Ngày 25-4, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 (Cục Cảnh sát giao thông) cho biết đã lập biên bản xử phạt một tài xế lái xe chạy ngược chiều trên tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ. Đây là hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Trước đó qua công tác theo dõi tình hình trật tự an toàn giao thông trên mạng xã hội, lực lượng chức năng phát hiện một đoạn video ghi lại cảnh ô tô chạy ngược chiều trên cao tốc. Ngay sau đó, đơn vị đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, làm rõ.
Qua kiểm tra, cơ quan chức năng xác định người điều khiển phương tiện là anh V.T.M. (chủ xe biển số 60K-142.XX). Làm việc với lực lượng công an, tài xế thừa nhận đã điều khiển ô tô chạy ngược chiều tại Km107+000 trên tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ vào lúc 17h22 ngày 23-4.
Với hành vi vi phạm này, anh M. bị xử phạt 35 triệu đồng, đồng thời bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe theo quy định.
Theo lực lượng cảnh sát giao thông, việc điều khiển phương tiện đi ngược chiều trên cao tốc là hành vi đặc biệt nguy hiểm, có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp tính mạng của nhiều người.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Chiếc xe từng có giá trị 7- 8 tỷ đồng
Người dân sinh sống tại khu đô thị Trung Hoà - Nhân Chính đã quen thuộc với chiếc xe Mercedes-AMG S63 trên vỉa hè. Theo nhiều người, chiếc xe này đã nằm ở đó khoảng 10 năm.
Năm 2025, khi vỉa hè của khu phố được lát lại, công nhân dùng cẩu di chuyển xe sang một bên để thi công, sau đó lại đưa về đúng vị trí cũ, các bánh xe được kê cẩn thận.
Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng, chiếc S63 này thuộc đời 2011. Vào thời điểm mới ra mắt, mẫu sedan hiệu suất cao thuộc dòng S-Class hạng sang có giá ước tính khoảng 7-8 tỷ đồng. Hiện một số chiếc S63 cùng đời đang được chào bán trên thị trường với giá trên dưới 1 tỷ đồng, nhưng khá hiếm gặp.
Điều đáng chú ý là dù đã nhiều năm phơi mưa nắng ngoài trời, phần ngoại thất của chiếc xe vẫn gần như giữ được nguyên trạng.
Các chi tiết bên ngoài không bị phá hỏng hoặc thất lạc. Một số chủ garage chuyên xe sang tại Việt Nam cho rằng, dù bị bỏ lại trên vỉa hè khoảng 10 năm, mẫu xe này vẫn có khả năng phục hồi. Tuy nhiên, quá trình “dọn xe” sẽ tốn kém đáng kể cả về chi phí lẫn thời gian.
Anh Danh Hiển, chủ garage OtoZone (Hà Nội), đơn vị chuyên chăm sóc xe sang, nhận định: “Với tình trạng hiện tại, chiếc xe vẫn có thể phục dựng. Tuy nhiên, sẽ phải mất rất nhiều thời gian để tìm và đặt phụ tùng. Chi phí để thay thế đầy đủ các chi tiết cũng không hề rẻ".
Ngay cả với xe châu Âu đời sâu vẫn vận hành thường xuyên, việc chăm sóc đã khó, trong khi đây là một chiếc xe bị bỏ ngoài đường suốt 10 năm. Có lẽ chỉ khi mang giá trị kỷ niệm đặc biệt, chủ nhân mới sẵn sàng bỏ ra khoản tiền lớn để phục hồi”, anh Hiển nói.
Trong khi đó, anh Trường Vinh, quản lý xưởng CarPlus (Hà Nội), cho biết để phục dựng một chiếc xe đã bị bỏ không suốt 10 năm, trước tiên cần nhiều thời gian để kiểm tra toàn diện tình trạng thực tế.
Theo anh Vinh, bước đầu tiên là xác định những hạng mục nào trên xe vẫn còn khả năng hoạt động.
