Trong nhiều góp ý của bạn đọc, thiết kế phù hợp với thời tiết nắng mưa TP.HCM là yếu tố được quan tâm và bàn luận rôm rả nhất.
Bạn đọc Lập Trần viết: “Tôi thấy bên Singapore các nhà chờ xe buýt đều có thể chống nắng, mưa và bão. Không biết các nhà chờ xe buýt bên mình có quan tâm các tiêu chuẩn trên không?”.
Đáp lời, bạn đọc Nguyễn Giang cho rằng ý kiến của bạn đọc Lập Trần rất hay. Bạn đọc này cũng góp ý cơ quan chức năng nên lắp thêm kính mặt trước để chống bụi, nước mưa. Còn kính mặt hông và mặt lưng thì nên làm tối màu để giảm nắng nóng.
Bạn đọc có email pham****@gmail.com nhận định 3 mẫu nhà chờ mà TP.HCM thiết kế mẫu nào cũng đẹp, hiện đại. Nhưng cần phải chú ý thời tiết nắng và mưa của thành phố, chỗ cho người đứng chờ, người đi bộ. Vị trí đặt trạm, trụ và công tác vệ sinh, quản lý bảo trì.
“Thời tiết nắng nhiều, mưa lớn như ở TP.HCM thì các thiết kế nhà chờ xe buýt đưa ra có thể chưa đảm bảo được các tiêu chí. Cơ quan chức năng cần chú ý nghiên cứu thêm”, bạn đọc Kim góp ý.
Bạn đọc Sunflower bày tỏ: “TP.HCM 6 tháng nắng, 6 tháng mưa. Thiết kế nhà chờ cần phải cân nhắc đến yếu tố che nắng, che mưa”.
Bạn đọc Lý Văn Lẽ đồng tình với các ý kiến trên và cho rằng: “Giống như mọi người, tôi thấy việc che nắng, che mưa rất quan trọng. Và tôi thấy còn thiếu thùng rác”.
Nhận xét chi tiết hơn, bạn đọc có email ltt1****@gmail.com phân tích: “Nhà chờ N03 chắc chắn, che mưa, che gió, che nắng được nhưng cũng phải phù hợp với nơi đặt. Nếu vỉa hè rộng, khu vực công cộng thì đặt được chứ vỉa hè hẹp hay trước cửa nhà dân thì nên phải đặt trạm kiểu khác. Nếu đặt nhà chờ lớn án ngữ hết mặt tiền nhà dân cũng khó. TP.HCM thiết kế nhiều mẫu khác nhau là để đặt các nơi khác nhau là hợp lý”.
Ngoài ra cũng cần cân nhắc đến yếu tố trực quan trong việc cung cấp thông tin tuyến xe đi ngang qua làm sao cho dễ tra cứu, dễ hiểu.
Bạn đọc Năm “chốt” luôn ý kiến: “Mẫu nào mà che mưa, nắng hiệu quả là được. Mà thật ra, ngoài yếu tố thời tiết thì việc đảm bảo vệ sinh, an ninh trật tự là rất cần thiết”.
“Ở miền Nam nắng nhiều, mưa nhiều. Thiết kế tốt là đường dẫn lên xe cần có mái che mưa, nắng. Mái che cần che được ánh nắng trực tiếp và làm cắt tầng ngắn để chống mưa tạt.
Cuối cùng là làm nhà chờ xe buýt không phải làm cho có rồi thôi, hãy làm để khách cảm giác đi buýt tiện lợi và không nhọc người. Khi đó trạm xe buýt sẽ là yếu tố giúp tăng sức mạnh cho giao thông công cộng”, bạn đọc Thuan Duc hiến kế.
Bên cạnh yếu tố thời tiết thì các tiện ích đi cùng cũng được bạn đọc quan tâm.
Bạn đọc Lan Anh nêu ví dụ về mái nhà chờ xe buýt ở thủ đô Copenhagen, Đan mạch được làm bằng thép và trên nóc trồng cỏ, vừa xanh mát, thân thiện với môi trường. Điều này đã khiến bạn đọc rất ngạc nhiên khi lần đầu gặp. Ngoài ra nhiều nhà chờ ở thủ đô Paris của Pháp có cung cấp thông tin du lịch rất thuận tiện.
Thành phố cũng nên xem xét khả năng bố trí pin mặt trời trên mái nhà chờ và tích hợp màn hình chịu được va đập trong khu vực nhà chờ để cung cấp thông tin về các tuyến xe cùng thông tin du lịch.
“Muốn khuyến khích mọi người dùng xe buýt thì phải có chỗ ngồi đợi, có bảng điện tử thông báo thời gian đợi chờ các xe. Sẽ có người già, khuyết tật, xe nôi em bé, xe lăn, bà bầu, trẻ em sẽ sử dụng. Vì thế, ngoài xây các trạm, cũng phải thiết kế các đường, làn dẫn, vỉa hè để dễ dàng đến các trạm”, tài khoản Bus Stop nêu quan điểm.
