Audi Q5 mất giá ngang một chiếc Mazda CX-5 bản “full” sau 3 năm sử dụng

Năm 1989, khi Toyota đã rất thành công ở phân khúc phổ thông, hãng xe Nhật cần một cái tên để tiến lên "uptown" cao cấp, lãnh địa vốn được định hình bởi những gã châu Âu sành sỏi. Lexus được hãng mẹ giao nhiệm vụ cởi phăng bộ đồ kimono và guốc mộc truyền thống, vận lên người bộ tuxedo cùng đôi giày oxford bóng bẩy và lao vào thế giới thượng lưu. Vùng đất được lựa chọn là Mỹ, hợp chủng quốc vốn nhiều người gốc Á, với kỳ vọng khách hàng dễ đón nhận những thứ gần gũi với văn hóa nguồn cội. Một quyết tâm rất rõ ràng và có phần chất phác, như cái tên Lexus - Luxury Export to US (xe sang xuất Mỹ).

Sau 37 năm, Lexus đã ngang hàng các thương hiệu hạng sang, với doanh số đứng thứ 4 sau bộ ba Đức. Toyota đã thành công khi đem tới thế giới ôtô định nghĩa về đỉnh cao trong kỹ nghệ chế tác cũng như văn hóa của Nhật Bản và châu Á, với những takumi (nghệ nhân), tazuna (triết lý dây cương) hay tinh thần omotenashi (hiếu khách bằng cả tấm lòng).

Nhiệm vụ của Lexus đã hoàn thành. Lexus được tự do. Sứ mệnh là thương hiệu sang trọng cao cấp nhất của Toyota giờ đây thuộc về Century. Năm 2025, khi công bố chiến lược định vị thương hiệu trước thềm Japan Mobility Show, Chủ tịch hội đồng quản trị Akio Toyoda đã giải thích rằng Century sẽ "vượt trội Lexus" và "tồn tại trong một đẳng cấp riêng".

Lexus giờ đây được giải phóng, tự do hành động, đón nhận những thách thức với tư cách là người tiên phong, theo lời của Simon Humphries, giám đốc thương hiệu Toyota. Khám phá và không bắt chước bất cứ ai là thông điệp mới của Lexus. Có thể hiểu, thương hiệu này sẽ là những gì táo bạo, khó ngờ tới và mang cảm hứng tương lai nhất trong gia đình Toyota. Trước khi chờ đợi chiếc concept độc đáo LS minivan ba hàng ghế 6 bánh chạy điện trở thành bản thương mại, người dùng có thể hình dung trước về Lexus trong tương lai thông qua ES 2026, một cái tên quen thuộc, là dòng sedan bán chạy nhất lịch sử của hãng.

Năm 2022, tại lễ ra mắt RX toàn cầu ở California, lãnh đạo của Lexus toàn cầu nói rằng không thay đổi thì sẽ tụt hậu. Năm 2026, cũng tại bang miền Tây này, hãng còn cho thấy quyết tâm 4 năm trước được nâng lên một mức cao hơn nữa. Đó là màn ra mắt của chiếc ES thế hệ thứ 8. Mẫu xe mới mà nếu chỉ nhìn thoáng qua, ít người nhận ra đây là một chiếc Lexus.

ES cũ nhấn mạnh vào sự cân đối và đầy đặn, dáng xe thuôn dài chuyển động, uyển chuyển và khoan thai. Sẽ là việc rất đơn giản cho các nhà thiết kế, nếu sửa một vài đường nét tạo sự mới mẻ. Và thực tế Lexus đã định làm như vậy, nhưng vì "thế giới thay đổi quá nhanh nên phải lột xác hoàn toàn", theo lời của vị kỹ sư phụ trách dự án.

ES giờ đây cắt xẻ, trẻ trung và thể thao hơn rất nhiều. Triết lý mới mang tên Clean Tech x Elegance tạo ra một thiết kế sedan hơi hướng coupe và fastback khiến chiếc xe như sẵn sàng lao vào một cuộc đua tốc độ, chứ không chỉ thong dong êm ái để ông chủ nghỉ ngơi.

