Mùa Đại hội đồng cổ đông năm 2026 tiếp tục là dịp để cổ đông và lãnh đạo doanh nghiệp bàn về kế hoạch kinh doanh, giải trình số liệu tài chính, nhưng đồng thời cũng dần trở thành một “diễn đàn mở” – nơi những người đứng đầu trực tiếp thể hiện quan điểm, chiến lược và cách nhìn nhận về thị trường.
Do đó, mỗi cuộc đại hội cổ đông không còn là cuộc gặp thường niên, mà trở thành phép thử cho cam kết dài hạn của doanh nghiệp với các cổ đông. Sự quan tâm của nhà đầu tư cũng đang dịch chuyển, từ những con số lợi nhuận sang cách doanh nghiệp vận hành, chất lượng giải trình và văn hóa đối thoại của ban lãnh đạo.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động, còn Việt Nam đặt mục tiêu hướng tới tăng trưởng 2 con số, mỗi cam kết về mở rộng đầu tư, tái cấu trúc hay tìm kiếm động lực lợi nhuận mới đều được nhà đầu tư soi chiếu không chỉ ở tính hợp lý, mà còn ở khả năng thực thi.
Năm nào cũng vậy, đại hội cổ đông của Công ty Cổ phần Tập đoàn Hòa Phát (mã: HPG) luôn thu hút sự quan tâm lớn từ giới đầu tư. Năm nay, sự quan tâm đó được thể hiện rõ hơn khi đại hội ghi nhận gần 1.000 cổ đông tham dự, đại diện cho 7,6 tỷ cổ phiếu đang lưu hành – con số này không chỉ phản ánh sức hút của doanh nghiệp trên thị trường, mà còn cho thấy độ lớn của niềm tin mà nhà đầu tư đặt vào ban lãnh đạo.
Hòa Phát hiện có hơn 300.000 cổ đông. Khi nhắc đến con số này, tỷ phú Trần Đình Long – Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hòa Phát cho biết bản thân “bị choáng”, đồng thời thừa nhận đó vừa là áp lực, vừa là niềm tự hào.
Trong phần đối thoại trực tiếp với các nhà đầu tư, ông Trần Đình Long luôn trả lời một cách thẳng thắn các vấn đề mà cổ đông đưa ra. Nội dung trả lời luôn đúng trọng tâm, không lòng vòng, không giấu giếm những thông tin mang tính tiêu cực hay bất lợi cho doanh nghiệp.
Đáng chú ý, Chủ tịch Hòa Phát khẳng định sẽ không bao giờ đưa ra khuyến nghị mua hay bán cổ phiếu HPG, qua đó thể hiện rõ ràng ranh giới giữa vai trò điều hành doanh nghiệp và quyết định đầu tư của cổ đông.
Bên cạnh đó, hình ảnh quen thuộc khi vị tỷ phú được nhiều cổ đông chủ động tiếp cận, trao đổi và chụp ảnh tại các kỳ đại hội cũng phần nào phản ánh sự gần gũi, cởi mở của lãnh đạo doanh nghiệp – yếu tố góp phần củng cố niềm tin trên thị trường.
Không chỉ ở khối sản xuất, yêu cầu về minh bạch và năng lực thực thi cũng đang được đặt ra rõ nét hơn với các doanh nghiệp tài chính.
Tại đại hội của Công ty Cổ phần Chứng khoán SSI (mã: SSI), câu hỏi về việc giữ vị thế “anh cả” được đặt ra trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt. Chủ tịch HĐQT Nguyễn Duy Hưng cho rằng, vai trò này không nằm ở việc giành thị phần bằng mọi giá, mà ở khả năng dẫn dắt và định hình thị trường. “Anh cả không có nghĩa là gồng mình lên để giành giật tất cả về cho mình. Đấy không gọi là anh cả, đấy là chủ chợ”, ông Hưng nhấn mạnh.
Theo Chủ tịch SSI, để duy trì vị thế trong giai đoạn mới, doanh nghiệp cần dựa trên 3 trụ cột gồm năng lực tài chính, chất lượng hoạt động và nền tảng công nghệ – những yếu tố mang tính nền tảng, thay vì các lợi thế ngắn hạn.
