Từ 1/6, Công an Cửa khẩu Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chính thức triển khai thí điểm Hệ thống khai báo thông tin hành khách trước nhập cảnh (PAI).
Đây là yêu cầu bắt buộc của Cục Quản lý xuất nhập cảnh dành cho tất cả hành khách quốc tế khi nhập cảnh tại đây, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình xây dựng sân bay thông minh phục vụ APEC 2027.
Hệ thống PAI là tiện ích trực tuyến cho phép hành khách chủ động cung cấp thông tin hộ chiếu, chuyến bay và lưu trú trong vòng 3 ngày trước khi khởi hành.
Sau khi hoàn tất, hành khách nhận được một mã QR để đối soát nhanh tại cửa khẩu. Quy trình này giúp cơ quan quản lý tiếp nhận và phân tích dữ liệu từ sớm, từ đó rút ngắn đáng kể thời gian chờ đợi và giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại khu vực kiểm soát.
Tại sân bay Phú Quốc, các cửa kiểm soát tự động đã được lắp đặt hoàn tất. Trong tương lai, khi nhà ga T2 đi vào hoạt động, sân bay này cũng sẽ tích hợp mô hình Quản lý toàn diện (TAM) và công nghệ sinh trắc học không chạm, hướng tới hệ sinh thái “sân bay không giấy” hiện đại.
Đối với hành khách nội địa, có thể sử dụng tài khoản định danh điện tử VNeID mức độ 2 từ kiểm tra an ninh đến lên tàu bay.
Trước khi áp dụng tại Phú Quốc, hệ thống PAI đã được thí điểm thành công tại sân bay Tân Sơn Nhất từ giữa tháng 4/2026 với hơn 160.000 lượt khai báo trong 15 ngày đầu tiên.
Tin Gốc: Dân Trí

Dây an toàn trên máy bay được gắn cố định vào ghế ngồi, có chức năng giữ cơ thể hành khách ổn định suốt hành trình, đặc biệt khi máy bay cất, hạ cánh hoặc nhiễu động. Việc thắt dây an toàn giúp giảm nguy cơ bị va đập hoặc văng khỏi ghế khi máy bay rung lắc đột. Dây an toàn gồm phần dây đai bằng vải và khóa cài kim loại.
Theo các chuyên gia, đây lại là nơi hội tụ đầy đủ đặc điểm của một "ổ vi khuẩn". Có hai nguyên nhân chính, thứ nhất, tất cả hành khách trên đều phải chạm vào dây an toàn. Thứ hai, dây hầu như không được khử trùng kỹ giữa các chuyến bay.
Theo ông William J. Sullivan, giáo sư về bệnh truyền nhiễm tại Đại học Y Indiana (Mỹ), các nghiên cứu phát hiện vi khuẩn xuất hiện trên bề mặt tay nắm, nút bấm, túi đựng đồ sau lưng ghế, màn hình cảm ứng, bàn ăn gập, tay vịn ghế và dây an toàn trên máy bay. Còn chuyên gia Kelly Reynolds, giáo sư về vi sinh, Đại học Arizona (Mỹ), lưu ý bất cứ nơi nào bạn chạm vào mà nhiều người sử dụng nhưng không được vệ sinh, hãy mặc định nơi đó chứa vi khuẩn.
Một nữ tiếp viên hàng không cũng từng cho biết thứ mà mọi người nên lau nhưng hầu như chẳng ai lau chính là dây an toàn. Theo cô, khóa cài bằng kim loại cần được lau vì ai cũng chạm vào. Phần dây vải cũng không ngoại lệ, bởi đa số hành khách phải kéo và điều chỉnh. Dây an toàn có thể dính đủ loại như vi khuẩn từ chất nôn của hành khách, dịch cơ thể, đồ uống bị đổ.
Việc vệ sinh dây an toàn không đơn giản vì nó được cấu tạo từ nhiều loại vật liệu khác nhau, khiến quá trình làm sạch trở nên phức tạp. Chất liệu của từng bộ phận cũng ảnh hưởng đến tần suất và mức độ được vệ sinh. Mỗi loại vật liệu sẽ có đặc tính làm sạch khác nhau, chẳng hạn bề mặt cứng, nhẵn như nhựa, thép không gỉ hoặc kính (bao gồm cả màn hình cảm ứng) sẽ dễ dàng làm sạch bằng dung dịch khử khuẩn. Trong khi đó, ghế bọc vải, các vật liệu bằng vải lại khó vệ sinh. Vi khuẩn có thể bám trên bề mặt, đồng thời tồn tại trong nhiều giờ, thậm chí nhiều ngày.
