Thanh niên lái xe máy vượt đèn đỏ, ‘hết hồn’ phanh gấp khi thấy CSGT

Ngày 3-6, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Hải Phòng cho biết trên địa bàn vừa xảy ra vụ tai nạn giao thông, xe tải đâm vào dải phân cách giữa trên quốc lộ 5.

Thông tin ban đầu, khoảng 3h30 ngày 3-6, tại km78+130, quốc lộ 5, thuộc địa bàn xã An Phong, TP Hải Phòng, xe ô tô tải biển số 15H-019.XX do anh Phạm Chính Khôi, sinh năm 1985, trú tại Trại Kênh, phường Hồng An, TP Hải Phòng, điều khiển đi theo hướng Hải Phòng - Hà Nội, đã tự đâm vào giải phân cách cố định giữa đường.

Sau đó xe tiếp tục va chạm vào giá đỡ treo hệ thống camera trạm cân tự động.

Vụ việc làm anh Khôi bị thương, được đưa đi cấp cứu tại bệnh viện. Còn xe tải biển số 15H-019.XX bị đổ nghiêng bên phải nằm trên làn đường 1 chiều hướng Hải Phòng đi Hà Nội.

Giá đỡ treo hệ thống camera bàn cân và tấm chắn sắt trên mặt giải phân cách cứng bị hư hỏng.

Nhận được tin báo, lực lượng cảnh sát giao thông Công an TP Hải Phòng đã nhanh chóng có mặt bảo vệ hiện trường, phối hợp các phòng chuyên môn, công an địa phương điều tra nguyên nhân và điều tiết giao thông, không để ùn tắc kéo dài.

Theo cơ quan chức năng, nguyên nhân ban đầu xác định do lái xe không chú ý quan sát dẫn đến tai nạn.

Cơ quan chức năng đã lấy mẫu xét nghiệm nồng độ cồn, ma túy với tài xế và đang xử lý vụ việc theo quy định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tại phân khúc xe bán tải, Mitsubishi Triton không phải là một sản phẩm nổi bật về doanh số. Do đó, không mấy ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện tại, nhiều đại lý vẫn còn tồn xe được sản xuất trong năm 2025 (VIN 2025).

Nhằm giải phóng lượng xe còn tồn, nhiều đại lý đang áp dụng mức ưu đãi giảm giá khá lớn cho Triton VIN 2025, trung bình trên 100 triệu đồng, theo khảo sát của phóng viên. Trong đó, một showroom tại khu vực miền Trung đang chào bán phiên bản 4x4 của Triton (VIN 2025) với mức giảm tới 150 triệu đồng.

Sau khi áp dụng ưu đãi trên, giá bán thực tế của biến thể này được hạ còn 774 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với phiên bản tương đương của các đối thủ, như Ford Ranger Wildtrak (979 triệu đồng) hay Toyota Hilux Trailhunter (903 triệu đồng). Ngoài ra, đại lý trên còn tặng thêm bảo hiểm vật chất và phụ kiện chính hãng.

Tuy nhiên, phía đại lý cho biết lượng xe không còn nhiều. Những người dùng quan tâm đến ưu đãi này cần lưu ý về tính thanh khoản, do xe VIN 2025 dễ mất giá hơn VIN 2026 khi bán lại.

Những chiếc Triton VIN 2026 cũng có khuyến mại riêng. Trong tháng 5, nhà phân phối tặng phiếu nhiên liệu cho khách hàng, giá trị dao động 49-56 triệu đồng tùy phiên bản, nhưng tại đại lý, phiếu nhiên liệu này có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt.

Dù thường xuyên có ưu đãi tại đại lý, song sức tiêu thụ của Mitsubishi Triton không thực sự nổi bật so với các đối thủ. Sau 4 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu bán tải này đạt 1.184 chiếc, chỉ nhỉnh hơn Isuzu D-Max (306 xe), nhưng thua xa Toyota Hilux (2.333 chiếc) và Ford Ranger (5.045 xe).

Xét trên thông số động cơ, sức mạnh của Mitsubishi Triton (201 mã lực, 470Nm) chưa thực sự nổi bật hơn các đối thủ. Phiên bản cao cấp nhất của Triton cũng được trang bị hệ thống an toàn chủ động, nhưng các bản thấp lại thiếu trang bị, như không có tùy chọn hộp số sàn.

Tin Gốc: Dân Trí

Lần đầu tiên trong lịch sử, Suzuki đã vượt qua Honda để trở thành hãng ô tô lớn thứ hai Nhật Bản xét theo doanh số toàn cầu. Thành tích này có được chủ yếu nhờ thị trường Ấn Độ, nơi vừa bùng nổ nhu cầu tiêu thụ trong nước vừa là trung tâm xuất khẩu toàn cầu của Suzuki.

Cục diện ngành ô tô Nhật Bản thay đổi

Thứ bậc trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã có sự thay đổi lớn khi Suzuki vượt Honda, trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai nước này, chỉ đứng sau Toyota.

Theo báo cáo tài chính mới nhất của Suzuki, hãng đã bán được 3,55 triệu xe trên toàn cầu trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31/3, tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Con số này vượt khá xa mức 3,37 triệu xe mà Honda đạt được trong cùng giai đoạn.

Kết quả này cũng đánh dấu lần đầu tiên trong hơn 70 năm lịch sử sản xuất ô tô Suzuki vươn lên vị trí thứ 2 tại Nhật Bản.

Honda vừa trải qua một trong những năm tài chính khó khăn nhất trong lịch sử gần đây của hãng, ghi nhận khoản lỗ ròng thường niên đầu tiên kể từ khi niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo vào năm 1957.

