Trong những chính sách có hiệu lực từ 1.6, đầu tiên phải kể đến việc Bộ Công thương yêu cầu sử dụng xăng E10.
Theo khoản 1 điều 4 Thông tư 50/2025 của Bộ Công thương quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam. Từ 1.6, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Tuy nhiên, cũng theo Thông tư 50/2025, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31.12.2030.
Như vậy, xăng E5RON92 vẫn tiếp tục được lưu hành trên thị trường đến hết năm 2030 theo đúng lộ trình được Bộ Công thương quy định.
Theo điều 8 Thông tư 08/2026/TT-BKHCN, kể từ ngày 15.6.2026, khi phát hiện thuê bao có hoạt động thay đổi thiết bị đầu cuối so với thiết bị đã sử dụng trước đó, doanh nghiệp viễn thông phải triển khai biện pháp rà soát và có thể tạm dừng cung cấp dịch vụ viễn thông chiều đi trong thời gian tối đa 2 giờ nếu thuê bao chưa thực hiện xác thực lại sinh trắc học ảnh khuôn mặt.
Việc xác thực được thực hiện bằng cách đối chiếu ảnh chụp trực tiếp khuôn mặt của thuê bao với dữ liệu trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư, Cơ sở dữ liệu căn cước, Cơ sở dữ liệu quốc gia về xuất nhập cảnh hoặc dữ liệu sinh trắc học đã được lưu giữ hợp pháp tại doanh nghiệp viễn thông.
Điều 1 Thông tư số 37/2026/TT-BCA, chủ phương tiện có thể lựa chọn nhận kết quả đăng ký xe thông qua một trong các hình thức sau đây:
– Cổng dịch vụ công,
– Dịch vụ bưu chính,
– Nhận trực tiếp tại cơ quan đăng ký xe.
Đồng thời, dữ liệu điện tử của chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên Ứng dụng định danh quốc gia (VNeID) và Ứng dụng giao thông trên thiết bị số dành cho công dân (VNeTraffic) do Bộ Công an quản lý, vận hành.
So với quy định cũ tại khoản 6 điều 3 Thông tư 79/2024/TT-BCA, dữ liệu điện tử được tích hợp trên VNeID, VNeTraffic thay vì quy định là một trong các hình thức nhận kết quả đăng ký xe.
Theo Chỉ thị 21/CT-TTg, phương án tổng thể phải bao gồm nội dung kiện toàn đội ngũ người hoạt động không chuyên trách tại các thôn, tổ dân phố sau sắp xếp và chính sách hỗ trợ theo quy định; đồng thời giải quyết chế độ, chính sách cho người không tiếp tục tham gia hoạt động không chuyên trách tại thôn, tổ dân phố. Sau khi hoàn thiện, phương án phải báo cáo cấp ủy cùng cấp trước khi ban hành.
Bên cạnh đó, việc sắp xếp thôn, tổ dân phố phải bảo đảm phù hợp với tiêu chí, điều kiện theo quy định của Chính phủ và yêu cầu quản lý của địa phương khi vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Đồng thời, phải xem xét đầy đủ các yếu tố đặc thù về lịch sử, văn hóa, phong tục, tập quán, điều kiện địa lý, quốc phòng, an ninh và sự gắn kết tự nhiên của cộng đồng dân cư, nhất là tại địa bàn miền núi, biên giới, hải đảo, vùng đồng bào dân tộc thiểu số và địa bàn có yếu tố tôn giáo.
Từ ngày 20.6, khoản trả chậm, trả góp trên 5 triệu chưa đến hạn thanh toán vẫn được khấu trừ VAT đầu vào, theo Nghị định 144/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 181/2025/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của luật Thuế giá trị gia tăng.
Cụ thể, đối với hàng hóa, dịch vụ mua trả chậm, trả góp có giá trị hàng hóa, dịch vụ mua từ 5 triệu đồng trở lên, cơ sở kinh doanh căn cứ vào hợp đồng mua hàng hóa, dịch vụ bằng văn bản, hóa đơn giá trị gia tăng và chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt của hàng hóa, dịch vụ mua trả chậm, trả góp để khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào.
Trường hợp chưa có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt do chưa đến thời điểm thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng thì cơ sở kinh doanh vẫn được khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào.