Nếu như câu chuyện tại SSI cho thấy yêu cầu về vai trò dẫn dắt thị trường, thì tại Vingroup, tâm điểm lại nằm ở những lựa chọn chiến lược mang tính dài hạn.
Tại đại hội, định hướng phát triển của VinFast tiếp tục thu hút sự quan tâm lớn của cổ đông. Trả lời câu hỏi về khả năng phát triển xe hybrid, tỷ phú Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch HĐQT Vingroup khẳng định doanh nghiệp vẫn đang nghiên cứu các giải pháp công nghệ nhằm kéo dài quãng đường di chuyển cho xe điện, nhưng không bao gồm việc quay lại động cơ xăng.
“Tôi sẽ không bao giờ quay lại xe xăng”, ông Vượng nói, đồng thời nhấn mạnh chiến lược kiên định theo đuổi xe điện và các giải pháp xanh.
Theo người đứng đầu Vingroup, trong 5-10 năm tới, VinFast đặt mục tiêu trở thành một trong những hãng xe điện hàng đầu thế giới, với lộ trình được triển khai “rất quyết liệt”.
Ở một lát cắt khác, câu chuyện của Novaland lại cho thấy áp lực hiện thực hóa cam kết sau giai đoạn khó khăn.
Phát biểu tại đại hội, Chủ tịch Bùi Thành Nhơn thẳng thắn nhận trách nhiệm của người sáng lập trước những hạn chế của doanh nghiệp, đồng thời cam kết sẽ cùng ban lãnh đạo thực hiện dứt điểm các mục tiêu trong năm 2026. Đáng chú ý, ông nhấn mạnh việc khôi phục niềm tin thị trường không thể chỉ dừng ở lời nói, mà phải đến từ hành động và kết quả thực tế.
Từ những dẫn chứng nêu trên, có thể thấy một điểm chung rằng, nhà đầu tư không chỉ lắng nghe những gì doanh nghiệp nói, mà ngày càng quan tâm đến cách những cam kết đó được hiện thực hóa.
Dưới góc độ cơ quan quản lý, ông Nguyễn Hoàng Dương – Phó Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước nhìn nhận, trong bối cảnh thị trường chứng khoán Việt Nam đang hướng tới các chuẩn mực cao hơn, chất lượng tổ chức và nội dung của Đại hội đồng cổ đông là một trong những tiêu chí phản ánh năng lực quản trị doanh nghiệp, đồng thời là yếu tố quan trọng góp phần xây dựng và duy trì niềm tin của nhà đầu tư.
Ông Dương cho biết, việc giám sát Đại hội đồng cổ đông hiện nay không chỉ được nhìn nhận ở riêng thời điểm diễn ra đại hội, mà nằm trong tổng thể hệ thống nghĩa vụ quản trị và công bố thông tin của doanh nghiệp đại chúng. Cơ quan quản lý theo dõi việc doanh nghiệp thực hiện nghĩa vụ công bố thông tin theo quy định pháp luật, từ tài liệu phục vụ đại hội, nghị quyết đại hội cho tới các nội dung có liên quan đến quyền và lợi ích của cổ đông.
Dù chưa có cơ chế xếp hạng chính thức về chất lượng Đại hội đồng cổ đông, nhưng thị trường vẫn đang “chấm điểm” doanh nghiệp thông qua mức độ minh bạch và chất lượng quản trị được thể hiện tại các kỳ đại hội cổ đông.
Quý I.2026 đánh dấu bước ngoặt lớn của Masan High-Tech Materials khi doanh nghiệp ghi nhận doanh thu đạt 2.993 tỉ đồng, tăng 115% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 537 tỉ đồng, mức lợi nhuận ròng theo quý cao nhất từ trước đến nay. Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ mảng vonfram với doanh thu đạt 2.445 tỉ đồng, tăng tới 218% so với quý I.2025.
Đà tăng trưởng được kỳ vọng tiếp tục nối dài sang quý II. Theo ước tính sơ bộ dựa trên kết quả tháng 4, lợi nhuận quý II.2026 của MSR có thể đạt khoảng 690 tỉ đồng. Từ nửa cuối năm, triển vọng còn tích cực hơn khi sản lượng quặng xử lý phục hồi và tăng mạnh từ quý III sau điều chỉnh giấy phép khai thác bổ sung 28 triệu tấn.
