đã được giới thiệu vào năm ngoái: AUDI (viết hoa tất cả các chữ cái).
Nếu như xe Audi có đủ chủng loại động cơ, thương hiệu AUDI chỉ có xe thuần điện. Đây không phải là nỗ lực của riêng tập đoàn Volkswagen, mà còn có sự góp sức của nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc SAIC. E7X là mẫu xe thứ hai của AUDI, sau E5 Sportback.
Giá bán chính thức của mẫu SUV thuần điện này tại Trung Quốc vừa được công bố, ở mức rất cạnh tranh nếu xét đến kích thước lớn cùng hàng loạt công nghệ hiện đại được trang bị.
Phiên bản E7X tiêu chuẩn có giá từ 289.900 nhân dân tệ (khoảng 42.600 USD), mang tên Pioneer. Xe sử dụng bộ pin 100kWh cùng kiến trúc điện 900V, cho phạm vi hoạt động 705km theo chu trình CLTC của Trung Quốc. Phiên bản này có thể tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, sử dụng một mô-tơ điện đặt phía sau cho công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 500Nm.
Xếp trên bản này là Pioneer Pro, được bổ sung một số trang bị, như hệ thống treo khí nén. Xe có giá từ 319.800 nhân dân tệ (khoảng 47.000 USD), vẫn có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, nhưng phạm vi hoạt động nhỉnh hơn, đạt 691km.
AUDI cũng xác nhận sẽ ra mắt thêm phiên bản dẫn động cầu sau có tầm hoạt động dài hơn, giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD), sử dụng bộ pin lớn hơn - 109kWh. Phạm vi hoạt động của bản này tăng lên 751km, dù khối pin nặng hơn, nên thời gian tăng tốc 0-100km/h tăng lên 6,25 giây.
AUDI E7X cũng sẽ có hai phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Bản đầu tiên dùng pin 100kWh, cho tổng công suất 670 mã lực, giúp rút ngắn thời gian tăng tốc 0-100km/h xuống chỉ còn 3,9 giây. Phiên bản này có giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD) và phạm vi hoạt động 636km.
Đứng đầu dải sản phẩm là bản 670 mã lực, sử dụng pin 109kWh, cho phạm vi hoạt động 660km và giá bán từ 379.800 nhân dân tệ (khoảng 55.800 USD).
Để dễ hình dung về mức giá hấp dẫn của AUDI E7X, hãy tham khảo thị trường Mỹ, một chiếc Audi Q3 đời 2026 có giá khởi điểm từ 43.700 USD nhưng chỉ sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp 4 xi-lanh, công suất 255 mã lực và mô-men xoắn 370Nm.
Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng tin đồn, kế hoạch hồi sinh dòng SUV Mitsubishi Pajero đã được xác nhận. Đây được xem là bước đi nhằm củng cố danh mục sản phẩm của hãng trong phân khúc SUV địa hình, nơi đang có sự cạnh tranh từ các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado hay Nissan Patrol.
Thông tin được ông Keisuke Kishiura - Chủ tịch kiêm CEO Mitsubishi Motors - chia sẻ tại sự kiện Automobile Council 2026 diễn ra ngày 10-4 tại Chiba (Nhật Bản).
Theo đó, hãng sẽ ra mắt một mẫu SUV việt dã hoàn toàn mới trong năm nay. Dù không nêu trực tiếp tên Pajero, nhưng vị lãnh đạo này nhấn mạnh vai trò của dòng xe trong lịch sử phát triển của Mitsubishi.
Một số dữ liệu đăng ký xe tại Úc trước đó cho thấy mẫu SUV mới có thể được sản xuất tại Thái Lan, thể hiện qua mã VIN bắt đầu bằng ký tự “MMA”. Đây là thay đổi so với trước, khi Pajero từng được sản xuất tại Nhật Bản trước khi dây chuyền này dừng hoạt động vào năm 2021.
Pajero mới được bắt gặp chạy trên đường phố Thái Lan sau khi xuất hiện tại Úc - Ảnh: ST
Việc đặt nhà máy tại Thái Lan có thể tạo lợi thế về chi phí khi phân phối tại các thị trường ASEAN, trong đó có Việt Nam, nhờ các ưu đãi thuế nhập khẩu nếu đáp ứng tỉ lệ nội địa hóa theo quy định.
Ngoài ra việc đăng ký tên gọi Mitsubishi Pajero tại một số thị trường cũng cho thấy khả năng tên gọi này sẽ được sử dụng trở lại, thay vì tiếp tục gắn với biến thể Pajero Sport.
