Việc KITA Group – một đơn vị phát triển bất động sản đô thị tham gia sản xuất và phân phối một số dòng xe thương mại chạy điện tại Việt Nam cho thấy xu hướng mở rộng ngày càng rõ của các doanh nghiệp bất động sản sang những lĩnh vực gắn trực tiếp với nhu cầu vận hành của đô thị hiện đại.
Sản xuất và phân phối xe thương mại chạy điện thiết kế riêng cho thị trường Việt Nam
Mới đây, KITA Group và Chery Commercial Bozhou (Trung Quốc) đã ký kết thỏa thuận phân phối sản phẩm tại Việt Nam, tiếp nối các nội dung hợp tác nguyên tắc được hai bên triển khai trước đó.
Theo thỏa thuận, KITA Group sẽ tham gia sản xuất và phân phối độc quyền một số dòng xe thương mại chạy điện của Chery tại thị trường Việt Nam.
Trong giai đoạn đầu, hai bên dự kiến đưa ra thị trường dòng xe tải và xe van điện mini Paidi – nhóm sản phẩm được phát triển theo định hướng phục vụ logistics nội đô và vận tải chặng cuối. Với thiết kế nhỏ gọn, tải trọng dưới một tấn và khả năng vận hành linh hoạt trong môi trường đô thị, Paidi được kỳ vọng sẽ trở thành giải pháp thay thế cho nhiều dòng xe sử dụng động cơ đốt trong hiện nay.
Trong khi thị trường xe điện cá nhân đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mạnh với sự tham gia của nhiều thương hiệu nổi tiếng trong và ngoài nước, KITA Group lựa chọn hướng tiếp cận tập trung vào nhóm phương tiện phục vụ giao hàng nội đô, logistics chặng cuối và các mô hình dịch vụ lưu động, phân khúc được đánh giá còn nhiều dư địa tăng trưởng trong bối cảnh thương mại điện tử phát triển mạnh.
Đáng chú ý, các dòng xe được Chery Commercial Bozhou nghiên cứu và phát triển phù hợp với điều kiện vận hành thực tế cũng như đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật tại Việt Nam.
Trong bối cảnh các đô thị lớn ngày càng chịu áp lực về giao thông và hạ tầng logistics, nhu cầu đối với những dòng xe thương mại cỡ nhỏ, linh hoạt và tối ưu chi phí vận hành đang dần trở nên rõ nét hơn.
Nhóm khách hàng mục tiêu của sản phẩm này bao gồm: các doanh nghiệp logistics, công ty chuyển phát, chuỗi bán lẻ, cửa hàng tiện lợi và các mô hình cung cấp dịch vụ lưu động. Ngoài vận chuyển hàng hóa, sản phẩm cũng có thể được phát triển thành những dòng xe chuyên dùng như xe cứu hỏa mini, xe vệ sinh môi trường hoặc phương tiện phục vụ vận hành trong các khu công nghiệp và khu dân cư.
Ông Phạm Nguyên Hoàng – Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Giải Phóng – thuộc hệ sinh thái KITA Group cho biết: việc tham gia sản xuất và phân phối độc quyền một số dòng xe thương mại chạy điện của Chery tại Việt Nam không đơn thuần là hợp tác phân phối sản phẩm, mà là bước đi hướng tới xây dựng những giải pháp vận tải phù hợp hơn với nhu cầu vận hành thực tế của thị trường trong nước.
“Chúng tôi cho rằng thị trường Việt Nam đang cần những dòng phương tiện thương mại điện được thiết kế theo điều kiện giao thông và nhu cầu logistics đặc thù của đô thị Việt Nam, thay vì chỉ đưa nguyên mẫu từ các thị trường khác vào sử dụng. Việc hợp tác với Chery Commercial Vehicle, cụ thể là Paidi Technology thuộc hệ sinh thái Chery Intelligent Technology, giúp KITA Group từng bước tham gia sâu hơn vào hệ sinh thái vận hành đô thị xanh và hiện đại. Chúng tôi dự kiến sẽ phân phối sản phẩm ra thị trường vào khoảng nửa đầu năm 2027”, ông Hoàng chia sẻ.