Tuy nhiên, khác với mặt bằng giá APT hiện đang dao động trong khoảng 2.000 - 3.000 USD/mtu, doanh nghiệp xây dựng kế hoạch năm 2026 dựa trên kịch bản thận trọng hơn, với giả định giá khoảng 1.200 USD/mtu.
Trên cơ sở đó, MSR đặt mục tiêu doanh thu năm 2026 đạt khoảng 16.000 - 20.300 tỉ đồng, tương ứng mức tăng gần gấp 3 lần so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 1.700 - 2.500 tỉ đồng, tương đương mức tăng trưởng từ 150 đến 220 lần so với năm 2025.
Đà tăng mạnh của giá vonfram đang tạo điều kiện thuận lợi để MSR cải thiện biên lợi nhuận, trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu chịu tác động từ các chính sách kiểm soát khai thác và xuất khẩu của Trung Quốc. Giá ammonium paratungstate (APT), sản phẩm vonfram trung gian, tăng gấp 10 lần, từ khoảng 315 USD/mtu đầu năm 2025 lên hơn 3.100 USD/mtu đầu năm 2026.
Khi giá bán tăng, khả năng tạo dòng tiền của doanh nghiệp cũng được cải thiện đáng kể. Tại Đại hội đồng cổ đông MSR 2026, ban lãnh đạo cho biết, cứ mỗi 100 USD tăng thêm so với mức giá giả định 1.164 USD/mtu sẽ giúp doanh thu MSR tăng khoảng 50 triệu USD và lợi nhuận sau thuế tăng thêm khoảng 10 triệu USD.
Xa hơn, trong giai đoạn 2027 - 2033, lợi nhuận của MSR có thể vượt 500 triệu USD mỗi năm ngay cả khi giả định giá APT chỉ ở mức 1.500 USD.
MSR bước vào giai đoạn hội tụ nhiều yếu tố hỗ trợ. Triển vọng tăng trưởng dài hạn được củng cố trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu đối với khoáng sản chiến lược gia tăng mạnh, nhờ làn sóng đầu tư vào AI, bán dẫn và thiết bị điện tử, những lĩnh vực đòi hỏi vật liệu có độ bền, chịu nhiệt và độ chính xác cao.
Đáng chú ý, phần lớn chi phí vận hành và đầu tư cố định đã được thiết lập từ trước. Vì vậy, khi sản lượng và giá bán cùng tăng, phần doanh thu gia tăng có thể chuyển hóa thành lợi nhuận với tốc độ nhanh hơn. Nếu hoàn thành mục tiêu doanh thu hơn 20.300 tỉ đồng trong năm 2026, MSR sẽ nâng quy mô hoạt động lên gần gấp 3 lần so với giai đoạn trước.
Theo ban lãnh đạo chia sẻ: "Nếu giá APT duy trì ở mức 1.500 USD/mtu, công ty dự kiến đạt trạng thái tiền mặt ròng dương vào cuối năm 2027 hoặc thận trọng hơn là đầu năm 2028."
MSR cũng đang tiến gần hơn tới kế hoạch chuyển niêm yết từ UPCoM sang HOSE, bước đi có thể cải thiện thanh khoản, mở rộng tệp nhà đầu tư và tạo điều kiện để thị trường phản ánh đầy đủ hơn giá trị doanh nghiệp.
Khi chuỗi cung ứng khoáng sản chiến lược toàn cầu bước vào giai đoạn tái định hình, những doanh nghiệp sở hữu nguồn tài nguyên và năng lực chế biến sâu như MSR đang có cơ hội vươn lên vị thế mới. Trong bối cảnh đó, giai đoạn hiện tại có thể đánh dấu bước chuyển từ tăng trưởng chu kỳ sang tăng trưởng mang tính cấu trúc, mở ra dư địa phát triển dài hạn và bền vững hơn.
Nhằm đảm bảo hoạt động xe buýt được tổ chức khoa học, an toàn và thuận tiện cho hành khách sau thời gian thi công hạ tầng, Bến xe buýt Sài Gòn đã được bố trí lại khu vực lưu thông, đón và trả khách theo 3 làn riêng biệt. Trong đó, làn 1 và làn 2 dùng để đón khách; làn 3 dùng để trả khách cho tất cả các tuyến xe buýt hoạt động tại bến.
