Tình huống giao thông hài hước được xác định xảy ra vào khoảng 13 giờ 5 phút ngày 19.5.2026 trên quốc lộ 1, đoạn qua địa bàn xã Tân Nhựt, TP.HCM.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang dừng chờ đèn đỏ tại nút giao dưới chân cầu Bình Điền, hướng từ tỉnh Tây Ninh (Long An cũ) về TP.HCM. Lúc này, từ phía sau xuất hiện một nam thanh niên điều khiển xe máy bất chấp đèn đỏ, phóng nhanh qua giao lộ.
Đáng nói, khi phát hiện phía trước có lực lượng CSGT đang đứng chốt, thanh niên giật mình phanh gấp, sau đó cẩn thận lùi xe về trước khu vực vạch kẻ theo đúng quy định. Vụ việc khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bật cười vì hài hước.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thông tư 30/2026 (có hiệu lực từ ngày 1/7) của Bộ Xây dựng đã làm rõ nguyên tắc xác định xe cải tạo.
Theo đó, một số trường hợp không được coi là cải tạo xe, bao gồm việc thay thế các chi tiết như cản trước/sau, lưới tản nhiệt được cung cấp và công bố bởi nhà sản xuất thông qua đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền.
Bên cạnh đó, việc lắp thêm các chi tiết như ốp sườn, ốp chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, cốp nóc và bậc bước chân gập điện cũng không bị coi là cải tạo xe.
Tuy nhiên, sau khi lắp các trang bị nêu trên, xe phải có kích thước bao (dài, rộng, cao) không vượt quá 100mm so với thông số tương ứng trên thông báo miễn kiểm tra, hoặc giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe nhập khẩu, hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đối với xe sản xuất, lắp ráp, hoặc giấy chứng nhận xe cải tạo.
Đồng thời, khối lượng cơ bản của xe không được vượt quá sai số cho phép theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Một số trang bị lắp thêm vào ô tô cũng không được coi là cải tạo khi lắp thêm hoặc tháo bỏ, như giá nóc của ô tô con được cung cấp và công bố bởi nhà sản xuất; thanh trang trí thùng hàng, thanh thể thao, nắp che khoang chở hàng, nắp che khoang hành lý đối với ô tô pickup được cung cấp và công bố bởi nhà sản xuất…
Việc lắp đặt thêm hoặc tháo bỏ bậc bước chân lên xuống, ốp trang trí ống xả, ống hút gió, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, đèn sương mù theo TCVN 6978:2001, mui gió, nhưng không làm thay đổi kích thước bao xe, cũng không được coi là cải tạo.
Việc lắp thêm một số phụ kiện chính hãng mà không được coi là cải tạo xe sẽ giúp người dùng tiết kiệm thời gian, chi phí và giảm bớt các thủ tục hành chính.
Tin Gốc: Dân Trí
Ngày 11/7, Yamaha Việt Nam giới thiệu mẫu Exciter 155 2026, phiên bản nâng cấp của dòng xe côn tay underbone sau gần ba năm kể từ khi thế hệ trước được ra mắt. Mẫu xe mới thay đổi thiết kế, nâng cấp động cơ và lần đầu trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) trên dòng underbone của hãng.
Ở ngoại hình, Exciter 155 2026 lấy cảm hứng từ các mẫu sportbike của Yamaha với ngôn ngữ thiết kế mới mang tên "Downforce Movement", phần đầu xe được làm gọn hơn, cụm đèn định vị LED tạo hình mới, kính chắn gió nâng cao hơn, trong khi đuôi xe, ốp hông và ốp ống xả đều được tinh chỉnh nhằm tăng tính thể thao. Xe có chiều cao yên 795 mm, bình xăng 5,4 lít, trọng lượng 120-124 kg tùy phiên bản. Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố là 2,07 lít/100 km.
Xe sử dụng màn hình LCD mới hiển thị thêm nhiệt độ nước làm mát, trạng thái hệ thống kiểm soát lực kéo và các thông tin từ máy tính hành trình. Nếu kết nối với smartphone, người dùng có thể theo dõi hành trình, vị trí đỗ xe cuối cùng, nhận thông báo bảo dưỡng và cảnh báo lỗi. Hệ thống khóa thông minh smartkey là trang bị dành riêng cho các bản cao.
Về vận hành, Exciter mới tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn, dung tích 155,1 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp van biến thiên VVA và hộp số 6 cấp. Động cơ được nâng tỷ số nén lên 11,6:1, cho công suất tối đa 18,25 mã lực tại 9.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 8.500 vòng/phút. So với thế hệ trước, mức công suất, tỷ số nén tăng nhẹ, trong khi lực kéo giữ nguyên. Hãng cũng thay đổi bánh răng dẫn động từ 46T lên 48T, giúp cải thiện khả năng tăng tốc, đặc biệt ở cấp số cao.