"Con suốt" vốn định hình cho lưới tản nhiệt được sử dụng làm cảm hứng cho cả thân xe, kéo dài từ nắp ca-pô về sau. Việc tạo "đặc điểm nhận dạng" được giao phó cho hệ thống đèn, với các chữ L ở đèn ban ngày, xi-nhan, đèn hậu.

Yêu cầu về điện khí hóa nên xe sử dụng nền tảng mới Lexus Global Architecture K (GA-K), với kích thước kéo dài đáng kể, chạm vào phân khúc trên, đặc biệt để có không gian cho khối pin, khoảng sáng gầm cao hơn, tổng thể xe cũng cao hơn. Không giống những chiếc sedan truyền thống với trần thấp, ES to cao như một chiếc SUV coupe, đặc biệt giống những chiếc GT (gran touring), cách nhiều thương hiệu trước đây hay làm để có thể lái hay như sedan và chở đồ đường dài như SUV.

Để giữ lại cảm giác sedan truyền thông, xe sử dụng thêm đường viền đen gấp khúc ở phần thân dưới của xe, để đánh lừa thị giác, giúp trần xe trông như thấp hơn, kéo dãn. Một lợi thế khác của việc gầm xe cao hơn, là khách hàng trung niên ra vào xe sẽ dễ dàng hơn, mà không cần quá gập gối, hạ trọng tâm giống như khi ra vào sedan truyền thống.

Ở cabin, triết lý Clean Tech x Elegance rõ ràng hơn đáng kể. Phong cách chuộng da, đường nét cong trước đây không còn, thay vào đó là mọi thứ tối giản, sạch sẽ. Phím ẩn chỉ sáng lên khi khởi động. Đến logo cũng không có, chỉ một dòng chữ Lexus chìm trên vô-lăng. Tối giản, tập trung vào người lái và công thái học là những gì khoang lái của ES thể hiện. Thậm chí, dưới yên ngựa còn có một hộc chứa đồ rỗng, thứ mà trước đây không bao giờ có trên Lexus.

Thứ duy nhất còn mang hơi hướng truyền thống là Bamboo Layer – hai mảng vật liệu xếp chồng bên táp-pi cánh cửa, cho cảm giác giống tre trúc mà hãng gọi là "thật hơn cả tre tự nhiên". Ẩn bên trong là hệ thống đèn nội thất có thể lựa chọn hàng chục màu, phù hợp sở thích và tâm trạng chủ xe. Ánh sáng được nghiên cứu giữa các khu phố sáng đèn ban đêm, để đảm bảo cường độ sáng nằm ở mức vừa phải, không gây chói mắt, lòe loẹt.

Đây cũng là phần mang tính takumi nhất có thể nhìn thấy, còn lại nằm sâu trong xe mà chỉ có thể cảm nhận bằng chuyển động. Lexus gọi đó là "Aji Migaki", tức hương vị lái xe. Hệ thống khung gầm sẽ được tinh chỉnh sao cho xe vừa vững chãi nhưng vẫn êm ái, uyển chuyển.

Một ví dụ cho phần "aji migaki" không nhìn thấy đó là tinh chỉnh âm thanh. Một trong những nỗi ám ảnh của người dùng xe điện là âm thanh giống tiếng máy hút bụi. Để xoá bỏ cảm giác này, các kỹ sư của Lexus xử lý để bảo tồn những âm thanh tự nhiên, kiểm soát không đưa tiếng "máy hút bụi" vào cabin, trong khi sự tĩnh lặng đáp ứng đồng thời cùng một phần nhỏ âm thanh tự nhiên từ môi trường.

