Cá sấu nặng khoảng 13 kg nổi trong ao nhà dân ở Cà Mau

Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) - đại diện liên danh nhà đầu tư - vừa đề xuất dự án cải tạo giao thông khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu với tổng vốn sơ bộ hơn 10.200 tỷ đồng.

Các hạng mục chính gồm mở rộng, xây đường trên cao dọc các trục Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và đoạn quốc lộ 13 từ ngã năm Đài Liệt sĩ đến cầu Bình Triệu. Dự án cũng đề xuất xây nút giao nhiều tầng tại ngã tư Hàng Xanh và cầu Bình Triệu 3 vượt sông Sài Gòn nhằm đồng bộ với kế hoạch mở rộng quốc lộ 13.

Dự án được đề xuất theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp phần lớn vốn thực hiện và đề nghị được thanh toán bằng quỹ đất Bến xe Miền Đông hiện hữu.

Theo phương án sơ bộ, một phần diện tích khu đất sẽ bố trí tái định cư, công trình công cộng, thương mại, dịch vụ và không gian ngầm cho bến xe buýt. Phần còn lại giao nhà đầu tư khai thác, kinh doanh để hoàn vốn.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc CII, cho biết đề xuất mới ở giai đoạn nghiên cứu ban đầu và sẽ được tính toán chi tiết hơn nếu được thành phố chấp thuận.

Theo ông, việc kết hợp đầu tư giao thông với khai thác quỹ đất Bến xe Miền Đông nằm trong định hướng tái cấu trúc toàn bộ khu Hàng Xanh - Bình Triệu theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).

Hàng Xanh - Bình Triệu nhiều năm qua là điểm nóng ùn tắc của TP HCM, đặc biệt trên các tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh, Nguyễn Xí và quốc lộ 13. Đây cũng là cửa ngõ đông bắc thành phố với lưu lượng phương tiện rất lớn mỗi ngày.

Bến xe Miền Đông hiện hữu được xây dựng từ năm 1985 trên diện tích khoảng 6,7 ha, từng là đầu mối vận tải liên tỉnh lớn nhất TP HCM, kết nối các tuyến đi miền Bắc, miền Trung, Tây Nguyên và Đông Nam Bộ. Dịp lễ, Tết, lượng khách qua bến có thể vượt 70.000 lượt mỗi ngày.

Do thường xuyên quá tải, TP HCM đã đầu tư Bến xe Miền Đông mới tại TP Thủ Đức, cách vị trí cũ hơn 15 km và đưa vào hoạt động từ năm 2020. Hiện các tuyến xe khách đường dài đã chuyển dần sang bến mới, trong khi bến cũ vẫn phục vụ một số tuyến ngắn nên lưu lượng xe ra vào còn lớn.

Theo định hướng quy hoạch, khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu sẽ phát triển theo mô hình TOD, tập trung tổ chức lại không gian đô thị quanh các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn như metro.

Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP HCM cho biết khu vực này được quy hoạch ba ga Metro số 3, 5 và 11. Do đó, việc nghiên cứu dự án cần gắn với vị trí nhà ga, đồng thời đánh giá khả năng đáp ứng hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội.

TS Ngô Anh Vũ, Phó viện trưởng Viện Quy hoạch và Xây dựng TP HCM, đánh giá việc dùng quỹ đất Bến xe Miền Đông để đối ứng đầu tư giao thông là giải pháp khả thi trong ngắn hạn khi thành phố đã có bến xe mới.

Tuy nhiên, theo ông, việc phát triển thương mại, dịch vụ và tái định cư tại đây cần đặt trong tổng thể quy hoạch TOD toàn khu Hàng Xanh - Bình Triệu. Nếu triển khai riêng lẻ, hiệu quả sẽ hạn chế, thậm chí làm tăng áp lực lên hệ thống hạ tầng vốn đã quá tải.

Ông cho rằng triển khai TOD quy mô lớn ở khu vực này rất phức tạp do mật độ dân cư cao, chi phí giải phóng mặt bằng lớn và phải đồng bộ với các tuyến metro trong tương lai. "Việc này sẽ phụ thuộc vào nguồn lực và quyết tâm của doanh nghiệp đề xuất cũng như thành phố", ông nói, thêm rằng trước mắt việc nâng cấp các trục giao thông chính sẽ góp phần cải thiện hạ tầng.