Tham vọng xây dựng hệ sinh thái phục vụ đô thị hiện đại của KITA Group
Việc tham gia sản xuất và phân phối xe thương mại điện cho thấy hướng mở rộng ngày càng rõ của KITA Group sang các lĩnh vực gắn với vận hành đô thị hiện đại.
Trong vài năm gần đây, cùng với bất động sản, doanh nghiệp này liên tục mở rộng hiện diện sang nhiều lĩnh vực như: Thương mại điện tử, Năng lượng tái tạo và Y tế. Điểm chung của các lĩnh vực này đều gắn trực tiếp với nhu cầu vận hành và đời sống của đô thị.
Xu hướng này cũng phản ánh sự dịch chuyển của nhiều doanh nghiệp phát triển bất động sản đô thị hiện nay khi không chỉ dừng lại ở việc xây dựng nhà ở hay hạ tầng, mà từng bước tham gia sâu hơn vào toàn bộ hệ sinh thái phục vụ cư dân và vận hành đô thị.
Trong bối cảnh thương mại điện tử tiếp tục tăng trưởng mạnh, nhu cầu giao nhận hàng hóa, logistics nội đô và vận tải xanh được dự báo sẽ còn mở rộng trong những năm tới, điều đó mở ra dư địa cho các dòng xe thương mại điện, phân khúc được xem sẽ trở thành một phần quan trọng trong hệ sinh thái đô thị hiện đại.
Việc tham gia sản xuất và phân phối xe thương mại điện vì thế không đơn thuần là câu chuyện mở rộng ngành nghề. Ở góc độ rộng hơn, đây được xem là bước đi cho thấy cách KITA Group tiếp cận thị trường theo hướng tham gia sâu hơn vào chuỗi vận hành đô thị: từ nơi ở, dịch vụ, năng lượng cho tới giao thông và logistics.
Trong đó, với lĩnh vực xăng dầu, Nghị quyết 19 đã quy định đơn giản hóa một số thủ tục hành chính. Đáng chú ý, nhiều điều kiện kinh doanh được cắt, giảm trong lĩnh vực xăng dầu quy định tại các điều 7, 13, 19, 22, 24 tại Nghị định 83 về kinh doanh xăng dầu.
Đối với thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, cần có cầu cảng chuyên dụng bảo đảm tiếp nhận được tàu chở xăng dầu hoặc phương tiện vận tải xăng dầu khác có trọng tải tối thiểu 7.000 tấn, thuộc sở hữu doanh nghiệp hoặc đồng sở hữu hoặc thuê sử dụng từ 5 năm trở lên; có kho tiếp nhận xăng dầu nhập khẩu dung tích tối thiểu 15.000 m3 để trực tiếp nhận xăng dầu từ tàu chở xăng dầu và phương tiện vận tải xăng dầu chuyên dụng khác, thuộc sở hữu của doanh nghiệp hoặc thuê từ 5 năm trở lên.
Có hệ thống phân phối xăng dầu với tối thiểu 10 cửa hàng bán lẻ, trong đó có ít nhất 5 cửa hàng thuộc sở hữu của doanh nghiệp; tối thiểu 40 tổng đại lý kinh doanh xăng dầu hoặc đại lý bán lẻ xăng dầu hoặc thương nhân nhận quyền bán lẻ xăng dầu thuộc hệ thống phân phối của thương nhân.
Thương nhân đầu mối kinh doanh nhiên liệu hàng không không bắt buộc phải có hệ thống phân phối như quy định tại khoản 5 điều 7 Nghị định 83.
Đối với thương nhân phân phối xăng dầu, phải có hệ thống phân phối tối thiểu 5 cửa hàng bán lẻ xăng dầu thuộc sở hữu hoặc thuê với thời hạn thuê từ 5 năm trở lên, trong đó có ít nhất 3 cửa hàng thuộc sở hữu; tối thiểu 10 cửa hàng bán lẻ xăng dầu thuộc các đại lý hoặc thương nhân nhận quyền bán lẻ xăng dầu được cấp giấy chứng nhận cửa hàng đủ điều kiện bán lẻ xăng dầu.