“Việc đầu tiên là phải kiểm tra xem xe còn có thể nổ máy hay không, sau đó mới có thể tính tiếp các phương án xử lý”, anh Vinh nói.
Đại diện xưởng chuyên xe châu Âu lâu năm này cũng cho biết rất khó ước tính chính xác chi phí phục dựng nếu chưa được kiểm tra trực tiếp.
“Nếu có cơ hội trực tiếp ‘thăm khám’ chiếc xe, tôi mới có thể đưa ra con số cụ thể. Một chiếc xe phơi mưa nắng, bụi bặm ngoài đường suốt 10 năm có nguy cơ hư hỏng lớn ở hệ thống dây điện hoặc các hộp điều khiển, do chuột cắn, nước mưa hoặc môi trường nồm ẩm”, anh Vinh chia sẻ.
Chi phí phục hồi có thể cao hơn giá trị còn lại của xe
Anh Lê Thượng Tiến, Giám đốc xưởng dịch vụ xe sang Auto’s Only ở TPHCM, đưa ra nhận định về động cơ của chiếc xe nằm vỉa hè 10 năm: “Động cơ xe Đức vốn dĩ có phần cơ khí rất bền bỉ, thậm chí, có thể nói là bền hơn cả xe Nhật nếu được bảo dưỡng đúng.
Tuy nhiên, cơ khí tốt bao nhiêu thì những chi tiết cao su, nhựa lại kém bền bấy nhiêu. Những mẫu xe hiệu năng cao như S63 trong điều kiện vận hành hằng ngày, có thể thường xuyên gặp những vấn đề về rò rỉ nhớt, nước làm mát. Đó là do cao su bị lão hóa do nhiệt trong khoang động cơ”.
Ngoài hiện tượng lão hóa do nhiệt, theo anh Tiến, các chi tiết cao su cũng xuống cấp theo thời gian. Với chiếc xe này, gần như phải thay thế toàn bộ những hạng mục như gioăng nắp dàn cò, phốt đầu hộp số, phốt đuôi động cơ, gioăng đáy các-te cùng toàn bộ hệ thống ống nước làm mát động cơ.
“Với tình trạng xe phơi mưa nắng suốt nhiều năm, khả năng cao là hệ thống gioăng cửa và gioăng cửa sổ trời đã mục nát, không còn độ kín, dẫn tới nguy cơ nước lọt vào khoang nội thất. Bên dưới sàn xe có hơn 20 hộp điều khiển, trong đó nhiều hộp giao tiếp điện tử có giá trị rất cao. Khi nước xâm nhập, các hộp này có thể đã bị hư hỏng.
Hơi ẩm cũng có thể gây oxy hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến bo mạch điện tử. Quan trọng nhất là khi xác định phục hồi xe, phải tính trước kịch bản này và tiến hành vệ sinh toàn bộ mạch điện của các hộp điều khiển trước khi cấp nguồn.
Nếu kỹ thuật viên xử lý đúng quy trình, vẫn có thể cứu được một số hộp. Ngược lại, nếu chỉ xử lý phần cơ khí rồi cấp điện để nổ máy ngay, nguy cơ hư hỏng các hộp điều khiển gần như xảy ra tức thì”, Giám đốc Auto’s Only nhận định.
Theo anh Tiến, việc phục hồi chiếc Mercedes-AMG S63 là hoàn toàn khả thi, nhưng chi phí có thể cao gấp nhiều lần giá trị của một chiếc xe cũ cùng đời.
“Dù là xe cũ, đây vẫn là mẫu xe hiệu suất cao nên giá phụ tùng rất đắt đỏ. Kể cả khi phục hồi thành công, xe vẫn có thể phát sinh nhiều lỗi vặt trong quá trình vận hành, đòi hỏi sự kiên nhẫn từ cả chủ xe lẫn garage đảm nhận. Theo tôi, không nên phục hồi chiếc xe này”, anh Thượng Tiến nói.