Cụ thể, người dân di muốn đón xe buýt trên 13 tuyến sau sẽ di chuyển tới làn 1 để chờ xe: D4, 03, 18, 19, 20, 34, 36, 65, 69, 86, 88, 93, 109. Đây là khu vực tập trung nhiều tuyến kết nối trung tâm thành phố với sân bay, bến xe và các khu vực đông dân cư.
Làn 2 sẽ là khu vực đón khách của 12 tuyến: 04, 13, 27, 28, 39, 52, 72, 75, 102, 140, 171, 172. Các tuyến tại làn này kết nối nhiều khu vực nội thành, trường học, khu dân cư và các điểm trung chuyển khác trên địa bàn thành phố.
Làn 3 được bố trí dành riêng cho hoạt động trả khách của tất cả các tuyến xe buýt. Sau khi xe vào bến, hành khách xuống xe tại khu vực này trước khi xe tiếp tục di chuyển về vị trí đậu hoặc chuẩn bị xuất bến đón khách mới.
Theo đại diện Trung tâm GTCC, việc phân chia riêng khu vực đón và trả khách giúp giảm tình trạng ùn ứ trong bến, tạo không gian lưu thông thuận tiện cho xe buýt cũng như đảm bảo an toàn cho hành khách khi lên xuống xe. Việc bố trí riêng làn trả khách giúp giảm tình trạng chen lấn giữa người lên và xuống xe, đồng thời tạo không gian di chuyển an toàn hơn cho hành khách.
Để đảm bảo hoạt động điều tiết giao thông được thông suốt, các xe buýt cũng được tổ chức lưu thông theo một chiều, giúp hạn chế xung đột giao thông trong khu vực bến.
Trung tâm GTCC khuyến cáo người dân xác định trước số tuyến cần đi, quan sát bảng thông tin tại từng làn, chờ xe đúng khu vực quy định, không đứng dưới lòng đường hoặc di chuyển qua làn xe đang hoạt động. Đồng thời, chuẩn bị sẵn tiền vé hoặc phương thức thanh toán điện tử và xếp hàng văn minh khi lên xe.
Trong trường hợp chưa rõ tuyến hoặc vị trí đón xe, hành khách có thể hỏi nhân viên điều hành hoặc lực lượng hỗ trợ tại bến.
"Sử dụng xe buýt không chỉ giúp người dân tiết kiệm chi phí đi lại mà còn góp phần giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và xây dựng thói quen sử dụng giao thông công cộng tại TP.HCM. Với việc tổ chức phân luồng khoa học tại Bến xe buýt Sài Gòn, người dân sẽ dễ dàng tiếp cận xe buýt hơn, góp phần nâng cao trải nghiệm khi sử dụng phương tiện công cộng tại khu vực trung tâm thành phố" - đại diện Trung tâm GTCC TP.HCM chia sẻ.
Dự án đường nối Tp.Thanh Hóa (nay là phường Hạc Thành) với Cảng hàng không Thọ Xuân, Thanh Hóa gồm hai tiểu dự án: đoạn từ cầu Nỏ Hẻn đến Tỉnh lộ 514 và đoạn từ Tỉnh lộ 514 đến sân bay Thọ Xuân, tổng chiều dài hơn 23km, do Sở Xây dựng Thanh Hóa làm chủ đầu tư. Từ năm 2021 đến nay, các gói thầu phải dừng thi công do thiếu vốn và vướng mắc giải phóng mặt bằng.
Ngày 20/5, ghi nhận tại xã Thọ Bình, một trong những điểm nóng về giải phóng mặt bằng của dự án, chính quyền địa phương tổ chức làm việc với từng hộ dân chưa bàn giao đất để tháo gỡ vướng mắc.
Trong căn nhà nằm sát tuyến đường dự kiến mở rộng, bà Lê Thị Thành, 69 tuổi, ở thôn 16, cho biết gia đình đã được kiểm kê tài sản từ năm 2021 nhưng nhiều năm qua vẫn chưa nhận được phương án đền bù để di dời.
"Chờ mãi không thấy triển khai nên gia đình phải dựng thêm mái tôn để che hàng hóa buôn bán. Chúng tôi sẵn sàng bàn giao mặt bằng, chỉ mong có thêm cơ chế hỗ trợ để ổn định cuộc sống", bà Thành nói.
