Trở về sau chuyến đi Móng Cái (Quảng Ninh) từ cuối tháng 3 đến nay, chị Thúy Hằng (ngụ Sơn Tây, Hà Nội) vẫn chưa nguôi cảm xúc khi nhớ lại hành trình trải nghiệm tuyến cao tốc được mệnh danh là cung đường ven biển đẹp nhất VN. Say sưa kể về cảm giác thênh thang khi xe chạy êm ru trên 4 làn xe cao tốc, một bên là núi non trùng điệp, một bên là vịnh Bái Tử Long với mặt nước lấp lánh, chị Hằng không ngờ hành trình tới miền biên giới lại thú vị đến vậy.
Còn nhớ hơn 20 năm trước khi lần đầu tiên đi Móng Cái, nhà chị Hằng đã mất gần 7 giờ đồng hồ “vật vã” trên QL18 cũ với những đoạn đường hẹp, đông đúc và bụi bặm. Vậy mà bây giờ, cả đoạn đường dài từ Hà Nội đi Hải Phòng, tới Quảng Ninh kéo đến tận Móng Cái, đều là cao tốc, đường đẹp, xe phóng veo veo.
“Hầu hết cả cao tốc đều đi ngang qua những cánh đồng nên không khí trong lành vô cùng. Đặc biệt là đoạn cao tốc Vân Đồn – Móng Cái, phong cảnh hai bên đẹp “kinh khủng”. Những cây cầu vượt biển kỳ vĩ như cầu Vân Tiên mở ra tầm nhìn vô cực, cảm giác như mình đang bay giữa mây trời và sóng nước vậy. Chỉ mất khoảng 3 tiếng rưỡi di chuyển, cửa khẩu quốc tế đã hiện ra trước mắt. Ai mà nghĩ được có ngày đi Móng Cái lại nhanh và đẹp thế được. Năm ngoái nhà tôi với mấy nhà chị bạn đi vào Huế cũng thế. Dọc tuyến cao tốc ven biển miền Trung đẹp mê hồn. Mấy bà cứ thi nhau dừng chụp hình, quay phim “tung tóe”. Tự chạy xe sướng ở chỗ đó, mệt chỗ nào nghỉ chỗ đó, mê cảnh nào dừng ngay được để “bắt” cảnh đó”, chị Thúy Hằng kể.
Đó cũng là tâm trạng của chị Minh Anh dịp Tết Nguyên đán 2026 khi gia đình tự lái xe đi Hà Giang (nay là Tuyên Quang) du xuân. Là điểm đến nổi tiếng với đường đi “khó nhằn”nhất, Hà Giang khiến không ít người e dè về đường sá hiểm trở. Chị Minh Anh thừa nhận trước đây khi nghĩ đến những khúc cua tay áo hay địa hình rừng núi ngoằn ngoèo, chị không khỏi lo lắng. Nhưng thực tế trải nghiệm cho thấy hạ tầng đã thay đổi vượt bậc. Đường lên “tứ đại đỉnh đèo” hay Mã Pì Lèng giờ đã đẹp và an toàn hơn rất nhiều.
Ưu điểm lớn nhất của việc tự chạy xe du lịch, theo chị Minh Anh là sự chủ động. Không còn cảnh tất bật sắp xếp công việc cho kịp giờ ra sân bay hay lo lắng săn vé rẻ, lịch trình thay đổi đột xuất, đi ô tô thì mọi người có thể thong dong lên đường bất cứ lúc nào. Sự hỗ trợ từ công nghệ với các ứng dụng đặt phòng trực tuyến giúp việc du lịch tự túc trở nên nhẹ nhàng hơn bao giờ hết. Ngay cả không đặt phòng trước, mọi người vừa đi vừa lướt điện thoại đặt phòng hoặc có thể tới tận nơi, tiện chỗ nào, thích chỗ nào thì chọn ở chỗ đó.
“Đợt tết, nhà tôi tính sáng mùng hai đi Hà Giang, mùng năm về, nhưng cơ quan của chồng thông báo mùng năm phải có mặt ở đơn vị nên nhà tôi chuyển qua đi chiều mùng một, mùng bốn về. Lễ này cũng thế, nhà tôi chưa có quyết định đi đâu vì còn phụ thuộc lịch trực của chồng, nhưng đang tính nếu có thời gian thì chạy tới Ninh Bình chơi. Xe nhà mình, đường cao tốc thì đẹp, nhanh, mình cứ chủ động lịch, né cao điểm ra đi cho đỡ đông cũng được. Đi xe nhà tiện nhất là như thế, chủ động tuyệt đối. Lên xe là chỉ việc chuyện trò, ngắm cảnh thôi, chả phải lo gì. Vả lại vé máy bay ngày càng đắt đỏ, mỗi mùa lễ tết thế này lên săn vé cũng hết hơi. Chính ra từ ngày có cao tốc, nhà tôi đi chơi nhiều hơn hẳn, chứ trước mỗi lần đi du lịch cũng phải tính toán”, chị Minh Anh chia sẻ thêm.
