Theo các thông báo kết luận thanh tra được ban hành cuối tháng 4/2026, dù các chi nhánh trên của KienlongBank duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi và cơ bản chấp hành nhiều quy định pháp luật trong lĩnh vực ngân hàng, cơ quan thanh tra vẫn phát hiện một số tồn tại đáng chú ý liên quan đến công tác cho vay, kiểm soát rủi ro và xử lý nợ.
Theo Thông báo kết luận thanh tra số 17/TB-TTRA, Chánh Thanh tra NHNN Khu vực 13 đã ban hành Kết luận thanh tra số 13/KL-TTRA đối với KienlongBank Chi nhánh Đồng Tháp.
Cơ quan thanh tra cho biết, trong thời kỳ thanh tra, KienlongBank Đồng Tháp duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi, các chỉ tiêu cơ bản như huy động vốn và cho vay đều tăng trưởng qua các năm. Công tác xử lý nợ xấu được thực hiện tương đối hiệu quả, góp phần kéo giảm tỷ lệ nợ xấu về mức an toàn theo khuyến cáo của NHNN.
Tuy nhiên, bên cạnh các kết quả đạt được, cơ quan thanh tra xác định hoạt động của chi nhánh vẫn phát sinh một số tồn tại, hạn chế và rủi ro liên quan đến điều kiện vay vốn; công tác thẩm định, xét duyệt cho vay; kiểm tra, giám sát việc sử dụng vốn vay; hồ sơ đề nghị bảo lãnh; thứ tự thu hồi gốc, lãi khoản vay quá hạn; phân loại nợ và cho vay ngoài địa bàn.
Theo kết luận, các tồn tại trên chủ yếu mang tính chủ quan, xuất phát từ việc chưa thực hiện đầy đủ quy định nội bộ và các quy định pháp luật liên quan.
Tại KienlongBank Chi nhánh Tây Ninh, kết luận thanh tra số 15/KL-TTRA ban hành ngày 29/4/2026 ghi nhận đơn vị đã thực hiện đúng định hướng tăng trưởng tín dụng do hội sở giao, đồng thời chấp hành quy định về phân loại tài sản có, trích lập và sử dụng dự phòng rủi ro.
Dù vậy, cơ quan thanh tra cũng chỉ ra nhiều tồn tại, hạn chế và rủi ro trong công tác cho vay và kiểm tra, giám sát sau cho vay.
Theo NHNN Khu vực 13, nguyên nhân xuất phát từ việc đơn vị chưa nghiêm túc chấp hành các quy định nội bộ cũng như quy định pháp luật trong hoạt động cho vay và hậu kiểm tín dụng.
Kết luận thanh tra xác định trách nhiệm trực tiếp thuộc về các cá nhân, bộ phận thực hiện nghiệp vụ, đồng thời thuộc trách nhiệm chung của Giám đốc KienlongBank Tây Ninh trong công tác quản lý, điều hành và kiểm soát.
Theo Thông báo kết luận thanh tra số 19/TB-TTRA, Chánh Thanh tra NHNN Khu vực 13 đã ban hành Kết luận thanh tra số 12/KL-TTRA đối với KienlongBank Chi nhánh Tiền Giang.
Kết luận cho biết, trong thời kỳ thanh tra, KienlongBank Tiền Giang duy trì hoạt động ổn định, kinh doanh có lãi, nguồn vốn huy động tăng trưởng qua các năm. Đơn vị cơ bản chấp hành quy định liên quan đến phân loại nợ, trích lập dự phòng rủi ro và quan tâm đến công tác xử lý, thu hồi nợ xấu.
Tuy nhiên, cơ quan thanh tra xác định hoạt động cho vay của chi nhánh còn phát sinh một số tồn tại, hạn chế và rủi ro trong công tác thẩm định, xét duyệt cho vay; kiểm tra, giám sát vốn vay; xử lý các khoản nợ có vấn đề. Đồng thời, cơ quan thanh tra cũng lưu ý một số dấu hiệu tiềm ẩn rủi ro trong hoạt động của đơn vị.
Theo kết luận thanh tra, nguyên nhân xuất phát từ việc một số khách hàng chưa thực hiện đúng nguyên tắc vay vốn, đồng thời đơn vị còn chủ quan trong quá trình xét duyệt cho vay.
