Những vụ tai nạn vì tài xế lùi xe vào người trên vỉa hè, dưới lòng đường hay đặc biệt lùi vào trẻ con trong sân nhà ngày càng nhiều tại Việt Nam. Những tai nạn thương tâm này lẽ ra có thể tránh được một cách dễ dàng, nếu tài xế có thói quen bỏ vài giây đi vòng quanh xe một lượt trước khi di chuyển.
Ở nhiều nước, đi vòng quanh xe việc bắt buộc trong quy trình học, thi bằng lái, nhưng ở Việt Nam chúng ta chưa có quy định này. Học viên chỉ cần lên xe là khởi hành luôn. Vì lúc học không được dạy nên đến khi lái xe thực tế trên đường cũng không ai thực hiện. Rất ít người có thói quen, chủ động làm việc này.
Hiện, dù các dòng xe hiện đại được trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ như cảm biến lùi, camera 360 độ hay hệ thống cảnh báo điểm mù, nhưng vẫn không thể thay thế hoàn toàn được đôi mắt của người lái. Khi ngồi vào ghế lái, tầm nhìn của tài xế bị hạn chế rất lớn bởi các góc chết, đặc biệt là khu vực ngay sát cản trước, cản sau và dưới gầm xe.
Nếu không kiểm tra trực tiếp bằng mắt thường, người lái rất dễ đối mặt với những sự cố như:
Chướng ngại vật tầm thấp: Những viên gạch, chậu cây cảnh mới dịch chuyển, hoặc các vật sắc nhọn nằm ngay sát lốp xe là nguyên nhân gây móp méo cản xe hoặc làm rách lốp ngay khi vừa lăn bánh.
Động vật trú ẩn: Vào những ngày nắng nóng hoặc khi trời mưa rét, gầm xe là nơi chó, mèo tìm vào nằm ngủ hoặc tránh thời tiết. Việc khởi hành bất ngờ có thể làm tổn thương vật nuôi hoặc gây kẹt vào các bộ phận truyền động.
Trẻ nhỏ chơi đùa xung quanh: Đây là nguy cơ đáng sợ và mang lại hậu quả nghiêm trọng nhất. Trẻ em, đặc biệt là lứa tuổi chập chững biết đi rất thích chơi trốn tìm, chơi đồ chơi quanh bánh xe hoặc vô tình đánh rơi đồ vật và cúi xuống nhặt ngay dưới gầm. Do trẻ quá thấp, khi tài xế ngồi vào cabin, trẻ hoàn toàn biến mất khỏi mọi gương chiếu hậu.
Để hành động này thành một phản xạ tự nhiên, lái xe có thể áp dụng quy trình kiểm tra nhanh quanh xe trong vòng một phút theo các bước sau:
Quan sát tổng thể: Đi một vòng từ phía cửa lái vòng ra sau rồi lên trước. Nhìn xuống mặt đất để đảm bảo không có vật cản, không có vũng dầu hay chất lỏng bất thường rò rỉ từ xe.
Kiểm tra các góc khuất: Cúi người nhìn nhanh vào gầm xe và các hốc bánh xe xem có động vật hay đồ chơi của trẻ nhỏ bị kẹt lại hay không.
Đánh giá lốp và vỏ xe: Kiểm tra độ căng của 4 lốp bằng mắt thường và đảm bảo không có đinh hay vật sắc nhọn đang găm vào lốp.
Nhắc nhở gia đình: Nếu trong sân có trẻ nhỏ đang chơi, hãy đảm bảo rằng trẻ đã đứng ở một vị trí an toàn, nằm trong tầm mắt của một người lớn khác trước khi bạn bước lên xe.
Ôtô khi di chuyển, dù ở vận tốc rất chậm vài km/h trong sân nhà, vẫn là một khối kim loại nặng hàng tấn mang động lực học mạnh mẽ. Bất kỳ một sự bất cẩn nào trong không gian chật hẹp của gia đình cũng đều có thể phải trả giá đắt.
Dành một chút thời gian đi quanh xe không làm bạn muộn, nhưng nó mang lại sự chủ động và an tâm tuyệt đối. Thiết lập thói quen trước mỗi hành trình, vì sự an toàn của chính gia đình và những người xung quanh.
Các tay săn ảnh đã nhiều lần bắt gặp Santa Fe phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) chạy thử nghiệm, trong khi lớp ngụy trang đang dần được gỡ bỏ.
Ở nguyên mẫu mới nhất, phần đầu xe không còn được che bằng tấm vải đen như trước, nên có thể quan sát rõ hơn diện mạo mới của mẫu SUV ba hàng ghế này.
Theo đó, cụm đèn pha được đặt ở vị trí trung tâm, trong khi dải đèn định vị ban ngày (DRL) hình chữ "H" trên bản hiện hành đã được thiết kế lại. Trong khi đó, dải đèn DRL giờ đây được thiết kế lại dưới dạng các dải đèn thẳng đứng nằm ở hai mép ngoài của đầu xe.
