Theo ghi nhận của Người Đưa Tin, đúng 17h55 ngày 18/5, những phương tiện đầu tiên chính thức lăn bánh từ nút giao Võ Nguyên Giáp vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đánh dấu thời điểm đoạn tuyến cuối cùng của dự án được đưa vào khai thác.
Việc thông xe thêm 16km thuộc dự án thành phần 1 qua thành phố Đồng Nai cũng đồng nghĩa toàn bộ tuyến chính cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài 54km đã được vận hành đồng bộ, kết nối xuyên suốt từ Đồng Nai đến Tp.HCM. Từ đó góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp, thúc đẩy giao thương trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Việc đưa vào khai thác đoạn tuyến này không chỉ khép kín trục giao thông chiến lược mà còn góp phần giảm áp lực cho QL51 vốn thường xuyên ùn tắc.
Theo quan sát của PV, tại khu vực lối vào tuyến, lực lượng chức năng túc trực điều tiết giao thông, hướng dẫn các phương tiện di chuyển theo đúng lộ trình. Không khí tại khu vực thông xe khá nhộn nhịp, nhiều tài xế nối dài chờ sẵn để vào cao tốc. Từ nút giao dòng xe lần lượt nối đuôi nhau tiến vào tuyến chính trong điều kiện mặt đường êm thuận, hệ thống biển báo, dải phân cách và an toàn giao thông hoàn thiện.
Theo Ban QLDA đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai (chủ đầu tư), phạm vi tổ chức thông xe tạm của dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu bắt đầu từ Km0+000 (điểm kết nối với đường Võ Nguyên Giáp) đến Km16+000 (điểm đầu dự án thành phần 2 tại phường Long Thành, thành phố Đồng Nai) với tổng chiều dài 16km.
Giai đoạn khai thác tạm, tuyến cao tốc chỉ phục vụ xe ô tô dưới 9 chỗ, đồng bộ với phương án tổ chức giao thông của dự án thành phần 2 và 3 (đã khai thác từ ngày 29/4). Các loại phương tiện khác hiện chưa được phép lưu thông trên tuyến. Tốc độ khai thác tạm thời được quy định tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h nhằm bảo đảm an toàn trong điều kiện một số hạng mục vẫn đang tiếp tục hoàn thiện.
Theo chủ đầu tư, việc thông xe hiện nay là phương án khai thác tạm trong quá trình hoàn thiện tổng thể dự án để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Hiện tuyến chính và hệ thống an toàn giao thông hoàn thành, trong khi một số hạng mục phụ trợ như đường gom, hạ tầng kỹ thuật, công trình hoàn thiện vẫn tiếp tục được triển khai theo kế hoạch và hoàn thành cuối tháng 6.
Cùng với việc khai thác đồng bộ toàn tuyến, nút giao Bưng Môn ở phường Long Thành (lối vào tạm thời được sử dụng trong giai đoạn thông xe trước đây) chính thức đóng để tránh xung đột giao thông, giảm nguy cơ mất an toàn khi lưu lượng phương tiện tăng cao. Nên hướng Đồng Nai – Vũng Tàu (Tp.HCM) xe chỉ vào duy nhất từ nút giao Võ Nguyên Giáp (phường Phước Tân, Tp.Đồng Nai) và ra tại nút giao 992 hoặc QL56 (Tp.HCM).
Ở chiều ngược lại, xe có thể vào từ nút giao QL56 hoặc 992 và ra ở nút giao Long Thành (phường Long Thành) hoặc nút giao Võ Nguyên Giáp.
Song song với việc tổ chức lưu thông trên tuyến chính, cơ quan chức năng cũng điều chỉnh phương án giao thông tại các khu vực cầu vượt ngang đường Hàm Nghi và đường Phùng Hưng để bảo đảm việc đi lại của người dân địa phương.
Tại khu vực đường Hàm Nghi (Km4+443), các phương tiện từ khu dân cư Thiên Bình muốn ra QL51 sẽ đi theo đường Hàm Nghi, rẽ vào đường song hành bên trái cầu vượt, tiếp tục vào đường gom của dự án, di chuyển khoảng 600m đến đường số 6 thuộc Khu công nghiệp Tam Phước rồi ra QL51. Chiều lưu thông ngược lại được tổ chức tương tự.
