Thay vì cãi cọ, tài xế có thể mắng người khác bằng cách thả emoji trên kính lái

Việc phân loại các dòng xe bán tải là ô tô tải thông dụng - nhóm xe bị hạn chế vào nội đô theo Quyết định số 01/2026 của TP Hà Nội - khiến giá bán lại của các mẫu xe bán tải đã qua sử dụng có xu hướng sụt giảm trong thời gian gần đây.

Ngược lại, các mẫu Ford Ranger Raptor không niên hạn lại có xu hướng tăng giá.

Ở thế hệ cũ, Ford Ranger Raptor đời sản xuất 2019-2021 được đăng ký biển ô tô con, không phải chịu niên hạn 25 năm như các dòng xe tải và vẫn có thể lưu thông thoải mái trong nội đô. Những chiếc xe này bỗng chốc được nhiều người dùng quan tâm trong bối cảnh hiện tại, tạo điều kiện cho các thương lái “thổi giá”.

Đơn cử như chiếc Ford Ranger Raptor đời 2021 trong bài viết này đã đi hơn 113.000km. Xe đang được rao bán tại TPHCM với mức giá sang nhượng lên tới 995 triệu đồng, người bán cho biết có thể thương lượng thêm.

Mức giá trên có thể xem là đắt, bởi theo tham khảo của phóng viên báo Dân trí, một chiếc Ford Ranger Raptor 2021 (không niên hạn) với ngoại thất màu đen, đi khoảng 70.000km đang được rao bán tại Hà Nội với mức giá 959 triệu đồng.

Theo chia sẻ của anh Vũ Xuân Bách, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại thủ đô, mức giá trên đã tăng so với trước đây.

“Đầu năm nay, những chiếc Raptor đời 2021 có giá sang nhượng trong khoảng 890-920 triệu đồng tùy chất lượng xe, nhưng hiện tại giá có xu hướng tăng”, anh Bách cho biết.

Trong khi đó, một chiếc Ford Ranger Raptor sản xuất đầu năm 2023, đi khoảng 39.000km, thuộc thế hệ mới, chịu niên hạn 25 năm và mang biển xe tải đang được rao bán với mức giá 1,07 tỷ đồng tại Hà Nội. So sánh này cho thấy các xe đời 2021 không niên hạn đang bị “thổi giá” mạnh.

Thế hệ mới của Ford Ranger Raptor không chỉ sở hữu ngoại hình bắt mắt hơn đời cũ, mà còn được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (trước đây là bán thời gian) với hộp số phụ hai tốc độ điều khiển điện, đi kèm tính năng khóa vi sai cầu sau.

Không chỉ vậy, xe còn được bổ sung đèn pha LED ma trận (trước đây chỉ là LED thường) cùng nhiều trang bị tiện nghi hấp dẫn khác. Tuy nhiên, động cơ của mẫu bán tải hiệu suất cao này vẫn là loại máy dầu tăng áp kép, dung tích 2.0L, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp, sản sinh 207 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm.

Nguồn: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/ranger-raptor-khong-nien-han-tang-gia-manh-xe-di-110000km-ban-gan-1-ty-20260330185917119.htm

Điểm mạnh của Lynk & Co 900

Lynk & Co 900 nói riêng, hay các dòng xe đến từ Trung Quốc nói chung, đều gây ấn tượng mạnh với người dùng về danh sách các tính năng và trang bị tiện nghi phong phú.

So với các mẫu xe có cùng tầm giá, sản phẩm đến từ Trung Quốc luôn được đánh giá nhỉnh hơn khá nhiều về trang bị công nghệ. Đây cũng được coi là điểm mạnh của dòng SUV đầu bảng đến từ thương hiệu Lynk & Co tại thị trường Việt Nam.

Như vậy, Lynk & Co 900 là sản phẩm được hãng xe Trung Quốc định hình sẽ cạnh tranh ở phân khúc xe cao cấp tại thị trường Việt Nam.

Mẫu SUV đầu bảng được Lynk & Co phát triển trên nền tảng khung gầm SPA Evo - kiến trúc dành riêng cho các dòng hybrid cỡ lớn dài trên 5m, được phát triển từ nền tảng SPA của Volvo.

Dòng SUV cỡ lớn đến từ Trung Quốc sở hữu ngoại thất hầm hố, không có quá nhiều đường cắt xẻ hay dập nổi. Điểm nhấn ở thiết kế ngoại thất là màn hình trải dài ở phần đầu xe, với khoảng 10.000 bóng LED. Màn hình này có thể hiển thị hình ảnh hoặc chữ.

Về thiết kế tổng thể, Lynk & Co 900 có nhiều nét tương đương với các dòng SUV cỡ lớn đến từ Land Rover.