Lợi ích lớn nhất cho chủ xe thích ngồi hàng ghế sau đến từ việc tăng kích thước. Với trục cơ sở kéo dài 80 mm, khoảng cách giữa hai ghế tăng thêm 77 mm, đủ để phiên bản hybrid tại Mỹ áp dụng kiểu ghế ottoman (ghế có đệm đỡ bắp chân). Khi đó, ghế phụ đẩy hết về trước và gập xuống, tạo không gian một giường nằm cho ghế ông chủ phía sau.

Trong thời đại mà SUV phát triển, đối với Lexus, sedan vẫn là hình thái nguyên thủy và hoàn hảo của một chiếc ôtô, vì có thể mang lại khả năng vận hành đúng ý cùng sự tĩnh lặng tối ưu. Đặc biệt với khách hàng hạng sang, sedan thể hiện rõ ràng gu thẩm mỹ và độ "chơi", không đơn thuần chạy theo công năng thời đại như SUV.

Kiểu "vận hành đúng ý" mà Lexus nhắc tới cũng thể hiện ngay trong cách thiết lập động cơ. Xe có hai hình thái năng lượng là hybrid và thuần điện. Trong đó, bản hybrid dẫn động cầu trước, gồng một động cơ xăng kết hợp cùng cụm eAxle. Bản thuần điện thực dẫn động 4 bánh toàn thời gian Direct4 với cấu tạo gồm hai cụm eAxle đặt ở trước và sau.

eAxle là một cụm gồm môtơ, hộp số và bộ biến tần tích hợp chung. Với bản hybrid, eAxle có thể làm việc độc lập với động cơ xăng, một mình dẫn động bánh xe. Cũng bởi tính độc lập này, trên bản thuần điện với một eAxle ở trước và một ở sau, xe có thể phân chia tỷ lệ mô-men từ 100-0 tới 0-100 cho hai cầu, điều hiếm làm được trên các xe sử dụng động cơ đốt trong.

Để cân bằng giữa cảm giác lái và ghế sau, cả cỗ máy hybrid và thuần điện đều được thiết lập ở mức vừa đủ, không quá mạnh để khoe công suất như các hãng xe điện vẫn làm hiện nay. ES vừa đủ để mang tới khả năng vận hành linh hoạt, những cú bắn tốc dứt khoát, đặc biệt trên bản điện 500e, nhưng cũng không thừa thãi để người lái cảm thấy mất kiểm soát. Mọi thứ trên ES là vừa đủ.

Trên các con đường từ cao tốc tới đồi núi, ven biển của thành phố San Diego, với tốc độ duy trì luôn ở mức cao, quy củ và không có thời gian cho một tài xế lơ là hay vội vã, ES giúp việc thưởng thức cảnh đẹp của vùng đất bờ Tây nước Mỹ trở nên trọn vẹn và sảng khoải hơn, ngay cả với những người lâu lâu mới có dịp lái xe tại xứ cờ hoa.

Trong kỷ nguyên của xe điện, trong thời đại mà bất kỳ một startup non trẻ hay một hãng xe trăm năm tuổi đều có thể tạo ra những mẫu xe với công suất hàng trăm, nghìn mã lực, những công nghệ trình diễn choáng ngợp trong cabin thì làm thế nào vẫn sử dụng hàng tá công nghệ đó, nhưng khiêm nhường và ẩn mình, hài hòa và vừa đủ, mới là điều khó.

Lexus với ES và những triết lý mới, đã chọn cách khó như vậy. Khó, nhưng tự do.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo báo Guardian, nền tảng mua bán xe lớn nhất nước Đức - Mobile.de - nhận định giá nhiên liệu leo thang đang trở thành "chất xúc tác" cho một làn sóng bùng nổ xe điện.

Giám đốc điều hành Mobile.de - ông Ajay Bhatia - cho biết lượng tìm kiếm xe điện tại Đức trong tháng 3 tăng hơn 50% so với tháng 2. Mẫu xe điện bán chạy nhất hiện là Volkswagen ID.3.

Bên cạnh đó, nhu cầu xe điện còn được "tiếp sức" bởi chính sách trợ giá hào phóng của Berlin, với mức hỗ trợ lên tới 6.000 euro (khoảng 7.000 USD)/xe.