Việc bị bỏ lại trên vỉa hè suốt 10 năm cũng cho thấy chủ nhân có lẽ không còn quá mặn mà với chiếc S63 đã nhiều năm tuổi. Dù từng là mẫu xe mơ ước của nhiều người đam mê ô tô, quá trình phục dựng chiếc xe này sẽ đối mặt với không ít trở ngại.
Trước đó, lãnh đạo Công an phường Yên Hòa (TP Hà Nội) cho biết, đơn vị đang xác minh, tìm chủ nhân chiếc xe sang Mercedes-AMG S63 bị "bỏ quên" trên vỉa hè, sau phản ánh của phóng viên Dân trí.
"Chúng tôi đã cử lực lượng xuống nơi chiếc xe đỗ trên vỉa hè để xác minh, sau đó sẽ thông báo tìm chủ phương tiện. Sau thời gian thông báo, nếu không có người đến nhận, sẽ tiến hành cẩu xe đi", lãnh đạo Công an phường Yên Hòa cho biết.
Nhiều tài xế ô tô cũng như người dùng xe máy hiện nay vẫn giữ thói quen chỉ đi đổ xăng khi kim nhiên liệu đã chạm vạch đỏ hoặc đèn cảnh báo bật sáng, vì cho rằng cách sử dụng này giúp dễ tính toán chi phí nhiên liệu hoặc tận dụng tối đa lượng xăng còn lại trong bình. Tuy nhiên, theo khuyến cáo từ các kỹ thuật viên và chuyên gia dịch vụ, việc thường xuyên để xe ở trạng thái gần cạn nhiên liệu có thể khiến nhiều chi tiết trong hệ thống cấp nhiên liệu của xe xuống cấp nhanh hơn, đồng thời làm tăng nguy cơ gặp sự cố trong quá trình vận hành.
Trên phần lớn ô tô hiện đại và nhiều mẫu xe máy sử dụng phun xăng điện tử, bơm nhiên liệu được đặt trực tiếp bên trong bình xăng. Do đó, lượng xăng trong bình cũng đóng vai trò làm mát và bôi trơn cho cụm bơm trong quá trình hoạt động.
Khi mức nhiên liệu xuống quá thấp, bơm xăng không còn được "ngâm" đầy đủ như thiết kế ban đầu. Điều này khiến khả năng tản nhiệt giảm đi, đặc biệt trong điều kiện xe phải vận hành liên tục hoặc di chuyển dưới thời tiết nắng nóng. Nếu tình trạng này lặp lại thường xuyên, mô-tơ bơm nhiên liệu có thể hoạt động ở nhiệt độ cao hơn mức tối ưu, từ đó ảnh hưởng đến tuổi thọ linh kiện.
Với các dòng ô tô đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử hoặc phun xăng trực tiếp, chi phí thay bơm nhiên liệu hiện không hề rẻ. Một số mẫu xe còn tích hợp bơm, cảm biến và lọc nhiên liệu thành một cụm hoàn chỉnh, khiến chi phí sửa chữa có thể lên đến vài triệu đồng, thậm chí cao hơn tùy dòng xe.
Ngoài vấn đề nhiệt độ vận hành, việc thường xuyên để mức xăng xuống quá thấp còn có thể làm tăng nguy cơ cặn bẩn đi vào hệ thống nhiên liệu. Điều này cũng dễ hiểu, bởi sau thời gian dài sử dụng, bên trong bình xăng luôn tồn tại một lượng tạp chất nhỏ hình thành từ nhiên liệu, hơi ẩm hoặc quá trình lão hóa vật liệu.
Trong điều kiện bình thường, lượng cặn này chủ yếu lắng xuống đáy bình và ít ảnh hưởng đến quá trình vận hành. Tuy nhiên, khi nhiên liệu xuống quá thấp, khả năng hút phải cặn hoặc tạp chất sẽ tăng lên, đặc biệt trên các xe đã sử dụng nhiều năm. Nếu lọc nhiên liệu hoạt động kém hiệu quả hoặc đã xuống cấp, các tạp chất này có thể ảnh hưởng đến kim phun, khiến động cơ hụt ga, khó khởi động hoặc vận hành thiếu ổn định.
