Với nhiều người, độ xe không chỉ đơn thuần là thay đổi diện mạo mà còn là cách để khẳng định cá tính và niềm đam mê cá nhân hóa phương tiện. Tuy nhiên, ranh giới giữa việc làm đẹp xe theo sở thích và hành vi tự ý thay đổi kết cấu nguyên bản thường rất mong manh. Thực tế, không ít chủ xe sẵn sàng chi hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng để thay đổi màu sắc, kích thước nguyên bản, hoặc can thiệp sâu vào hệ thống vận hành mà quên đi những quy định khắt khe về an toàn kỹ thuật.
Đáng quan ngại hơn, nhiều trường hợp độ chế chỉ nhằm mục đích phô trương, cố tình thu hút sự chú ý của những người xung quanh một cách kệch cỡm. Những âm thanh ống xả (pô) nổ chát chúa hay những vệt lửa phun ra từ ống xả không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ, gây mất an toàn giao thông và bức xúc trong dư luận.
Vụ việc chiếc KIA K5 mang biển số 48A-189.96 do tài xế N.X.G điều khiển tại Đắk Lắk mới đây là một ví dụ điển hình cho tư duy “chơi xe” lệch lạc. Để có những thước phim khoe mẽ trên mạng xã hội, người này đã liên tục nẹt pô phun lửa, rú ga náo loạn trên đường Võ Nguyên Giáp, phường Buôn Ma Thuột. Hành vi này không chỉ thể hiện thái độ xem thường trật tự công cộng mà còn là sự thách thức đối với các quy định pháp luật về an toàn phương tiện.
Cái giá phải trả cho thói quen thích thể hiện này là mức phạt gần 80 triệu đồng. Sau khi tiếp nhận thông tin, cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác minh và làm việc với chủ xe. Theo quyết định xử phạt, tài xế N.X.G. đã mắc hàng loạt sai phạm nghiêm trọng được quy định tại Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Đây là mức phạt gây chú ý cho những vi phạm liên quan đến độ chế xe.
Cụ thể, đối với lỗi tự ý thay đổi màu sơn không đúng với màu sơn ghi trong giấy chứng nhận đăng ký xe, chủ phương tiện bị xử phạt 5 triệu đồng theo quy định tại điểm i, khoản 7, điều 32 của Nghị định 168. Hành vi rú ga liên tục, gây tiếng ồn lớn trong đô thị và khu đông dân cư bị phạt 900.000 đồng căn cứ theo điểm b, khoản 3, điều 6. Bên cạnh đó, việc điều khiển phương tiện không có chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, chủ xe phải nộp phạt thêm 500.000 đồng theo điểm c, khoản 4, điều 18.
Khoản phạt nặng nhất là hành vi tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất. Với lỗi này, tài xế G. bị xử phạt 70 triệu đồng theo quy định tại điểm c, khoản 16, điều 32, Nghị định 168.
Hệ quả pháp lý chưa dừng lại ở việc nộp phạt tiền. Theo quy định tại điểm d, khoản 19, điều 32, Nghị định 168, chủ xe bắt buộc phải khôi phục lại toàn bộ hình dáng, kích thước và tình trạng an toàn kỹ thuật ban đầu của chiếc KIA K5. Sau khi “về zin”, phương tiện phải được đưa đi đăng kiểm lại trước khi được phép tham gia giao thông trở lại. Điều này đồng nghĩa với việc toàn bộ số tiền chi cho việc độ chế trước đó gần như như mất trắng, chưa kể đến chi phí sửa chữa để đưa xe về trạng thái nguyên bản.
Sở thích cá nhân là điều đáng tôn trọng, nhưng mọi sự sáng tạo hay thay đổi trên phương tiện đều phải nằm trong khuôn khổ cho phép và đảm bảo an toàn chung. Những lần nẹt pô, “khạc” lửa… cũng chỉ để thỏa mãn cái tôi nhất thời nhưng cái giá phải trả cho việc coi thường quy định pháp luật là vô cùng đắt đỏ.
Theo Stellantis, hãng này đã ghi nhận 36 vụ việc liên quan đến lỗi này trên toàn cầu, trong đó có 12 vụ cháy.
Đợt triệu hồi này gồm 295.000 xe Peugeot 208 và Peugeot 2008, 126.000 xe Citroen C3, Citroen C4 và C3 Aircross, 124.000 xe Fiat Grande Panda, 44.000 xe Alfa Romeo Junior và 88.000 xe Jeep Avenger.
Riêng tại thị trường Pháp, Stellantis triệu hồi hơn 200.000 xe. Đây đều là các dòng xe hybrid cỡ nhỏ có động cơ đốt trong và động cơ điện được đặt quá gần nhau.