Còn với những lái xe chuyên nghiệp như anh Thành An (Hà Nội), con đường không chỉ là sinh kế mà còn là những thước phim sống động về sự thay đổi của đất nước. Sau nhiều năm “ăn gió nằm sương” trên những cung đường độc đạo, chứng kiến từng mảnh ghép cao tốc từ Bắc vào Nam dần khép kín, anh quyết định thực hiện một hành trình khác biệt trong kỳ nghỉ lễ này: đưa vợ con xuyên Việt trên chính những con đường mà anh đã thuộc lòng từng biển báo.
Một trong những tuyến đường mà anh Thành An nóng lòng muốn khoe với vợ con nhất chính là đoạn cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ, chặng đường mà theo anh là “mềm mại” nhất miền Trung. Khác với vẻ khô khốc thường thấy của nắng gió Quảng Trị, cao tốc đoạn này băng qua những khu vực lòng hồ chứa nước cho nhà máy thủy điện xanh ngắt. Chụp hình flycam từ trên cao nhìn xuống, “dải nhựa” cao tốc uốn lượn xuyên qua mặt nước phẳng lặng, nơi các gò đất nổi lên như những ốc đảo biệt lập giữa đại ngàn. Đây là nơi anh và nhóm bạn tài xế đã từng nhiều lần dừng chân chớp nhoáng, phục vụ khách chụp hình và mỗi lần như vậy đều thầm nghĩ giá có thể chụp cho vợ một bộ hình kỷ niệm giữa khung cảnh thiên nhiên kỳ vĩ này.
“Chạy xe xuyên Việt từ Hà Nội vào TP.HCM là ước mơ của vợ chồng tôi ấp ủ từ thời còn trẻ. Càng đi nhiều, thấy cao tốc càng nối dài thì tôi càng tin tưởng giấc mơ này sớm thành hiện thực. Đến giờ, khi các con đã lớn, cũng là lúc tuyến cao tốc Bắc – Nam gần như đã hoàn thiện, không còn lý do gì để trì hoãn nữa. Chuyến đi này chắc chắn sẽ là hành trình để đời của tôi”, khi những lời tâm tình này của anh Thành An xuất hiện trên Thanh Niên, có lẽ gia đình anh đã dừng chân đâu đó tại Hà Tĩnh, cùng nhau tận hưởng cảnh sắc tuyệt đẹp qua những cung đường.
Cũng vừa đưa bố mẹ đi cùng chuyến đi xuyên Việt đúng 14 ngày, anh Phạm Văn Nam, ngụ Hà Nội, hồ hởi khoe thành tích: “Có cao tốc sướng quá, mình đi cùng hai người cao tuổi mà ai cũng khỏe re, đúng là trải nghiệm một vòng VN không còn quá xa vời nữa”.
Anh Nam từ Hà Nội về Hải Phòng đón bố mẹ trước 1 ngày, sau đó khởi hành vào lúc 7 giờ 30 sáng hôm sau, bắt đầu hành trình trải nghiệm 500 km đường cao tốc, đến khoảng 16 giờ 30 đã đi đến Đồng Hới (Quảng Trị). Từ ngày thứ hai, anh cùng bố mẹ đi bình quân 300 – 400 km/ngày, dừng chân ở tất cả điểm du lịch nổi tiếng như Hội An, Quy Nhơn, Phú Yên, Nha Trang, Bình Lập, Vĩnh Hy, Cà Ná, Mũi Né và đến ngày thứ 5 đã có mặt tại TP.HCM. Từ thành phố mang tên Bác, gia đình anh tiếp tục đi về miền Tây và đến tận đất mũi Cà Mau, sau đó quay trở lại TP.HCM.
“Do hai cụ đã cao tuổi nên khi hoàn thành đích cuối, mình đã đặt vé cho các cụ bay từ TP.HCM về Hải Phòng; còn mình tự lái một mình từ TP.HCM ra đến Hà Nội, chỉ mất 3 ngày thong dong các điểm. Hành trình 14 ngày và gần 5.000 km, có lúc thời điểm giá xăng lên đỉnh điểm 34.000 đồng/lít cũng xót, nhưng đối với mình đó là chặng đường đẹp và hạnh phúc nhất. Mình đã đưa được bố mẹ đặt chân đến mọi miền Tổ quốc!”, anh Nam nói, ánh mắt ngập tràn hạnh phúc.