Hãng cũng đang điều chỉnh chiến lược, giảm mức độ ưu tiên với xe thuần điện để chuyển hướng sang phát triển xe hybrid sạc ngoài (PHEV), đồng thời xác nhận sẽ tung ra một mẫu SUV mới có thể mang tên Accord.

Honda gặp khó khăn do nhu cầu xe điện chững lại tại Trung Quốc và áp lực thuế quan tại Mỹ - hai thị trường mà Suzuki có sự hiện diện khá mờ nhạt.

Trong khi đó, Suzuki đang tăng tốc mạnh mẽ, đặc biệt tại các thị trường mới nổi như Ấn Độ. Hiện hãng chiếm khoảng 40% thị phần ô tô tại Ấn Độ và đang chuẩn bị cho đợt mở rộng quy mô lớn, với công suất sản xuất dự kiến tăng gần 50%, lên 4 triệu xe mỗi năm vào năm 2030.

Hiệu quả tài chính của Suzuki cũng rất ấn tượng, với lợi nhuận ròng hợp nhất tăng 6%, lên mức kỷ lục 439,2 tỷ yên (khoảng 2,76 tỷ USD), trong khi doanh thu tăng 8%, đạt 6,29 nghìn tỷ yên (khoảng 39,5 tỷ USD).

Tuy nhiên, Suzuki cũng đang đối mặt với không ít thách thức. Hãng cảnh báo bất ổn kéo dài tại Trung Đông có thể tiếp tục gây áp lực lên chi phí chuỗi cung ứng và biên lợi nhuận.

Bên cạnh đó, cạnh tranh tại Ấn Độ ngày càng gay gắt khi các thương hiệu Nhật Bản đối thủ, trong đó có Honda, đang tăng cường hiện diện tại thị trường tăng trưởng nhanh này.

Trong khi Suzuki và Honda cạnh tranh quyết liệt cho vị trí thứ hai, Toyota vẫn giữ vững ngôi đầu và bỏ xa phần còn lại.

Tập đoàn Nhật Bản này đã lập kỷ lục doanh số mới với 11,28 triệu xe bán ra trên toàn cầu trong năm tài chính 2025-2026, tính gộp các thương hiệu Toyota, Lexus, Daihatsu và Century.

Cạnh tranh gay gắt trên thị trường Ấn Độ

Việc Suzuki vươn lên vị trí thứ hai toàn cầu cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của Ấn Độ trong ngành công nghiệp ô tô thế giới, đồng thời phản ánh mức độ dễ tổn thương của những “ông lớn” truyền thống trước các biến động thị trường tại Trung Quốc và Mỹ.

Ấn Độ đã nổi lên là thị trường đóng góp lớn nhất vào thành công toàn cầu của Suzuki. Hãng ước tính gần 60% doanh số xe toàn cầu hiện đến từ Ấn Độ, thông qua liên doanh Maruti Suzuki.

Suzuki cũng đang ngày càng biến Ấn Độ thành trung tâm xuất khẩu chiến lược. Lượng xe xuất khẩu từ Ấn Độ đã tăng 35% trong năm tài chính 2025, đạt 448.000 xe.

Chi phí lao động thấp, năng lực sản xuất ngày càng cải thiện và hệ sinh thái nhà cung ứng mở rộng đang giúp Ấn Độ trở thành cứ điểm sản xuất quan trọng không chỉ với Suzuki mà còn với nhiều hãng xe toàn cầu khác.

Bản thân thị trường ô tô du lịch Ấn Độ cũng tiếp tục tăng trưởng mạnh. Dữ liệu ngành cho thấy doanh số xe mới tại quốc gia này tăng 9% trong năm tài chính 2025, lên mức kỷ lục 5,72 triệu xe.

Đà tăng trưởng này giúp Suzuki duy trì động lực mạnh mẽ trên toàn cầu ngay cả khi nhiều thị trường khác đối mặt khó khăn.

Dù vẫn là nhà sản xuất ô tô du lịch lớn nhất Ấn Độ, thị phần của Maruti Suzuki đã suy giảm đáng kể trong nhiều năm qua. Một trong những điểm yếu lớn nhất hiện nay của hãng là danh mục SUV chưa đủ mạnh, trong khi SUV chiếm gần một nửa thị trường xe du lịch Ấn Độ.

Từng nắm giữ hơn 60% thị phần, con số này hiện đã giảm xuống dưới 40% khi cạnh tranh ngày càng gay gắt. Các thương hiệu tập trung vào SUV như Mahindra và Tata Motors đã giành được thị phần đáng kể trong những năm gần đây. Hyundai cũng tiếp tục là đối thủ đáng gờm với danh mục SUV mở rộng mạnh mẽ.

Đáng chú ý, cả Honda và Toyota đều vừa công bố kế hoạch mở rộng tại Ấn Độ.

Honda xác nhận sẽ tung ra hai mẫu SUV hoàn toàn mới từ năm 2028, gồm một mẫu SUV cỡ nhỏ dưới 4 mết và một mẫu SUV cỡ trung.

Trong khi đó, Toyota dự kiến xây dựng một nhà máy mới tại bang Maharashtra vào năm 2029, đồng thời đặt mục tiêu tăng gấp ba sản lượng lên 1 triệu xe mỗi năm vào thập niên 2030.

Diễn biến mới nhất cho thấy Ấn Độ không còn chỉ là một thị trường nội địa tăng trưởng hấp dẫn đối với các thương hiệu Nhật Bản, mà đã trở thành mắt xích trung tâm trong chiến lược toàn cầu và năng lực cạnh tranh dài hạn của họ.

Tin Gốc: Dân Trí