Chính phủ Indonesia vừa đưa ra một quyết định đáng chú ý với ngành gọi xe công nghệ. Theo Reuters và một số nguồn tin quốc tế, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto đã ký quy định mới, yêu cầu các nền tảng như Grab và GoTo giảm mức phí thu từ tài xế từ tối đa 20% xuống còn 8% mỗi chuyến.
Việc yêu cầu các nền tảng gọi xe hạ mức phí thu từ tài xế đang tạo thêm áp lực lên thị trường Việt Nam – nơi nhiều tài xế cho rằng thu nhập nhận được ngày càng ít đi.
Cuối tháng 4 và đầu tháng 5, Grab và Be lần lượt điều chỉnh phí và giá cước. Cả hai đều đưa ra lý do liên quan đến chi phí vận hành và hỗ trợ tài xế. Be thông báo cập nhật cước phí sau 5 năm duy trì ổn định. Với dịch vụ gọi xe hai bánh, giá cước tối thiểu là 13.817 đồng tại TP.HCM và 14.472 đồng tại Hà Nội. Từ km thứ 2 đến km thứ 12, giá dao động 4.600 – 5.400 đồng mỗi km.
Với xe 4 bánh, giá cước thấp nhất cho 2km đầu tiên dao động 31.501 – 31.704 đồng. Trong 12km tiếp theo, giá từ 11.000 – 14.000 đồng mỗi km. Be cho biết việc điều chỉnh được cân nhắc trong bối cảnh chi phí vận hành tăng, đặc biệt là nhiên liệu.
Theo doanh nghiệp, biểu giá mới có thể giúp thu nhập tài xế tăng thêm 2 – 11% mỗi chuyến xe hoặc đơn giao hàng.
Trước đó, từ ngày 28-4, Grab cũng điều chỉnh một số loại phí. Với xe máy, phí nền tảng là 3.000 đồng mỗi cuốc.
Với nhóm dịch vụ 4 bánh, không gồm taxi, phí nền tảng dao động 5.000 – 19.000 đồng tùy khu vực đón khách và quãng đường di chuyển. Grab cho biết việc điều chỉnh nhằm tăng nguồn lực cho các chương trình hỗ trợ tài xế trên toàn quốc.
Tuy nhiên, việc tăng phí cũng tạo ra tranh luận. Một số khách hàng đặt vấn đề nếu mục tiêu là hỗ trợ tài xế, vì sao nền tảng không giảm phần thu của mình, thay vì cộng thêm phí cho người dùng? “Nếu giá cước tăng, khách sẽ cân nhắc đi ít hơn.
Khi khách ít đặt, tài xế cũng giảm cuốc. App nói tăng phí để hỗ trợ tài xế thì cần chứng minh tài xế thật sự được hưởng”, một khách hàng thường xuyên đi xe công nghệ tại TP.HCM nói.
Vấn đề nằm ở cấu trúc phí. Khách hàng thấy giá cước tăng, nhưng không biết phần tăng thêm đi đâu. Tài xế thấy số tiền bị trừ nhưng không phải lúc nào cũng rõ từng khoản.
Trong khi đó, nền tảng nắm dữ liệu, thuật toán định giá và cơ chế phân phối cuốc xe. Khi thông tin không cân xứng, mỗi lần điều chỉnh phí đều dễ tạo nghi ngờ với tài xế và khách hàng.
Dù vậy, các app đều lý giải tăng phí là để hỗ trợ tài xế và tái đầu tư để tăng thêm tiện ích với người dùng. Tuổi Trẻ đã gửi câu hỏi đến Grab, Be và chờ phản hồi chính thức.
Trong khi đó, một chuyên gia trong lĩnh vực xe công nghệ cho rằng không nên vội xem mức 8% của Indonesia là công thức có thể áp ngay cho Việt Nam.