Trong khi đó, TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Kinh tế - Tài nguyên và Môi trường TP HCM, cũng nhận định nhu cầu nâng cấp hạ tầng khu Hàng Xanh - Bình Triệu là cấp bách, song hiệu quả không chỉ nằm ở mở rộng đường hay xây thêm cầu mà còn phụ thuộc cách tổ chức không gian đô thị.

Theo ông, nếu quỹ đất Bến xe Miền Đông chủ yếu phát triển nhà ở, thương mại và dịch vụ, khu vực có thể tăng giá trị khai thác nhưng khó giảm áp lực giao thông. "Ngay cả khi mở rộng và làm đường trên cao, năng lực khai thác vẫn khó đáp ứng nếu dân số và hoạt động thương mại tiếp tục tăng mạnh", ông Thuận nói.

Ông đề xuất nếu triển khai theo mô hình TOD, quỹ đất bến xe nên ưu tiên phục vụ tái định cư cho người dân bị giải tỏa, đồng thời dành phần diện tích còn lại cho công viên, không gian công cộng và hạ tầng xã hội.

Đồng quan điểm, TS KTS Hoàng Ngọc Lan, Viện Đô thị Thông minh và Quản lý (Đại học Kinh tế TP HCM), cho rằng việc khai thác quỹ đất Bến xe Miền Đông cần được xem là cơ hội tái cấu trúc đô thị thay vì chỉ phát triển thêm các dự án thương mại.

Theo bà, nếu tăng mật độ xây dựng nhưng thiếu công viên, không gian công cộng và tiện ích xã hội, khu vực sẽ tiếp tục ngột ngạt và chịu áp lực hạ tầng lớn hơn khi dân số gia tăng.

Tin Gốc: Vnexpress

Chiều 9/4, Thủ tướng Lê Minh Hưng báo cáo Quốc hội về kết quả phát triển kinh tế - xã hội và ngân sách Nhà nước năm 2025, kế hoạch năm 2026.

Thủ tướng cho biết Chính phủ xác định năm 2026 là "năm nâng cao chất lượng cán bộ cơ sở", tập trung vào trình độ chuyên môn, kỹ năng thực thi công vụ và ý thức, trách nhiệm phục vụ.

Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương tận dụng hiệu quả công năng sử dụng các trụ sở làm việc hiện có, hạn chế tối đa việc xây dựng trụ sở, trung tâm hành chính mới. Thủ tướng yêu cầu rà soát, xử lý triệt để tài sản công dôi dư, không để xuống cấp, lãng phí, bảo đảm trang thiết bị phục vụ công việc, nhất là cho cấp xã.

Việc đánh giá công chức sẽ dựa trên kết quả công việc. Chính phủ kiên quyết thay thế những người yếu kém, đùn đẩy, thiếu trách nhiệm, không hoàn thành nhiệm vụ; đồng thời khen thưởng, quy hoạch, bổ nhiệm cán bộ dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì lợi ích chung.

Chính phủ tiếp tục đẩy mạnh phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực; nâng cao hiệu quả công tác thanh tra, nhất là các vụ việc do Ban Chỉ đạo Trung ương theo dõi, chỉ đạo; thực hiện nghiêm các kết luận thanh tra, kiểm toán; tăng tỷ lệ thu hồi tiền và tài sản.

Chính phủ yêu cầu triệt để tiết kiệm chi, chống lãng phí ngân sách Nhà nước, nhất là chi thường xuyên, dành nguồn lực cho an sinh xã hội, đầu tư phát triển và các nhiệm vụ trọng yếu, cấp bách.

Bí thư tỉnh ủy, thành ủy, người đứng đầu các bộ, cơ quan được yêu cầu khẩn trương rà soát, thống kê, phân loại tổng thể các dự án, kể cả trong và ngoài ngân sách, tập trung xử lý dứt điểm các dự án vướng mắc kéo dài theo thẩm quyền.

Đặt mục tiêu lớn về an sinh, hạ tầng và chuyển đổi số

Chính phủ phấn đấu hoàn thành trên 110.000 căn nhà ở xã hội trong năm 2026. Từ năm 2026, người dân được khám sức khỏe định kỳ hoặc khám sàng lọc miễn phí ít nhất mỗi năm một lần theo nhóm và lộ trình ưu tiên.