Theo ông Bhatia, giá xăng dầu tăng đang tạo "cú hích" cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải - điều vốn gặp nhiều trở ngại tại châu Âu. "Thực tế kinh tế đang làm được điều mà quá trình chuyển đổi năng lượng chưa làm được", ông nói.

Xu hướng này cũng được ghi nhận tại nhiều thị trường khác. Nền tảng Carwow cho biết mức độ quan tâm đến xe điện tại Anh và Tây Ban Nha đã tăng từ 20 - 30% trong vòng một tháng gần đây. Riêng tại Anh, nhu cầu xe điện tăng 23%.

Ông Iain Reid, quản lý cấp cao của Carwow, nhận định xu hướng rời bỏ xe động cơ đốt trong đã hình thành từ trước, nhưng xung đột tại Trung Đông đang "tăng tốc" quá trình này.

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh (SMMT) cho thấy trong tháng 3, số xe điện đăng ký đạt 86.120 chiếc - tăng 24,2% so với cùng kỳ năm ngoái và lập kỷ lục mới.

Tại Pháp, nền tảng La Centrale ghi nhận lượng tìm kiếm xe điện tăng vọt 160% chỉ trong một tháng. Phó giám đốc điều hành La Centrale, ông Guillaume-Henri Blanchet, cho biết người tiêu dùng "rất nhạy cảm với giá năng lượng" và sẽ chuyển sang các lựa chọn thay thế.

Tương tự, nền tảng AutoScout24 cũng ghi nhận nhu cầu xe điện tăng khoảng 40% tại Áo và Ý, trong khi xe xăng gần như đi ngang hoặc giảm.

Ông Ajay Bhatia cho rằng sau chiến sự, nhu cầu xe điện có thể hạ nhiệt nhưng khó quay lại mức cũ, mà sẽ ổn định nhờ hạ tầng sạc được cải thiện và giá xe điện dễ tiếp cận hơn.

Trong khi đó, ông Ian Plummer, giám đốc nền tảng Autotrader, cảnh báo "vẫn còn nhiều việc phải làm để người tiêu dùng tin rằng xe điện phù hợp với lối sống của họ".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Xe sang khai mở phân khúc xe thuần điện nói chung sớm nhất tại Việt Nam. Porsche là thương hiệu tiên phong với mẫu Taycan vào 2020. Đến nay, mảng xe thuần điện chạy bằng pin (BEV) ngày càng mở rộng với hàng loạt hãng khác tham gia.

2026 tiếp tục là một năm sôi động với xe điện hạng sang khi nhiều thương hiệu đã và sẽ mang về các dòng sản phẩm mới. Trong số này có nhiều cái tên lần đầu mở bán xe BEV.

Với Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc Toyota, ES 500e là cái tên khởi đầu cho giai đoạn bán xe thuần điện của hãng Nhật. Muộn hơn so với các đối thủ ở mảng này nhưng Lexus là hãng theo đuổi quyết liệt nhất xe thuần hybrid tự sạc (HEV). Hãng có ES, LS, NX, RX, LM hybrid trong đội hình xe HEV, nhiều nhất về lượng trong phân khúc.

Lexus ES 500e sẽ được giới thiệu vào tháng 9 tới tại Việt Nam, vẫn nhập Nhật Bản. Xe trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.

Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).

Hiện thương hiệu Nhật chưa hé lộ thông tin về kế hoạch lắp đặt trạm sạc và hình thức sạc cho xe. Ngoài ES thuần điện, mẫu SUV 7 chỗ TZ sẽ có mặt trên thị trường Việt vào 2027 nhưng chưa có thời gian cụ thể.

Porsche, sau khi bán Taycan và Macan EV, sẽ có thêm Cayenne EV. Xe dự kiến ra mắt vào cuối 2026, nhập Đức. Đây là lần đầu tiên mẫu SUV chủ lực của hãng trên toàn cầu bán bản thuần điện ở thị trường trong nước.

