Volkswagen Teramont từ lâu đã không còn là gương mặt xa lạ trong phân khúc SUV cỡ lớn tại Việt Nam. Thế nhưng, Teramont Pro lại mang đến một cảm nhận khác. Mẫu xe này giống như một bước tiến mới trong cách Volkswagen định nghĩa sự hưởng thụ trên những hành trình gia đình.
Quãng đường hơn 200km từ TP.HCM đến Phan Thiết đủ dài để khám phá tính cách của chiếc SUV Đức này. Từ những giờ phút cầm lái trên cao tốc, đến lúc ngồi thư giãn ở các hàng ghế còn lại, từ mặt đường nhựa phẳng lì đến những con đường đất đá dẫn vào các cánh đồng phong điện, Teramont Pro đều cho thấy những lát cắt rất riêng trong cách chiều lòng người sử dụng.
Nhiều chiếc xe sinh ra để làm hài lòng người cầm lái. Teramont Pro dường như lại dành nhiều sự ưu ái hơn cho những người ngồi bên cạnh.
Nếu chỉ dừng lại ở bảng thông số, Teramont Pro đã có đủ lý do để gây thiện cảm. Chiều dài tổng thể 5.158mm không chỉ giúp mẫu xe này vượt qua cả Hyundai Palisade lẫn Ford Explorer, mà còn tạo tiền đề cho một khoang cabin rộng rãi đúng nghĩa với trục cơ sở 2.980mm.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất không nằm ở vị trí sau vô lăng, mà ở ghế phụ phía trước. Volkswagen gọi đó là “Queen Seat” – một cái tên có phần mỹ miều nhưng khá phù hợp với những gì chiếc ghế này mang lại.
Đây là ghế chỉnh điện 14 hướng, sưởi, làm mát và massage. Bản thân các tính năng này không phải điều quá mới mẻ, nhưng việc xuất hiện đầy đủ ở ghế hành khách phía trước trên một mẫu SUV phổ thông lại là câu chuyện khác.
Điều đó cho thấy Volkswagen đã nghiên cứu rất kỹ tâm lý khách hàng gia đình khi người ngồi ghế phụ đôi khi mới là người có “quyền quyết định” cuối cùng.
Trên hành trình hướng về Phan Thiết, Queen Seat cho thấy giá trị không nằm ở những con số kỹ thuật. Phần đệm lưng ôm cơ thể vừa đủ, trong khi chức năng massage hoạt động nhẹ nhàng như một cách xoa dịu sự mệt mỏi sau nhiều giờ ngồi trên xe. Nhờ đó, quãng đường dài trở nên dễ chịu hơn.
Nếu Queen Seat là món quà dành cho hành khách, thì khu vực trước mặt người lái lại là nơi Volkswagen thể hiện tham vọng công nghệ của mình.
Nổi bật trên bảng táp-lô là màn hình trung tâm 15 inch 2K, được đặt hơi hướng về phía người điều khiển. Kích thước lớn nhưng không tạo cảm giác phô trương, ngược lại đủ để mọi thông tin hiển thị rõ ràng và trực quan.
Trong quá trình sử dụng, màn hình phản hồi nhanh với các thao tác vuốt chạm, hiếm khi xuất hiện độ trễ – điều không phải mẫu xe nào sở hữu màn hình cỡ lớn cũng làm được.
Ngay bên dưới là dãy phím cảm ứng điều chỉnh nhiệt độ và âm lượng. Sau một thời gian ngắn làm quen, cách bố trí này cho thấy sự thuận tiện nhất định trong quá trình sử dụng hằng ngày.
Đặc biệt, cụm núm xoay đặt ở bệ tỳ tay trung tâm vừa đảm nhiệm vai trò điều chỉnh âm lượng, vừa cho phép chuyển đổi chế độ lái chỉ bằng một thao tác xoay đơn giản.
