Không ít người cho rằng nếu đã thắt dây an toàn thì trẻ em có thể ngồi ở bất kỳ vị trí nào trên ô tô. Tuy nhiên, thực tế các hệ thống an toàn trên xe, từ dây đai đến túi khí, chủ yếu được thiết kế dựa trên thể trạng của người trưởng thành. Trong khi đó, trẻ em có cấu trúc cơ thể khác biệt đáng kể. Chiều cao thấp hơn, phần đầu chiếm tỷ lệ lớn hơn so với cơ thể và hệ xương (đặc biệt là vùng cổ) chưa phát triển hoàn thiện. Điều này khiến trẻ dễ bị tổn thương hơn khi xảy ra va chạm.
Ngay cả dây an toàn cũng không phải lúc nào phát huy hiệu quả tối ưu đối với trẻ nhỏ. Nếu chiều cao chưa phù hợp, dây đai có thể nằm lệch vị trí, cắt ngang cổ hoặc vùng bụng thay vì ôm qua vai và hông như thiết kế ban đầu. Khi tai nạn xảy ra, lực tác động tập trung vào những khu vực dễ tổn thương có thể làm tăng nguy cơ chấn thương.
Bên cạnh dây an toàn, túi khí cũng là yếu tố khiến hàng ghế trước trở nên nguy hiểm hơn đối với trẻ em. Trên thực tế, túi khí được phát triển nhằm giảm chấn thương cho người lớn trong các vụ va chạm trực diện. Tuy nhiên, cơ chế hoạt động của hệ thống này lại dựa trên việc bung ra với tốc độ rất cao chỉ trong tích tắc.
Đối với người trưởng thành, túi khí giúp giảm lực va đập giữa cơ thể và các chi tiết cứng trong khoang lái. Nhưng với trẻ em, đặc biệt là trẻ có vóc dáng nhỏ hoặc ngồi sai tư thế, lực bung của túi khí có thể tác động trực tiếp vào vùng đầu, cổ hoặc ngực. Nguy cơ càng lớn hơn nếu trẻ ngồi quá gần bảng táp-lô hoặc sử dụng ghế trẻ em quay ngược chiều đặt ở hàng ghế trước. Trong trường hợp này, túi khí bung ra có thể tạo lực ép rất mạnh lên ghế trẻ em, làm gia tăng nguy cơ chấn thương nghiêm trọng.
Một vấn đề khác thường bị bỏ qua là tâm lý của trẻ khi ngồi phía trước. Trẻ nhỏ thường hiếu động, dễ thay đổi tư thế, cúi người hoặc tháo dây đai trong lúc xe đang di chuyển. Những hành động tưởng như vô hại này có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của các hệ thống bảo vệ khi xảy ra tình huống bất ngờ.
Nói cách khác, hàng ghế trước vốn được thiết kế để bảo vệ người trưởng thành. Khi trẻ em ngồi tại vị trí này, khả năng bảo vệ của các trang bị an toàn không còn đạt hiệu quả tối ưu như thiết kế ban đầu, thậm chí trong một số trường hợp còn trở thành yếu tố làm tăng mức độ chấn thương.
Các nghiên cứu về an toàn giao thông trong nhiều năm qua đều chỉ ra rằng hàng ghế sau là vị trí phù hợp hơn đối với trẻ em. Một trong những nguyên nhân quan trọng nằm ở đặc điểm của các vụ tai nạn giao thông. Phần lớn các va chạm nghiêm trọng thường xảy ra ở phía trước xe hoặc khu vực đầu xe. Đây cũng chính là vùng hấp thụ phần lớn lực tác động khi xảy ra đâm va.