Nếu những “tín đồ du lịch” phía bắc đã sớm được trải nghiệm các cung đường cao tốc đẹp “mê ly” từ gần 1 thập niên trước thì vài năm trở lại đây, cao tốc mới nối sâu về tới các tỉnh Tây Nam bộ, mang theo những trải nghiệm đầy mới mẻ cho người phương Nam. Khoảng cách giữa mọi miền thu hẹp lại, những chuyến đi phượt cũng như về thăm nhà đã không còn quá vất vả.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, chị Trương Thị Hạ Huyền, 36 tuổi, ngụ tại P.Cát Lái (TP.HCM), cho biết: dịp lễ 30.4 gia đình chị gồm 2 vợ chồng và con gái nhỏ sẽ tự lái xe về Kiên Giang (nay là An Giang) thăm bố mẹ, sau đó đi tàu biển sang đảo Phú Quốc để du lịch. “Trước đây khi chưa có cao tốc, khoảng cách từ TP.HCM đi Kiên Giang có khi mất đến 8 tiếng, chưa kể tắc đường. Nhưng khi cao tốc thông suốt thì thời gian di chuyển chỉ còn khoảng 4 – 5 tiếng, đường thông thoáng, chạy nhanh, nên mỗi năm gia đình tôi có thể đi du lịch kết hợp về thăm bố mẹ vài lần, thay vì trước đây cả năm chỉ về được một lần vào dịp tết”, chị nói.
Anh Minh Đức, chồng chị Huyền, hào hứng nói thêm: cả hai vợ chồng đều có bằng lái nên có thể thay phiên nhau lái xe. Từ TP.HCM về Kiên Giang, gia đình anh chọn cung đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, sau đó vào cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Trung Lương – Mỹ Thuận, đến Cần Thơ và tiếp tục trên cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Giá là về đến nhà. “Trước đây để đi vào cao tốc TP.HCM – Trung Lương, tôi phải qua đoạn đường Nguyễn Văn Linh có nhiều giao lộ khá kẹt xe. Nay tôi đi tránh sang trục đường Nguyễn Hữu Thọ và qua cao tốc Bến Lức – Long Thành, đường vắng ít xe và không phải đi qua nội thành nên tiết kiệm thời gian hơn 1 giờ di chuyển”, anh nói.
Cùng đi về miền Tây trong đợt nghỉ lễ này, anh Lý Ngọc Tuyến, ngụ tại xã Tân Vĩnh Lộc (TP.HCM), hào hứng khi lần đầu tiên đi Côn Đảo mà không cần canh mua vé máy bay trước vài tháng. Lần này, anh sẽ “từ đường nhựa lao thẳng ra đảo” bằng tuyến đường đi Sóc Trăng (cũ, nay thuộc TP.Cần Thơ) và xuất phát từ cảng Trần Đề. “Vé máy bay đi Côn Đảo lúc nào cũng vừa hiếm vừa đắt, đi tàu thì có nhiều tuyến nhưng thời gian khá dài, nhiều người bị say sóng. Lần này, tôi chọn tuyến đường cao tốc đi Sóc Trăng mất khoảng 4 giờ, sau đó đi tàu thêm 2 tiếng rưỡi nữa là đến Côn Đảo. Quãng đường này tiết kiệm thời gian hơn nhiều so với đi từ các cảng khác và thời gian ngồi trên tàu ngắn hơn nhiều”, anh Tuyến chia sẻ kinh nghiệm.
Từ Bắc vào Nam, lên núi xuống biển, ra tới tận đảo…; cao tốc đang vươn tới mọi miền, nối những hành trình trải nghiệm độc đáo và đầy ý nghĩa.
Thực tế, cao tốc nối đến đâu, du lịch khởi sắc đến đó. Địa điểm du lịch hút khách nhất trong những dịp lễ dài ngày từ TP.HCM vẫn là Đà Lạt, Nha Trang. Từ ngày các tuyến cao tốc đưa vào sử dụng, lượng xe tự lái đi chơi lễ tết đã tăng lên chóng mặt. Đơn cử như dịp tết Nguyên đán vừa qua, Lâm Đồng đã đón gần 1 triệu lượt khách, doanh thu ước khoảng 2.000 tỉ đồng, mức cao nhất trong 6 năm qua.