Về kỹ thuật, mẫu Pajero thế hệ mới nhiều khả năng chuyển sang sử dụng khung gầm rời (ladder-frame), chia sẻ nền tảng với bán tải Triton, thay vì kết cấu liền khối như trước đây.
Các thông tin từ mã VIN cũng gợi ý xe có thể sử dụng động cơ diesel 2.4L tăng áp kép, đồng thời để ngỏ khả năng xuất hiện các biến thể điện hóa như hybrid hoặc plug-in hybrid trong tương lai.
Động cơ mới trên Pajero có thể vừa mạnh hơn, vừa tiết kiệm nhiên liệu nhờ công nghệ hybrid - Ảnh dựng đồ họa: Best Car
Hiện tại các nguyên mẫu thử nghiệm của mẫu SUV này đã được ghi nhận xuất hiện tại Úc trong quá trình chạy thử. Nếu được định vị ở phân khúc cao hơn Pajero Sport, mẫu xe mới có thể cạnh tranh trực tiếp với các SUV địa hình cỡ lớn như Toyota Land Cruiser Prado.
Sự trở lại của Pajero được kỳ vọng sẽ bổ sung lựa chọn trong phân khúc SUV khung gầm rời, đồng thời tận dụng lợi thế sản xuất trong khu vực để tăng sức cạnh tranh về giá tại các thị trường Đông Nam Á.
Mitsubishi cho biết sẽ hồi sinh mẫu SUV chủ lực Pajero sau 7 năm, với kế hoạch ra mắt mẫu xe mới vào mùa thu năm nay, theo Bangkok Post. Động thái này diễn ra sau khi nhiều người hâm mộ kêu gọi sự trở lại của mẫu xe này, bởi việc sản xuất Pajero tại Nhật Bản đã kết thúc vào năm 2019 do doanh số ảm đạm.
Pajero ra mắt vào năm 1982 và thúc đẩy sự bùng nổ của dòng xe thể thao đa dụng vào những năm 1990. Hãng cho biết đã có hơn 3,25 triệu chiếc được bán ra tại hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ qua 4 thế hệ.
Mẫu xe này từng thống trị giải đua ôtô Dakar Rally và trở thành biểu tượng của Mitsubishi, nhưng sau đó doanh số sụt giảm do sự cạnh tranh gay gắt.
Trong teaser vừa được hãng tung ra bên cạnh tên gọi Pajero còn có cả Montero, cho thấy mẫu SUV này là một sản phẩm toàn cầu thực sự chứ không chỉ là một mẫu xe dành riêng cho một khu vực. Có nghĩa, chiếc SUV sẽ mang một trong hai tên gọi tùy thị trường.
Một số thông tin liên quan tới sản phẩm mới đã được đề cập, như khung gầm rời, tức giống bán tải Triton. Trung tâm sản xuất chính được cho là ở Thái Lan, theo Autoblog.
Bằng chứng cho thấy xe được sản xuất tại Thái Lan là một tài liệu từ Australia hiển thị số VIN. Hồ sơ cho thấy MMA ở đầu số VIN, và các số VIN bắt đầu bằng ML đến MR đều đến từ quốc gia Đông Nam Á.
Một số hình ảnh chụp trộm đã hé lộ một phần gầm xe. Trục sau dạng cầu cứng thay cho hệ thống treo độc lập trước đây.
Vì được sản xuất tại Thái Lan nên xe sẽ có phiên bản động cơ diesel. Đông Nam Á và châu Đại Dương vẫn là thị trường mạnh cho loại động cơ này. Tuy nhiên, một số khu vực có thể sẽ có động cơ xăng, chẳng hạn Trung Đông và một số vùng ở Mỹ Latinh. Phiên bản hybrid cũng có thể được xem xét dựa trên thị trường hiện tại, nhưng loại hybrid nào sẽ được ra mắt vẫn còn là một bí ẩn.
Pajero/Montero sẽ được hưởng lợi từ công nghệ đã có trên bán tải Triton. Có hệ thống Super Select 4WD-II cho phép kích hoạt dẫn động 4 bánh ngay cả trên đường nhựa, cũng như hệ thống quản lý địa hình để tối ưu hóa các thiết lập.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Pajero bán ra từ năm 1996 và đến đầu những năm 2000 từng bán chạy hàng đầu nhờ cấu trúc khung gầm chắc chắn và hệ dẫn động 2 cầu danh tiếng. Đến năm 2011, Mitsubishi Việt Nam giới thiệu thêm dòng Pajero Sport với giá mềm hơn để tiếp cận khách hàng gia đình, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Fortuner.