Theo vị này, mỗi thị trường có cấu trúc cạnh tranh, mật độ tài xế, chi phí vận hành, thói quen người dùng và mức độ trợ giá khác nhau. Nếu mức chiết khấu thấp thực sự là lợi thế tuyệt đối, các nền tảng có thể đã tự hạ để giành tài xế và khách hàng.
“Không thể chỉ nhìn một con số rồi áp đặt. Cũng không thể để doanh nghiệp muốn thu bao nhiêu thì thu, nhất là khi tài xế có quyền thương lượng yếu”, vị này nói.
Theo vị này, doanh nghiệp nền tảng không chỉ thu tiền rồi chia lại. Họ phải chi cho công nghệ, bản đồ, thanh toán, chăm sóc khách hàng, bảo hiểm, kiểm soát gian lận, xử lý khiếu nại, marketing, khuyến mãi và đội ngũ vận hành.
Nếu kéo trần chiết khấu xuống quá thấp trong thời gian ngắn, nền tảng có thể bù lại bằng cách tăng phí khách hàng, giảm thưởng tài xế, cắt khuyến mãi hoặc thu hẹp dịch vụ. Khi đó, người chịu tác động cuối cùng có thể vẫn là tài xế và người dùng.
Vì vậy, câu hỏi không phải chỉ là có áp trần hay không mà là áp theo cách nào, với lộ trình ra sao và đi kèm yêu cầu minh bạch đến mức nào.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, bà Mai Linh – người có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực công nghệ, thương mại điện tử, kinh doanh và logistics tại Việt Nam – cho rằng nếu chỉ nhìn vào con số thì mức phí hơn 30% tại Việt Nam hiện nay là khá cao so với nhiều thị trường trong khu vực, đặc biệt khi đặt cạnh mức trần 8% mà Indonesia đang áp dụng.
“Tuy nhiên, bài toán vận hành của mô hình nền tảng không chỉ nằm ở tỉ lệ chiết khấu vì doanh nghiệp còn phải gánh nhiều chi phí như thưởng tài xế, khuyến mại, công nghệ vận hành, kiểm soát rủi ro, chăm sóc khách hàng, thanh toán và logistics”, bà Linh nói.
Do đó, nếu tỉ lệ chiết khấu xuống quá thấp, nền tảng nhiều khả năng sẽ phải cắt giảm phúc lợi hoặc chuyển một phần chi phí sang người dùng.
Ngược lại, nếu mức khấu trừ duy trì quá cao thì tài xế sẽ cảm nhận thu nhập thực nhận bị ảnh hưởng đáng kể.
Đặc biệt, nếu áp mức trần quá thấp như Indonesia thì trong ngắn hạn tài xế có thể hưởng lợi, nhưng về dài hạn các nền tảng nhiều khả năng sẽ phải cắt thưởng, tăng phí người dùng hoặc giảm chất lượng dịch vụ. Khi đó chưa chắc thu nhập thực tế của tài xế sẽ tăng bền vững.
Với kinh nghiệm của mình, bà Linh cho rằng Việt Nam nên hướng tới một “điểm cân bằng” thay vì áp trần quá cứng.
“Tôi cho rằng mức khấu trừ phù hợp hơn cho thị trường Việt Nam có thể nằm trong khoảng 15 – 20%, vừa đủ để doanh nghiệp duy trì vận hành và đầu tư công nghệ, vừa giúp tài xế có thu nhập ổn định và minh bạch hơn”, bà Linh đề xuất.
Theo phân tích của chuyên gia này, mức 15 – 20% là khoảng tương đối hợp lý nếu nhìn từ cấu trúc chi phí vận hành thực tế của các nền tảng giao vận hiện nay.
Theo ước tính thông thường của thị trường, tỉ lệ này cần đủ để doanh nghiệp duy trì các nhóm chi phí như công nghệ vận hành, thanh toán, chăm sóc khách hàng, kiểm soát rủi ro cũng như các chương trình thưởng và duy trì lực lượng tài xế. Phần còn lại mới là dư địa để doanh nghiệp tái đầu tư và đảm bảo hiệu quả vận hành.