Đây là kiểu thiết kế đề cao tính thực dụng, giúp người lái thao tác tự nhiên hơn mà không cần rời mắt khỏi cung đường quá lâu, dù đôi lúc vẫn phải liếc nhìn màn hình để chắc chắn chiếc xe đang hiểu đúng ý mình.
Nếu khoang cabin là thứ khiến Teramont Pro ghi điểm về trải nghiệm gia đình cho “nóc nhà” thì khả năng vận hành lại là phần giúp chiếc SUV Đức này hoàn thiện bức tranh trải nghiệm sau vô lăng với cánh nam giới.
Dưới nắp ca-pô là động cơ 2.0 TSI công suất 268 mã lực, mô-men xoắn 400Nm, kết hợp hộp số DSG 7 cấp và hệ dẫn động 4MOTION.
Dung tích 2.0L có thể khiến nhiều người băn khoăn khi đặt cạnh thân hình hơn 2,1 tấn của Teramont Pro. Nhưng thực tế phía sau vô lăng lại kể một câu chuyện khác.
Chiếc SUV này không mang đến cảm giác bứt tốc dữ dội hay những cú tăng ga khiến người ngồi bị ghì chặt vào lưng ghế. Thay vào đó là sự linh hoạt vừa đủ và cách truyền tải sức mạnh rất điềm tĩnh.
Trong phố, Teramont Pro di chuyển nhẹ nhàng, vô-lăng không quá nặng và khả năng cách âm duy trì ở mức tốt. Khi lên cao tốc, khối động cơ tăng áp tiếp tục thể hiện tính cách ôn hòa ấy. Mỗi cú nhấn ga đều đủ lực để thực hiện những pha vượt xe dứt khoát, nhưng mọi thứ diễn ra đủ để các hành khách trên xe không bị cảm giác khó chịu.
Đó cũng là triết lý quen thuộc của Volkswagen trên Teramont. Mẫu SUV này ưu tiên sự êm ái hơn là cảm giác thể thao. Nếu đạp ga đột ngột và liên tục, hiện tượng “turbo lag” vẫn xuất hiện đôi chút.
Đây là điều dễ hiểu khi hộp số DSG được tinh chỉnh theo hướng duy trì vòng tua thấp nhằm tối ưu sự êm ái và hiệu quả nhiên liệu, trong khi turbo cần đạt một ngưỡng vòng tua nhất định mới phát huy tối đa hiệu quả.
Tuy nhiên, đáng chú ý nhất vẫn là hệ dẫn động 4MOTION. Tại những đoạn đường sỏi đá với độ dốc khoảng 10 – 20%, hệ thống này hoạt động hiệu quả hơn kỳ vọng. Chiếc xe bám đường chắc chắn, lực kéo được phân bổ hợp lý và gần như không xuất hiện hiện tượng mất độ bám ngay cả khi tăng ga trên nền đường xấu.
Khi trở lại mặt đường nhựa bằng phẳng, 4MOTION cũng lặng lẽ chuyển phần lớn lực kéo về cầu trước để tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu. Toàn bộ quá trình ấy diễn ra tự nhiên đến mức gần như không ai trong xe nhận ra sự thay đổi. Việc cần làm đơn giản chỉ là kiểm soát chân ga và vô-lăng, còn chiếc xe sẽ tự xử lý phần còn lại.
Bên cạnh khả năng vận hành, Teramont Pro còn mang đến cảm giác an tâm trên những hành trình dài nhờ gói công nghệ hỗ trợ lái đầy đủ trên một chiếc xe giá 2,799 tỉ đồng. Từ kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, giám sát phía trước cho đến cảnh báo mất tập trung.
Đáng chú ý, Volkswagen Teramont Pro là dòng xe hiếm hoi trong phân khúc sở hữu tính năng bảo vệ hành khách chủ động trước va chạm. Đây đều là những tính năng được khách hàng SUV cỡ lớn quan tâm, đặc biệt với nhóm người dùng gia đình.
