Người dân sinh sống tại khu đô thị Trung Hoà – Nhân Chính đã quen thuộc với chiếc xe Mercedes-AMG S63 trên vỉa hè. Theo nhiều người, chiếc xe này đã nằm ở đó khoảng 10 năm.
Năm 2025, khi vỉa hè của khu phố được lát lại, công nhân dùng cẩu di chuyển xe sang một bên để thi công, sau đó lại đưa về đúng vị trí cũ, các bánh xe được kê cẩn thận.
Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng, chiếc S63 này thuộc đời 2011. Vào thời điểm mới ra mắt, mẫu sedan hiệu suất cao thuộc dòng S-Class hạng sang có giá ước tính khoảng 7-8 tỷ đồng. Hiện một số chiếc S63 cùng đời đang được chào bán trên thị trường với giá trên dưới 1 tỷ đồng, nhưng khá hiếm gặp.
Điều đáng chú ý là dù đã nhiều năm phơi mưa nắng ngoài trời, phần ngoại thất của chiếc xe vẫn gần như giữ được nguyên trạng.
Các chi tiết bên ngoài không bị phá hỏng hoặc thất lạc. Một số chủ garage chuyên xe sang tại Việt Nam cho rằng, dù bị bỏ lại trên vỉa hè khoảng 10 năm, mẫu xe này vẫn có khả năng phục hồi. Tuy nhiên, quá trình “dọn xe” sẽ tốn kém đáng kể cả về chi phí lẫn thời gian.
Anh Danh Hiển, chủ garage OtoZone (Hà Nội), đơn vị chuyên chăm sóc xe sang, nhận định: “Với tình trạng hiện tại, chiếc xe vẫn có thể phục dựng. Tuy nhiên, sẽ phải mất rất nhiều thời gian để tìm và đặt phụ tùng. Chi phí để thay thế đầy đủ các chi tiết cũng không hề rẻ”.
Ngay cả với xe châu Âu đời sâu vẫn vận hành thường xuyên, việc chăm sóc đã khó, trong khi đây là một chiếc xe bị bỏ ngoài đường suốt 10 năm. Có lẽ chỉ khi mang giá trị kỷ niệm đặc biệt, chủ nhân mới sẵn sàng bỏ ra khoản tiền lớn để phục hồi”, anh Hiển nói.
Trong khi đó, anh Trường Vinh, quản lý xưởng CarPlus (Hà Nội), cho biết để phục dựng một chiếc xe đã bị bỏ không suốt 10 năm, trước tiên cần nhiều thời gian để kiểm tra toàn diện tình trạng thực tế.
Theo anh Vinh, bước đầu tiên là xác định những hạng mục nào trên xe vẫn còn khả năng hoạt động.
“Việc đầu tiên là phải kiểm tra xem xe còn có thể nổ máy hay không, sau đó mới có thể tính tiếp các phương án xử lý”, anh Vinh nói.
Đại diện xưởng chuyên xe châu Âu lâu năm này cũng cho biết rất khó ước tính chính xác chi phí phục dựng nếu chưa được kiểm tra trực tiếp.
“Nếu có cơ hội trực tiếp ‘thăm khám’ chiếc xe, tôi mới có thể đưa ra con số cụ thể. Một chiếc xe phơi mưa nắng, bụi bặm ngoài đường suốt 10 năm có nguy cơ hư hỏng lớn ở hệ thống dây điện hoặc các hộp điều khiển, do chuột cắn, nước mưa hoặc môi trường nồm ẩm”, anh Vinh chia sẻ.
Chi phí phục hồi có thể cao hơn giá trị còn lại của xe
Anh Lê Thượng Tiến, Giám đốc xưởng dịch vụ xe sang Auto’s Only ở TPHCM, đưa ra nhận định về động cơ của chiếc xe nằm vỉa hè 10 năm: “Động cơ xe Đức vốn dĩ có phần cơ khí rất bền bỉ, thậm chí, có thể nói là bền hơn cả xe Nhật nếu được bảo dưỡng đúng.