Còn khu vực đường Phùng Hưng (Km6+154), phương tiện từ hướng Trảng Bom đi QL51 sẽ lưu thông đến Km1+600 đường Phùng Hưng, rẽ vào đường số 3 trong Khu công nghiệp Tam Phước, tiếp tục kết nối đường số 6 ra QL51.
Đối với người dân sinh sống trong phạm vi thi công dọc hai bên đường Phùng Hưng, phương tiện sẽ đi vào đường song hành, kết nối đường gom của dự án và di chuyển khoảng 1km đến đường số 6 trước khi ra QL51.
Có mặt tại nút giao Võ Nguyên Giáp, chiều ngày 18/5 Anh Mai Văn Xuân ngụ phường Phước Tân, một trong những tài xế được trải nghiệm cao tốc sớm cho biết, anh tranh thủ chạy thử tuyến ngay sau khi nghe thông tin khai thác toàn bộ cao tốc từ 17h lên tôi có mặt từ sớm.
“Trước đây tôi đi Vũng Tàu thường mất khá nhiều thời gian, nhất là cuối tuần QL51 rất đông, hay ùn tắc. Nay thông toàn tuyến thì việc đi lại chắc chắn thuận tiện hơn nhiều, đỡ kẹt xe và hành trình cũng ngắn lại, tôi đoán tầm hơn 40 phút sẽ đi xuyên tuyến và nhanh được tắm biển”, anh Xuân chia sẻ.
Tuy nhiên, nam tài xế cũng cho biết việc đóng nút giao đường Bưng Môn sẽ khiến người dân khu vực trung tâm Tp.HCM, Long Thành hay Nhơn Trạch lưu thông hướng ra biển Vũng Tàu phải quay lại đi lộ trình cũ trên QL51 nên cũng khá bất tiện do hơn nửa tháng qua đã quen chạy cao tốc. Dù vậy, anh cho rằng đây là phương án cần thiết trong bối cảnh lưu lượng phương tiện tăng lên để bảo đảm an toàn giao thông.
“Ban đầu chắc chắn có chút bất tiện vì nhiều người đã quen đi vào từ Bưng Môn để lên cao tốc, nhưng nếu giữ lại điểm giao cắt mà nguy cơ xung đột giao thông cao thì cũng rất nguy hiểm. Tôi nghĩ cơ quan chức năng tính toán như vậy là có lý để tránh tai nạn. Chỉ mong thời gian tới sẽ sớm có phương án tổ chức giao thông hợp lý hơn để người dân ở trung tâm Tp.HCM, Long Thành, Nhơn Trạch lên cao tốc thuận tiện hơn”, anh Xuân nói.
Người dân sinh sống dọc khu vực tuyến cao tốc cũng bày tỏ sự háo hức khi dự án chính thức thông xe toàn tuyến sau thời gian dài chờ đợi. Nhiều người cho rằng việc đưa tuyến đường vào khai thác không chỉ giúp việc đi lại thuận tiện hơn mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế, dịch vụ cho khu vực cửa ngõ phía Đông Tp.HCM và Đồng Nai.
Anh Nguyễn Văn Vinh, ngụ phường Phước Tân, thành phố Đồng Nai cho biết từ nhiều ngày trước anh đã theo dõi tiến độ hoàn thiện tuyến đường và chờ thời điểm chính thức thông xe để trải nghiệm.
Làm trưởng bản Pù Đứa gần 7 năm nay, cứ đến mùa mưa lũ, ông Lâu Văn Pó lại cùng với người dân địa phương vận động, sơ tán gần 40 hộ dân trước nguy cơ sạt lở núi lên nhà văn hóa thôn, nhà người thân.
Ông Pó cho hay, Pù Đứa nằm ở vị trí cao nhất xã Quang Chiểu, giáp biên giới với nước bạn Lào. Pù Đứa có 82 hộ, 100% là đồng bào Mông, đời sống của người dân còn nhiều khó khăn.
Ngọn núi cao phía trên bản có dấu hiệu rạn nứt nhiều năm nay, 40 hộ dân sống dưới chân núi nguy cơ sạt lở rất cao. Về mùa mưa lũ, các hộ này thường xuyên phải ôm chăn chiếu, con cái sơ tán đến nhà văn hóa hoặc người thân. Mỗi lần di chuyển là một lần họ phải chịu cảnh sống tạm bợ, tá túc trong nhiều ngày.