Chị Dịu Hoàng, quê quán tại Đà Lạt nhưng sinh sống tại TP.HCM, kể: “Tôi thường xuyên về nhà ở Đà Lạt và nhận thấy lượng xe cộ tăng lên rất đông, đặc biệt trong thời gian gần đây khi việc di chuyển bằng xe tự lái thuận tiện hơn rất nhiều. Trước đây nếu tuyến đường TP.HCM – Đà Lạt chủ yếu qua QL20 thì hiện nay hầu hết đều sử dụng cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, sau đó có thể chọn nhiều đường nhánh để đến Đà Lạt với thời gian chỉ 4 tiếng. Thời gian ngắn lại khiến xu hướng dùng xe gia đình, xe tự lái đi du lịch ngày càng phổ biến hơn”.
Anh Lưu Hoàng Tuấn, 45 tuổi, cũng vừa có chuyến trải nghiệm bằng xe tự lái từ TP.HCM đi Đầm Ô Loan (Phú Yên cũ, nay là Đắk Lắk) và rất thích thú khi thấy hạ tầng được xây dựng đồng bộ, hiện đại. “Trong chuyến đi này, tôi rất ấn tượng với đoạn đường từ Nha Trang đi Phú Yên. Đi bằng ô tô, mọi người sẽ được ngắm biển Đại Lãnh từ trên cao, những cánh đồng lúa và đàn chim trời. Được trải nghiệm hầm chui Đèo Cả, dù không phải là hầm chui dài nhất VN nhưng đi ngang đó có cảm giác hạ tầng của VN chúng ta phát triển rất nhanh, giống như xem trên phim ảnh nước ngoài. Chúng tôi từ Nha Trang đi Phú Yên check-in tháp Nghinh Phong, tham quan Gành Đá Đĩa và ăn hải sản ở Đầm Ô Loan, quay về lại Nha Trang chỉ trong một ngày. Các điểm đến đang ngày càng thu hẹp lại nhờ có mạng lưới đường cao tốc”, anh Tuấn cho biết.
Trên thế giới, du lịch đường bộ là một trong những hình thức phổ biến khi nhiều cuộc phiêu lưu tuyệt vời diễn ra trên những cung đường rộng mở. Các quốc gia ở châu Á và Mỹ nằm trong số những điểm đến phổ biến nhất cho những chuyến đi đường trường, nhờ những cung đường đẹp như tranh vẽ, cảnh quan hùng vĩ… Mới nhất, VN cũng đã xuất hiện trong danh sách các quốc gia có hành trình du lịch đường bộ đẹp nhất thế giới, do trang thông tin du lịch Travel and Tour World bình chọn.
Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch HĐQT Vietravel Corporation, nhìn nhận: các tuyến đường dọc, đường ngang, đường cao tốc, đường vành đai, cầu… liên tục được đầu tư thời gian qua đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa các điểm đến khoảng một nửa so với trước, giúp khách tiếp cận nhanh hơn, sâu hơn vào các tài nguyên du lịch. Có thể hình dung hệ thống cao tốc là xương sống, đi cùng mỗi tuyến sẽ có đường nhánh tỏa ra như hình xương cá. Đường nhánh tỏa tới đâu, du lịch có thể phát triển được ngay tới đó, làm nổi bật những giá trị đặc trưng của từng địa phương về cảnh quan, địa lý, văn hóa, nếp sống…
Từ khi niêm yết và có giao dịch trên Sàn giao dịch chứng khoán Tp. Hồ Chí Minh ngày 24/3/2021, bức tranh tài chính của Công ty cổ phần Tiên Sơn Thanh Hóa (Tập đoàn Tiên Sơn; HoSE: AAT) liên tục có những chuyển biến lớn. Trong đó, hoạt động huy động vốn liên tục được Công ty Tiên Sơn chú trọng thông qua các nghị quyết, với sự chủ trì của "kiến trúc sư" chính của công ty là ông Trịnh Xuân Lâm, Chủ tịch HĐQT.
Theo đó, ngày 14/8/2021, chỉ chưa đầy 6 tháng niêm yết trên sàn HoSE, Tập đoàn Tiên Sơn đã ban hành kế hoạch phát hành riêng lẻ 25 triệu cổ phiếu AAT cho 12 nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp, với mức giá 10.000VND/cp, nâng vốn điều lệ của Công ty này lên hơn 638 tỷ đồng.