Bên cạnh đó, khi tỉ lệ chiết khấu giảm xuống, các nền tảng cũng sẽ cần chuyển dịch mô hình doanh thu sang các mảng giá trị gia tăng như tài chính số, quảng cáo, logistics hoặc chương trình thành viên thay vì phụ thuộc quá lớn vào phí tài xế.
“Vai trò của cơ quan quản lý theo tôi nên tập trung vào việc tăng tính minh bạch và đảm bảo cạnh tranh lành mạnh hơn là can thiệp hành chính quá sâu vào cơ chế giá của thị trường”, bà Linh cho biết thêm.
Còn bà Nguyễn Thị Ánh Hồng – Giám đốc thương mại điện tử hệ thống bán lẻ 24hStore – nhận xét chính sách giảm trần hoa hồng xuống 8% tại Indonesia là một quyết định mang tính bảo vệ người lao động rất rõ ràng.
Tuy nhiên, cần nhìn nhận rằng mức 8% này phản ánh một mô hình có sự can thiệp mạnh của Nhà nước và đi kèm với đó là những đánh đổi nhất định về mặt thị trường như giảm khuyến mãi, giảm đầu tư hoặc thay đổi cấu trúc vận hành của nền tảng.
Tại Việt Nam, nếu nhìn từ góc độ tổng thể thị trường, mức phí hơn 30% có thể xem là cao và tạo ra nhiều áp lực cho tài xế.
Áp lực thu nhập sẽ dồn lên lực lượng lao động giao vận, từ đó có thể ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ, độ ổn định nguồn cung tài xế và cuối cùng là trải nghiệm của người dùng.
“Tuy nhiên, việc giảm ngay xuống mức 8% là chưa thực sự phù hợp với điều kiện vận hành hiện tại”, bà Hồng nhận định.
Theo vị chuyên gia này, một mức điều chỉnh hợp lý hơn có thể nằm trong khoảng 15 – 20% để đảm bảo nền tảng vẫn duy trì được hoạt động và đầu tư, đồng thời giảm áp lực thu nhập cho tài xế cũng như giữ ổn định cung – cầu của thị trường.
Về vai trò của cơ quan quản lý, bà Ánh Hồng cho rằng: “Việt Nam nên có sự tham gia điều tiết, nhưng theo hướng cân bằng thay vì áp đặt cứng”.
Cụ thể, đó là minh bạch hóa cách tính phí và tỉ lệ phân chia giữa nền tảng và tài xế; theo dõi và đưa ra khung khuyến nghị hợp lý thay vì áp trần tuyệt đối; ưu tiên các chính sách bảo vệ người lao động trong nền kinh tế nền tảng…
“Ở góc độ người sử dụng dịch vụ, tôi đồng tình rằng mức phí cao hiện nay đang tạo ra áp lực đáng kể lên đội ngũ tài xế – những người trực tiếp tạo ra giá trị vận hành mỗi ngày.
Vì vậy việc điều chỉnh là cần thiết, nhưng cần có lộ trình và sự cân bằng để tránh gây xáo trộn lớn cho toàn bộ hệ sinh thái”, bà Ánh Hồng chia sẻ.
Trong giới công nghệ, có một quy luật là GPU quyết định độ đẹp của hình ảnh, nhưng CPU mới là thứ quyết định sự ổn định của trải nghiệm. Bước sang năm 2026, khi các công cụ làm game như Unreal Engine 5.x hay các công nghệ AI tích hợp sâu vào trò chơi dần trở nên phổ biến, những mẫu CPU dưới đây chính thức trở thành thứ kìm hãm hoàn toàn sức mạnh của dàn máy.
Từng được mệnh danh là mẫu CPU huyền thoại nhất mà Intel từng sản xuất, i7-4790K (Devil's Canyon) đã có một hành trình phi thường kéo dài hơn một thập kỷ. Tuy nhiên, năm 2026 là dấu chấm hết cho huyền thoại này. Việc sử dụng chuẩn RAM DDR3 cũ kỹ và thiếu hụt các tập lệnh xử lý hiện đại khiến i7-4790K không còn khả năng duy trì độ trễ khung hình ổn định, dẫn đến những cú 'khựng' chí mạng trong các trận giao tranh đỉnh cao.