Tuy nhiên, cơ khí tốt bao nhiêu thì những chi tiết cao su, nhựa lại kém bền bấy nhiêu. Những mẫu xe hiệu năng cao như S63 trong điều kiện vận hành hằng ngày, có thể thường xuyên gặp những vấn đề về rò rỉ nhớt, nước làm mát. Đó là do cao su bị lão hóa do nhiệt trong khoang động cơ”.
Ngoài hiện tượng lão hóa do nhiệt, theo anh Tiến, các chi tiết cao su cũng xuống cấp theo thời gian. Với chiếc xe này, gần như phải thay thế toàn bộ những hạng mục như gioăng nắp dàn cò, phốt đầu hộp số, phốt đuôi động cơ, gioăng đáy các-te cùng toàn bộ hệ thống ống nước làm mát động cơ.
“Với tình trạng xe phơi mưa nắng suốt nhiều năm, khả năng cao là hệ thống gioăng cửa và gioăng cửa sổ trời đã mục nát, không còn độ kín, dẫn tới nguy cơ nước lọt vào khoang nội thất. Bên dưới sàn xe có hơn 20 hộp điều khiển, trong đó nhiều hộp giao tiếp điện tử có giá trị rất cao. Khi nước xâm nhập, các hộp này có thể đã bị hư hỏng.
Hơi ẩm cũng có thể gây oxy hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến bo mạch điện tử. Quan trọng nhất là khi xác định phục hồi xe, phải tính trước kịch bản này và tiến hành vệ sinh toàn bộ mạch điện của các hộp điều khiển trước khi cấp nguồn.
Nếu kỹ thuật viên xử lý đúng quy trình, vẫn có thể cứu được một số hộp. Ngược lại, nếu chỉ xử lý phần cơ khí rồi cấp điện để nổ máy ngay, nguy cơ hư hỏng các hộp điều khiển gần như xảy ra tức thì”, Giám đốc Auto’s Only nhận định.
Theo anh Tiến, việc phục hồi chiếc Mercedes-AMG S63 là hoàn toàn khả thi, nhưng chi phí có thể cao gấp nhiều lần giá trị của một chiếc xe cũ cùng đời.
“Dù là xe cũ, đây vẫn là mẫu xe hiệu suất cao nên giá phụ tùng rất đắt đỏ. Kể cả khi phục hồi thành công, xe vẫn có thể phát sinh nhiều lỗi vặt trong quá trình vận hành, đòi hỏi sự kiên nhẫn từ cả chủ xe lẫn garage đảm nhận. Theo tôi, không nên phục hồi chiếc xe này”, anh Thượng Tiến nói.
Việc bị bỏ lại trên vỉa hè suốt 10 năm cũng cho thấy chủ nhân có lẽ không còn quá mặn mà với chiếc S63 đã nhiều năm tuổi. Dù từng là mẫu xe mơ ước của nhiều người đam mê ô tô, quá trình phục dựng chiếc xe này sẽ đối mặt với không ít trở ngại.
Trước đó, lãnh đạo Công an phường Yên Hòa (TP Hà Nội) cho biết, đơn vị đang xác minh, tìm chủ nhân chiếc xe sang Mercedes-AMG S63 bị “bỏ quên” trên vỉa hè, sau phản ánh của phóng viên Dân trí.
“Chúng tôi đã cử lực lượng xuống nơi chiếc xe đỗ trên vỉa hè để xác minh, sau đó sẽ thông báo tìm chủ phương tiện. Sau thời gian thông báo, nếu không có người đến nhận, sẽ tiến hành cẩu xe đi”, lãnh đạo Công an phường Yên Hòa cho biết.