Sau hành trình từ TP.HCM đến Phan Thiết, Volkswagen Teramont Pro không sinh ra để chinh phục người lái mà đủ mạnh mẽ để tự tin trước nhiều điều kiện địa hình, đủ êm ái để chiều lòng cả gia đình và đủ tinh tế để biến mỗi chuyến đi xa trở thành khoảng thời gian đáng tận hưởng.
Sự xuất hiện của Omoda C5 SHS-H nhanh chóng làm dấy lên tranh luận xoay quanh việc mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ B hay cỡ C. Tuy nhiên, càng tranh cãi, bức tranh về hành vi mua xe của khách hàng Việt càng được bộc lộ rõ nét.
Nhận định về sự xuất hiện của những mẫu xe lỡ cỡ như Omoda C5 hay trước đó là Toyota Corolla Cross, trong chương trình Trên Ghế ngày 21-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã gọi đây là nhóm xe thuộc phân khúc "xen kẹt".
Thực tế thị trường không thiếu những chiếc xe "lỡ cỡ" như vậy. Ngoài Omoda C5 hay Toyota Corolla Cross, có thể kể đến Lexus thường làm xe theo cách không đánh trực tiếp vào đối thủ nào. Chiếc Lexus NX to hơn Mercedes-Benz GLA hay CLA nhưng lại nhỏ hơn GLC. Tương tự, RX 350 so với GLE cũng nhỏ hơn một chút.
Ở phân khúc xe phổ thông, chúng ta có Mitsubishi Attrage. So với xe cỡ A thì quá rộng, nhưng so với các xe cỡ B "thuần chủng" như Vios hay City thì lại kém hơn về kích thước, trang bị và đặc biệt là động cơ (chỉ dùng máy 1.2L). Đây chính là tư duy làm xe "xen kẹt". Một số hãng chọn đi một lộ trình riêng, nằm ở khoảng lửng để tránh phải đối đầu trực diện với các đối thủ mạnh".
Trên thực tế, khái niệm phân khúc chủ yếu tồn tại trong tài liệu của nhà sản xuất và các bài phân tích thị trường. Tại điểm bán, người tiêu dùng vận hành theo logic riêng, ít bị ràng buộc bởi các chuẩn mực lý thuyết. Với ngân sách khoảng 600 - 700 triệu đồng, họ có thể cân nhắc linh hoạt giữa sedan, SUV hay thậm chí MPV.
Quyết định lựa chọn có thể thay đổi nhanh chóng. Một ngày khách hàng cân nhắc Toyota Corolla Cross, nhưng ngay sau đó có thể chuyển sang một mẫu xe hoàn toàn khác nếu cảm thấy mức giá mang lại giá trị tốt hơn. Cách tiếp cận này tuy mang tính cảm nhận nhưng lại phản ánh rõ sự thực dụng trong tiêu dùng.
Chính yếu tố thực dụng khiến các định nghĩa phân khúc trở nên kém ý nghĩa trong nhiều trường hợp. Không hiếm khi Toyota Camry được đặt lên bàn cân với VinFast Lux A, không phải vì tương đồng về phân khúc hay triết lý sản phẩm, mà đơn giản do cùng nằm trong khoảng giá.
Anh Dũng cho hay: "Qua hơn 10 năm tiếp xúc với hàng trăm khách hàng, tôi nhận ra người Việt quan tâm đến tầm tiền nhiều hơn là phân khúc.
Người dùng vẫn có một tương quan về phân khúc. Ví dụ như sedan cỡ C thì Altis bán cao, Mazda3 bán rẻ, vẫn có những câu chuyện kiểu vậy, nhưng không phải tiên quyết".
Anh lấy ví dụ điển hình là VinFast Lux A. Xét về kỹ thuật, xe thuộc hạng E, nhưng người dùng luôn so sánh với Camry (hạng D) vì cùng tầm tiền. Hay một người có 650 triệu đồng sẽ đắn đo giữa Vios bản Full (hạng B) và Altis bản thiếu (hạng C), hoặc giữa Honda BR-V 7 chỗ và Kia Seltos bản đủ. Có thể nói, người dùng không quá quan tâm đến phân khúc, họ chỉ nhìn vào tầm tiền.