Bạn đọc Aaron cho rằng việc kết nối rất quan trọng. “Cần phải dọn dẹp vỉa hè và cảnh quan để đảm bảo người dân có không gian để di chuyển đến các nhà chờ, trạm chờ. Điều kiện tiên quyết cần phải kiểm soát, tránh bị chiếm dụng bất hợp pháp hay sử dụng sai mục đích làm mất vệ sinh, xấu đi hình ảnh các trạm xe buýt”.
Bạn đọc Nhân thì cho rằng nên tích hợp nhà vệ sinh vào các nhà chờ lớn. TP.HCM hiện đại thiếu nhà vệ sinh công cộng. Do đó rất dễ xảy ra tình trạng đi vệ sinh bậy gây mất mỹ quan đô thị. Nên thiết nghĩ xét về mỹ quan đô thị lẫn đặc thù xã hội thì nên tích hợp vào trạm xe buýt nhà vệ sinh công cộng.
Bạn đọc Hoidong Dư kỳ vọng cần trang bị thùng rác có nắp đậy, có cổng sạc nhanh. Tuy nhiên phần mái không cần quá cao để thích hợp thời tiết. Còn trụ dừng cần có đèn nhận diện trên cao, chữ và màu sao cho dễ thấy nhất, đừng chọn loại màu từ xa khó nhận ra.
Cuối cùng bạn đọc Kiều Phong đặt hàng nhà chờ, trụ dừng nên có nút bấm đèn gọi xe theo các tuyến được quy định vì xe cộ rất nhiều. Đôi lúc hành khách cứ phải nhìn ra ngóng xe cũng mệt lắm, có khi lại lỡ chuyến.
“Ví dụ trạm có 3 tuyến thì quy định 3 màu đèn, hành khách chỉ cần bấm nút báo đèn thì xe ghé, tài xế không thấy đèn thì chạy luôn. Tài xế cũng đỡ mệt khi phải chạy rà và tìm xem có khách nào có nhu cầu lên xe không…”, bạn đọc này hiến kế.
Trong quá trình tuần tra, kiểm soát trên tuyến cao tốc tại Km324 theo hướng Hà Nội - Nghệ An ngày 13/6, Tổ công tác Đội CSGT đường bộ cao tốc số 3 (Phòng 6, Cục CSGT) phát hiện một xe khách dừng trên làn đường xe chạy để cho hành khách xuống đi vệ sinh.
Đáng chú ý, đây là đoạn đường chỉ có hai làn xe chạy, không có làn khẩn cấp. Nhiều xe đi sau đã phải chuyển hướng khẩn cấp để tránh xe dừng. Xe khách bật đèn khẩn cấp, nhưng không đặt cảnh báo cách xe tối thiểu 150 m theo quy định.
Ngay sau đó, lực lượng chức năng yêu cầu phương tiện di chuyển đến nút giao gần nhất để làm việc. Tài xế bị xử phạt 13 triệu đồng và bị trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe.
Theo Cục CSGT, đường cao tốc là tuyến giao thông có tốc độ khai thác lớn, việc dừng hoặc đỗ xe không đúng quy định tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Khi một phương tiện bất ngờ xuất hiện trên làn xe chạy, các tài xế phía sau có thể không đủ thời gian và khoảng cách để xử lý, đặc biệt trong điều kiện mật độ giao thông cao hoặc tầm nhìn bị hạn chế.
Lực lượng chức năng khuyến cáo các tài xế xe khách cần chủ động bố trí thời gian và điểm dừng nghỉ phù hợp trước hành trình dài, không cho hành khách lên xuống xe trên cao tốc ngoài các vị trí được phép. Đồng thời, người lái xe trên cao tốc cần duy trì khoảng cách an toàn với phương tiện phía trước, quan sát từ xa và hạn chế chạy bám đuôi để có đủ thời gian phản ứng trước các tình huống bất ngờ trên đường.
Kể từ ngày 1.7.2026, Thông tư số 30/2026/TT-BXD của Bộ Xây dựng (Thông tư 30) chính thức có hiệu lực. Bên cạnh các quy định liên quan đến thủ tục đăng kiểm, chuyển đổi số hay quản lý phương tiện, một trong những nội dung nhận được nhiều sự quan tâm là việc làm rõ các trường hợp xe ô tô có thay đổi nhưng không bị coi là cải tạo.
Đây được xem là thay đổi đáng chú ý bởi trong nhiều năm qua, không ít chủ xe vẫn băn khoăn liệu việc lắp thêm một số phụ kiện phổ biến có ảnh hưởng đến quá trình đăng kiểm hay không?