So với hàng ghế trước, hàng ghế sau tạo ra khoảng cách lớn hơn giữa hành khách và điểm va chạm. Khoảng cách này giúp giảm bớt phần nào năng lượng truyền đến cơ thể người ngồi bên trong khoang xe. Ngoài ra, trẻ ngồi ở phía sau cũng tránh được nguy cơ liên quan đến túi khí phía trước. Đây là lý do nhiều tổ chức an toàn giao thông trên thế giới khuyến nghị trẻ em dưới 13 tuổi nên ngồi hàng ghế sau bất kể quãng đường di chuyển ngắn hay dài.
Tuy nhiên, việc ngồi phía sau thôi là chưa đủ. Để đạt hiệu quả bảo vệ cao nhất, trẻ cần được sử dụng ghế an toàn hoặc ghế nâng phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng. Các thiết bị này giúp cố định cơ thể đúng tư thế, đồng thời bảo đảm dây an toàn hoạt động hiệu quả hơn khi xảy ra va chạm.
Tại Việt Nam, vấn đề bảo vệ trẻ em trên ô tô cũng đang nhận được nhiều sự quan tâm hơn. Theo quy định mới sẽ có hiệu lực từ tháng 7.2026, trẻ em dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 135 cm khi đi ô tô phải được bố trí thiết bị an toàn phù hợp. Đồng thời, trẻ dưới 10 tuổi không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ một số trường hợp đặc biệt theo quy định.
Quy định này được xem là bước tiến đáng chú ý trong việc nâng cao nhận thức về an toàn trẻ em khi tham gia giao thông bằng ô tô. Bởi trên thực tế, nhiều phụ huynh vẫn có thói quen cho con ngồi ghế trước để tiện chăm sóc hoặc để trẻ có tầm nhìn tốt hơn trong suốt hành trình.
Sau nhiều năm chỉ phân phối các phiên bản đều sử dụng động cơ dầu diesel 2.0 lít, Ford Việt Nam mới đây lần đầu bổ sung tùy chọn động cơ xăng cho mẫu SUV 7 chỗ - Ford Everest.
Theo đó, phiên bản mới của Ford Everest 2026 có tên gọi Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4, niêm yết giá ở mức 1,629 tỉ đồng; định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp, chú trọng trải nghiệm và độ êm ái. Đây cũng là phiên bản đắt nhất trong các tùy chọn của mẫu xe này tại Việt Nam.
Trong bối cảnh phần lớn khách hàng mua SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện nay vẫn ưu tiên lựa chọn xe trang bị động cơ dầu diesel nhờ lợi thế tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp chạy đường dài và chi phí vận hành thấp; quyết định đưa động cơ xăng trở lại Everest được xem là bước đi khá khác biệt của Ford. Điều này phần nào phản ánh định hướng quen thuộc của thương hiệu Mỹ, vốn luôn đặt khả năng vận hành, sức kéo và cảm giác lái vào nhóm giá trị cốt lõi của các dòng SUV.
Phiên bản Everest Platinum+ mới sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.3 lít EcoBoost, cho công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Xe đi kèm hộp số tự động 10 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh. Nếu đặt cạnh các phiên bản Everest sử dụng động cơ dầu diesel đang bán trên thị trường, cấu hình mới của Everest sở hữu lợi thế về trải nghiệm lái êm ái và hiệu năng cao hơn.
Thực tế, phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam vài năm gần đây đang có sự dịch chuyển khá rõ rệt. Nhiều hãng xe ưu tiên tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, giảm dung tích động cơ hoặc phát triển thêm cấu hình hybrid để đáp ứng xu hướng sử dụng thực dụng hơn của khách hàng. Trong khi đó, Ford lại chọn cách mở rộng thêm một cấu hình máy xăng công suất lớn cho Everest. Điều này cho thấy hãng xe Mỹ vẫn muốn duy trì hình ảnh một mẫu SUV đúng chất "body-on-frame", đề cao khả năng vận hành đa dụng thay vì chỉ tập trung vào bài toán tiết kiệm.