Trong sự kiện CATL Tech Day ngày 21/4 ở Bắc Kinh, hãng pin lớn của Trung Quốc ra mắt mạng lưới sạc siêu tốc và đổi pin tích hợp. CATL cho biết tất cả các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ôtô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của hãng giờ đây sẽ trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Đồng thời, CATL tiết lộ rằng bắt đầu từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate sẽ có thể đổi các bộ pin đã sạc đầy tại các trạm đổi pin trong thời gian giá điện cao điểm. Các trạm sẽ trả khoản chênh lệch giá cho chủ xe, với thu nhập hàng ngày có thể lên tới 40 nhân dân tệ (6 USD). Điều này có thể trang trải chi phí thuê pin. CATL mô tả sự đổi mới này như sau: "Trước đây, việc sạc và đổi pin đều tốn tiền, giờ đây bạn có thể kiếm tiền từ các trạm đổi pin".
Cụ thể, một chủ xe đến trạm sạc trong giờ cao điểm với bộ pin đã được sạc đầy. Trong khoảng 100 giây, một cánh tay robot sẽ thay thế pin đã sạc đầy của người dùng bằng một pin đã sạc một phần. Sau đó, trạm sạc trả cho chủ xe khoản chênh lệch giá giữa điện năng có giá trị cao mà họ vừa cung cấp và chi phí thấp hơn của năng lượng mà họ nhận được.
Đến nay, CATL đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin Chocolate trên 99 thành phố. Công ty nhấn mạnh hai lợi thế cốt lõi của giải pháp tích hợp: hiệu quả chuyển đổi năng lượng và khả năng tương thích với lưới điện.
Về hiệu quả chuyển đổi năng lượng, việc đổi pin chỉ cần một quá trình chuyển đổi năng lượng - từ lưới điện sang pin đổi rồi sang xe - dẫn đến chỉ một lần tổn thất điện năng. Ngược lại, các giải pháp sạc có trang bị hệ thống lưu trữ hiện nay trên thị trường yêu cầu năng lượng phải trải qua hai giai đoạn trung gian: từ lưới điện đến pin lưu trữ, sau đó xả vào pin xe, dẫn đến hai lần tổn thất điện năng.
Giải pháp tích hợp này giảm tỷ lệ tổn thất điện năng hơn 13 điểm phần trăm so với các giải pháp sạc siêu nhanh có tích hợp hệ thống lưu trữ nhờ việc sử dụng chung các máy biến áp và mô-đun sạc.
CATL cho biết, cứ mỗi 100 kWh điện năng được tính toán từ lưới điện, giải pháp tích hợp có thể cung cấp thêm 13 kWh cho xe so với các giải pháp dựa trên hệ thống lưu trữ. Tùy thuộc vào mức tiêu thụ năng lượng của xe, điều này tương đương quãng đường di chuyển tăng thêm 65-120 km.
Để hỗ trợ giải pháp tích hợp, CATL ra mắt pin thay thế Chocolate 26# xây dựng trên kiến trúc điện áp cao 800 V. Phiên bản đầu tiên có sẵn là pin 75 kWh, các phiên bản dung lượng lớn hơn dự kiến ra mắt trong tương lai, phù hợp với cả xe phân khúc B và C.
Triết lý cốt lõi của việc thay pin Chocolate là phân bổ năng lượng theo nhu cầu - người dùng có thể sử dụng pin nhỏ hơn cho việc lái xe hàng ngày và thay thế bằng pin lớn hơn cho những chuyến đi đường dài, tránh được gánh nặng chi phí trọn đời khi phải mang theo pin lớn cho những chuyến đi dài không thường xuyên. Người dùng thuê xe được hưởng bảo hành trọn đời và nâng cấp trọn đời, loại bỏ những lo ngại về sự xuống cấp của pin và sự mất giá của xe đã qua sử dụng.
CATL dự kiến cung cấp hai loại trạm: trạm sạc và đổi pin tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm đại lý 4S, linh hoạt thích ứng với khu vực trung tâm đô thị, hành lang đường cao tốc và các kịch bản lái thử.