Theo đó, trong Thông tư 30/2026/TT-BXD, Bộ Xây dựng bổ sung quy định cho phép chủ xe cập nhật một số thay đổi của phương tiện tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định và chứng nhận cải tạo. Đây chủ yếu là các hạng mục thuộc nhóm tùy chọn (option) do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp.
Ở nhóm phụ kiện ngoại thất, chủ xe có thể lắp thêm nhiều trang bị quen thuộc như ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, giá nóc, cốp nóc, bậc bước chân gập điện hay lưới tản nhiệt. Đối với xe bán tải, các hạng mục như nắp che khoang chở hàng, thanh trang trí thùng hàng hoặc thanh thể thao cũng nằm trong danh sách được quy định.
Thông tư đồng thời cũng cho phép lắp cản (ba-đờ-xốc) trước và cản sau trong phạm vi quy định. Bên cạnh đó, việc bổ sung các trang bị nội thất cũng không thuộc trường hợp phải thực hiện thủ tục cải tạo phương tiện.
Một điểm đáng chú ý khác liên quan đến hệ thống chiếu sáng. Theo quy định mới, chủ xe được thay bóng đèn trong cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng loại khác có công suất tiêu thụ điện tương đương. Ngoài ra, cũng được phép thay toàn bộ cụm đèn chiếu sáng phía trước hoặc cụm đèn tín hiệu bằng cụm đèn nâng cấp nếu sử dụng chung giắc cắm, không phải can thiệp vào kết cấu thân vỏ, dây dẫn điện hay hệ thống điện của xe.
Việc lần đầu tiên quy định khá cụ thể các hạng mục như trên được kỳ vọng sẽ giúp giảm đáng kể những cách hiểu khác nhau trong quá trình kiểm định, đồng thời tạo cơ sở rõ ràng hơn để chủ xe lựa chọn, lắp đặt các phụ kiện chính hãng theo nhu cầu sử dụng.
Dù mở rộng phạm vi các hạng mục không phải làm thủ tục cải tạo, tuy nhiên Thông tư 30 cũng cho thấy không phải mọi thay đổi, cải tiến trên xe đều được cơ quan chức năng chấp nhận.
Theo đó, điểm cần lưu ý là các phụ kiện được miễn thủ tục cải tạo phải thuộc nhóm tùy chọn do nhà sản xuất xe, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp. Điều này đồng nghĩa quy định không mặc nhiên áp dụng với mọi loại phụ kiện bán ra thị trường.
Đối với hệ thống chiếu sáng, việc thay thế cũng chỉ được thực hiện khi đáp ứng đầy đủ các điều kiện về công suất tiêu thụ điện, giắc cắm cũng như không làm thay đổi kết cấu thân xe hoặc hệ thống điện. Nếu phải cắt, đấu nối dây điện, can thiệp vào thân vỏ hay thay đổi kết cấu kỹ thuật của phương tiện, sẽ không còn thuộc phạm vi quy định này.
Bên cạnh việc bổ sung các trường hợp không coi là cải tạo, Thông tư 30 cũng sửa đổi, hoàn thiện nguyên tắc xác định xe cải tạo; làm rõ trường hợp nào phải thực hiện chứng nhận cải tạo, trường hợp nào không bị coi là cải tạo và trường hợp nào được miễn lập hồ sơ thiết kế. Theo Bộ Xây dựng, việc làm rõ các quy định này nhằm thống nhất cách áp dụng giữa cơ sở đăng kiểm, cơ sở thiết kế, cơ sở cải tạo và chủ phương tiện, đồng thời tăng tính minh bạch trong hoạt động kiểm định.
Nhìn chung, trong bối cảnh nhu cầu cá nhân hóa ô tô ngày càng phổ biến, việc bổ sung những quy định cụ thể về các phụ kiện được phép lắp đặt mà không phải làm thủ tục cải tạo được xem là bước điều chỉnh theo hướng sâu sát hơn với thực tế. Không chỉ giúp giảm bớt những băn khoăn của chủ xe trước mỗi kỳ đăng kiểm, quy định mới này còn góp phần phân định rõ ranh giới giữa việc bổ sung phụ kiện chính hãng phục vụ nhu cầu sử dụng và các thay đổi có thể ảnh hưởng đến kết cấu, an toàn kỹ thuật của phương tiện.
Từ ngày 1/6, người sử dụng xe chạy xăng tại Việt Nam hiện nay chỉ còn hai lựa chọn là xăng E5 RON 92 và E10 RON 95. Nhiều chủ xe có xu hướng muốn tìm mua xăng E5 vì cho rằng tỷ lệ ethanol 5% sẽ giúp xe dễ thích nghi hơn so với xăng E10 có tỷ lệ 10% ethanol, mà quên mất việc chỉ số RON của xăng quan trọng hơn.