Theo dữ liệu công bố, lượng tiền gửi dân cư tại các tổ chức tín dụng tháng 1 đạt 10,381 triệu tỉ đồng, tăng 0,45% so với cuối năm trước. Các tổ chức tín dụng đã thu hút 46.000 tỉ đồng từ dân cư. Đây là tháng thứ 5 lượng tiền gửi dân cư tăng lên. Mức tăng của tháng 1 đã chậm lại nhiều so với tháng 12.2025.
Trong khi đó, lượng tiền gửi của các tổ chức kinh tế tháng 1 lại sụt giảm mạnh 1,62%, xuống 6,08 triệu tỉ đồng. Lượng tiền gửi của khối tổ chức kinh tế sụt giảm 100.000 tỉ đồng so với tháng trước đó. Như vậy chỉ sau 2 tháng tăng, lượng tiền gửi của khối tổ chức kinh tế sụt giảm trở lại. Từ mức 8,35 triệu tỉ đồng của tháng 9.2025 xuống 5,714 tỉ đồng vào tháng 10, lượng tiền gửi của các doanh nghiệp hồi phục lên 6,18 triệu tỉ đồng vào tháng 12.2025.
Dù vậy, tổng phương tiện thanh toán (loại các khoản phát hành giấy tờ có giá của tổ chức tín dụng) tăng 0,69%, lên 19,578 triệu tỉ đồng. Đây là tháng thứ 4 liên tiếp tổng phương tiện thanh toán tăng nhưng vẫn chưa quay lại được mức cao đạt được của tháng 9.2025 ở 19,98 triệu tỉ đồng.
Trong tháng 1, nhiều ngân hàng tăng mạnh lãi suất huy động, trong đó có cả các ngân hàng thương mại nhà nước. Xu hướng lãi suất tăng kéo dài từ tháng 10.2025 qua đến năm 2026. Các mức lãi suất 7%/năm xuất hiện nhiều hơn ở các nhà băng. Điểm đáng lưu ý trên thị trường tháng 1 là giá vàng tăng khá mạnh 19 triệu đồng/lượng, lên đỉnh 192,9 triệu đồng/lượng. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến lượng tiền gửi giảm.
Theo đó, Cục Hàng không đề nghị Cảng HKQT Long Thành chủ trì, phối hợp với Cảng vụ hàng không miền Nam và các cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu, rà soát tổng thể phương án tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với Cảng Long Thành do các thành phố đề xuất. Bản tổng hợp phải bao gồm các tuyến liên tỉnh, nội tỉnh và các tuyến kết nối giữa 2 Cảng Long Thành - Tân Sơn Nhất.
Trên cơ sở hạ tầng giao thông nội cảng ngoài sân bay và phương án tổ chức giao thông, Cảng HKQT Long Thành có trách nhiệm nghiên cứu, đề xuất vị trí điểm đầu, điểm cuối các tuyến xe buýt; phương án bố trí khu vực đón, trả khách xe buýt tại nhà ga hành khách, khu vực công cộng phía trước nhà ga, khu vực bãi đỗ xe và các khu chức năng liên quan.
Đồng thời, xác định các điểm dừng, đỗ, trung chuyển hành khách bảo đảm thuận tiện, an toàn, dễ tiếp cận, hạn chế xung đột giao thông, phù hợp với phương án tổ chức giao thông tổng thể của cảng.
Cục Hàng không cũng yêu cầu đánh giá khả năng đáp ứng của hạ tầng đối với các phương án tuyến được đề xuất, nhu cầu mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo và các yêu cầu về chuyển đổi xanh, xe buýt điện (nếu có).
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu nêu trên, Cục đề nghị Cảng HKQT Long Thành tổ chức đánh giá, có ý kiến chính thức đối với phương án tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với Cảng HKQT Long Thành do Sở Xây dựng TP.HCM và Sở Xây dựng TP.Đồng Nai đề xuất, trong đó tập trung vào các nội dung: Xác định vị trí bố trí điểm đầu cuối cho xe buýt, việc tổ chức khu vực đón, trả khách cụ thể tại Cảng HKQT Long Thành đảm bảo thuận lợi cho hành khách, dễ tiếp cận; lộ trình triển khai; các nội dung cần phối hợp với cơ quan quản lý nhà nước, địa phương và các đơn vị liên quan.
Cảng vụ Hàng không miền Nam được giao phối hợp chặt chẽ với Cảng HKQT Long Thành trong việc rà soát phương án tổ chức giao thông, bố trí hạ tầng, vị trí đón trả khách và phương án tổ chức các tuyến xe buýt trong phạm vi cảng hàng không; tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, đề xuất giải pháp xử lý (nếu có).