Một số kỹ thuật viên cũng cho biết, việc duy trì mức xăng quá thấp trong thời gian dài còn khiến khoảng không khí bên trong bình nhiên liệu lớn hơn. Khi nhiệt độ môi trường thay đổi, hơi nước có thể ngưng tụ bên trong bình xăng, từ đó làm tăng nguy cơ oxy hóa hoặc ăn mòn ở một số chi tiết kim loại trong hệ thống nhiên liệu.
Dù các mẫu xe hiện đại đều được trang bị lọc nhiên liệu và có khả năng xử lý tạp chất tốt hơn trước, giới chuyên môn vẫn khuyến cáo người dùng không nên duy trì thói quen chạy xe tới sát mức cạn nhiên liệu mới tiếp tục đổ xăng.
Bên cạnh nguy cơ ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu, việc để xe gần cạn xăng còn tiềm ẩn rủi ro chết máy giữa đường. Trên thực tế, nhiều tài xế chủ quan vì cho rằng sau khi đèn báo nhiên liệu sáng, xe vẫn có thể di chuyển thêm vài chục km nữa. Tuy nhiên, quãng đường thực tế còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như dung tích bình xăng, điều kiện giao thông, tải trọng hay mức tiêu hao nhiên liệu của từng mẫu xe.
Trong môi trường đô thị đông đúc hoặc khi lưu thông trên cao tốc, việc xe bất ngờ hụt ga hay chết máy do cạn nhiên liệu có thể tạo ra tình huống nguy hiểm. Điều này đặc biệt rủi ro nếu xe đang vượt, leo dốc hoặc di chuyển ở tốc độ cao.
Với xe máy, không ít người vẫn có thói quen "đi cố" đến khi xe bắt đầu giật cục mới tìm cây xăng. Tuy nhiên, điều này không chỉ gây bất tiện mà còn có thể khiến bơm xăng trên các dòng xe phun xăng điện tử phải hoạt động trong điều kiện kém tối ưu.
Theo các chuyên gia kỹ thuật, người dùng không nhất thiết phải luôn đổ đầy bình nhiên liệu sau mỗi lần tiếp xăng. Tuy nhiên, nên chủ động bổ sung nhiên liệu khi mức xăng còn khoảng 1/4 bình, đặc biệt trước những chuyến đi xa hoặc khi di chuyển qua các khu vực ít trạm xăng.
Với những xe ít sử dụng, việc duy trì lượng nhiên liệu ở mức hợp lý cũng giúp hạn chế hơi ẩm tích tụ bên trong bình xăng trong thời gian dài. Đây là chi tiết nhỏ nhưng có thể ảnh hưởng đến độ bền hệ thống nhiên liệu nếu xe thường xuyên để lâu không vận hành.
Tin Gốc: Thanh Niên
VinFast mới đây tiếp tục bổ sung một mẫu ô tô điện mới vào danh mục sản phẩm tại thị trường trong nước. Lần này, hãng xe Việt lựa chọn nhóm xe đô thị cỡ nhỏ với mẫu VF 2, được phát triển trên nền tảng dòng Minio Green, nhưng được tinh chỉnh để hướng đến khách hàng cá nhân thay vì mục đích kinh doanh dịch vụ. Theo kế hoạch, VinFast sẽ bắt đầu nhận đặt cọc VF 2 từ ngày 15.7.2026 và dự kiến bàn giao những chiếc xe đầu tiên đến tay khách hàng trong tháng 9.
Theo công bố từ VinFast, VF 2 có kích thước tổng thể dài, rộng, cao lần lượt 3.090 x 1.496 x 1.663 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.065 mm. Xe thiết kế theo cấu hình 2 cửa, 4 chỗ ngồi, hướng đến nhu cầu di chuyển hằng ngày trong khu vực đô thị với ưu thế nhỏ gọn, linh hoạt khi vận hành trên những tuyến đường đông đúc hoặc không gian hẹp.