Đến thời điểm thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng, cơ sở kinh doanh không có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt thì cơ sở kinh doanh phải kê khai, điều chỉnh giảm số thuế giá trị gia tăng đầu vào được khấu trừ đối với phần giá trị hàng hóa, dịch vụ không có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt vào kỳ tính thuế phát sinh nghĩa vụ thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng.
Theo điều 17 Thông tư 40/2026/TT-BGDĐT, việc đánh giá kết quả rèn luyện của sinh viên là đánh giá về trách nhiệm, tinh thần và thái độ rèn luyện phẩm chất của sinh viên, được tính theo thang điểm 100.
Theo khoản 3 điều 18 Thông tư 40/2026/TT-BGDĐT, kết quả rèn luyện của sinh viên được phân thành 5 loại gồm:
Loại xuất sắc: từ 90 đến 100 điểm; Loại tốt: từ 80 đến dưới 90 điểm; Loại khá: từ 70 đến dưới 80 điểm; Loại trung bình: từ 50 đến dưới 70 điểm; Loại yếu: dưới 50 điểm.
Đồng thời, thông tư cũng quy định, sinh viên bị kỷ luật khiển trách thì kết quả rèn luyện không vượt quá loại khá; trường hợp bị kỷ luật từ hình thức cảnh cáo trở lên thì kết quả rèn luyện không vượt quá loại trung bình.
Ngoài ra, kết quả rèn luyện được sử dụng để xét cấp học bổng khuyến khích học tập, xét khen thưởng năm học, toàn khóa học và các chế độ khác liên quan đến quyền lợi của sinh viên. Kết quả rèn luyện xuất sắc được nhà trường xem xét biểu dương, khen thưởng.
Theo khoản 3 điều 1 Thông tư số 09/2026/TT-BNV sửa đổi điều 7 Thông tư số 21/2021/TT-BLĐTBXH, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới được xác định trên cơ sở thỏa thuận giữa doanh nghiệp dịch vụ với tổ chức, cá nhân trung gian nhưng phải bảo đảm không vượt quá mức tối đa theo quy định.
Cụ thể, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới không được vượt quá 0,5 tháng tiền lương theo hợp đồng của người lao động cho mỗi 12 tháng làm việc.
Trường hợp hợp đồng lao động có thời hạn làm việc từ 36 tháng trở lên, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới không vượt quá 1,5 tháng tiền lương theo hợp đồng của người lao động.
Theo ghi nhận của phóng viên, những ngày gần đây, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và giao thông tỉnh Khánh Hòa đã triển khai phát quang hàng cây mọc tự nhiên ở bờ hữu sông Quán Trường, đoạn từ hạ lưu cầu Quán Trường đến cầu Phong Châu (phường Nam Nha Trang).
Đây là hạng mục được thực hiện theo yêu cầu của UBND tỉnh Khánh Hòa nhằm hoàn tất nghiệm thu dự án chỉnh trị hạ lưu sông Tắc - sông Quán Trường.
Hàng cây mọc tự nhiên sau khi công trình hoàn thành không nằm trong hồ sơ thiết kế được phê duyệt. Theo cơ quan chức năng, việc chưa xử lý dứt điểm dải cây này là một trong những nguyên nhân khiến dự án chỉnh trị hạ lưu sông Tắc - sông Quán Trường kéo dài thời gian nghiệm thu, quyết toán suốt hơn 7 năm qua.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, dự án có tổng mức đầu tư hơn 593 tỉ đồng, được báo cáo hoàn thành xây dựng từ ngày 30.6.2019. Tuy nhiên đến nay, công trình vẫn chưa được nghiệm thu do chủ đầu tư chưa khắc phục dứt điểm nhiều tồn tại như mái kè, cửa van cống thoát nước, đỉnh kè và đặc biệt là hàng cây mọc trên cơ phản áp trong lòng sông Quán Trường.
Theo Công ty TNHH tư vấn Trường đại học Thủy Lợi - đơn vị tư vấn thiết kế, hồ sơ được UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt từ năm 2006 quy định lòng sông Quán Trường phải được nạo vét với bề rộng đáy từ 70 - 100 m, cao trình từ âm 1,56 m đến khoảng âm 3 m nhằm bảo đảm khả năng thoát lũ. Thiết kế không cho phép cây xanh tồn tại trong mặt cắt dòng chảy.