Ở phiên bản mới, ngoại hình Everest vẫn giữ phong cách vuông vức, cơ bắp đặc trưng với cụm đèn trước C-LED Matrix cùng lưới tản nhiệt cỡ lớn. Kiểu thiết kế này giúp mẫu SUV Mỹ duy trì hình ảnh mạnh mẽ, khác biệt so với nhiều mẫu SUV đô thị đang thiên về phong cách mềm mại và trung tính hơn. Bên cạnh đó, thân xe lớn và dáng xe bề thế cũng góp phần tạo ra không gian cabin rộng rãi.
Trong khi đó, khoang lái của Everest Platinum+ được Ford tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm công nghệ và tiện nghi. Xe trang bị màn hình giải trí trung tâm 12 inch kết hợp với hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng, camera 360 độ và cửa sổ trời toàn cảnh. Ngoài ra, phiên bản cao cấp nhất này còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế da chỉnh điện đa hướng có nhớ vị trí, thông gió và sưởi ghế, cùng hàng ghế thứ ba gập điện. Những trang bị này cho thấy Ford đang muốn đưa Everest tiến gần hơn tới nhóm SUV gia đình cao cấp, thay vì chỉ định vị là mẫu xe thiên vận hành hoặc off-road như trước đây.
Về an toàn, Everest tiếp tục được bổ sung gói hỗ trợ lái Co-Pilot 360 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến toàn diện. Ford cũng cho biết mẫu SUV này sử dụng khung gầm thép Boron nhằm tăng khả năng bảo vệ hành khách trong nhiều tình huống vận hành khác nhau.
Đáng chú ý, lần nâng cấp này không chỉ dừng ở việc bổ sung bản máy xăng. Ford cũng điều chỉnh cấu hình động cơ dầu diesel 2.0 lít trên Everest khi chuyển từ tăng áp kép sang tăng áp đơn ở một số phiên bản. Theo hãng xe Mỹ, thay đổi này nhằm tối ưu độ bền, đơn giản hóa hệ thống vận hành và cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhưng vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định. Toàn bộ dải Everest mới cũng được trang bị hộp số tự động 10 cấp.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, trong tháng 3.2026, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ ghi nhận cú bứt tốc mạnh mẽ, khi đạt lượng xe bán ra lên đến 15.005 xe. Doanh số này tăng tới gần 10.000 xe, tức gần gấp đôi so với tháng trước đó (chỉ đạt 5.212 xe). Diễn biến này phản ánh nhu cầu tiêu dùng chung đang phục hồi tích cực, đồng thời cũng cho thấy lượng khách tìm mua xe gia đình 7 chỗ cũng bắt đầu tăng trở lại, sau giai đoạn ảm đạm đầu năm.
Đáng chú ý, nếu phân tích kỹ hơn, dễ nhận thấy xu hướng mua sắm ở phân khúc này đang có sự chuyển dịch rõ ràng, khi xe điện ngày càng được số đông ưa chuộng. Thậm chí bắt đầu vượt mặt nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong.
Tâm điểm của nhóm xe gia đình cỡ nhỏ trong tháng 3 tiếp tục thuộc về VinFast Limo Green, khi mẫu xe điện này ghi nhận doanh số kỷ lục, đạt 9.316 xe, tăng đến hơn 6.300 xe so với tháng 2. Đây là mức tăng trưởng rất hiếm thấy trong phân khúc ô tô phổ thông tại Việt Nam.
Trong đó, phiên bản hướng đến nhóm khách hàng dịch vụ - Limo Green đóng vai trò chủ lực, với 6.795 xe bàn giao, chiếm hơn 70% tổng doanh số của mẫu xe VinFast. Bản MPV 7 phục vụ nhu cầu cá nhân, di chuyển gia đình cũng ghi nhận kết quả tích cực với 2.521 xe bàn giao trong tháng.
