Với nhiều người, độ xe không chỉ đơn thuần là thay đổi diện mạo mà còn là cách để khẳng định cá tính và niềm đam mê cá nhân hóa phương tiện. Tuy nhiên, ranh giới giữa việc làm đẹp xe theo sở thích và hành vi tự ý thay đổi kết cấu nguyên bản thường rất mong manh. Thực tế, không ít chủ xe sẵn sàng chi hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng để thay đổi màu sắc, kích thước nguyên bản, hoặc can thiệp sâu vào hệ thống vận hành mà quên đi những quy định khắt khe về an toàn kỹ thuật.
Đáng quan ngại hơn, nhiều trường hợp độ chế chỉ nhằm mục đích phô trương, cố tình thu hút sự chú ý của những người xung quanh một cách kệch cỡm. Những âm thanh ống xả (pô) nổ chát chúa hay những vệt lửa phun ra từ ống xả không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ, gây mất an toàn giao thông và bức xúc trong dư luận.
Vụ việc chiếc KIA K5 mang biển số 48A-189.96 do tài xế N.X.G điều khiển tại Đắk Lắk mới đây là một ví dụ điển hình cho tư duy “chơi xe” lệch lạc. Để có những thước phim khoe mẽ trên mạng xã hội, người này đã liên tục nẹt pô phun lửa, rú ga náo loạn trên đường Võ Nguyên Giáp, phường Buôn Ma Thuột. Hành vi này không chỉ thể hiện thái độ xem thường trật tự công cộng mà còn là sự thách thức đối với các quy định pháp luật về an toàn phương tiện.
Cái giá phải trả cho thói quen thích thể hiện này là mức phạt gần 80 triệu đồng. Sau khi tiếp nhận thông tin, cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác minh và làm việc với chủ xe. Theo quyết định xử phạt, tài xế N.X.G. đã mắc hàng loạt sai phạm nghiêm trọng được quy định tại Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Đây là mức phạt gây chú ý cho những vi phạm liên quan đến độ chế xe.
Cụ thể, đối với lỗi tự ý thay đổi màu sơn không đúng với màu sơn ghi trong giấy chứng nhận đăng ký xe, chủ phương tiện bị xử phạt 5 triệu đồng theo quy định tại điểm i, khoản 7, điều 32 của Nghị định 168. Hành vi rú ga liên tục, gây tiếng ồn lớn trong đô thị và khu đông dân cư bị phạt 900.000 đồng căn cứ theo điểm b, khoản 3, điều 6. Bên cạnh đó, việc điều khiển phương tiện không có chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, chủ xe phải nộp phạt thêm 500.000 đồng theo điểm c, khoản 4, điều 18.
Khoản phạt nặng nhất là hành vi tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất. Với lỗi này, tài xế G. bị xử phạt 70 triệu đồng theo quy định tại điểm c, khoản 16, điều 32, Nghị định 168.
Hệ quả pháp lý chưa dừng lại ở việc nộp phạt tiền. Theo quy định tại điểm d, khoản 19, điều 32, Nghị định 168, chủ xe bắt buộc phải khôi phục lại toàn bộ hình dáng, kích thước và tình trạng an toàn kỹ thuật ban đầu của chiếc KIA K5. Sau khi “về zin”, phương tiện phải được đưa đi đăng kiểm lại trước khi được phép tham gia giao thông trở lại. Điều này đồng nghĩa với việc toàn bộ số tiền chi cho việc độ chế trước đó gần như như mất trắng, chưa kể đến chi phí sửa chữa để đưa xe về trạng thái nguyên bản.
Sở thích cá nhân là điều đáng tôn trọng, nhưng mọi sự sáng tạo hay thay đổi trên phương tiện đều phải nằm trong khuôn khổ cho phép và đảm bảo an toàn chung. Những lần nẹt pô, “khạc” lửa… cũng chỉ để thỏa mãn cái tôi nhất thời nhưng cái giá phải trả cho việc coi thường quy định pháp luật là vô cùng đắt đỏ.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi - lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách "phòng khách tương lai", không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích "Lan đình - khúc thủy lưu thương", gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện - điện tử AI cấp độ "lượng tử" (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM - được ví như "bộ não", EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc "1+2+N". Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 - giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một "robot di chuyển" với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Ford Everest vừa xuất hiện trong danh sách đăng ký nhãn năng lượng với điểm đáng chú ý là sử dụng nhiên liệu xăng. Hiện tại toàn bộ các phiên bản Everest phân phối chính hãng trong nước đều dùng động cơ diesel, nên động thái này đang thu hút nhiều sự quan tâm.