Tuy nhiên, sau khi công trình hoàn thành, một dải cây ngập mặn phát triển tự nhiên trên khu vực cơ phản áp. Trong nhiều năm, các cơ quan chuyên môn liên tục yêu cầu xử lý để đủ điều kiện nghiệm thu nhưng chủ đầu tư chưa thực hiện. Chủ đầu tư cũng nhiều lần đề xuất giữ lại hàng cây, khiến việc bàn giao và quyết toán dự án tiếp tục kéo dài.
Chỉ sau khi Ban Thường vụ Đảng ủy UBND tỉnh và UBND tỉnh Khánh Hòa chỉ đạo hoàn trả công trình đúng hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt, việc chặt hàng cây trên sông Quán Trường mới được triển khai.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và giao thông tỉnh Khánh Hòa, đơn vị tư vấn đã hoàn thiện phương án cắt hạ, bốc xếp và vận chuyển cây với kinh phí dự kiến khoảng 572 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí đào gốc.
Phần gốc cây sẽ được nghiên cứu xử lý thận trọng nhằm bảo đảm độ ổn định của tuyến đê. Việc phát quang được chia thành 2 giai đoạn và dự kiến hoàn thành trước mùa mưa lũ năm 2026.
Dự án chỉnh trị hạ lưu sông Tắc - sông Quán Trường được đầu tư nhằm nắn dòng, nạo vét lòng dẫn và xây dựng hệ thống đê kè, góp phần nâng cao khả năng tiêu thoát lũ cho khu vực phía tây thành phố Nha Trang (cũ).
Theo các cơ quan chuyên môn, việc để cây mọc trên cơ phản áp không chỉ không đúng hồ sơ thiết kế mà còn có nguy cơ ảnh hưởng đến kết cấu công trình, khả năng thoát lũ và là một trong những nguyên nhân khiến dự án chưa thể hoàn tất nghiệm thu.
Ngày 4.7, mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một nhóm thanh thiếu niên đánh nhau loạn xạ trên đường Hoàng Sa, đoạn qua khu vực cầu Công Lý (phường Xuân Hòa, TP.HCM) khiến dư luận bất bình.
Theo hình ảnh từ đoạn clip dài 12 giây, hai nhóm người bất ngờ lao vào đánh nhau loạn xạ trên đường. Trong lúc ẩu đả, một người bị ngã xuống đường liền bị nhóm người vây đánh, đấm, đá túi bụi. Trong đó, nam thanh niên cầm khúc cây lao đến đập liên tiếp vào người vừa ngã trên đường. Nạn nhân cố gắng vùng vẫy để thoát khỏi vòng vây của nhóm đối thủ. Tại hiện trường còn có 2 phương tiện xe 2 bánh ngã giữa đường.
Theo người dân chứng kiến tại khu vực, vụ việc xảy ra chiều 26.6. Thời điểm trên, có nhóm hơn chục người đi xe máy, xe đạp điện tụ tập gần cầu Công Lý, sau đó nảy sinh mâu thuẫn rồi lao vào đánh nhau.
"Tụi nó còn trẻ lắm, lao vào đánh hội đồng 4 thanh niên khác rất dã man. Có người bị thương, chảy cả máu mặt", một nhân chứng kể lại.
Ngay sau khi tiếp nhận thông tin, lực lượng chức năng địa phương và Công an phường Xuân Hòa đã có mặt tại hiện trường để giữ gìn an ninh trật tự, đồng thời khống chế, đưa một số người liên quan về trụ sở để điều tra, xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Liên quan đến vụ việc này, đại diện lãnh đạo Công an phường Xuân Hòa (TP.HCM) xác nhận đơn vị đã tiếp nhận và tiến hành xử lý vụ việc ngay từ thời điểm xảy ra chiều tối 26.6 chứ không phải mới diễn ra như thông tin lan truyền trên mạng xã hội. Do thời điểm đó có người đi đường quay lại clip, đến nay mới tung lên các nền tảng mạng xã hội.
Theo đó, qua xác minh ban đầu, các đối tượng tham gia vụ ẩu đả có tuổi đời còn rất trẻ, chủ yếu từ 14 đến 16 tuổi. Vụ việc xuất phát từ mâu thuẫn bộc phát, xô xát giữa các nhóm thanh thiếu niên với nhau và không gây ra thương tích quá phức tạp.
Hiện Công an phường Xuân Hòa tiếp tục phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ tiến hành truy xét, làm rõ danh tính số thanh thiếu niên còn lại xuất hiện trong đoạn clip để xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Thời gian qua đã có những vụ bạo lực đường phố và bị lực lượng chức năng xử lý nghiêm.