Chị Hơ Thị Cúc (SN 2004), trú tại bản Pù Đứa, xã Quang Chiểu cho biết, sau khi cưới nhau, vợ chồng chị được bố mẹ cho ra ở riêng. Do thiếu đất ở, vợ chồng phải vay mượn tiền làm một ngôi nhà cấp 4 gần ngã ba đường. Làm nhà xong, chồng đi công nhân, chị ở nhà nuôi con.
Theo chị Cúc, dù biết nhà xây dựng dưới chân núi, nguy cơ sạt lở cao, nhưng không có đất nên đành "liều" ở tạm. Về mùa mưa lũ, chị không dám ngủ, nhiều đêm thức trắng sợ sạt lở núi. Những năm gần đây, khi mưa kéo dài, vết nứt trên đỉnh núi càng mở rộng, chị và gần 40 hộ trong bản liên tục phải sơ tán lên nhà văn hóa và nhà người thân lánh nạn.
"Không có đất nên vợ chồng em phải ở đây. Cứ mưa gió dài ngày là lo lắm, đêm không dám ngủ, cứ sợ sạt lở núi vùi lấp. Cán bộ đã đến khảo sát nói là di dời tái định cư, nhưng chờ lâu nay mà chưa thấy được chuyển đi", chị Cúc cho biết.
Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Lê Phú Hải, Phó Chủ tịch UBND xã Quang Chiểu, cho biết, trên địa bàn xã còn 87 hộ dân, thuộc bản Pù Đứa, Suối Tút có nguy cơ cao sạt lở, cần phải di dời, tái định cư. Tại xã dự kiến xây dựng 2 khu tái định cư tập trung và một số hộ tái định cư xen ghép. Khu tái định cư tập trung tại bản Pù Đứa đã được tỉnh phê duyệt, do UBND huyện Mường Lát (cũ) làm chủ đầu tư. Tuy nhiên, khu tái định cư này chưa thể triển khai vì sau khi bỏ cấp huyện thì đang làm thủ tục chuyển giao về tỉnh.
Tăng mức xây dựng hạ tầng khu tái định cư
Còn bản Tung là một trong những bản xa xôi, khó khăn nhất của xã Trung Lý, tỉnh Thanh Hóa. Ông Giàng A Hòa, Trưởng bản Tung cho biết, bản Tung có 61 hộ, với 352 nhân khẩu, 100% là đồng bào Mông di cư từ phía Bắc vào.
Năm 2019, sau trận lũ quét, ngọn núi phía sau bản xuất hiện một vết nứt dài khoảng 100m, rộng 2m. Từ đó tới nay, mỗi khi mùa mưa đến, vết nứt lại càng dài và rộng thêm. Mưa lớn dài ngày, cả bản không ai dám ngủ, nhiều đêm họ phải bồng bế con cái đội mưa chạy ra nhà văn hóa lánh nạn.
Điểm Trường tiểu học Trung Lý 1, nơi có hàng chục học sinh theo học nằm dưới chân núi đứng trước nguy cơ sạt lở, nhất là vào mùa mưa lũ. Là một trong hai giáo viên cắm bản phụ trách điểm trường bản Tung, thầy Nguyễn Đình Hưng luôn lo lắng cho an toàn tính mạng của học sinh và bản thân mình.
Ông Trần Văn Thắng, Chủ tịch UBND xã Trung Lý, cho biết, trên địa bàn xã có gần 200 hộ dân, với 900 nhân khẩu tại bản Tung và Ma Hác. Năm 2018, tại xã đã triển khai xây dựng khu tái định cư và tiến hành di dời dân. Hiện tại, địa phương quy hoạch 2 khu tái định cư tập trung tại bản Tung và Ma Hác. Tháng 7/2025, sau khi thực hiện sáp nhập xã, bỏ cấp huyện, dự án được đề xuất điều chỉnh tổng mức đầu tư nên chưa triển khai xây dựng.
"Trước mắt, chính quyền vẫn phải tăng cường tuyên truyền cho người dân nâng cao cảnh giác, thực hiện di dời đến nơi an toàn khi có nguy cơ sạt lở để đảm bảo tính mạng", Chủ tịch UBND xã Trung Lý cho hay.
