Bức xúc tài xế ngang nhiên dừng đỗ ô tô giữa đường, mặc kệ các xe khác

Chiều 14/7, một người đăng tải một video dài 1 phút 22 giây ghi lại cảnh tượng thú vị trên đường cao tốc ở Hồ Châu, Chiết Giang: một chiếc môtô di chuyển mà không có người lái.

Tài xế cho biết đang lái xe trên đường cao tốc cùng một người bạn thì nhìn thấy chiếc môtô. "Đây có phải là xe máy đi lạc không? Tôi vừa nhận thấy có gì đó không ổn", "Điều này có nghĩa là gì? Nó có phải là xe không người lái không?", người này đặt câu hỏi kèm video.

Chiếc xe ban đầu di chuyển dọc theo lề đường bên phải sát với lan can. Sau đó, xe từ từ chuyển sang làn đường chính, và các phương tiện khác phải đánh lái để tránh.

Rồi chiếc môtô di chuyển từ phải sang trái và đâm vào dải phân cách giữa đường cao tốc nhưng không bị đổ mà tiếp tục chuyển sang làn đường bên phải. Sự thăng bằng của chiếc xe không có người điều khiển khiến những người trên ôtô thấy khó tin.

Video nhanh chóng thu hút sự chú ý và nhiều nói rằng đó là một chiếc Zhang Xue 820RR. Vào lúc 20h30 cùng ngày, tài khoản của hãng Zhang Xue đăng lại video, kèm theo lời bình luận: "Tôi hy vọng chủ nhân của chiếc xe an toàn và tôi đang khẩn trương tìm kiếm chủ nhân của nó".

Đến khoảng 21h, tài khoản của hãng cho biết đã liên lạc được với chủ xe. Người này bị gãy xương và đang nằm viện nhưng không nguy hiểm đến tính mạng.

Xe tiếp tục chạy một đoạn sau khi người lái bị tai nạn không phải cảnh hiếm nhưng chạy đoạn dài như trong video rất ít gặp. Theo các chuyên gia môtô, thông thường chỉ những chiếc xe dòng sportbike với thiết kế cân bằng, góc lái nhỏ (tay lái và bánh trước ít lệch hướng) mới có khả năng cân bằng như vậy.

820RR là một mẫu môtô hiệu suất cao được hãng Zhang Xue Motorcycles (ZXMoto) ra mắt ngày 21/3/2026. Xe trang bị động cơ ba xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, dung tích 819 phân khối, sản sinh công suất tối đa 135 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,81 giây, với giá bán 43.800-61.980 nhân dân tệ (6.470-9.160 USD).

Thông báo đặt trước của hãng nêu rõ rằng do công suất quá lớn, 820RR không phù hợp với người mới lái. Với lý do an toàn, những người có kinh nghiệm lái môtô dưới một năm bị cấm mua mẫu xe này.

Ngoài sức mạnh, ZXMoto 820RR trang bị phuộc trước hành trình ngược (USD) dạng ống lồng và giảm xóc đơn (monoshock) phía sau; cả hai đều có khả năng tùy chỉnh hoàn toàn tải trước (preload) và độ giảm chấn. Ngoài ra, xe còn cho phép điều chỉnh góc nghiêng chảng ba và góc chống lún phía sau.

Xe sử dụng vành hợp kim nhôm 17 inch thiết kế 6 chấu. Để đảm bảo lực phanh tối ưu, phía trước trang bị cặp đĩa phanh nổi (floating disc) đường kính 320 mm đi kèm kẹp phanh (heo dầu) Taisko 4 piston, trong khi phía sau sử dụng đĩa phanh cố định đường kính 220 mm kết hợp với kẹp phanh Taisko 2 piston.

Một số điểm nổi bật khác của xe bao gồm bộ trợ lực lái tích hợp, thiết kế tháo nhanh bánh sau, khóa khởi động không chìa khóa, ống xả bằng nhôm và carbon, hệ thống hốc gió cưỡng bức phía trước, cùng thiết kế lọc gió thay thế nhanh.

Vào ngày 28/3, phiên bản đua 820RR-RS đã giành chiến thắng tại vòng đua World Superbike Championship (WSBK) chặng Bồ Đào Nha.

Tin Gốc: Vnexpress

Nhiều người dùng vẫn e ngại việc rửa xe máy điện vì lo nước có thể ảnh hưởng đến pin và các linh kiện điện tử. Tuy nhiên theo các chuyên gia kỹ thuật, xe máy điện hoàn toàn có thể được vệ sinh bằng nước nếu thực hiện đúng cách.

Ông Alfian, chủ xưởng sửa chữa xe máy điện AD Service tại thành phố Solo (Indonesia), cho biết việc sử dụng nước và xà phòng để làm sạch xe máy điện không gây ảnh hưởng đến xe.

"Thực tế, rửa xe máy điện bằng nước và xà phòng là an toàn", ông Alfian cho biết trong cuộc trao đổi với báo Kompas.

Dù vậy người dùng cần lưu ý đến phương pháp rửa xe để tránh làm ảnh hưởng đến hệ thống điện. Theo ông Alfian, điều nên tránh nhất là sử dụng máy phun nước áp lực cao - loại thiết bị thường được dùng tại các tiệm rửa xe.

