Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị “tách nước” nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.
Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.
Xăng E10 tách nước khi nào?
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Nhằm khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ công trực tuyến và tài khoản định danh điện tử thực hiện các thủ tục hành chính, mới đây Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 66.22 về phát triển công dân số. Trong đó, Nghị quyết mới đưa ra nhiều chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ cho người đăng ký ô tô, xe máy (lần 2 trở đi), kèm một số điều kiện nhất định.
Theo đó, bắt đầu từ ngày 15.8 tới đây (thời điểm Nghị quyết 66.22 về phát triển công dân số chính thức có hiệu lực), người dân sử dụng tài khoản định danh điện tử VNeID mức 2 khi đăng ký quyền sở hữu xe sẽ được giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô (lần 2 trở đi) và miễn 100% lệ phí trước bạ với xe máy (đăng ký lần 2 trở đi).
Như vậy, người mua ô tô, xe máy cũ đăng ký sang tên sở hữu từ ngày 15.8 tới đây nếu sử dụng tài khoản định danh điện tử mức 2 sẽ được hưởng ưu đãi miễn, giảm lệ phí trước bạ tùy theo loại xe (xe máy hoặc ô tô đăng ký lần hai trở đi). Để nhận ưu đãi, người dân cần nộp thuế điện tử theo hướng dẫn của cơ quan thuế và tích hợp đủ thông tin như mã số thuế, đăng ký xe, quyền sở hữu tài sản của bên chuyển nhượng... trên ứng dụng VNeID.
Tuy nhiên, chính sách này chỉ áp dụng tối đa một lần trong năm và mức ưu đãi không quá 5 lần mức lương cơ sở tại thời điểm kê khai lệ phí trước bạ; đồng thời triển khai đến ngày 28.2.2027. Ngoài ra, điều kiện để được hưởng các ưu đãi này là công dân đã hoàn thích tích hợp 5 loại thông tin, giấy tờ cơ bản trên ứng dụng VNeID, gồm: giấy khai sinh, thông tin tài khoản ngân hàng, tài khoản an sinh xã hội, thông tin số điện thoại di động và sổ sức khỏe điện tử.
Hiện tại, người đăng ký xe máy từ lần 2 trở đi, mức lệ phí trước bạ hiện phải đóng là 1% trên giá trị xe. Trong khi với ô tô dưới 9 chỗ khi đăng ký, mức lệ phí trước bạ lần 2 đang được áp dụng là 2% trên giá trị xe tính lệ phí trước bạ theo quy định. Tuy nhiên, theo quy định mới từ ngày 15.8.2026 - 28.2.2027, người mua ô tô, xe máy dùng tài khoản định danh điện tử VNeID mức 2 đáp ứng các điều kiện theo quy định, để đăng ký quyền sở hữu xe sẽ được miễn lệ phí trước bạ xe máy và giảm một nửa lệ phí trước bạ với ô tô khi khai, nộp thuế điện tử lần hai.
Nghị quyết số 66.22 về phát triển công dân số được Chính phủ ban hành cũng quy định lấy ngày 15 tháng 10 hằng năm là Ngày Công dân số Việt Nam.
Theo thông tin từ Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT), vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 17 giờ 7 phút ngày 5.4.2026 trên đường Nguyễn Trãi, đoạn qua địa bàn phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa.
Thời điểm nói trên, xe ô tô SUV 7 chỗ màu trắng hiệu Ford Everest, mang biển kiểm soát 36A-763.xx di chuyển trên đường Nguyễn Trãi, hướng từ nút giao Trịnh Kiểm về quốc lộ 1. Khi đến gần ngã tư giao với đường Hạc Thành, tài xế bất chấp luật lái xe lấn sang làn đường ngược chiều để vượt lên. Thậm chí, xe này sau đó còn cố tình tạt đầu, chèn đường "dằn mặt" ô tô gắn camera hành trình cùng lưu thông khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Ngày 14.4.2026, sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân và thông tin đăng tải trên mạng xã hội, Trạm CSGT Quảng Xương thuộc Phòng CSGT Công an tỉnh Thanh Hóa đã vào cuộc xác minh và lập biên bản vi phạm hành chính đối với chủ xe và người điều khiển xe ô tô nói trên. Kết quả xác minh xác định, tài xế điều khiển xe Ford Everest vi phạm là anh T.T.M, sinh năm 1992, trú tại phường Quảng Phú, tỉnh Thanh Hóa. Trong khi, chiếc xe này anh M mượn của chị L.T.T, sinh năm 1991, trú tại phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa.
Đáng nói, qua kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện biển kiểm soát ghi trong đăng ký xe của chiếc Ford Everest vi phạm là 36K-660.xx, không giống với biển số được gắn trên xe.
Tổ công tác của Trạm CSGT Quảng Xương đã tiến hành lập biên bản vi phạm hành chính đối với anh M gồm các lỗi: điều khiển xe gắn biển số không đúng với chứng nhận đăng ký xe và vượt xe trong những trường hợp không được vượt. Tổng số tiền đề nghị ra quyết định xử phạt là 28 triệu đồng, tạm giữ phương tiện 7 ngày, đồng thời trừ 10 điểm Giấy phép lái xe.