Cách đó không xa, bà Nguyễn Thị Bình, 54 tuổi, xúc động khi nhắc đến việc sắp rời căn nhà gắn bó hơn 30 năm. Dù cho rằng mức đền bù còn thấp so với giá thị trường, bà vẫn đồng tình với chủ trương làm đường.
"Gia đình đã đăng ký tái định cư, chỉ mong Nhà nước hỗ trợ thêm để người dân có điều kiện ổn định cuộc sống sau di dời", bà nói.
Ông Trần Đình Bình, Phó chủ tịch UBND xã Thọ Bình, cho biết địa phương đang đẩy nhanh công tác GPMB và thi công khu tái định cư cho người dân. Theo ông Bình, phần lớn các hộ dân đã đồng thuận sau khi được kiểm kê, áp giá bồi thường theo quy định. Tuy nhiên, một số trường hợp vẫn chưa thể xử lý do liên quan đất giao vượt định mức hoặc sai thẩm quyền.
"Địa phương đã báo cáo cấp trên để xem xét, giải quyết theo quy định", ông Bình nói.
Theo Sở Xây dựng Thanh Hóa, đoạn từ cầu Nỏ Hẻn đến tỉnh lộ 514 dài 12,1km, đi qua các xã Đồng Tiến, An Nông, Tân Ninh, Xuân Du và Hợp Tiến. Tuyến đường được đầu tư mở rộng quy mô 6 làn xe, tổng mức đầu tư dự kiến điều chỉnh lên 1.502 tỷ đồng, tăng hơn 530 tỷ đồng so với ban đầu do chi phí giải phóng mặt bằng tăng cao.
Sau nhiều năm triển khai, dự án mới đạt khoảng 46% khối lượng xây lắp. Nhà thầu đã hoàn thành thảm bê tông nhựa gần 4km, thi công nền đường khoảng 7,6km và hoàn thiện 5 trong 6 cây cầu đến bản mặt cầu.
Tuy nhiên, tiến độ vẫn bị "níu chân" bởi mặt bằng chưa được bàn giao đồng bộ. Đến nay, địa phương mới bàn giao khoảng 8,1/12,1km, tương đương 67% chiều dài tuyến; gần 4km còn lại vẫn vướng giải phóng mặt bằng.
Trong khi đó, đoạn từ Tỉnh lộ 514 đến đường vào Cảng hàng không Thọ Xuân dài 11km, đi qua các xã Hợp Tiến, Thọ Ngọc, Thọ Bình và Sao Vàng, cũng rơi vào cảnh thi công cầm chừng.
Tổng mức đầu tư dự án này dự kiến điều chỉnh lên 1.837 tỷ đồng, tăng khoảng 727 tỷ đồng so với phê duyệt ban đầu. Dù vậy, giá trị xây lắp mới đạt khoảng 19%; chỉ 1,3km đoạn qua xã Sao Vàng được hoàn thành và đưa vào sử dụng, các hạng mục còn lại dang dở do thiếu mặt bằng thi công.
Hiện các địa phương mới bàn giao được 3,13/11km tuyến chính cùng phạm vi thi công 5 trong 6 cây cầu. Trong đó, xã Thọ Bình là địa phương chậm nhất khi tỷ lệ bàn giao mặt bằng chỉ đạt khoảng 5,2% chiều dài tuyến qua địa bàn.
Theo Sở Xây dựng Thanh Hóa, vướng mắc lớn nhất hiện nay nằm ở việc xử lý các trường hợp đất giao không đúng thẩm quyền, hoặc đã được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất nhưng vượt hạn mức đất ở.
Trước đó, ngày 18/5, Bí thư Tỉnh ủy Thanh Hóa Lê Đức Thái đã kiểm tra thực địa dự án và yêu cầu các địa phương xem giải phóng mặt bằng là nhiệm vụ trọng tâm, cấp bách; tăng cường tuyên truyền, đối thoại để tạo đồng thuận trong người dân.
Ông cũng giao UBND tỉnh chỉ đạo các sở, ngành khẩn trương tháo gỡ các vướng mắc về đất đai, tái định cư, xác định nguồn gốc đất; đồng thời yêu cầu làm rõ nguyên nhân khiến dự án kéo dài, đội vốn để rút kinh nghiệm trong triển khai các dự án đầu tư công khác trên địa bàn.