Áp lực nước quá mạnh có thể đẩy nước lọt vào các khe hở của linh kiện điện, đầu nối dây dẫn hoặc những khu vực vốn cần được giữ khô ráo. Về lâu dài, điều này có thể làm tăng nguy cơ chập chờn, oxy hóa đầu nối hoặc gây lỗi hệ thống điện.

"Nếu dùng máy phun áp lực cao, nước có thể xâm nhập vào các bộ phận điện", ông Alfian cảnh báo.

Các mẫu xe máy điện hiện đại hiện nay thường được trang bị khả năng chống nước và chống bụi nhất định. Tuy nhiên khả năng này không đồng nghĩa với việc mọi bộ phận trên xe đều có thể chịu được việc bị xịt trực tiếp bằng tia nước áp lực lớn trong thời gian dài.

Do đó chuyên gia khuyến nghị người dùng nên sử dụng vòi nước có áp lực thông thường hoặc khăn ẩm để vệ sinh các khu vực nhạy cảm. Đặc biệt không nên phun nước trực tiếp và liên tục vào cổng sạc, bảng đồng hồ hiển thị hay các đầu nối dây điện lộ thiên.

Sau khi hoàn tất việc rửa xe, người dùng nên lau khô hoặc để xe khô hoàn toàn trước khi vận hành trở lại. Bước này giúp bảo đảm không còn nước đọng quanh các linh kiện điện và hạn chế nguy cơ phát sinh sự cố.

Theo các chuyên gia, việc vệ sinh đúng cách không chỉ giúp xe máy điện luôn sạch sẽ mà còn góp phần duy trì độ bền của pin, hệ thống điện và các linh kiện quan trọng trên xe.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen (khoảng 21.300 USD), Honda cho biết mẫu xe hatchback điện hiệu suất cao vượt quá mong đợi và dự kiến của hãng. Hãng mở bán trước từ 21/4 và đến ngày ra mắt chính thức, 22/5, lượng đơn đặt hàng là hơn 7.000.

Trên các nền tảng mạng xã hội, mẫu xe này đã trở thành chủ đề nóng, với những bình luận như "Một chiếc xe điện tinh nghịch", "Tôi muốn một chiếc!", và "Super-One rẻ quá!".

Khái niệm chủ đạo của Super One là "e: Dash Booster", nhằm nâng tầm trải nghiệm lái xe hàng ngày thông qua khung gầm chuyên dụng với chiều rộng tổng thể được mở rộng dựa trên N-One e:, cùng các tính năng làm phong phú thêm trải nghiệm.

Những đặc điểm nổi bật như bộ phụ kiện khí động học chuyên dụng trong thiết kế. Kiểu dáng của mẫu xe này gợi nhớ đến mẫu City Turbo II cổ điển từ những năm 1980 (thường được biết đến với tên gọi "Bulldog") đã thu hút sự chú ý kể từ khi được công bố.

Trọng lượng xe 1.090 kg, chiều rộng vệt bánh xe 1.345 mm và lốp xe đường kính lớn, bản rộng. Xe có 5 chế độ lái: Econ, City, Normal, Sport, và Boost. Ở chế độ City, xe sử dụng điều khiển một bàn đạp duy nhất (one pedal), cho phép tăng tốc, giảm tốc và thậm chí dừng hoàn toàn chỉ bằng bàn đạp ga.

Hệ thống truyền động sử dụng trục điện tử nhỏ gọn và pin mỏng, dung lượng cao, cùng chế độ Boost chuyên dụng giúp tăng công suất tối đa từ 63 mã lực của chế độ bình thường lên 93 mã lực.

Honda đã học hỏi từ những mẫu xe điện hiệu suất cao của Hyundai, Ioniq 5 N và Ioniq 6 N, với hộp số 7 cấp giả lập và hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động để mô phỏng âm thanh và cảm giác giật khi sang số của những chiếc xe thể thao động cơ đốt trong.

Phạm vi hoạt động là 274 km ở chế độ WLTC. Thời gian sạc dự kiến khoảng 4,5 giờ với sạc thông thường và khoảng 30 phút với sạc nhanh. Sử dụng bộ nguồn AC gắn ngoài có thể cung cấp công suất lên đến 1.500 W.

Super-One là mẫu xe đầu tiên của Honda trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Bose, bao gồm 8 loa và một loa siêu trầm ở phía sau. Màn hình Honda Connect 9 inch tích hợp Google và các dịch vụ như Honda Total Care Premium.

Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn. Các tính năng bao gồm hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) với hỗ trợ kẹt xe và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS).

Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen, được hưởng trợ cấp mua xe điện 1,3 triệu yen của chính phủ và thêm trợ cấp lên đến 1 triệu yen tại Tokyo, những bình luận như "Super-One rẻ quá trời luôn" ngày càng phổ biến.

Sau khi ra mắt tại Nhật Bản, Super-One sẽ sớm được bán tại châu Âu, Anh, Australia và các thị trường nước ngoài khác.

Vào tháng 7, Super-One sẽ được bán ra tại Anh với tên gọi Super-N, với giá khởi điểm dưới 20.000 bảng Anh (27.000 USD), thấp hơn mức giá dự kiến 33.500 bảng Anh (45.000 USD) của Volkswagen ID. Polo GTI.

Tin Gốc: Vnexpress