Đối với đại lý bán lẻ hoặc thương nhân nhận quyền chỉ cần có cửa hàng đủ điều kiện theo quy định. Cửa hàng bán lẻ xăng dầu phải thuộc sở hữu hoặc thuê tối thiểu 5 năm của thương nhân kinh doanh xăng dầu và đứng tên trên giấy chứng nhận đủ điều kiện.
Đồng thời, cửa hàng phải được thiết kế, xây dựng, trang bị theo quy chuẩn kỹ thuật, bảo đảm yêu cầu về phòng cháy, chữa cháy và bảo vệ môi trường. Đáng chú ý, quy định mới cũng bãi bỏ điều kiện kinh doanh dịch vụ cho thuê cảng, kho tiếp nhận và vận tải xăng dầu.
Nghị quyết 19 cũng bãi bỏ điều kiện kinh doanh dịch vụ cho thuê cảng, kho tiếp nhận xăng dầu theo quy định tại điều 27; điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải xăng dầu quy định tại điều 28 của Nghị định 83.
Nghị quyết này có hiệu lực thi hành từ ngày 29.4.2026 và hết hiệu lực kể từ ngày 1.3.2027, trừ trường hợp các quy định liên quan được thay thế hoặc ban hành mới và có hiệu lực sớm hơn.
Theo Nghị quyết 19, có 10 lĩnh vực kinh doanh thuộc quản lý của Bộ Công thương được phân cấp, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính và điều kiện kinh doanh, gồm hóa chất; điện lực; thuốc lá; xăng dầu; thương mại điện tử; thương mại quốc tế; xuất nhập khẩu; xúc tiến thương mại; hoạt động sở giao dịch hàng hóa và công nghiệp địa phương.
Cổ phiếu PC1 của CTCP Tập đoàn PC1 tăng hết biên độ trong phiên 19/5, đóng cửa tại 18.850 đồng/cổ phiếu với thanh khoản hơn 14,6 triệu đơn vị, trong bối cảnh doanh nghiệp liên tiếp công bố các thông tin liên quan đến hoạt động quản trị và điều hành.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 19/5, cổ phiếu PC1 tăng 6,8% lên mức giá trần 18.850 đồng/cổ phiếu. Mã này ghi nhận trạng thái không còn dư bán cuối phiên, trong khi dư mua giá trần đạt hơn 1,3 triệu cổ phiếu.
Thanh khoản đạt khoảng 14,6 triệu đơn vị, cao hơn đáng kể so với mức bình quân 52 tuần khoảng 5,5 triệu cổ phiếu/phiên. Với diễn biến trên, vốn hóa thị trường của doanh nghiệp đạt xấp xỉ 7.753 tỷ đồng.
Trong giai đoạn từ 13/5 đến 19/5, cổ phiếu PC1 biến động mạnh với xu hướng giảm trong phần lớn các phiên trước khi bật tăng trở lại vào ngày 19/5.
Cụ thể, sau khi tăng nhẹ 0,28% lên 18.150 đồng/cổ phiếu trong phiên 13/5, mã này liên tiếp giảm giá trong ba phiên kế tiếp, lùi xuống còn 17.650 đồng/cổ phiếu vào ngày 18/5.
Đáng chú ý, phiên 18/5 ghi nhận thanh khoản đột biến với hơn 23,6 triệu cổ phiếu được giao dịch, đồng thời khối ngoại bán ròng mạnh khi mua vào khoảng 4,43 triệu đơn vị nhưng bán ra gần 5,95 triệu đơn vị.
Dù hồi phục mạnh trong phiên 19/5, thị giá PC1 hiện vẫn thấp hơn khoảng 40% so với vùng đỉnh ngắn hạn quanh 31.000 đồng/cổ phiếu thiết lập hồi đầu tháng 3/2026. Trước đó, cổ phiếu này đã trải qua nhiều phiên điều chỉnh liên tiếp và thuộc nhóm giảm mạnh trên sàn HoSE trong khoảng ba tháng gần đây.