VinFast VF 2 là mẫu ô tô điện đô thị có giá bán thấp nhất của VinFast tại thị trường Việt Nam
ẢNH: VINFAST
Về thiết kế, VF 2 sở hữu cụm đèn chiếu sáng LED phía trước cùng bộ mâm 13 inch. Khoang nội thất được trang bị màn hình thông tin 7 inch đặt phía sau vô-lăng, điều hòa không khí, ghế lái chỉnh cơ 4 hướng và hệ thống âm thanh gồm 2 loa tích hợp radio FM. So với nhiều mẫu ô tô điện mini trên thị trường, danh sách trang bị của VF 2 hướng nhiều đến tính thực dụng, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày, thay vì tập trung vào các tiện nghi cao như các dòng xe phân khúc trên.
Về vận hành, mẫu xe mới của VinFast sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, dẫn động cầu sau với công suất 30 kW và mô-men xoắn cực đại 65 Nm. Xe đạt tốc độ tối đa 80 km/giờ, tích hợp hai chế độ lái Eco và Normal. Bộ pin dung lượng khả dụng 18,3 kWh cho phạm vi hoạt động cao nhất 210 km sau mỗi lần sạc đầy, theo tiêu chuẩn NEDC. Với công suất sạc nhanh tối đa 24 kW, hãng cho biết VF 2 chỉ mất khoảng 34 phút để sạc pin từ 10% lên 70%.
Ngoài ra, hãng xe Việt cũng trang bị cho VF 2 một số tính năng an toàn cơ bản, như túi khí cho người lái, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD) và kiểm soát lực kéo (TCS). Xe sử dụng hệ thống treo MacPherson ở cả cầu trước và cầu sau nhằm tăng sự ổn định khi vận hành trong điều kiện giao thông đô thị.
Đáng chú ý, VF 2 được VinFast niêm yết ở mức chỉ 188 triệu đồng, đã bao gồm pin. Ngoài ra, khách hàng còn được miễn phí sạc tối đa 10 lần mỗi tháng tại hệ thống trạm sạc công cộng V-Green trên toàn quốc, thời hạn đến hết ngày 10.2.2029. Hãng cũng triển khai chương trình ưu đãi 8 triệu đồng cho những khách hàng đặt cọc mua xe trong ba ngày đầu (từ 15 - 17.7.2026). Mức phí đặt cọc là 10 triệu đồng, không hoàn hủy và chỉ được chuyển nhượng cho người thân trong gia đình hoặc doanh nghiệp do các cá nhân này đứng tên.
Theo một số chuyên gia, sự xuất hiện của VinFast VF 2 cho thấy chiến lược mở rộng dải sản phẩm của VinFast, từ các mẫu xe đô thị cỡ nhỏ đến SUV và MPV, nhằm phủ nhiều nhóm khách hàng khác nhau. Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang xuất hiện ngày càng nhiều mẫu xe điện ở nhiều tầm giá, phân khúc xe điện mini dành cho khách hàng cá nhân vẫn chưa có nhiều lựa chọn thực sự phổ biến.
Với mức giá 188 triệu đồng đã bao gồm pin, VF 2 hiện nằm trong nhóm ô tô mới có giá bán thấp nhất thị trường Việt. Khoảng giá này thậm chí tiệm cận nhiều mẫu xe máy tay ga cao cấp, qua đó mở rộng cơ hội tiếp cận ô tô đối với những người mua xe lần đầu hoặc các gia đình có nhu cầu sở hữu thêm một phương tiện phục vụ việc đi lại trong đô thị. Bên cạnh lợi thế về giá bán, hệ thống trạm sạc đang được VinFast và V-Green mở rộng cũng được kỳ vọng sẽ góp phần gia tăng sức cạnh tranh cho mẫu xe mới trong thời gian tới.
Tin Gốc: Thanh Niên