Ông Sullivan cũng nói rằng một số nghiên cứu khác chỉ ra các loại vải không được giặt sạch có thể lưu giữ một số vi khuẩn trong nhiều tháng. Đối với khóa cài bằng kim loại của dây an toàn, về lý thuyết, có thể được lau bằng dung dịch khử khuẩn và làm sạch dễ dàng hơn phần dây vải. Tuy nhiên, trên thực tế, điều đó không phải lúc nào cũng được thực hiện.
"Tôi từng chứng kiến nhiều chuyến bay có thời gian chuẩn bị giữa hai lượt cất - hạ cánh quá ngắn, khiến nhân viên khó khử khuẩn toàn diện khoang hành khách", Sullivan cho biết và khuyến cáo hành khách nên coi mọi bề mặt trên máy bay đều chứa vi khuẩn và chủ động thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
Còn bà Reynolds cho biết một trong những cách đơn giản và hiệu quả nhất là sử dụng khăn khử khuẩn mà hãng hàng không phát để lau dây an toàn. Khăn này thường đã được kiểm nghiệm, chứng nhận và đăng ký là sản phẩm có khả năng khử khuẩn. Nếu chuyến bay không cung cấp khăn lau, hành khách nên chủ động mang theo. Hãy dùng khăn để lau khóa cài bằng kim loại, phần dây vải của dây an toàn, cũng như các bề mặt thường xuyên tiếp xúc khác như bàn ăn gập
Cả hai chuyên gia cũng nhấn mạnh điều cần lưu ý: không chạm tay lên mặt. "Người lớn và trẻ em trung bình chạm tay lên mặt 50 lần mỗi giờ. Khi bạn chạm vào một bề mặt có vi khuẩn, mầm bệnh có thể bám lên tay và xâm nhập cơ thể", bà Reynolds nói.
Ngoài ra, nếu có thể lựa chọn chỗ ngồi, Sullivan khuyên hành khách ưu tiên ghế cạnh cửa sổ, cách xa khu vực vệ sinh. "Các nghiên cứu cho thấy đây là vị trí ít có nguy cơ tiếp xúc với vi khuẩn nhất trên máy bay, trong khi các ghế gần nhà vệ sinh thường ở khu vực nhiều người qua lại, khả năng tiếp xúc với vi khuẩn rất cao.
Tin Gốc: Vnexpress
Du Lịch
Gia Lai yêu cầu giữ 62,7ha chè Biển Hồ làm du lịch, doanh nghiệp nói gì?

Ngày 18-5, Công ty cổ phần Chè Biển Hồ cho hay đã kiến nghị UBND tỉnh Gia Lai có giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp khi tỉnh yêu cầu giữ lại diện tích hơn 62,7ha chè tại khu vực hàng thông trăm tuổi, chùa Bửu Minh và hồ Ya Lũ để tạo cảnh quan du lịch.
Ông Nguyễn Văn Quản - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Chè Biển Hồ - nói doanh nghiệp đang thực hiện yêu cầu của UBND tỉnh về việc giữ lại vùng trồng chè làm du lịch.
Hiện công ty vẫn tổ chức thu mua sản phẩm chè búp tươi của các hộ nhận khoán tại đây theo giá thị trường.
Tuy nhiên ông Quản cho rằng việc giữ nguyên diện tích cây chè tại đây là rất khó khăn về kinh tế.
Cụ thể, dù đa số diện tích cây chè đã chuyển đổi sang trồng cà phê, chỉ giữ lại diện tích nhỏ nhưng vẫn phải duy trì nhà máy, nhân công chế biến chè. Ngoài ra nhiều năm qua thị trường chè đi xuống, giá cả bấp bênh, khó tiêu thụ, việc kinh doanh không hiệu quả.
Trong mùa chè 2025 vừa qua, thực hiện cam kết với người nhận khoán, công ty đã thu mua toàn bộ sản lượng chè búp tươi, nhưng tính toán hiệu quả thì thua lỗ 1,4 tỉ đồng.
Do đó theo ông Quản, nếu tỉnh muốn công ty giữ lại diện tích chè này, cần cơ chế hỗ trợ bù lỗ cho doanh nghiệp và người lao động hoặc tính toán miễn giảm tiền thuê đất.