Lớp ngụy trang chưa để lộ những thay đổi khác ở phần đầu xe, nhưng có vẻ Santa Fe 2027 sẽ được trang bị lưới tản nhiệt cao hơn. Các hốc gió quen thuộc vẫn được giữ lại, trong khi cản trước có thiết kế mềm mại hơn.
Phần hông Santa Fe vẫn giữ phong cách vuông vức đặc trưng, kết hợp với bộ mâm có thiết kế hình học mới. Phần đuôi xe cũng có chút thay đổi, với cản sau mới, cụm đèn hậu đặt dọc và cửa hậu được thiết kế lại.
Khoang nội thất hiện vẫn là một ẩn số, nhưng nhiều khả năng Santa Fe sẽ được làm mới bảng táp-lô và trang bị hệ thống thông tin giải trí Pleos Connect mới. Hệ thống này đã ra mắt trên Hyundai Grandeur facelift với màn hình 17 inch, trong khi Elantra thế hệ mới sử dụng các tùy chọn màn hình 12,9 inch và 14,6 inch.
Nhiều khả năng Santa Fe phiên bản nâng cấp tiếp tục sử dụng các tùy chọn động cơ như hiện tại, gồm máy xăng tăng áp 2.5L 4 xi-lanh, cho công suất 277 mã lực và mô-men xoắn cực đại 421Nm. Bên cạnh đó là phiên bản hybrid sử dụng động cơ tăng áp 1.6L, sản sinh tổng công suất 231 mã lực và mô-men xoắn 367Nm.
Ngoài ra, đã xuất hiện một số tin đồn về việc Hyundai sẽ bổ sung phiên bản sử dụng hệ truyền động mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), nhưng hiện vẫn chưa có nhiều thông tin chi tiết về biến thể này.
Sau khi ghép xe vào vị trí đỗ, không ít tài xế có thói quen tắt máy ngay khi vô-lăng vẫn đang đánh lệch sang trái hoặc phải. Đây là một trong những sai lầm khá phổ biến nhưng thường bị bỏ qua. Khi bánh xe phía trước không được trả về vị trí thẳng, hệ thống lái, rô-tuyn, giảm xóc và lốp xe phải chịu tải không đồng đều trong thời gian dài. Tình trạng này lặp lại thường xuyên, lốp trước có thể bị mòn lệch, vô-lăng nặng hơn và ảnh hưởng đến độ ổn định khi vận hành.
Ngoài ra, việc khởi hành từ vị trí đỗ với bánh xe đang lệch sẵn cũng khiến tài xế dễ đánh lái thiếu chính xác, đặc biệt trong những không gian hẹp. Để hạn chế tình trạng này, người lái chỉ cần thực hiện thao tác đơn giản là đưa vô-lăng về vị trí thẳng trước khi tắt máy.
Một thói quen khác cũng khá phổ biến tại Việt Nam là đỗ xe theo kiểu một bên leo lên vỉa hè hoặc để hai bánh xe ở các cao độ khác nhau nhằm tránh cản trở giao thông. Tuy nhiên, khi xe đỗ trong trạng thái "chân trên, chân dưới" trong thời gian dài, hệ thống treo và khung gầm phải chịu tải trọng không đồng đều. Điều này có thể khiến giảm xóc, cao su chân máy và lốp xe xuống cấp nhanh hơn bình thường.
Dù những thói quen kể trên không khiến ô tô hư hỏng ngay lập tức, nhưng nếu duy trì trong thời gian dài, nhiều chi tiết trên xe có thể xuống cấp nhanh hơn, kéo theo chi phí sửa chữa và bảo dưỡng tăng lên đáng kể.
Bộ Công an xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe. Bộ Tư pháp đang thẩm định hồ sơ dự thảo Nghị định này.
Trong đó, Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung xử phạt hành vi "chuyển làn đường không bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, xe phía sau, xe hai bên".
Mức phạt tương tự với các hành vi "chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề"" đã được nêu trong Nghị định số 168/2024/NĐ-CP.
Cụ thể, trên đường bộ, mức xử phạt là 600.000-800.000 đồng, và tăng lên 4-6 triệu đồng đối với đường cao tốc.
Nếu dự thảo được thông qua, việc giữ khoảng cách an toàn khi chuyển làn đường không còn dựa vào cảm tính hay kinh nghiệm của tài xế, mà dựa trên "khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông trên đường bộ" đã được nêu rõ trong Thông tư 38/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ 1/1/2025.
Theo đó, khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ, tài xế phải giữ khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước cùng làn hoặc cùng phần đường, cùng chiều xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn trị số ghi trên biển báo.
Trong điều kiện mặt đường khô ráo, không có sương mù, mặt đường không trơn trượt, địa hình bằng phẳng, đường thẳng, tầm nhìn bảo đảm, khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc độ được quy định như sau:
Khi lái xe tốc độ dưới 60 km/h, tài xế phải chủ động giữ khoảng cách an toàn phù hợp với xe chạy liền trước xe của mình. Khoảng cách này tùy thuộc vào mật độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế.
Trong điều kiện trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế, tài xế phải điều chỉnh khoảng cách an toàn lớn hơn trị số ghi trên biển báo hoặc trị số được quy định trong bảng phía trên.