Đối với chị T (chủ xe), lực lượng chức năng xác định chị này đã vi phạm lỗi giao phương tiện gắn biển số không đúng với chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông. Số tiền đề nghị ra quyết định xử phạt là 23 triệu đồng. Tổng mức phạt tiền đề nghị lên đến 51 triệu đồng.
Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân cần tuân thủ luật và quy định khi điều khiển xe tham gia giao thông.
Trong khi nhiều hãng xe tập trung phát triển pin dung lượng lớn hơn hoặc tăng công suất sạc, Tập đoàn dầu khí Shell lại chọn hướng tiếp cận khác khi ra mắt mẫu concept xe điện mang tên Triple 10 Challenge.
Tên gọi Triple 10 Challenge xuất phát từ ba mục tiêu cốt lõi mà dự án hướng đến. Thứ nhất là mức tiêu thụ điện đạt 10km/kWh. Thứ hai là tổng lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời xe chỉ ở mức 10 tấn CO2e. Thứ ba là khả năng sạc pin trong thời gian dưới 10 phút.
Bộ pin của xe có thể sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 9 phút 54 giây khi sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất 175kW. Đây là mức công suất không quá cao so với nhiều hệ thống sạc nhanh đang được triển khai trên thị trường hiện nay.
Shell cho biết mẫu xe được thiết kế theo hướng nhỏ gọn, giá thành hợp lý và thân thiện với môi trường. Điều này đạt được nhờ kết cấu trọng lượng nhẹ, dung lượng pin được tối ưu hóa thay vì chạy đua tăng kích thước, cùng việc sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế.
Ngoài ra, hãng cũng giả định chiếc xe sẽ được sạc hoàn toàn bằng nguồn điện tái tạo. Khi kết hợp các yếu tố kể trên, lượng phát thải trong vòng đời sản phẩm có thể giảm tới 50% so với các mẫu xe điện phổ thông đang lưu hành tại thị trường châu Âu.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là hệ thống quản lý nhiệt.
Shell cho biết Triple 10 Challenge là mẫu xe hợp pháp lưu thông trên đường đầu tiên chứng minh được hiệu quả của kiến trúc làm mát một mạch đơn giản hóa, có khả năng kiểm soát nhiệt lượng của toàn bộ hệ truyền động điện, kể cả trong điều kiện sạc nhanh liên tục ngoài thực tế.
Đây cũng là nền tảng để Shell giới thiệu loại chất lỏng làm mát mới mang tên Recharge Thermal Fluid.
Theo hãng, loại chất lỏng điện môi này cho phép làm mát trực tiếp bộ pin bằng phương pháp ngâm trong dung dịch, đồng thời hỗ trợ làm mát gián tiếp các thành phần khác như mô tơ điện và bộ điện tử công suất.
Việc một hãng dầu đi làm xe điện có thể khiến nhiều người khó hiểu. Nhưng đây cũng là cách hãng phát triển dòng sản phẩm mới giữa thời đại - Ảnh: Shell
Shell cho rằng công nghệ này giúp mở ra khả năng sạc nhanh hơn, giảm trọng lượng hệ thống và nâng cao hiệu quả vận hành trong toàn bộ vòng đời sản phẩm bằng các công nghệ đã sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Dù chưa công bố nhiều thông số kỹ thuật chi tiết, Shell khẳng định mẫu xe đạt hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể cao hơn hơn 30% so với nhiều mẫu xe điện thế hệ hiện nay.
Hãng cũng cho biết chi phí sản xuất bộ pin giảm khoảng 25% nhờ thiết kế ít mô-đun hơn, cấu trúc vỏ pin đơn giản hơn và việc ứng dụng các loại chất lỏng chuyên dụng do Shell phát triển.
Về thiết kế, Triple 10 Challenge mang dáng dấp của một mẫu hatchback 5 cửa cỡ nhỏ. Phần đầu xe dựng đứng kết hợp dải đèn LED kéo dài toàn chiều ngang thân xe.
Xe được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số, tay nắm cửa ẩn và bộ mâm khí động học dạng đĩa với thiết kế mô phỏng mâm hợp kim truyền thống. Mui xe vuốt mềm về phía sau nhằm cải thiện tính khí động học.
Khoang nội thất theo phong cách tối giản với số lượng nút bấm hạn chế. Hình ảnh công bố cho thấy xe sử dụng núm xoay chuyển số thay vì cần số truyền thống.
Shell không tiết lộ công suất động cơ, dung lượng pin hay phạm vi hoạt động của mẫu xe. Tuy nhiên, hãng xác nhận Empel Systems là đơn vị phát triển mô tơ điện và cụm truyền động, trong khi RML chịu trách nhiệm phát triển bộ pin và tích hợp toàn bộ hệ thống.