Ông Lương Văn Liêm, Trưởng phòng Dự án giao thông Mường Lát (Ban Quản lý Dự án đầu tư công trình giao thông tỉnh Thanh Hóa) - Nguyên Trưởng Ban quản lý đầu tư xây dựng huyện Mường Lát - cho biết, trước đây, khi còn cấp huyện thì đơn vị làm chủ đầu tư các dự án tái định cư trên địa bàn.
Các dự án này đã được chấp thuận chủ trương đầu tư, đang trong giai đoạn khảo sát, thẩm định thì bỏ cấp huyện nên phải tạm dừng. Hiện, Ban đang làm thủ tục, tham mưu cho UBND tỉnh Thanh Hóa chuyển các dự án này về cho Ban Quản lý Dự án đầu tư công trình giao thông tỉnh Thanh Hóa làm chủ đầu tư.
Ông Liêm chia sẻ, trước đây, theo quy định, tái định cư tập trung thì nhà nước khống chế tiền đầu tư xây dựng hạ tầng là 300 triệu đồng/hộ. Mường Lát (cũ) là huyện biên giới, địa hình hiểm trở, đồi núi cao, chi phí đầu tư, xây dựng quá lớn, mức hỗ trợ 300 triệu đồng/hộ quá thấp nên chủ đầu tư gặp khó khăn, không thể triển khai được.
Kỳ thi quan trọng luôn là thời điểm cả gia đình cùng căng thẳng. Không ít phụ huynh mất ngủ nhiều ngày trước khi con bước vào phòng thi, người lo chuyện điểm số, người thấp thỏm sợ con quên giấy tờ, đi muộn hay làm bài không tốt. Tuy nhiên, các chuyên gia tâm lý cho rằng điều học sinh cần nhất trong 24 giờ cuối cùng trước kỳ thi không phải là những lời thúc ép, mà là sự bình tĩnh từ cha mẹ.
Sai lầm phổ biến đầu tiên là liên tục hỏi con chuyện học hành, điểm số hay mục tiêu đỗ đạt. Những câu như "ôn đến đâu rồi?", "có chắc làm được không?", "phải cố vào trường top nhé" thường được nói với ý động viên nhưng lại vô tình khiến học sinh cảm thấy mình đang gánh kỳ vọng quá lớn. Theo các chuyên gia, áp lực từ gia đình là một trong những nguyên nhân hàng đầu khiến học sinh stress trước mùa thi.
Nhiều học sinh chia sẻ điều khiến các em sợ nhất trước ngày thi không phải đề khó mà là cảm giác làm cha mẹ thất vọng. Khi người lớn càng sốt ruột, trẻ càng dễ rơi vào trạng thái hồi hộp, mất ngủ, đau đầu hoặc hoảng loạn trước giờ thi. Một số trường hợp còn xuất hiện biểu hiện rối loạn lo âu vì áp lực thành tích kéo dài.
Sai lầm thứ hai là bắt con học dồn trong đêm cuối. Nhiều phụ huynh nghĩ rằng "còn nước còn tát", cố ép con ngồi bàn học tới khuya để rà soát thêm kiến thức. Thực tế, các bác sĩ cho biết việc thiếu ngủ và hoạt động trí não quá tải ngay trước kỳ thi dễ khiến cơ thể mệt mỏi, giảm khả năng tập trung và ghi nhớ vào hôm sau.
Các chuyên gia giáo dục cũng nhận định giai đoạn 24 giờ cuối gần như không còn phù hợp để nhồi nhét kiến thức mới. Điều cần thiết hơn là giúp học sinh duy trì trạng thái tinh thần ổn định, ngủ đủ giấc và giữ cơ thể thư giãn. Một giấc ngủ chất lượng đôi khi còn quan trọng hơn việc cố học thêm vài dạng bài vào phút cuối.
Sai lầm thứ ba là để con tự xoay xở toàn bộ việc chuẩn bị giấy tờ, phương tiện hay lịch trình di chuyển. Trên thực tế, không ít thí sinh từng hoảng loạn chỉ vì quên căn cước công dân, nhầm giờ thi hoặc đến muộn do không kiểm tra đường đi trước. Với tâm lý vốn đã căng thẳng, chỉ một sự cố nhỏ cũng có thể khiến các em mất bình tĩnh.