Bên cạnh đó, có ý kiến cụ thể đối với phương án tổ chức các tuyến xe buýt do Sở Xây dựng 2 TP đề xuất, trong đó tập trung vào các nội dung: Sự phù hợp của phương án tổ chức tuyến, điểm đầu cuối, khu vực đón trả khách, yêu cầu bảo đảm an toàn, trật tự an ninh tại cảng hàng không.
Hôm qua (1.6), Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã tổ chức lễ ra quân "180 ngày đêm tăng tốc hoàn thành dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành)".
Hiện nay, tổng giá trị sản lượng trên công trường đã thực hiện đạt 75,97% tổng giá trị các hợp đồng đã ký (đạt 65.602/86.357 tỉ đồng). Riêng các gói thầu xây lắp chính, tổng giá trị thực hiện lũy kế đạt 53.597/82.773,8 tỉ đồng (tương đương 64,75% giá trị hợp đồng). Công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác cuối năm nay.
Nhằm đảm bảo hoạt động xe buýt được tổ chức khoa học, an toàn và thuận tiện cho hành khách sau thời gian thi công hạ tầng, Bến xe buýt Sài Gòn đã được bố trí lại khu vực lưu thông, đón và trả khách theo 3 làn riêng biệt. Trong đó, làn 1 và làn 2 dùng để đón khách; làn 3 dùng để trả khách cho tất cả các tuyến xe buýt hoạt động tại bến.
Cụ thể, người dân di muốn đón xe buýt trên 13 tuyến sau sẽ di chuyển tới làn 1 để chờ xe: D4, 03, 18, 19, 20, 34, 36, 65, 69, 86, 88, 93, 109. Đây là khu vực tập trung nhiều tuyến kết nối trung tâm thành phố với sân bay, bến xe và các khu vực đông dân cư.
Làn 2 sẽ là khu vực đón khách của 12 tuyến: 04, 13, 27, 28, 39, 52, 72, 75, 102, 140, 171, 172. Các tuyến tại làn này kết nối nhiều khu vực nội thành, trường học, khu dân cư và các điểm trung chuyển khác trên địa bàn thành phố.
Làn 3 được bố trí dành riêng cho hoạt động trả khách của tất cả các tuyến xe buýt. Sau khi xe vào bến, hành khách xuống xe tại khu vực này trước khi xe tiếp tục di chuyển về vị trí đậu hoặc chuẩn bị xuất bến đón khách mới.
Theo đại diện Trung tâm GTCC, việc phân chia riêng khu vực đón và trả khách giúp giảm tình trạng ùn ứ trong bến, tạo không gian lưu thông thuận tiện cho xe buýt cũng như đảm bảo an toàn cho hành khách khi lên xuống xe. Việc bố trí riêng làn trả khách giúp giảm tình trạng chen lấn giữa người lên và xuống xe, đồng thời tạo không gian di chuyển an toàn hơn cho hành khách.
Để đảm bảo hoạt động điều tiết giao thông được thông suốt, các xe buýt cũng được tổ chức lưu thông theo một chiều, giúp hạn chế xung đột giao thông trong khu vực bến.
Trung tâm GTCC khuyến cáo người dân xác định trước số tuyến cần đi, quan sát bảng thông tin tại từng làn, chờ xe đúng khu vực quy định, không đứng dưới lòng đường hoặc di chuyển qua làn xe đang hoạt động. Đồng thời, chuẩn bị sẵn tiền vé hoặc phương thức thanh toán điện tử và xếp hàng văn minh khi lên xe.
Trong trường hợp chưa rõ tuyến hoặc vị trí đón xe, hành khách có thể hỏi nhân viên điều hành hoặc lực lượng hỗ trợ tại bến.
"Sử dụng xe buýt không chỉ giúp người dân tiết kiệm chi phí đi lại mà còn góp phần giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và xây dựng thói quen sử dụng giao thông công cộng tại TP.HCM. Với việc tổ chức phân luồng khoa học tại Bến xe buýt Sài Gòn, người dân sẽ dễ dàng tiếp cận xe buýt hơn, góp phần nâng cao trải nghiệm khi sử dụng phương tiện công cộng tại khu vực trung tâm thành phố" - đại diện Trung tâm GTCC TP.HCM chia sẻ.