Lực lượng chức năng khuyến cáo đối với các bậc cha mẹ cần quản lý chặt chẽ giờ giấc, các mối quan hệ xã hội của con em mình, đặc biệt là ở lứa tuổi thanh thiếu niên. Kịp thời uốn nắn, giáo dục con trẻ về tinh thần thượng tôn pháp luật, tránh để các em bị lôi kéo tham gia vào các băng nhóm tụ tập gây rối.
Đối với người dân khi chứng kiến hoặc phát hiện các vụ tụ tập có biểu hiện mâu thuẫn, đánh nhau cần báo ngay cho cơ quan công an nơi gần nhất hoặc gọi qua đường dây nóng 113 để lực lượng chức năng kịp thời can thiệp, ngăn chặn hậu quả đáng tiếc.
Vào ngày 24.4, với 478/487 đại biểu tham gia biểu quyết tán thành, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết về việc thành lập TP.Đồng Nai, có hiệu lực thi hành từ 30.4.2026.
Trả lời PV Thanh Niên, ông Võ Tấn Đức, Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai (Tổ trưởng Tổ Chỉ đạo thực hiện các công trình, dự án trọng điểm trên địa bàn thành phố), chia sẻ: "Chưa bao giờ Đồng Nai đứng trước cơ hội lịch sử lớn như hiện nay. Một thành phố mới với những cơ chế mới cùng với hàng loạt dự án trọng điểm quốc gia đang được thực hiện".
Đó là siêu dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) cùng hàng loạt các đại lộ kết nối sân bay với TP.HCM, khu vực Tây nguyên, Nam bộ, như các tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc Dầu Giây - Liên Khương; cao tốc Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3, Vành đai 4 TP.HCM…
Bên cạnh đó, các tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành, kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên về sân bay Long Thành, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi xuyên sân bay Long Thành cũng đang được gấp rút triển khai. "Đồng Nai được đặt vào vị trí trái tim trung chuyển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam", ông Võ Tấn Đức ví von.
Theo Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai, đây không chỉ là lợi ích của riêng Đồng Nai mà là lợi ích của cả quốc gia. Khi hạ tầng kết nối hoàn thiện, Đồng Nai sẽ đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quốc tế, trung tâm logistics hiện đại của khu vực Đông Nam Á. "TP.Đồng Nai đang nỗ lực hiện thực hóa lợi thế trên, thu hút các tập đoàn đa quốc gia đến đặt trụ sở và nhà máy công nghệ cao, thu hút lực lượng lao động và người dân đến làm việc, sinh sống, từ đó khẳng định vai trò trụ cột của một cực tăng trưởng quan trọng của cả nước", ông Đức nói.
Đối với định hướng phát triển chung, Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai cho hay TP.Đồng Nai ưu tiên phát triển đô thị theo hướng xanh, thông minh, hiện đại, đa mục tiêu gắn với định hướng giao thông công cộng (TOD), bảo đảm kết nối đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các đô thị bên trong và bên ngoài địa phương; có cơ chế, chính sách phát triển khu đô thị ven sông, các khu đô thị đa chức năng, đa mục tiêu.
Vì vậy, Đảng bộ thành phố xác định phát triển kinh tế đô thị hiện đại gắn với nâng cao hiệu quả sử dụng đất và chất lượng không gian sống, chủ động triển khai các giải pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính, quyết tâm thực hiện lộ trình hướng đến mục tiêu Net Zero trước năm 2045, ưu tiên sử dụng năng lượng sạch, năng lượng tái tạo.
Trong quy hoạch Đồng Nai thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố xác định 2 khu vực làm động lực phát triển mới là đô thị sân bay Long Thành và hành lang sông Đồng Nai.
Tại khu vực đô thị sân bay Long Thành, TP.Đồng Nai vừa ra quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 khu vực cửa ngõ phía tây sân bay Long Thành.
Quyết định nêu rõ khu vực lập quy hoạch là một phân khu đô thị mới thuộc đô thị Long Thành. Với các chức năng chính: khu đô thị, khu thương mại tự do, trung tâm tài chính thương mại và dịch vụ hỗ trợ cảng hàng không gắn kết chặt chẽ với sân bay Long Thành. Định hướng trở thành không gian đô thị cửa ngõ có vai trò quan trọng trong giao lưu, hội nhập quốc tế, đồng thời là khu vực dẫn dắt, tạo lập hình ảnh phát triển mới cho đô thị Long Thành và vùng Đông Nam bộ.