Xe có chiều dài 5.240mm, chiều rộng 1.999mm, và chiều cao 1.810mm. Với kích cỡ này, mẫu SUV đến từ Trung Quốc còn dài hơn cả dòng SUV Lexus LX 600 (chiều dài 5.100mm).

Tương tự một số xe khác của Lynk & Co, khoang lái của mẫu SUV đầu bảng này không được trang bị nhiều nút bấm vật lý; thay vào đó, các tính năng được điều khiển thông qua màn hình.

Điểm nhấn nổi bật ở không gian bên trong Lynk & Co 900 là hệ thống hai màn hình cỡ lớn, với độ phân giải cao. Màn hình thông tin - giải trí điều khiển gần như toàn bộ chức năng của xe, với kích thước 30 inch.

Trong khi đó, trên trần xe có một màn hình có kích thước tương tự, phục vụ nhu cầu xem phim, nghe nhạc, chơi game… của người ngồi hàng ghế sau.

Đặc biệt, hàng ghế thứ hai trên xe có khả năng xoay 180 độ, tạo thành cấu trúc ghế đối diện với hàng thứ ba trên xe.

Theo công bố của Lynk & Co, mẫu 900 được trang bị động cơ 2.0T kết hợp hybrid sạc ngoài DHT Pro, cho tổng công suất 540kW (tương đương 724 mã lực) và mô-men xoắn 1.038Nm.

Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,6 giây, sử dụng bộ pin có dung lượng 52,38kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện hơn 200km sau mỗi lần sạc đầy.

Các tính năng đáng chú ý trên mẫu SUV 900 gồm: treo khí nén với khả năng nâng/hạ gầm, hệ thống hỗ trợ lái sử dụng lidar/radar/cảm biến/camera, âm thanh Harman Kardon, ghế massage/thông hơi/làm mát, ghế tích hợp bệ đỡ chân, cửa phía sau xe dạng “Boundless Split Tailgate” (thiết kế cửa hậu tách đôi mở rộng không gian)…

Thách thức đối với Lynk & Co 900

Bên cạnh các mẫu như Jaecoo J7, Kia Sorento, Volvo XC90 Recharge (T8), Volvo XC60 Recharge (T8), BYD M5 hay BYD Sealion 6…, người dùng tại thị trường Việt Nam sẽ có thêm một lựa chọn xe hybrid cắm sạc (PHEV) là Lynk & Co 900.

Tuy nhiên, khi xét về mặt giá bán và kích cỡ, mẫu 900 sẽ cạnh tranh với những dòng SUV đầu bảng tại thị trường Việt Nam, như Land Rover Range Rover LWB (trục cơ sở kéo dài) hoặc Lexus LX600.

Ở tầm giá khoảng 3 tỷ đồng, mẫu xe đến từ Trung Quốc sẽ tương đương với Audi Q6 e-tron, BMW 5 Series, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan hay Volvo XC90.

Là một thương hiệu mới tại thị trường Việt Nam, Lynk & Co đang trong giai đoạn “chứng minh bản thân” với người dùng trong nước.

Khi sở hữu một dòng xe cao cấp tại thị trường Việt Nam, bên cạnh giá bán, người dùng sẽ quan tâm nhiều hơn về giá trị thương hiệu, độ tin cậy của sản phẩm, chất lượng xưởng dịch vụ và các chính sách sau bán hàng.

Người dùng tại thị trường Việt Nam vẫn có phần dè dặt về cam kết đầu tư lâu dài của thương hiệu, quy mô đại lý, chất lượng và độ bền sản phẩm, cũng như giá trị bán lại của các dòng xe Trung Quốc.

Bên cạnh đó, với mẫu xe được trang bị dày đặc công nghệ hiện đại, Lynk & Co 900 có thể sẽ phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, coi chiếc xe là một sản phẩm công nghệ để khám phá. Với nhóm khách hàng lớn trung niên hoặc lớn tuổi, có thể mất khá nhiều thời gian để làm quen với mẫu xe này.

Như vậy, Lynk & Co 900 có thể hướng tới nhóm khách hàng muốn trải nghiệm một dòng xe mới, thiết kế khác biệt, trang bị nhiều công nghệ và tiện nghi, không đặt nặng yếu tố thương hiệu khi quyết định mua xe.

Tin Gốc: Dân Trí

Tuổi Trẻ Online đã trao đổi với ông Nguyễn Tô An - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - về băn khoăn của nhiều người đã mua ghế an toàn cho trẻ em chưa được chứng nhận sự hợp quy của sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia.

* Thưa ông, vì sao ghế an toàn trẻ em lắp trên ô tô cần có chứng nhận và công bố hợp quy sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia? Cơ quan nào có chức năng cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn trên?

- Ghể an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là một trong các thiết bị an toàn cho trẻ em được quy định trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Căn cứ nhiệm vụ được luật giao, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô QCVN 123:2024/BGTVT, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia là bắt buộc áp dụng theo quy định tại Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.