Chính phủ cũng phấn đấu 100% bệnh viện công lập và tư nhân triển khai bệnh án điện tử, không sử dụng bệnh án giấy; xây dựng Đề án phát triển kinh tế bạc, chính sách lao động, việc làm thích ứng với già hóa dân số nhanh, hoàn thành trong năm 2026.

Về giáo dục, Chính phủ sẽ triển khai hiệu quả Nghị quyết của Bộ Chính trị về đột phá phát triển giáo dục và đào tạo; cung cấp một bộ sách giáo khoa giáo dục phổ thông thống nhất toàn quốc từ năm học 2026-2027. Ngành giáo dục triển khai cơ chế thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao, chính sách đối với người có tài năng và khuyến khích đào tạo nhân lực có kỹ năng nghề cao.

Thủ tướng cho biết Chính phủ sẽ phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại, nhất là các công trình giao thông trọng điểm, đường sắt, cảng hàng không, cảng biển, hạ tầng năng lượng và đô thị. Trong đó, các cơ quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện các tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM, các tuyến kết nối với Trung Quốc và một số đoạn thuộc đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Các bộ, ngành, địa phương bảo đảm tiến độ xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, mở rộng các cảng hàng không Phú Quốc, Chu Lai, Cà Mau.

Theo Thủ tướng, những tháng đầu năm 2026, kinh tế vĩ mô cơ bản ổn định, lạm phát được kiểm soát, các cân đối lớn được bảo đảm; tăng trưởng GDP quý 1 ước đạt 7,83%. Các dự án hạ tầng được triển khai đồng bộ, tập trung vào cao tốc, đường sắt tốc độ cao và cảng hàng không.

Chính phủ tích cực đôn đốc địa phương xử lý tài sản công, các dự án tồn đọng kéo dài. Chính sách an sinh xã hội, giảm nghèo bền vững được triển khai hiệu quả; văn hóa, y tế, giáo dục được quan tâm. Cả nước đã khởi công 121 trường phổ thông dân tộc nội trú tại các xã biên giới; triển khai sổ sức khỏe điện tử, bệnh án điện tử liên thông từ cơ sở đến trung ương; đời sống người dân tiếp tục được nâng lên.

Tuy nhiên, Thủ tướng cho rằng đất nước đang đối mặt nhiều thách thức, kinh tế vĩ mô chịu tác động bất lợi từ bên ngoài. Mục tiêu tăng trưởng hai con số là thách thức lớn, hoạt động sản xuất kinh doanh ở một số lĩnh vực còn khó khăn. Những tháng đầu năm 2026, tình hình thế giới diễn biến phức tạp, khó lường, gây gián đoạn nguồn cung. Giá dầu khí và chi phí vận tải tăng cao, ảnh hưởng đến thương mại, đầu tư quốc tế và tác động trực tiếp đến phát triển kinh tế - xã hội trong nước.

Một số thủ tục hành chính còn rườm rà, dịch vụ công trực tuyến chưa thực sự thuận lợi; phân cấp, phân quyền và năng lực cán bộ ở một số cấp cơ sở còn hạn chế; cơ sở vật chất, trang thiết bị ở một số nơi chưa được sử dụng hiệu quả.

Năm 2026 là năm đầu tiên thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2026-2030 nên nhiệm vụ từ nay đến cuối năm rất nặng nề nhưng có ý nghĩa quan trọng, tạo đà cho các năm tiếp theo. "Chính phủ, Thủ tướng, các bộ, ngành, địa phương sẽ tiếp tục phát huy tinh thần đoàn kết, chung sức, đồng lòng, đổi mới sáng tạo, không lùi bước trước khó khăn, thách thức để hoàn thành thắng lợi các mục tiêu đề ra", Thủ tướng Lê Minh Hưng nhấn mạnh.

Sơn Hà

Nguồn: https://vnexpress.net/han-che-xay-tru-so-moi-uu-tien-su-dung-tai-san-cong-5060470.html

Sáng 23.4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật lhuế, trong đó có luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.