Anh Dũng "tin chắc người định mua Omoda C5 sẽ không đi xem Corolla Cross vì khoảng cách giá quá lớn (có thể lên tới hàng trăm triệu để có trang bị tương đương). Người có tài chính 700 triệu thường không xem xe 1 tỉ đồng".
Nắm bắt đặc điểm này, các hãng xe sẵn sàng triển khai những chiến lược sản phẩm mang tính “vùng giao thoa”, chấp nhận tạo ra tranh luận và so sánh trực diện với các đối thủ lớn. Mục tiêu không chỉ là cạnh tranh trên thông số, mà còn là tạo sự hiện diện trong nhận thức của người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, cách sử dụng ô tô cũng không bị bó buộc theo định hướng ban đầu của nhà sản xuất. Một mẫu xe hạng A vẫn có thể phục vụ nhu cầu du lịch gia đình, trong khi SUV cỡ D hoàn toàn có thể được sử dụng cho việc di chuyển hằng ngày trong đô thị. Thực tế thị trường cho thấy nhiều quyết định mua xe mang tính bất ngờ, thậm chí khó lý giải nếu chỉ dựa trên thông số kỹ thuật hoặc lý thuyết phân khúc.
Theo thông tin từ Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, Toyota Việt Nam đã gửi báo cáo về việc triển khai chương trình triệu hồi với hai sản phẩm: Land Cruiser Prado và Lexus GX 550, nhằm cập nhật phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô. Có tổng cộng 666 xe thuộc diện ảnh hưởng, đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
Trong đó, Lexus GX 550 chiếm số lượng 103 xe, được sản xuất trong khoảng thời gian 19/2-26/12/2024. Những xe còn lại gồm 563 chiếc Toyota Land Cruiser Prado, đều thuộc thế hệ mới nhất, xuất xưởng từ ngày 17/7/2024 đến ngày 23/6/2025.
Toyota Land Cruiser Prado được nâng cấp lên thế hệ mới tại Việt Nam vào tháng 10/2024. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), có tổng cộng 926 xe Prado đời mới được bán ra, tính từ ngày giới thiệu cho đến hết tháng 5/2026.
Như vậy, tổng số xe Land Cruiser Prado bị triệu hồi chiếm hơn một nửa lượng xe bán ra. Do đó, những khách hàng đang sở hữu dòng xe này cần lưu ý, kiểm tra xem chiếc xe đang sử dụng có thuộc diện ảnh hưởng hay không.
Theo nhà sản xuất, những chiếc Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 bị triệu hồi đều được trang bị đồng hồ táp-lô 12,3 inch để hiển thị nhiều thông tin, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo. Do lỗi phần mềm điều khiển, quá trình khởi động ECU đồ họa 3D của đồng hồ táp lô có thể bị dừng và không hoàn tất.
Điều này khiến ECU đồ họa 3D không hoạt động và khi đó, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị. Trong trường hợp này, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ.
Lỗi phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay tính an toàn của những xe này, nhưng có thể gây bất tiện cho người dùng khi cần theo dõi các chỉ số liên quan đến tính ổn định.
Những người dùng có xe thuộc diện ảnh hưởng có thể chủ động mang xe đến các đại lý Toyota và Lexus để tiến hành sửa chữa miễn phí. Thời gian kiểm tra và khắc phục mỗi xe dự kiến dao động khoảng 0,9 – 1,6 giờ.
Với những xe Toyota nhập khẩu không chính hãng nhưng thuộc diện triệu hồi, khi có yêu cầu từ chủ xe, hãng sẽ hỗ trợ liên hệ với TMC để lấy thông tin. Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí.