Diễn biến của cổ phiếu xuất hiện sau khi doanh nghiệp liên tục công bố thông tin liên quan đến hoạt động quản trị và tình hình vận hành.
Theo thông tin được PC1 công bố, một số lãnh đạo và nhân sự chủ chốt của công ty đã bị khởi tố để điều tra các hành vi liên quan đến vi phạm quy định về kế toán và tham ô tài sản.
Doanh nghiệp cho biết các hoạt động sản xuất kinh doanh hiện vẫn được triển khai bình thường tại các lĩnh vực năng lượng, xây lắp công nghiệp, vận hành nhà máy và các dự án trong nước, quốc tế.
Công ty đồng thời khẳng định hệ thống quản trị và vận hành các mảng kinh doanh chính được tổ chức độc lập nhằm bảo đảm tính liên tục trong hoạt động.
Liên quan công tác quản trị, Ban kiểm soát PC1 đã thông qua nghị quyết triệu tập Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2026 để bầu bổ sung thành viên HĐQT và xem xét các nội dung thuộc thẩm quyền đại hội. Ngày đăng ký cuối cùng để tham dự đại hội là 5/6, thời gian tổ chức dự kiến trong tháng 7/2026 tại Hà Nội.
Căn cứ Nghị quyết số 38/2025/NQ-HĐND ngày 29/9/2025 của HĐND TP.Hà Nội, UBND Thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết định số 55/2026/QĐ-UBND quy định phân cấp phê duyệt Phương án phát triển vùng sản xuất nông nghiệp tập trung và cấp giấy phép xây dựng công trình trên đất nông nghiệp tại các vùng sản xuất nông nghiệp tập trung.
Theo đó, kể từ ngày 18/5, UBND Thành phố Hà Nội phân cấp cho UBND cấp xã thực hiện phê duyệt Phương án phát triển vùng sản xuất nông nghiệp tập trung thuộc địa giới hành chính cấp xã. Các bước thực hiện phê duyệt theo quy định tại Điều 6 Quy định ban hành kèm theo Nghị quyết số 38/2025/NQ-HĐND.
Đồng thời cấp xã được cấp, gia hạn, cấp lại giấy phép xây dựng công trình trên đất nông nghiệp tại vùng sản xuất nông nghiệp tập trung thuộc địa giới hành chính cấp xã.
Trình tự thực hiện thủ tục cấp, gia hạn, cấp lại giấy phép xây dựng công trình thực hiện theo quy định tại Điều 9, quy định ban hành kèm theo Nghị quyết số 38/2025 của HĐND TP.Hà Nội.
UBND TP.Hà Nội cũng giao UBND cấp xã tổ chức phê duyệt, điều chỉnh phương án phát triển vùng sản xuất nông nghiệp tập trung trên địa bàn theo đúng quy định.
Đồng thời tổ chức công bố công khai phương án phát triển vùng sản xuất nông nghiệp tập trung đã được phê duyệt theo quy định tại điểm c khoản 5 Điều 6 quy định ban hành kèm theo Nghị quyết số 38/2025.
UBND TP.Hà Nội giao UBND cấp xã kiểm tra, giám sát, lập hồ sơ theo dõi việc xây dựng công trình trên đất nông nghiệp và thực hiện nghiêm túc chế độ, thông tin báo cáo định kỳ và đột xuất.
Hiện tại, Hà Nội cũng đang lấy ý kiến dự thảo Nghị quyết về việc khai thác quỹ đất nông nghiệp bãi sông, bãi nổi để phát triển nông nghiệp sinh thái kết hợp du lịch và giáo dục trải nghiệm.
Dự thảo này sẽ quy định chi tiết về diện tích và chiều cao công trình được phép lắp đặt, nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý cho việc phát triển kinh tế nông nghiệp bền vững tại Thủ đô.