Tại dự thảo trình Quốc hội, Chính phủ đề xuất thuế suất tiêu thụ đặc biệt xe chạy pin dưới 9 chỗ dự kiến 11% từ năm 2031, cao hơn gần 4 lần hiện tại. Các loại xe điện từ 10 đến dưới 16 chỗ dự kiến chịu thuế 7% (gấp hơn 3 lần); 16 đến 24 chỗ dự kiến 4% (gấp 4 lần); xe pickup, tải van dự kiến 7% (gấp hơn 3 lần).

Đại biểu Võ Ngọc Thanh Trúc (đoàn TP.HCM) lo ngại đề xuất tăng thuế 3 - 4 lần như trên có thể tạo ra tâm lý mua xe chạy thuế, sốt ảo cuối năm 2030. Sau đó, đến đầu 2031, thị trường có thể bị đóng băng do giá xe tăng đột biến.

Điều này nguy cơ phá vỡ phương án tài chính thu hồi vốn của các nhà đầu tư hạ tầng trạm sạc, có thể khiến đình trệ việc mở rộng trạm sạc. Bởi, chu kỳ đầu tư dự án công nghiệp ô tô và pin lưu trữ thường dài 7 - 10 năm.

Mặt khác, nữ đại biểu cho rằng, biên độ thuế quá lớn trong 5 năm sẽ làm giảm tính dự báo, khiến các nhà đầu tư quốc tế ngại rủi ro, chuyển hướng dòng vốn đầu tư. Bà đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc điều chỉnh lộ trình tăng thuế theo cơ chế bậc thang. Thay vì tăng đột biến từ 2031, sắc thuế này có thể chia nhỏ biên độ điều chỉnh, tịnh tiến theo chu kỳ 2 - 3 năm như từ 3% lên 8% rồi 11%.

Bà cho rằng phương án trên có thể hạn chế cú sốc về giá xe, đảm bảo tính ổn định thị trường, duy trì động lực phát triển hệ sinh thái giao thông xanh, cũng như bảo đảm nguồn thu ngân sách nhà nước bền vững.

Đại biểu Thạch Phước Bình (đoàn Vĩnh Long) đánh giá mức đề xuất tăng thuế với xe điện dưới 9 chỗ từ 2031 gấp gần 4 lần có thể gây tác động đột ngột lên thị trường. Ông đề xuất cần đánh giá tác động thị trường sớm vào năm 2028 và thiết kế lộ trình tăng thuế theo hướng từng bước.

Đại biểu Đoàn Hùng Vũ (đoàn Đồng Tháp) đồng tình với việc tiếp tục ưu đãi thuế, nhưng lưu ý rủi ro ô nhiễm môi trường từ pin xe điện khi hư hỏng hoặc hết hạn sử dụng. Ông cho rằng, chính sách khuyến khích tiêu dùng cần đi kèm phát triển hạ tầng trạm sạc, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật và thúc đẩy chuyển giao công nghệ sản xuất pin thân thiện với môi trường.

Đại biểu đoàn Đồng Tháp đề nghị bổ sung quy định bắt buộc doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe điện phải thu hồi, tái chế pin đã qua sử dụng, đồng thời xây dựng hệ thống thu gom, xử lý chuyên nghiệp.

Cùng đó, cần có cơ chế khuyến khích đầu tư nghiên cứu công nghệ tái chế, thay thế các loại pin công nghệ cũ bằng pin thế hệ mới an toàn hơn, tránh nguy cơ phát sinh dạng ô nhiễm mới trong quá trình xử lý.

Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (đoàn Hải Phòng) cũng cho rằng, chính sách ưu đãi thuế giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tạo sự ổn định cho thị trường.

Tuy nhiên, chính sách chỉ phát huy hiệu quả khi được triển khai đồng bộ với hạ tầng trạm sạc, năng lực của lưới điện phân phối, giải pháp xử lý pin thải và nâng tỷ lệ nội địa hóa.

Theo bà Nga, các rủi ro như quá tải cục bộ lưới điện, khó khăn trong xử lý pin sau sử dụng và khả năng giảm thu ngân sách khi hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Vì vậy, sau khi luật được thông qua, Chính phủ cần triển khai đồng bộ các giải pháp ngoài thuế để chính sách không chỉ dừng ở việc kích cầu tiêu dùng mà còn góp phần hình thành hệ sinh thái giao thông xanh bền vững.

Tin Gốc: Thanh Niên