Toyota Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 đều được xem là sản phẩm “hot” tại Việt Nam, khi nguồn cung gặp giới hạn và người dùng phải ký hợp đồng chờ xe, thậm chí còn xảy ra tình trạng đội giá tại một vài đại lý. Như Land Cruiser Prado, mẫu xe này từng bị bán chênh giá tới 500 triệu đồng lúc mới ra mắt.
Theo báo cáo kết quả bán hàng của Honda Việt Nam, hãng xe Nhật Bản tiêu thụ tổng cộng 173.468 xe máy trong tháng 4. Con số này giảm tới 28% so với tháng trước, cho thấy hãng xe Nhật vẫn gặp phải những áp lực nhất định từ xu hướng thuần điện.
Bù lại, lũy kế doanh số xe máy 4 tháng đầu năm của Honda đạt 786.391 xe, tăng 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này có thể xem là tín hiệu tích cực, trong bối cảnh Việt Nam dần áp dụng một số chính sách hạn chế xe máy xăng.
Thực tế, khác với trước đây, một số quy định hạn chế xe máy xăng đã được gỡ bỏ. Từ 1/7, Hà Nội không triển khai hạn chế xe máy xăng cá nhân theo vùng phát thải thấp, mà chỉ cấm xe máy xăng hoạt động trên nền tảng ứng dụng kết nối vận tải (xe máy công nghệ chạy xăng) trong vùng lõi của Thủ đô.
Dù vậy, lượng tài xế công nghệ chuyển đổi xanh cũng đủ gây tác động tới doanh số bán hàng của xe máy Honda. So với xe xăng, xe máy điện có khả năng giúp các tài xế tối ưu chi phí vận hành, do chi phí sạc điện vẫn thấp hơn chi phí đổ xăng.
Theo tìm hiểu của phóng viên báo Dân trí, tại nhiều đại lý ủy nhiệm chính hãng của Honda trên địa bàn Hà Nội, các dòng xe “hot” như Vision hay LEAD tuy vẫn không được bán đúng giá niêm yết, nhưng không còn đội giá nhiều như trước. Mức kênh dao động từ vài trăm nghìn đồng cho tới khoảng 1 triệu đồng, tùy nơi.
Ở chiều ngược lại, nhiều thương hiệu xe máy điện ghi nhận tình trạng “khan hàng” tại một số đại lý. Có showroom vốn kinh doanh xe máy Piaggio bất ngờ chuyển sang bán song song cả xe máy điện Dat Bike.
Honda Việt Nam cũng có sự hiện diện ở lĩnh vực xe máy điện, nhưng dải sản phẩm chưa dày dặn như các đối thủ. Hiện tại, hãng xe Nhật đang phân phối dòng ICON e:, CUV e: và UC3.
Trong đó, Honda ICON e: là dòng xe máy điện dành cho học sinh, giới hạn tốc độ dưới 50km/h, di chuyển tối đa 71km/lần sạc, không yêu cầu bằng lái. Từ 1/4, sản phẩm này được điều chỉnh giá niêm yết giảm 6 triệu xuống khoảng 21 triệu đồng và trong tháng 5, hãng tiếp tục áp dụng thêm ưu đãi tiền mặt 5 triệu đồng.
Honda CUV e: có giá 45 triệu đồng (không kèm pin) hoặc 65 triệu đồng (đã kèm pin), tốc độ tối đa 80km/h và có phạm vi di chuyển lên đến 70km/lần sạc. Nếu thuê pin, khách hàng cần trả phí 250.000 đồng/pin, nhưng có thể sử dụng dịch vụ đổi pin tại các tủ đổi pin sẽ được Honda Việt Nam triển khai từ tháng 6.
Cuối cùng, UC3 là mẫu xe máy điện mới nhất được hãng giới thiệu vào đầu năm nay, dự kiến sẽ được công bố giá vào tháng 6. Khác với ICON e: và CUV e: có pin tháo rời, bộ pin đi kèm Honda UC3 được lắp cố định dưới sàn xe, kết hợp với mô-tơ điện 6.000W cho tốc độ tối đa 80km/h, sạc đầy đi được 120km.