Quy mô quy hoạch rộng hơn 6.318 ha, thuộc một phần P.Long Thành, xã Phước Thái và xã Long Phước. Ranh giới cụ thể: phía bắc giáp cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây; phía nam giáp cao tốc Bến Lức - Long Thành; phía đông giáp sân bay Long Thành và P.Long Thành, xã Long Phước; phía tây giáp P.Nhơn Trạch, xã Phước An.
Chủ tịch UBND P.Long Thành Lê Hoàng Sơn cho biết sau khi có quyết định phê duyệt, phường đang phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành của thành phố để hoàn thiện quy hoạch chung đô thị Long Thành, quy hoạch phân khu, đảm bảo tính đồng bộ với hạ tầng sân bay quốc tế. "Phường xác định trong quy hoạch không chỉ tập trung vào đường sá mà còn chú trọng quỹ đất cho công viên, cây xanh và các không gian công cộng. Bởi vì chúng tôi muốn xây dựng một đô thị không chỉ mạnh về kinh tế mà còn phải "xanh" và có bản sắc", ông Lê Hoàng Sơn nhấn mạnh.
Và để công tác quy hoạch được thực hiện tốt thì công tác giải phóng mặt bằng được xác định là nhiệm vụ chính trị trọng tâm. Theo Chủ tịch UBND P.Long Thành, địa phương sẽ thực hiện theo phương châm "hài hòa lợi ích", tức đảm bảo quyền lợi chính đáng của người dân theo đúng pháp luật, tạo sự đồng thuận cao nhất để sớm bàn giao mặt bằng sạch, tạo đà cho các dự án trọng điểm triển khai nhanh chóng. "Với vị thế là trung tâm đô thị sân bay, P.Long Thành hướng tới xây dựng một hệ sinh thái phát triển toàn diện, kiến tạo một nơi đáng sống, đáng ở và đáng cống hiến. Một điểm đến mà ở đó sự thuận tiện trong kết nối hòa quyện cùng chất lượng sống cao cấp", ông Sơn đúc kết.
Ngày 14.5 vừa qua, đoàn công tác của Quốc hội do Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên làm trưởng đoàn đã kiểm tra thực tế dự án sân bay Long Thành cùng các tuyến đường kết nối.
Báo cáo với đoàn công tác, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết đến cuối năm 2026, hệ thống giao thông đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM sẽ cơ bản hoàn thành đồng bộ, liên hoàn và liên thông, đáp ứng nhu cầu đi lại và khai thác sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.
Mạng lưới này gồm: các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, đường 25B và 25C.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hiện đã đưa vào khai thác 37 km (từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56); 17 km còn lại, chủ đầu tư là TP.Đồng Nai đang tích cực hoàn thiện, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 5.2026.
Còn cao tốc Bến Lức - Long Thành, các hạng mục cuối cùng đang được tăng tốc thi công, dự kiến hoàn thành và khai thác đồng bộ vào tháng 9.2026.
Đối với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành từ 4 lên 8 - 10 làn xe, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, riêng cầu Long Thành hoàn thành trong quý 2/2027.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào cuối tháng 6.2026. Bên cạnh đó, 2 tuyến đường 25B và 25C (kết nối Vành đai 3 TP.HCM ra quốc lộ 51) cũng được TP.Đồng Nai chuẩn bị hoàn thành. Những tuyến đường này sẽ giúp hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành với vùng Đông Nam bộ và TP.HCM được hoàn thiện đáng kể.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định đến cuối năm 2026 cơ bản không còn lo ngại về bài toán kết nối giao thông giữa TP.HCM với sân bay Long Thành cũng như các khu vực lân cận. Bên cạnh đó, các tuyến đường sắt đang được nghiên cứu xây dựng, việc kết nối lại càng thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với dự án sân bay Long Thành, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết các gói thầu đều đang tăng tốc, đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
Ông Vũ Phạm Nguyên An cũng cho hay công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ vận hành khai thác sân bay cũng đã được triển khai suốt 2 năm qua và hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu tiếp nhận, quản lý, vận hành. ACV cũng đã thành lập chi nhánh sân bay Long Thành để chuẩn bị cho giai đoạn khai thác, vận hành sau khi dự án hoàn thành. (còn tiếp)