RON (Research Octane Number) là chỉ số thể hiện khả năng chống tự kích nổ (cháy sớm) của nhiên liệu trong động cơ xăng, còn gọi là chỉ số octane.
Xăng có chỉ số octane càng cao thì càng khó tự bốc cháy dưới áp suất và nhiệt độ lớn bên trong buồng đốt. Điều này giúp quá trình cháy diễn ra đúng thời điểm do bugi kích hoạt, thay vì tự phát nổ sớm.
Động cơ càng hiện đại, có tỷ số nén càng cao hoặc sử dụng tăng áp thì càng cần loại xăng có chỉ số octane lớn hơn để tránh hiện tượng kích nổ.
Tại Việt Nam hiện nay, người dùng xe xăng chỉ có hai lựa chọn: xăng E5 RON 92 (chỉ số octane 92, pha tối đa 5% ethanol) và xăng E10 RON 95 (chỉ số octane 95, pha tối đa 10% ethanol). Việc thay thế xăng khoáng RON 95 nhằm thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học, giảm phát thải và góp phần thực hiện các mục tiêu tăng trưởng xanh.
Nếu một chiếc xe được nhà sản xuất khuyến nghị hoặc yêu cầu sử dụng xăng RON 95 nhưng chủ xe lại đổ RON 92, hiện tượng dễ xảy ra nhất là kích nổ sớm.
Kích nổ là tình trạng hỗn hợp nhiên liệu và không khí tự cháy trước hoặc cháy không đúng quy luật trong xi-lanh. Khi đó, thay vì quá trình đốt cháy diễn ra êm ái, áp suất trong buồng đốt tăng đột ngột, tạo ra các sóng xung kích va đập vào đỉnh piston và thành xi-lanh.
Người lái có thể nghe thấy tiếng "lọc cọc" hoặc "lách tách" phát ra từ khoang động cơ khi xe tăng tốc, leo dốc hoặc chở nặng. Một số xe còn xuất hiện cảm giác ì, máy rung nhẹ hoặc nóng nhanh hơn bình thường.
Đối với nhiều mẫu xe phổ thông, người lái có thể khó nhận ra sự thay đổi trong quá trình sử dụng hàng ngày. Tuy nhiên, với những xe sử dụng động cơ tăng áp hoặc xe thể thao hiệu năng cao, sự suy giảm hiệu năng thường rõ rệt hơn.
Nếu việc này xảy ra liên tục, động cơ có thể giảm hiệu suất, thậm chí tăng nguy cơ hư hại piston hoặc thành xi-lanh.
Trong hầu hết các trường hợp, việc đổ nhầm một bình xăng RON 92 cho xe được khuyến nghị dùng xăng RON 95 sẽ không gây hỏng hóc ngay lập tức.
Trên thực tế, hầu hết các mẫu ô tô hiện đại đều được trang bị cảm biến kích nổ. Khi phát hiện hiện tượng này, bộ điều khiển động cơ (ECU) sẽ tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa để bảo vệ động cơ.
Do đó, nếu lỡ đổ xăng có chỉ số octane thấp hơn mức khuyến nghị, hãy lái xe với tốc độ vừa phải, cố gắng giữ đều ga, tránh thốc ga mạnh hoặc chở quá tải. Khi bình xăng vơi đi một nửa, đừng quá lo lắng, hãy đổ thêm cho đầy bình bằng xăng RON 95 để pha loãng lượng xăng 92 còn lại.
Tuy nhiên, nếu thường xuyên sử dụng nhiên liệu có chỉ số octane thấp hơn mức mà nhà sản xuất khuyến nghị, xe sẽ bị giảm công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu và không vận hành tối ưu.
Về lâu dài, điều này có thể làm tăng nguy cơ mài mòn các chi tiết bên trong buồng đốt, đồng thời khiến xe không đạt được mức công suất và hiệu suất nhiên liệu như thiết kế.
Ngoài ra, cần lưu ý phân biệt giữa hai khái niệm thường xuất hiện trên tem dán bên trong nắp bình xăng hoặc trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe: loại nhiên liệu khuyến nghị (recommended) và loại nhiên liệu yêu cầu bắt buộc (required).
Theo đó, với loại chỉ khuyến nghị, xe vẫn có thể hoạt động với nhiên liệu octane thấp hơn nhưng hiệu suất có thể giảm, còn với loại yêu cầu bắt buộc, cần đảm bảo chỉ số octane nhất định để đảm bảo độ bền và khả năng vận hành của động cơ.
Nếu xe được yêu cầu tối thiểu RON 95, người dùng nên ưu tiên sử dụng E10 RON 95. Ngược lại, nếu xe chỉ yêu cầu RON 91 hoặc RON 92, có thể sử dụng E5 RON 92.