Ra đời trong thời điểm chuyển giao công nghệ, i5-8400 sở hữu 6 nhân thực nhưng lại thiếu đi công nghệ Hyper-Threading. Ở thời điểm năm 2017, đây là một món hời. Nhưng ở năm 2026, khi các tựa game AAA yêu cầu tối thiểu số luồng xử lý nhiều hơn để vận hành mượt mà, i5-8400 bỗng trở nên hụt hơi. Chỉ số 1% thấp kỷ lục khi xử lý hiệu năng ở mức thấp nhất chính là bằng chứng cho thấy con chip này đã không còn đủ sức gánh vác các tác vụ nặng.
Cách đây vài năm, Ryzen 5 3600 có mức độ phổ biến khá cao. Tuy nhiên, sự phát triển vượt bậc của kiến trúc Zen 4 và Zen 5 đã biến kiến trúc Zen 2 trên mẫu chip này trở nên lỗi thời. So với các phiên bản nâng cấp như Ryzen 5 5600 hay 9600X, Ryzen 5 3600 thiếu hụt trầm trọng bộ nhớ đệm L3 tập trung, khiến hiệu năng thực tế trong game sụt giảm đáng kể so với các đối thủ cùng phân khúc hiện nay.
Nếu i7-4790K được nghỉ hưu trong danh dự, thì i3-10100 lại là một cái tên mà nhiều chuyên gia khuyên nên quên đi. Với bộ nhớ đệm ít ỏi và nền tảng socket LGA 1200 đã bị 'khai tử', việc tiếp tục sử dụng hay nâng cấp xoay quanh mẫu CPU này trong năm 2026 là một sự lãng phí tiền bạc.
Nhiều người dùng vẫn lầm tưởng Ryzen 5 5500 là một món hời vì nó ra mắt năm 2022. Thực tế, đây là một bản 'cắt giảm' đúng nghĩa với bộ nhớ đệm L3 bị chia đôi và chỉ hỗ trợ PCIe 3.0. Trong kỷ nguyên của những chiếc card đồ họa RTX 4000 hay 5000 series vốn cần băng thông PCIe 4.0/5.0 để phát huy sức mạnh, Ryzen 5 5500 vô tình trở thành 'vòng kim cô' thắt chặt hiệu năng của toàn hệ thống.
Đừng để một chiếc CPU cũ kỹ làm hỏng cả bộ PC đắt giá. Việc nâng cấp lên các dòng chip hiện đại như Ryzen 5 9600X không chỉ mang lại tốc độ mà còn là sự đảm bảo cho khả năng chơi game mượt mà trong ít nhất 5 năm tới.
Theo Hãng tin Reuters ngày 10-7, OpenAI trình làng ChatGPT Work, một tác nhân AI (AI agent) mới nhằm giúp nhân viên văn phòng khai thác các công cụ lập trình AI mà không phải chịu chi phí cao.
Theo OpenAI, ChatGPT Work kết hợp chatbot ChatGPT với công cụ lập trình Codex để tạo tài liệu, bài thuyết trình và website.
Dịch vụ được vận hành bằng mô hình AI mới nhất của công ty là GPT-5.6 cũng được giới thiệu trong ngày 10-7.
ChatGPT Work được xem là câu trả lời trực tiếp của OpenAI trước Claude Cowork - tác nhân AI do Anthropic ra mắt hồi tháng 1, có khả năng tự lập kế hoạch và thực hiện các tác vụ nhiều bước.
ChatGPT Work và Claude Cowork đều hướng đến những người không có chuyên môn lập trình nhưng muốn khai thác khả năng của các công cụ lập trình AI, vốn được đánh giá mạnh hơn chatbot thông thường nhưng đòi hỏi kiến thức chuyên sâu.