Trong điều kiện ẩm ướt, hai linh kiện nhỏ trong các hệ thống này có thể tiếp xúc với nhau và gây cháy. Tuy nhiên, Stellantis cho rằng lỗi này có thể được xử lý nhanh chóng trong vài phút bằng cách thay thế một chi tiết nhỏ.
Trước đó, Stellantis, tập đoàn được thành lập năm 2021 thông qua sự hợp nhất giữa PSA Group của Pháp và Fiat-Chrysler của Ý - Mỹ, cũng đã phải triệu hồi nhiều mẫu xe khác do các vấn đề liên quan đến túi khí và động cơ.
Geely vừa chính thức giới thiệu hệ thống hybrid thế hệ mới mang tên i-HEV (Intelligent Energy), đồng thời xác nhận sẽ triển khai rộng rãi trên các dòng xe chủ lực có doanh số lớn từ năm 2026.
Theo hãng xe Trung Quốc, i-HEV là bước tiến nhằm tối ưu hiệu quả năng lượng, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô nước này đang chuyển hướng mạnh sang hybrid như một giải pháp cân bằng giữa chi phí và hiệu suất, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào xe điện thuần.
Điểm nổi bật của i-HEV nằm ở động cơ chuyên dụng cho hybrid với hiệu suất nhiệt đạt 48,4%. Đây là mức rất cao đối với xe sản xuất hàng loạt.
Hệ truyền động điện đi kèm có công suất 230kW (308 mã lực), cho phép xe tăng tốc từ 0 - 30km/h trong 1,84 giây - thông số cho thấy khả năng phản hồi tốt trong môi trường đô thị.
Đáng chú ý, Geely công bố mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2,22 lít/100km trong điều kiện kết hợp, đồng thời cho biết con số này đã được tổ chức Guinness xác nhận độc lập. Con số này tương đương mức "ăn xăng" của Honda Air Blade (2,23 lít/100km).
Hãng cũng cho biết hệ thống mới giúp cải thiện hiệu quả năng lượng tổng thể hơn 10% nhờ ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản lý năng lượng.
Cùng với việc ra mắt công nghệ, Geely giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên sử dụng i-HEV gồm: Preface (Xingrui) i-HEV (tiêu thụ 3,98 lít/100km) và Monjaro (Xingyue L) i-HEV (tiêu thụ 4,75 lít/100km).
Cả hai mẫu xe giữ nguyên thiết kế ngoại thất, chỉ tinh chỉnh nhẹ về mâm và màu sơn. Nội thất nổi bật với màn hình kép, hệ thống giải trí Flyme Auto, hỗ trợ kết nối Huawei HiCar. Các phiên bản cao cấp được bổ sung HUD, ghế thông gió, massage và tùy chỉnh hàng ghế sau.
Geely cho biết i-HEV sẽ được triển khai trên nhiều dòng xe khác như Emgrand và Boyue, đánh dấu bước mở rộng hybrid trên toàn bộ danh mục xe phổ thông. Hệ thống này hỗ trợ nhiều cấu hình động cơ, gồm 1.5L, 1.5TD và 2.0TD, kết hợp với cụm truyền động điện tích hợp dạng “11 trong 1”.
Sự xuất hiện của i-HEV phản ánh xu hướng quay trở lại của công nghệ hybrid tại Trung Quốc. Nhiều hãng xe lớn như Chery hay Changan cũng đang đẩy mạnh phát triển HEV, với mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 2 - 3 lít/100km.
Khác với các hãng toàn cầu, các nhà sản xuất Trung Quốc thường ưu tiên mô tơ điện công suất lớn hơn, nhằm cân bằng giữa hiệu năng và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong khi đó, trên thị trường quốc tế, hybrid vẫn duy trì vai trò quan trọng. Riêng Toyota đã bán khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm 42% tổng doanh số.
Tình huống giao thông: Từ làn đường sát dải phân cách, chiếc xe tải bật tín hiệu và lập tức chuyển làn sang phải, trên cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên gần nút giao Yên Bình, nơi cho phép ôtô đi tốc độ tối đa 100 km/h.
Xe tải húc đuôi chiếc xe con màu đen phía trước. Chiếc xe con bị đâm xoay vòng, văng lên dải phân cách cứng rồi trượt ngược trở lại đường. May mắn lúc này ở làn đường sát dải phân cách không có xe nào chạy tốc độ cao tới. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản sau va chạm.
Kỹ năng lái xe: Đường cao tốc là nơi cho phép ôtô chạy tốc độ cao, các phương tiện khi chuyển làn ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát kỹ và chỉ chuyển hướng khi đảm bảo đủ khoảng cách an toàn. Trường hợp này xe tải chuyển hướng nhanh không nhận biết được xe con phía trước trong vùng điểm mù, hoặc tính toán sai về khoảng cách, tốc độ. Hành vi chuyển làn ẩu của lái xe tải còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn liên hoàn trên cao tốc.