Thay vì tạo thêm áp lực, điều cha mẹ nên làm trong 24 giờ cuối là hỗ trợ con những việc nhỏ nhưng thiết thực: chuẩn bị bữa ăn nhẹ, nhắc con ngủ đúng giờ, cùng kiểm tra giấy tờ dự thi, quần áo, dụng cụ học tập và phương tiện di chuyển. Một bầu không khí gia đình yên tĩnh, nhẹ nhàng đôi khi chính là "liều thuốc tinh thần" tốt nhất cho sĩ tử trước giờ G.
Các chuyên gia tâm lý khuyên rằng phụ huynh nên trò chuyện với con bằng thái độ tích cực, tránh trách móc hay đặt nặng kết quả. Chỉ cần một câu nói như "cứ bình tĩnh làm hết sức là được" cũng có thể giúp học sinh nhẹ lòng hơn rất nhiều. Sự bình tĩnh của cha mẹ chính là điều giúp con tự tin bước vào phòng thi.
Thông tin từ văn phòng UBND Tp.HCM cho biết, Phó Chủ tịch UBND Tp.HCM Bùi Xuân Cường đã có kết luận về việc thành phố đang tăng tốc tháo gỡ các nút thắt cho dự án "Giải quyết ngập do triều khu vực Tp.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu giai đoạn 1" cùng dự án xây dựng đoạn tuyến kết nối từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa - Quốc lộ 1.
Cụ thể, đối với dự án chống ngập, Sở Tài chính được giao khẩn trương triển khai kết luận của Kiểm toán Nhà nước, tham mưu điều chỉnh tổng mức đầu tư và hoàn tất đàm phán phụ lục hợp đồng BT với nhà đầu tư trước ngày 30/5. Đồng thời, các thủ tục liên quan xác định giá đất, cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và điều kiện giải ngân vốn cũng phải được thúc đẩy để BIDV sớm giải ngân hoàn thành dự án.
Sở Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu hoàn tất xác định giá đất cho 3 khu đất thanh toán BT trước ngày 30/5, đồng thời bổ sung vị trí đổ chất nạo vét để tránh ảnh hưởng tiến độ thi công. Thành phố cũng yêu cầu rà soát quy trình vận hành dự án và đẩy nhanh công tác quyết toán giải phóng mặt bằng.
Đáng chú ý, UBND TP.HCM yêu cầu xử lý dứt điểm tình trạng cản trở thi công tại một số khu vực công trường ở xã Bình Hưng và phường Phú Định trước ngày 30/5.
Với dự án tuyến kết nối từ đường Phạm Văn Đồng đến Gò Dưa - Quốc lộ 1, TP Thủ Đức cũ được giao hoàn tất giải phóng mặt bằng trước ngày 30/6/2026. Nhà đầu tư phải tăng cường nhân lực, máy móc để bù tiến độ chậm, hướng tới hoàn thành dự án trong năm nay.
Ở phần thanh toán hợp đồng BT, Sở Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát toàn bộ quỹ đất dự kiến thanh toán nhằm tránh phát sinh chi phí và đảm bảo đủ điều kiện pháp lý trước khi giao cho nhà đầu tư.
Thông tin với Người Đưa Tin, đại diện phía Trung Nam Group cho biết về tiến độ dự án. Cụ thể cống Bến Nghé đã hoàn thành khoảng 99% khối lượng, đang vận hành thử và tinh chỉnh hệ thống điều khiển tự động SCADA. Cống Tân Thuận đạt khoảng 95%. Cống Phú Xuân đạt 92% sau khi hoàn tất lắp đặt cửa van chính. Các hạng mục khác như: cống Mương Chuối đạt khoảng 94%, cống Phú Định khoảng 90%, còn cống Cây Khô đạt gần 89% và đang tiếp tục hoàn thiện phần cơ điện, hệ thống vận hành tự động.
Ở nhóm hạ tầng phụ trợ, tuyến đê bao - kè ven sông đã hoàn thành khoảng 87%. Cống Cầu Kinh - Bà Bướm đạt khoảng 95%, trong khi khu nhà quản lý trung tâm đạt khoảng 88% và đang hoàn thiện hệ thống điều hành tự động. Theo thiết kế, dự án gồm 6 cống kiểm soát triều lớn với khẩu độ từ 40-160 m, 2 cống nhỏ cùng hệ thống đê bao - kè ven sông dài khoảng 6 km. Công trình còn tích hợp hệ thống điều khiển và quan trắc tự động SCADA phục vụ công tác vận hành, giám sát và điều tiết nước.