OpenAI cho biết các sản phẩm mới sẽ có mức giá thấp hơn và được cung cấp rộng rãi hơn so với đối thủ. Công ty cũng giới thiệu ba phiên bản có quy mô khác nhau của mô hình GPT-5.6.
"Bạn có thể áp dụng khả năng lập trình của mô hình để giải quyết các vấn đề trong mọi ngành", ông Ty Geri, quản lý sản phẩm của ChatGPT Work, cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Ông Geri mô tả GPT-5.6 là mô hình "có khả năng cạnh tranh với các mô hình đắt đỏ hơn rất nhiều, hoạt động nhanh gấp đôi và chi phí thấp hơn đáng kể".
Trước khi ra mắt ChatGPT Work, OpenAI đã từng giới thiệu các sản phẩm AI agent như Operator và Deep Research, sau đó hợp nhất thành ChatGPT Agent dành cho người dùng cá nhân, cùng Workspace Agents phục vụ tự động hóa quy trình làm việc của doanh nghiệp.
OpenAI cho biết ChatGPT Work sẽ được triển khai từ ngày 10-7 trên nền tảng web và thiết bị di động, trước tiên dành cho người dùng Pro, Enterprise (dành cho doanh nghiệp lớn) và Edu (học sinh, sinh viên), sau đó mở rộng sang Plus và Business trong vài ngày tới.
Cùng với đó, công ty cũng công bố ứng dụng ChatGPT dành cho máy tính và tính năng Hosted Websites (lưu trữ website), cho phép người dùng tạo và chia sẻ website trực tiếp thông qua ChatGPT Work.
Cả OpenAI và Anthropic đều đang chuẩn bị cho việc chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO), đồng thời cạnh tranh để giành thị phần khách hàng doanh nghiệp - phân khúc được đánh giá mang lại lợi nhuận cao hơn so với người dùng cá nhân.
Thị trường điện máy ngày càng phong phú với hàng loạt thương hiệu mới. Cũng như các thế hệ trước, khi bắt đầu tự đầu tư cho không gian sống của mình, nhiều người trẻ phải đối mặt với bài toán không quá khác: làm thế nào để chọn được một sản phẩm vừa túi tiền nhưng vẫn đủ tin cậy để sử dụng lâu dài.
Các sản phẩm điện tử Nhật Bản được yêu thích bởi sự bền bỉ và ổn định, những giá trị này vẫn tiếp tục có sức hút với người dùng hiện nay. Trong bối cảnh chi phí sinh hoạt ngày càng được cân nhắc kỹ lưỡng, nhiều người không chỉ tìm kiếm công nghệ hay tính năng mới, mà còn quan tâm đến trải nghiệm sử dụng thực tế và sự an tâm trong suốt quá trình sử dụng.
Trong dòng chảy đó, SANYO là một trong những thương hiệu từng gắn bó với nhiều thế hệ gia đình Việt và vẫn nhận được sự quan tâm đặc biệt. Từng quen thuộc với người tiêu dùng Việt trong giai đoạn 1990 - 2000 nhờ những thiết bị điện tử bền bỉ và dễ sử dụng, thương hiệu nhanh chóng thu hút sự chú ý khi chính thức trở lại thị trường vào tháng 3 vừa qua dưới sự quản lý và phân phối của Panasonic sau hơn một thập kỷ vắng bóng.
Dù thay đổi cách tiếp cận với diện mạo trẻ trung và hiện đại hơn để phù hợp với thế hệ khách hàng mới, SANYO vẫn duy trì nền tảng cốt lõi đã làm nên dấu ấn của thương hiệu: chất lượng Nhật Bản, sự ổn định trong vận hành và trải nghiệm sử dụng thực tế. Với chiến lược tập trung vào chất lượng cùng mức giá hợp lý, SANYO hướng đến việc đưa những giá trị vốn quen thuộc của điện tử Nhật Bản đến gần hơn với nhiều nhóm khách hàng hiện nay.