Hãng có kế hoạch xây dựng tổng cộng 4.000 trạm sạc và đổi pin tích hợp vào cuối năm 2026, phủ khắp 190 thành phố trên toàn quốc và mạng lưới đường cao tốc, đạt được vùng phủ sóng sạc liền mạch trong đô thị và liên tỉnh.
Các đối tác đầu tiên bao gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Đến năm 2028, CATL đặt mục tiêu thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng sạc dùng chung. Đến nay, hãng đã thiết lập quan hệ đối tác đổi pin với 11 nhà sản xuất ôtô.
2022 là năm đầu tiên thị trường ôtô Việt Nam vượt mốc nửa triệu chiếc, tiến vào nhóm "Big 4" Đông Nam Á về dung lượng xe mới bán ra, bên cạnh Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Đến 2025, thị trường tiếp tục mở rộng về quy mô tiêu thụ, nhưng tăng trưởng về nhu cầu xe xăng, dầu và xe điện có sự khác biệt lớn.
Dưới đây là đồ thị thay đổi doanh số thị trường xe Việt qua 4 năm 2022-2025. Trong đó, doanh số xe thuần điện (BEV) có thể coi là doanh số VinFast. Thị trường có một mẫu xe nữa công bố doanh số là Ford Mustang Mach-E nhưng lượng bán quá nhỏ.
Biểu đồ trên cho thấy, giai đoạn 2022-2025, doanh số ngành xe trong nước tăng 18%, từ mức 510.255 xe lên 604.042 xe. Ở giai đoạn này, doanh số mảng xe xăng, dầu (ICE - Internal Combustion Engine, bao gồm hybrid) giảm 12%, từ mức 486.217 xe xuống còn 428.943 xe. Ở chiều ngược lại, mảng xe thuần điện (BEV) từ mức 24.038 xe tăng lên hơn 175.000 xe sau 4 năm, tức tăng 628% (gấp 7 lần).
Như vậy, trong khi xe ICE giảm doanh số, xe BEV là động lực chính cho tăng trưởng toàn thị trường ôtô Việt giai đoạn 2022-2025. Trong ba năm gần nhất, doanh số xe ICE có xu hướng tăng nhưng khá khiêm tốn, khoảng 16%. Còn xe điện vẫn tăng phi mã, khoảng 400%.
Về thị phần, xe BEV cũng cho thấy tốc độ tăng chóng mặt. Như năm 2022, khoảng 95% xe mới bán ra chạy xăng, dầu. Con số giảm xuống còn 71% ở 2025. Với xe điện, từ mức 4,7% vào 2022, lượng xe mới bán ra tăng mạnh, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành vào 2025.
Theo một chuyên gia bán hàng tại TP HCM, xu hướng mua xe ICE giảm, xe BEV tăng của người Việt chịu ảnh hưởng của các yếu tố thuộc kinh tế vĩ mô lẫn chính sách khuyến khích phát triển xe xanh của Chính phủ. Đây cũng là xu hướng chung của nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á.
Sau 2022, suy thoái kinh tế kèm những biến động của địa chính trị thế giới khiến nhiều ngành kinh doanh gặp khó. Thu nhập bất ổn làm ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng, chi tiền cho một mặt hàng lớn như ôtô được người dân cân nhắc kỹ hơn. Các dòng xe ICE vốn chiếm tỷ trọng lớn nhất trên thị trường chịu tác động mạnh nhất.
Cũng nằm trong bối cảnh chung của việc thắt chặt chi tiêu sau 2022, nhưng xe BEV được trợ lực từ hai chính sách quan trọng của nhà nước là miễn lệ phí trước bạ (giảm chi phí lăn bánh) và ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, khía cạnh cấu thành nên giá bán. Xe BEV, đặc biệt các dòng sản phẩm của VinFast, ngoài lợi thế về thuế, phí, còn gia tăng sức hấp dẫn bằng các chương trình khuyến mãi và chính sách miễn phí sạc.