Dữ liệu nhãn năng lượng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu của Everest bản xăng ở mức 10 lít/100km trong điều kiện hỗn hợp. Xe có khối lượng không tải 2.316kg và khối lượng toàn bộ đạt 3.000kg, tương đương các phiên bản máy dầu hiện hành.
Trước đó, hồi đầu năm, một chiếc Ford Everest bản Platinum sử dụng động cơ xăng cũng đã được bắt gặp tại trung tâm kiểm tra khí thải ở Hà Nội. Nhiều khả năng đây chính là chiếc xe tương ứng với thông tin nhãn năng lượng vừa được công bố.
Trong hồ sơ đăng ký, động cơ không được mô tả chi tiết, ngoài mã N3WS. Tuy nhiên, đối chiếu với các thị trường quốc tế, mã N3 thường được Ford sử dụng cho động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Đây là động cơ tăng áp 4 xi lanh, cho công suất khoảng 280 mã lực và mô-men xoắn 420Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động hai cầu.
Chiếc Everest Platinum bản máy xăng được bắt gặp ở trung tâm kiểm tra khí thải hồi đầu năm - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Tại Việt Nam, Ford từng phân phối mẫu Explorer sử dụng động cơ EcoBoost 2.3L, nên khả năng Everest bản xăng dùng chung nền tảng động cơ là khá cao, dù thông số đầu ra có thể được tinh chỉnh khác biệt.
Nếu được bán ra, Ford Everest máy xăng sẽ gia tăng sức ép lên các đối thủ trong phân khúc như Toyota Fortuner hay Isuzu mu-X. Hiện Toyota Fortuner đã có tùy chọn máy xăng 2.7L bên cạnh máy dầu 2.8L, trong khi một mẫu SUV đáng chú ý khác sắp gia nhập thị trường là Toyota Land Cruiser FJ cũng dự kiến sử dụng động cơ xăng 2.7L tương tự.
Ngoài khác biệt về động cơ, chiếc Ford Everest Platinum máy xăng từng xuất hiện tại Hà Nội còn có một số thay đổi nhẹ về ngoại hình so với bản máy dầu. Xe được trang bị mâm 21 inch thay cho loại 20 inch, vòm bánh sơn đen bóng và phía sau có ống xả cỡ lớn, tạo diện mạo thể thao hơn.
Hiện tại Ford Everest Platinum bản máy dầu tại Việt Nam có giá niêm yết 1,545 tỉ đồng. Trong trường hợp bản máy xăng được mở bán, mức giá nhiều khả năng sẽ cao hơn đôi chút.
Tình huống: Trên đường Lưu Thúc Kiệm (xã Trung Kênh), xe bồn đang di chuyển thì bất ngờ một cậu bé trạc tuổi mẫu giáo băng ngang qua đường. Tài xế phanh gấp nhưng không kịp, dẫn đến va chạm. Người dân nhanh chóng hỗ trợ đưa nạn nhân ra khỏi gầm xe, chưa rõ chấn thương.
Kỹ năng: Theo các chuyên gia lái xe an toàn, vụ va chạm này điển hình cho mối nguy của việc nhà ven đường không quản lý tốt trẻ em. Nhiều nhà dân xây sát mặt đường và luôn để cửa mở. Trẻ em vui chơi có thể hồn nhiên chạy ra, vào mà không quan tâm tới có xe trên đường hay không.
Trong trường hợp này, cháu bé xuất phát từ trong nhà vốn là góc khuất với tài xế xe bồn và lao ra trước đầu xe ở khoảng cách rất gần. Với khoảng cách và tầm nhìn này, tài xế rất khó để tránh, dù tốc độ đi tương đối chậm. Ngay cả khi phát hiện ra đứa trẻ, việc xoay trở để chiếc xe cỡ lớn như xe bồn có thể chuyển hướng ngay lập tức cũng không thể linh hoạt như xe con, do đó rủi ro tai nạn càng lớn.
Chuyên gia khuyên với tài xế, khi đi trên những tuyến có cửa nhà dân làm sát mép đường, cần giảm tốc độ, cố gắng bám sát vào vạch giữa đường, tránh xa khu vực lề đường. Đồng thời, có thể dùng còi nếu phát hiện có góc khuất, nháy đèn nếu khó quan sát vào buổi tối.
Quan trọng hơn cả, người lớn cần có trách nhiệm trông nom trẻ nhỏ, không để trẻ tự ý chạy ra đường, hướng dẫn trẻ kỹ năng qua đường an toàn từ sớm như quan sát hai bên, đi đúng nơi quy định, chờ tín hiệu an toàn, nhằm hạn chế những tai nạn đáng tiếc.