Doanh số này không chỉ giúp Limo Green duy trì vị trí dẫn đầu, mà còn cho thấy sự áp đảo tuyệt đối trước các đối thủ. Bởi lẽ, tổng lượng xe bán ra của nhóm xe MPV cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng trong tháng 3 cũng chỉ đạt chưa đến 6.000 xe, tức chỉ hơn phân nửa so với doanh số của VinFast Limo Green. Điều này phản thực tế rằng mẫu xe điện thương hiệu Việt gần như đang "gánh" phần lớn thị phần của toàn phân khúc, đồng thời phản ánh xu hướng dịch chuyển ngày càng rõ nét của người tiêu dùng sang các dòng xe điện có ưu thế tiết kiệm trong tầm giá phổ thông.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong dù vẫn ghi nhận mức tăng trưởng so với tháng trước, nhưng vẫn hoàn toàn lép vế trước sức bật của xe điện. Như đã đề cập, số liệu tổng hợp cho thấy, kết thúc tháng 3, tổng doanh số của toàn bộ nhóm xe MPV trang bị động cơ xăng (được công bố kết quả bán hàng) chỉ chưa tới 6.000 xe. Con số này thấp hơn đáng kể nếu so với hơn 9.300 xe của riêng mẫu xe điện VinFast Limo Green.
Trong đó, Mitsubishi Xpander vẫn là cái tên giữ vai trò "đầu tàu" khi bán ra 1.763 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn chưa đủ để giúp mẫu xe này thu hẹp khoảng cách với vị trí dẫn đầu, khi chênh lệch đã lên tới hàng nghìn xe.
Xếp ngay phía sau Xpander là bộ đôi xe Toyota, gồm Innova Cross và Veloz Cross. Toyota Innova Cross tháng vừa qua bán ra 1.576 xe, tăng gần 1.200 xe so với tháng 2. Trong khi "đàn em" Toyota Veloz Cross - mẫu xe từng có thời điểm cạnh tranh quyết liệt với Xpander lại đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi. Trong tháng cuối quý 1 vừa qua, doanh số Veloz Cross chỉ đạt 719 xe, thấp hơn đáng kể so với đối thủ xếp trên và ngày càng bị nới rộng khoảng cách. So với giai đoạn trước khi thường xuyên bám sát Xpander, kết quả hiện tại cho thấy mẫu xe này đang dần đánh mất lợi thế cạnh tranh.
Ở nhóm còn lại, KIA Carens ghi nhận doanh số đạt 505 xe. Hyundai Stargazer bán ra 401 xe. Trong khi Honda BR-V đạt 352 xe. Suzuki XL7 tiếp tục nằm trong nhóm cuối với 196 xe bán ra. Các mẫu xe này dù có cải thiện doanh số so với tháng trước, nhưng vẫn chưa đủ tạo ra ảnh hưởng đáng kể đến cục diện chung của phân khúc.
Xét lũy kế quý 1/2026, toàn phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng tại Việt Nam đạt tổng doanh số 29.373 xe. Trong đó, VinFast Limo Green đóng góp hơn 16.000 xe, chiếm trên 50% thị phần. Mitsubishi Xpander là mẫu xe xăng bán chạy nhất với hơn 4.200 xe. Trong khi Toyota Innova Cross đạt hơn 2.500 xe. Đáng chú ý, áp lực cạnh tranh ngày càng cao đang khiến Toyota Veloz bị đẩy khỏi top 3, khi chỉ mới ghi nhận doanh số lũy kế sau 3 tháng đạt khoảng 2.000 xe.
Theo dự báo của một số chuyên gia trong ngành ô tô, năm 2026, nhóm xe gia đình cỡ tiếp tục là "điểm nóng" của thị trường. Đây cũng là một trong những chiến địa cạnh tranh gay gắt nhất. Đặc biệt, áp lực dồn lên các dòng xe xăng truyền thống được dự báo sẽ còn gia tăng trong thời gian tới, khi xu hướng chuyển dịch sang xe điện ngày càng rõ rệt.