Doanh số xe BEV tăng nhanh còn nhờ xu hướng chuyển đổi từ xe ICE sang BEV để kinh doanh dịch vụ của nhiều công ty. Ví dụ điển hình nhất là GSM, công ty thuộc hệ sinh thái Vingroup, sử dụng toàn bộ xe VinFast để vận hành. Từ chỗ tân binh ở mảng taxi công nghệ, GSM nay vươn lên chiếm thị phần hàng đầu tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV), cạnh tranh ông lớn Grab, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence.
Sự xuất hiện của các mẫu CUV thuần điện có giá lăn bánh 300-500 triệu đồng trở xuống từ VinFast hay các hãng Trung Quốc như Wuling, Bestune... khiến người dùng có nhiều lựa chọn hơn. Những phân khúc gầm thấp, chạy xăng giá rẻ như hatchback cỡ A, sedan cỡ B từng chiếm thị phần lớn trong toàn ngành dần suy giảm sức mua.
Ví dụ như 2022, nhóm hatchback cỡ A chạy xăng bán 27.833 xe nhưng giảm khoảng 78% sau 4 năm, xuống mức 6.052 ở 2025. Cùng giai đoạn, một trong những phân khúc bán nhiều xe nhất thị trường, sedan cỡ B giảm 49%, từ mức 75.857 xe ở 2022 xuống còn 38.939 xe vào 2025.
Từ 2026 trở đi, các ưu đãi về lệ phí trước bạ và thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho xe điện tiếp tục được duy trì đến 2030. Điều này có thể là động lực để xe điện duy trì và mở rộng mức độ phổ biến ở Việt Nam. Chưa kể các hãng xe truyền thống cũng đang đẩy mạnh mảng xe điện hóa, bên cạnh xe hybrid là xe thuần điện.
So với các quốc gia trong khu vực, doanh số xe điện của Việt Nam hiện xếp sau Thái Lan. Như ở quý I, mảng xe điện tại Việt Nam bán ra 53.685 xe, tăng khoảng 55% so với cùng kỳ 2025. Doanh số xe điện ở Thái Lan là 57.147 xe, tăng 125%.
Nhà phân phối Greenlynk Automotives thuộc Tasco Auto mới đây chính thức trình làng mẫu Lynk & Co 900 tại thị trường Việt Nam. Đây là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu ô tô Trung Quốc, định vị hướng đến nhóm khách hàng cao cấp với cấu hình 6 chỗ ngồi và hàng loạt công nghệ mới.
Xe được phân phối với giá bán lẻ đề xuất 3,069 tỉ đồng (đã bao gồm VAT), trở thành mẫu xe đắt nhất của Lynk & Co tại Việt Nam hiện nay. Kèm với đó là chính sách bảo hành 72 tháng hoặc 175.000 km tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi đó, pin cao áp, mô-tơ điện và bộ điều khiển mô-tơ điện được bảo hành 96 tháng hoặc 200.000 km.
Lynk & Co 900 phát triển trên nền tảng SPA Evo Flagship Architecture dành riêng cho các dòng SUV điện hóa cỡ lớn, kết hợp cùng hệ truyền động EM-P Super Hybrid (PHEV). Hệ thống này cho công suất tối đa 708 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.038 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong 4,9 giây.
Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu SUV này có khả năng di chuyển thuần điện tối đa 170 km và phạm vi hoạt động kết hợp lên tới 1.000 km, theo tiêu chuẩn NEDC. Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp ở mức 1,5 lít/100 km. Xe cũng được trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng kín, kết hợp công nghệ kiểm soát giảm chấn liên tục CDC nhằm nâng cao độ ổn định và sự êm ái khi vận hành.
Không gian nội thất là một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên Lynk & Co 900. Theo hãng Trung Quốc, ca-bin xe đạt tỷ lệ tối ưu không gian lên tới 88,2%, hướng tới việc mang lại sự thoải mái đồng đều cho cả 6 vị trí ngồi. Hàng ghế thứ hai có thể xoay chỉnh điện 180 độ, cho phép thay đổi cách bố trí không gian theo nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau. Toàn bộ ghế ở hai hàng đầu đều tích hợp chức năng chỉnh điện, sưởi, thông gió và massage; trong khi hàng ghế thứ ba cũng được trang bị tính năng sưởi và massage.