Theo quy định, thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành tại địa phương nơi tổ chức, cá nhân đăng ký hoạt động sản xuất, kinh doanh dựa trên kết quả chứng nhận sự phù hợp của Tổ chức chứng nhận được Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ định.

Việc cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.

* Hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận hợp quy loại ghế này là do những nguyên nhân gì?

- Việc cấp Ggiấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.

Vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam không có đầy đủ thông tin liên quan đến việc đã có bao nhiêu tổ chức chứng nhận đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô cũng như các vướng mắc liên quan đến việc được cấp giấy chứng nhận này.

Theo quy định tại Nghị định số 37/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa, một trong các điều kiện để tổ chức chứng nhận được chỉ định là đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật; phải được công nhận đối với phạm vi đăng ký chỉ định.

Tuy nhiên, hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào nộp hồ sơ đăng ký chỉ định tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.

* Việc Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa với ghế trẻ em lắp trên ô tô có phải cũng là một nguyên nhân?

- Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa (trong đó có ghế trẻ em dùng trên ô tô) không phải là một trong các nguyên nhân ảnh hưởng do:

Quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô và ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là quy định theo luật chuyên ngành (Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ).

Còn danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là quy định theo Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa.

Do đó, việc Bộ Xây dựng ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là để đồng bộ quy định của pháp luật.

Hành lang pháp lý đối với việc công bố hợp quy mặt hàng này đã có đầy đủ.

Cụ thể là thủ tục cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm cho Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 22/2026/NĐ-CP; thủ tục chỉ định Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 37/2026/NĐ-CP; thủ tục công bố hợp quy được quy định tại thông tư số 14/2026/TT-BKHCN quy định về công bố hợp chuẩn, công bố hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.

* Nhiều người thắc mắc ghế trẻ em là thiết bị liên quan đến an toàn, tại sao không giao cho đơn vị thuộc nhà nước làm Tổ chức chứng nhận hợp quy để có thể triển khai nhanh chóng, đáp ứng nhu cầu của đơn vị kinh doanh sản phẩm này và của cả người dân?

- Hiện nay, chủ trương của Đảng, Chính phủ là xã hội hóa hoạt động chứng nhận để tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện và tận dụng được toàn bộ nguồn lực của xã hội cho hoạt động này. Cơ quan quản lý nhà nước chỉ đóng vai trò quản lý hoạt động chứng nhận.

Việc giao cho cơ quan nhà nước làm tổ chức chứng nhận sẽ không tận dụng hết các nguồn lực của xã hội và không tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện theo chủ trương của Đảng và Chính phủ.

Quy định của pháp luật đã quy định rõ tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động chứng nhận sản phẩm có thể chứng nhận hợp quy sản phẩm theo yêu cầu quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

* Nhiều người dân đã mua ghế an toàn cho trẻ em nhưng băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy sản phẩm thì từ 1-7-2026 có sử dụng được không?

- Các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, việc người dân sử dụng ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô được mua trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực thực hiện vẫn được được sử dụng bình thường.

Tuy nhiên, người dân cần lưu ý sử dụng ghế theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất hoặc theo các thông tin trên nhãn của ghế.

Nếu trong quá trình sử dụng thấy các bất thường như việc neo ghế, neo trẻ em không đảm bảo an toàn, kích thước ghế không phù hợp với chiều cao, cân nặng của trẻ em hoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng đi kèm theo ghế không có hướng dẫn cụ thể về việc sử dụng, quy định về chiều cao hoặc cân nặng của trẻ em thì nên thay thế bằng loại ghế đã được công bố hợp quy theo quy định.

* Trong khi chưa có tổ chức chứng nhận nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp của ghế an toàn cho trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT, người dân có thể sử dụng ghế nhập khẩu đã được tổ chức nước ngoài đánh giá sự phù hợp không?

- Theo thông tin mà Cục Đăng kiểm Việt Nam được biết thì chưa có thỏa thuận, hiệp định… mà Việt Nam tham gia ký kết có liên quan đến việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với ghế an toàn cho trẻ em.

Trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và các văn bản quy phạm pháp luật cũng chưa có quy định về việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với mặt hàng này. Cho nên theo quy định của pháp luật thì chứng nhận của tổ chức nước ngoài không thay thế được việc công bố hợp quy đối với mặt hàng này.

* Cục Đăng kiểm Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng sau thời điểm 1-7, nếu không có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện thực hiện chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em thì chỉ định tạm thời Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục là tổ chức thử nghiệm loại ghế này theo quy chuẩn và giao Cục tạm thời thực hiện chứng nhận theo quy chuẩn này trong 6 tháng hoặc cho đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động. Bộ Xây dựng đã chấp thuận đề xuất này chưa?

- Cho tới cuối ngày 24-6, Cục Đăng kiểm chưa nhận được văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