Một thay đổi đáng chú ý là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, lần đầu xuất hiện trên một mẫu underbone của Yamaha. Hệ thống giúp hạn chế hiện tượng trượt bánh sau khi tăng tốc trên mặt đường có độ bám thấp. Bên cạnh đó, xe tiếp tục sử dụng ly hợp chống trượt, bổ sung thêm bộ khuếch đại âm thanh từ hộp gió, tạo âm hút gió rõ hơn ở vòng tua cao.
Exciter 155 2026 được Yamaha phân phối với bốn phiên bản, gồm Tiêu chuẩn giá 49,9 triệu đồng, Cao cấp 54,9 triệu đồng, SP 59,9 triệu đồng và Giới hạn 60,9 triệu đồng. Bản Cao cấp bổ sung smartkey và cổng sạc 12V. Hai phiên bản SP và Giới hạn được trang bị đầy đủ nhất với phanh ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, cùm phanh trước hai piston và kết nối ứng dụng smartphone. Bản Giới hạn có trang bị tương tự SP nhưng sử dụng màu sơn GP độc quyền.
So với thế hệ trước có giá từ 46,9-50,5 triệu đồng, Exciter mới tăng giá khoảng 3-10,4 triệu đồng tùy phiên bản. Đổi lại, Yamaha bổ sung thêm nhiều trang bị, đặc biệt là tùy chọn kiểm soát lực kéo TCS. Trong phân khúc xe côn tay underbone 150-160 phân khối, Exciter 155 VVA-TCS tiếp tục cạnh tranh với Honda Winner X và Suzuki Satria.
Tin Gốc: Vnexpress
Sang tháng 7, nhiều đại lý đồng loạt chào bán Mazda CX-5 với mức giá khởi điểm thấp hơn tháng trước. Theo đó, phiên bản tiêu chuẩn của mẫu C-SUV này được giảm 33 triệu đồng xuống còn 666 triệu đồng, dễ tiếp cận ngang một số mẫu SUV hạng B như Mitsubishi Xforce (cao nhất 665 triệu đồng sau khi áp dụng ưu đãi).
Biến thể tiêu chuẩn của CX-5 không có gói công nghệ an toàn như bản “full” của các mẫu xe hạng B, nhưng nhiều khách hàng vẫn chấp nhận đánh đổi một số trang bị an toàn để có không gian rộng rãi hơn. Đáng chú ý, ưu đãi giảm giá trên áp dụng cho những chiếc CX-5 có đời sản xuất mới nhất (VIN 2026).
Giữa tháng 4, Mazda CX-5 đã được bổ sung phiên bản tiêu chuẩn mới, vẫn sử dụng tên gọi 2.0L Deluxe và được niêm yết ở mức 699 triệu đồng, thấp hơn 50 triệu đồng so với mức “sàn” cũ. Tại đại lý, biến thể này liên tục có ưu đãi, lần lượt giảm xuống 689 triệu, 671 triệu và nay là 666 triệu đồng.
Giá khởi điểm ưu đãi của Mazda CX-5 tiếp tục tạo khoảng cách lớn với đối thủ. Ví dụ, Ford Territory được nhà sản xuất điều chỉnh giá niêm yết giảm 21-23 triệu đồng (tùy phiên bản) từ đầu tháng 4; trong đó, biến thể tiêu chuẩn có giá bán mới là 739 triệu đồng, nhưng vẫn khó cạnh tranh với CX-5.
Cũng có thể xem việc đại lý liên tục giảm giá CX-5 là động thái “vắt sữa” tối đa dây chuyền sản xuất phiên bản hiện hành, trước khi nâng cấp để lắp ráp thế hệ mới của mẫu C-SUV này. Dự kiến CX-5 hoàn toàn mới sẽ chính thức được mở bán vào tháng 11.
Theo giới chuyên gia, thế hệ mới của Mazda CX-5 có thể khó duy trì mức giá bán dễ tiếp cận như thế hệ hiện hành, dù vẫn được lắp ráp trong nước. Trước đó, Mazda Việt Nam xác nhận CX-5 mới sẽ sử dụng động cơ 2.5L, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Hiện tại, chưa rõ thế hệ mới của CX-5 có duy trì tùy chọn động cơ 2.0L như đời xe hiện hành hay không. Nếu loại bỏ cấu hình này, giá bán của CX-5 mới có thể cao hơn đáng kể.
Giá khởi điểm dễ tiếp cận là nguyên nhân chính giúp Mazda CX-5 giữ vững được vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C. Sau 5 tháng đầu năm, sản phẩm này ghi nhận lũy kế doanh số đạt 6.979 chiếc, và đang là mẫu SUV sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất.
Tin Gốc: Dân Trí