Cayenne EV đang nhận đặt hàng và có giá bán từ 4,72 tỷ đồng. Bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne EV có công suất môtơ 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.

Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực và mô-men xoắn 1.500 Nm khi kích hoạt chức năng Launch Control. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-97 km/h trong 2,4 giây.

Ở phân khúc cao cấp, Mercedes là hãng có tốc độ mở rộng danh mục xe điện nhanh nhất. Trong 2026, hãng dự kiến giới thiệu thêm mẫu CLA thuần điện.

Mercedes CLA bán ở Việt Nam là bản tiêu chuẩn 200, giá dự kiến do các đại lý đưa ra khoảng 1,699 tỷ đồng. Môtơ của xe đặt ở cầu sau, công suất 224 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm. Hộp số hai cấp. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây.

CLA 200 là mẫu xe sedan thuần điện tiếp theo sau EQS được Mercedes mở bán tại Việt Nam. Hiện Mercedes EQS có giá từ 4,789 tỷ đồng. Xe điện của thương hiệu ngôi sao ba cánh hiện có các dòng EQB, EQE SUV, EQS sedan và SUV, G-class (G580).

Trong 2026, Audi mở rộng danh mục sản phẩm thuần điện e-tron tại Việt Nam bằng mẫu S6 e-tron. Trước đó, hãng Đức bán hai dòng thuần điện là e-tron GT và Q6 e-tron.

S6 e-tron cũng đánh dấu lần đầu tiên Audi bán một dòng chạy điện thuần thể thao S. Phân nhánh thể thao S của Audi cùng hạng với những Mercedes-AMG hay BMW-M.

Mẫu xe điện của Audi giá từ 4,2 tỷ đồng, trang bị bộ pin lithium-ion 94,9 kWh, cho phạm vi hoạt động 639-678 km tùy điều kiện sử dụng. Cặp môtơ điện sản sinh tổng công suất 496 mã lực và có thể tăng lên 542 mã lực khi kích hoạt chế độ Launch Control, cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 240 km/h. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro.

Lotus là tân binh của phân khúc hạng sang trong 2026. Thương hiệu Trung Quốc phân phối bởi Tasco giới thiệu hai mẫu thuần điện nhập từ quê nhà, lần lượt Emeya phân khúc gầm thấp, Eletre phân khúc gầm cao.

Emeya là một chiếc sedan phong cách coupe thiên về hiệu năng. Xe có hai phiên bản là 600 và 900, giá 4,488-7,188 tỷ đồng.

Bản 600 của Emeya trang bị môtơ công suất 603 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm, tầm hoạt động cao nhất 610 km. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,15 giây. Bản 900 có tầm hoạt động 485 km, môtơ công suất hơn 900 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây.

Eletre dùng động cơ tương tự Emeya nhưng với hình hài SUV. Xe có dải giá giống mẫu sedan coupe thuần điện.

Trừ Lexus chưa bán xe, những thương hiệu hạng sang còn lại đều cho khách hàng sạc tại nhà, các điểm sạc tại showroom hoặc điểm công cộng do bên thứ ba cung cấp.

Ngoài những thương hiệu trên đã và sẽ ra mắt sản phẩm thuần điện trong 2026, lựa chọn của người Việt hiện có các dòng xe khác từ BMW, Volvo, Maserati. Nếu xét chung toàn phân khúc hạng sang, Mercedes và BMW là hai thương hiệu đa dạng nhất về lượng xe thuần điện.

Các hãng hạng sang không công bố doanh số xe điện nói riêng lẫn toàn thương hiệu nói chung. Còn theo số liệu của VnExpress thu thập, bao gồm xe mới lẫn xe cũ đăng ký lại, năm 2025, Mercedes dẫn đầu toàn ngành, Lexus bám sát phía sau, thứ ba là BMW.

Tin Gốc: Vnexpress