Danh sách tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Harman Kardon với 31 loa, công suất cực đại 2.640 W; cụm màn hình kích thước 30 inch độ phân giải 6K; màn hình hiển thị thực tế tăng cường AR-HUD 95 inch. Hàng ghế sau có thêm màn hình giải trí 30 inch cùng tủ lạnh dung tích 9 lít, có khả năng làm lạnh xuống -6 độ C hoặc giữ ấm tới 50 độ C.
Ở khía cạnh an toàn, Lynk & Co 900 được trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, 11 túi khí và kết cấu thân xe với hơn 77% thép cường độ cao, độ cứng lên tới 2.000 MPa. Theo công bố của hãng, mẫu xe này còn đạt chứng nhận Mother & Child-Level Healthy Car với tiêu chuẩn an toàn dành cho trẻ em.
Xét về kích thước và định vị sản phẩm, Lynk & Co 900 với các thông số dài, rộng, cao lần lượt 5.240 x 1.999 x 1.810 (mm) và chiều dài cơ sở 3.160 mm, thuộc nhóm SUV full size. Phân khúc này đang có sự hiện diện của những tên tuổi lâu đời đến từ Nhật Bản hay châu Âu, như Lexus LX 600, Mercedes-Benz GLS, BMW X7… Đây là nhóm sản phẩm hướng đến khách hàng đề cao không gian rộng rãi, khả năng vận hành đường dài cùng sự thoải mái, tiện nghi cho nhiều hành khách trên xe.
Tuy nhiên, nếu xét theo giá bán, Lynk & Co 900 lại nằm trong vùng giao thoa với nhiều mẫu SUV hạng sang đến từ châu Âu và Nhật Bản như Volkswagen Touareg (2,699 - 3,399 tỉ đồng), Mercedes-Benz GLC 300 (2,86 tỉ đồng), BMW X4 (2,99 tỉ đồng), Volvo XC90 (3,29 tỉ đồng) hay Lexus RX (3,35 tỉ đồng)… Điều này khiến mẫu xe Trung Quốc phải đối mặt với hai nhóm cạnh tranh khác nhau, gồm nhóm SUV cỡ lớn có cùng kích thước và nhóm các mẫu xe sang nhỏ hơn nhưng cùng tầm giá và sở hữu lợi thế về thương hiệu.
Trong bối cảnh đó, Lynk & Co 900 được hãng kỳ vọng tạo khác biệt nhờ lợi thế về công nghệ và danh sách trang bị. Đây cũng là hướng tiếp cận quen thuộc của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc khi mở rộng sang các phân khúc cao cấp, thay vì cạnh tranh trực tiếp bằng giá trị thương hiệu vốn cần nhiều thời gian để xây dựng.
Theo nhà sản xuất, Lynk & Co 900 đã đạt gần 60.000 xe bàn giao trên toàn cầu tính đến hết tháng 5.2026, đồng thời nằm trong nhóm 3 mẫu SUV hybrid cỡ lớn bán chạy nhất tại Trung Quốc. Những kết quả này được xem là cơ sở để Lynk & Co đưa mẫu SUV đầu bảng về Việt Nam, thị trường đang chứng kiến nhu cầu ngày càng lớn đối với các dòng xe gầm cao có không gian rộng rãi và tích hợp nhiều công nghệ mới.
Việc đưa Lynk & Co 900 về Việt Nam được xem là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng hiện diện ở nhóm khách hàng cao cấp của thương hiệu này. Đồng thời, động thái trên cũng phản ánh xu hướng các hãng xe Trung Quốc ngày càng tự tin tham gia những phân khúc có giá trị cao, vốn lâu nay chủ yếu thuộc về các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Mỹ.