Về việc một số cây chè bị đào bới gốc mang đi thời gian qua, công ty cho rằng đây không phải việc mới xảy ra mà rải rác vẫn diễn ra lâu nay.
Theo đại diện Phòng Kế hoạch, một phần cây chè bị đào trộm làm kiểng, một phần chè giao cho hộ nhận khoán chăm sóc kém bị chết rồi người dân chặt về làm củi.
Nhiều cây chè già, tới tuổi cũng chết nhiều hoặc kém năng suất. Ngoài ra trước đây công ty cũng có biếu tặng một số cơ quan, đơn vị một số gốc chè đẹp để làm cảnh quan và giới thiệu về doanh nghiệp. Công ty này cho hay không kinh doanh, mua bán cây chè.
Sau khi cổ phần hóa, Công ty cổ phần Chè Biển Hồ được tỉnh Gia Lai giao quản lý 550ha cây chè và cà phê theo hình thức cho thuê đất. Vừa qua, tỉnh cho phép công ty chuyển đổi 232ha chè sang trồng cà phê, còn yêu cầu giữ lại 62,7ha chè làm cảnh quan du lịch.
Tuy nhiên doanh nghiệp này cho rằng theo phương án cổ phần hóa, diện tích đất giao cho công ty được sử dụng vào mục đích trồng cây lâu năm, không nêu cụ thể loại cây trồng là gì.
Do đó sau thời gian 5 năm giữ nguyên hiện trạng theo cam kết khi cổ phần hóa thì doanh nghiệp có quyền chuyển đổi cây trồng phù hợp, có hiệu quả kinh tế. Tới nay công ty vẫn thực hiện đúng phương án cổ phần hóa, đúng mục đích sử dụng đất.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sự việc xảy ra vào khoảng 11h25 ngày 11/7 (theo giờ địa phương). Một phi công của hãng hàng không Ravenair - đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ cho thuê chuyến tại Anh - cất cánh từ Liverpool để thực hiện điều đặc biệt.
Theo dữ liệu từ trang theo dõi hành trình bay Flightradar24, chiếc máy bay bay qua nhiều khu vực ở bán đảo Wirral, hạt Cheshire và phía bắc xứ Wales.
Trong khoảng 20 phút, phi công điều khiển máy bay bay theo những vòng lượn chính xác để tạo thành dòng chữ "I'm bored" (tạm dịch: Tôi chán quá) trên bầu trời phía trên cửa sông Dee, khiến nhiều người theo dõi hành trình bay chú ý.
Đại diện hãng hàng không Ravenair cho biết, chiếc Piper Tomahawk được đưa đi bay thử sau khi vừa thay thế một xi-lanh động cơ. Đây vốn là bộ phận quan trọng nơi nhiên liệu được đốt cháy để tạo công suất cho máy bay. Chuyến bay nhằm kiểm tra xem máy bay đã đủ điều kiện hoạt động trở lại hay chưa.
Ông Wayne Barrett, quản lý vận hành của Ravenair, nói đùa với BBC rằng, có lẽ phi công "thực sự hơi buồn chán" vì đây chỉ là chuyến bay thử thông thường.
Tuy nhiên, ông cũng đánh giá việc điều khiển máy bay để tạo nên dòng chữ rõ ràng như vậy đòi hỏi kỹ năng bay rất cao.
Sau khi hoàn thành chuyến bay, kết quả kiểm tra cho thấy máy bay đủ điều kiện khai thác trở lại. Đại diện hãng cũng cho biết phi công sẽ không bị kỷ luật vì hành động mang tính hài hước này.
"Máy bay đã trở về nhà chứa an toàn, còn phi công hiện được nghỉ phép", ông Barrett nói.
Đây không phải lần đầu tiên phi công sử dụng đường bay để gửi gắm thông điệp.
Năm 2020, trong giai đoạn đại dịch Covid-19 bùng phát, một phi công tại Áo từng điều khiển máy bay vẽ dòng chữ "Stay home" (tạm dịch: Hãy ở nhà) trên bầu trời nhằm kêu gọi người dân tuân thủ các biện pháp phòng dịch.
Thông điệp này cũng được Flightradar24 ghi nhận trong một chuyến bay kéo dài khoảng 24 phút ở phía nam thủ đô Vienna (Áo).
Tin Gốc: Dân Trí