Một trong những yếu tố tạo nên khác biệt của SANYO nằm ở quy trình sản xuất được kiểm soát theo tiêu chuẩn Nhật Bản, đi cùng chính sách bảo hành lên đến 3 năm. Hiện nay, các sản phẩm điều hòa của hãng được lắp ráp tại nhà máy Panasonic tại Malaysia dưới sự giám sát của đội ngũ kỹ sư cùng hệ thống kiểm định chất lượng nghiêm ngặt.
Dòng điều hòa chủ lực SANYO Comfort Series trong lần trở lại này tập trung vào những nhu cầu cốt lõi của người dùng hiện đại như làm lạnh nhanh, vận hành êm và tối ưu điện năng.
Thay vì chạy theo xu hướng tích hợp quá nhiều công nghệ phức tạp, Comfort Series lựa chọn hướng tiếp cận thực tế hơn khi ưu tiên trải nghiệm sử dụng hằng ngày - đúng với tinh thần quen thuộc của điện tử Nhật Bản: không quá phô trương, nhưng chú trọng sự ổn định và cảm giác dễ chịu lâu dài.
Triết lý đó được thể hiện khá rõ qua thiết kế của sản phẩm. Comfort Series sở hữu tổng thể gọn gàng với các đường nét tinh giản, dễ hòa hợp cùng nhiều kiểu không gian nội thất khác nhau mà không tạo cảm giác quá nặng nề hay cầu kỳ khi lắp đặt.
Comfort Series được trang bị Powerful Mode với khả năng giảm nhiệt độ xuống mức 9°C chỉ sau khoảng 60 giây khởi động, giúp căn phòng nhanh chóng đạt trạng thái mát mẻ và dễ chịu.
Tuy nhiên, trải nghiệm điều hòa dễ chịu không chỉ nằm ở việc làm lạnh nhanh, mà còn ở cách luồng khí được phân bổ trong suốt quá trình sử dụng. Hệ thống đảo gió Wide Flap giúp hơi lạnh tản đều hơn trong không gian thay vì thổi trực tiếp vào người dùng, từ đó hạn chế cảm giác lạnh buốt hay khô da khi ngồi lâu trong phòng máy lạnh - điều khá nhiều người trẻ hiện nay quan tâm khi thường xuyên làm việc hoặc sinh hoạt trong không gian kín nhiều giờ liên tục.
Độ ồn cũng là yếu tố được chú trọng. Chế độ Quiet Mode duy trì mức khoảng 21 dB - tương đương môi trường thư viện yên tĩnh - kết hợp cùng Sleep Mode tự động điều chỉnh nhiệt độ theo từng giai đoạn giấc ngủ, mang lại trải nghiệm nhẹ nhàng hơn vào ban đêm.
Ở khía cạnh chất lượng không khí, Comfort Series tích hợp bộ lọc bụi mịn PM2.5, hỗ trợ cải thiện môi trường sống trong đô thị. Đây là tính năng ngày càng được người dùng quan tâm khi nhu cầu không chỉ dừng ở làm mát, mà còn hướng đến không khí trong lành hơn.
Đáng chú ý, chế độ Eco Smart cho thấy định hướng rõ ràng của SANYO trong việc tối ưu trải nghiệm lâu dài. Hệ thống có khả năng ghi nhớ thói quen sử dụng để điều chỉnh hoạt động làm mát phù hợp, hỗ trợ tiết kiệm điện năng với mức tối ưu công bố lên đến 23%.
Trong tương lai, công nghệ sẽ tiếp tục thay đổi, xu hướng tiêu dùng sẽ liên tục dịch chuyển, nhưng nhu cầu về một sản phẩm "dùng bền, ít phiền và đáng tin cậy" có lẽ sẽ luôn tồn tại. Và đây cũng chính là lý do giá trị Nhật Bản vẫn giữ được sức hút bền bỉ tại Việt Nam.