Với số vốn 250 tỷ đồng huy động được, Tập đoàn Tiên Sơn đã sử dụng chi tổng cộng 110 tỷ đồng thực hiện phương án mở rộng và xây dựng 2 nhà máy may xuất khẩu Sơn Hà và xây dựng nhà máy may xuất khẩu Quý Lộc. Còn lại khoảng 140 tỷ đồng dùng trả nợ nhà cung cấp và nợ ngân hàng nhằm giảm gánh nặng chi phí tài chính.
Tiếp đó, tới tháng 4/2022, tại đại hội cổ đông Tập đoàn Tiên Sơn tiếp tục thống nhất quyết nghị phương án phát hành thêm 65 triệu cổ phần, tăng gấp đôi quy mô vốn điều lệ lên gần 1.300 tỷ đồng và dự kiến thực hiện ngay trong năm 2022, hoặc có thể kéo dài tới quý I/2023.
Theo nghị quyết đại hội, việc phát hành, tăng vốn điều lệ này dùng chi 200 tỷ đồng cho việc mua lại phần vốn góp của công ty TNHH Victory Việt Nam; 250 tỷ đồng sẽ sử dụng mua cổ phần của công ty CP Hoàng Hải - TS là chủ dự án công trình phức hợp PH1 thuộc khu thương mại dịch vụ và dân cư BT - M1 khu đô thị mới Đông Hương, Tp.Thanh Hoá; còn lại 200 tỷ đồng sẽ được công ty sử dụng trả nợ ngân hàng và nhà cung cấp mỗi bên 100 tỷ đồng.
Tuy nhiên, tới hết thời điểm phát hành, tham vọng tăng vốn lên trên mốc 1.000 tỷ đồng của Tập đoàn Tiên Sơn chưa thể thực hiện được như kế hoạch đề ra. Thay vào đó, tới tháng 7/2023, Công ty CP Tập đoàn Tiên Sơn Thanh Hóa phát hành hơn 7 triệu cổ phiếu để trả cổ tức cho cổ đông hiện hữu. Nâng vốn điều lệ từ 638 lên hơn 700 tỷ đồng.
Song song với kế hoạch phát hành cổ phiếu trả cổ tức, Tập đoàn Tiên Sơn cũng tiếp tục có phương án phát hành 35 triệu cổ phiếu ra công chúng cho các cổ đông hiện hữu với tỷ lệ quyền mua 2:1, với mệnh giá là 10.000 đồng/cổ phiếu. Theo kế hoạch, AAT sẽ thu về khoảng 354 tỷ đồng, và toàn bộ số tiền này dự kiến sẽ được đơn vị đầu tư mua lại 100% cổ phần của Công ty CP Hoàng Hải - TS có số vốn điều lệ là hơn 113 tỷ đồng. Đáng chú ý, thời điểm này giá giao dịch trên sàn chứng khoán của AAT chỉ quanh mốc 5.500 đồng/cp, tương đương hơn nửa mệnh giá.
Theo cập nhật mới nhất của Người Đưa Tin, tính tới hết quý I/2026, Tập đoàn Tiên Sơn của doanh nhân Trịnh Xuân Lâm vẫn chưa thể thực hiện được các kế hoạch tăng vốn như dự kiến và vẫn duy trì vốn điều lệ ở mốc hơn 708 tỷ đồng.
Về cơ cấu sở hữu tại AAT, tính tới ngày cuối năm 2026, ông Trịnh Xuân Lâm, Chủ tịch HĐQT công ty đang nắm giữ hơn 11,7% cổ phần. Trong khi đó các thành viên khác thuộc gia đình ông Lâm được thông báo nắm giữ khoảng 3% cổ phần của Tập đoàn Tiên Sơn, đưa nhóm cổ đông của ông Lâm sở hữu 15% cổ phần AAT.
Đáng chú ý, mặc dù chỉ nắm khoảng 15% cổ phần, tuy nhiên, nhóm cá nhân có liên quan ông Trịnh Xuân Lâm nắm giữ nhiều vị trí quan trọng điều hành công ty. Cụ thể, ông Trịnh Xuân Lâm hiện là Chủ tịch HĐQT công ty, các con trai ông Lâm gồm: ông Trịnh Xuân Lượng Phó Tổng Giám Đốc. Các ông Trịnh Văn Dương, Trịnh Xuân Dưỡng, đều là Phó Tổng Giám đốc công ty. Ông Lê Đăng Thuyết, Phó Tổng Giám đốc, là em rể của ông Lâm.
Liên quan hoạt động kinh doanh, theo báo cáo tài chính các năm qua, Tập đoàn Tiên Sơn thường xuyên có các hợp đồng kinh tế với nhiều công ty liên quan được sở hữu bởi nhiều thành viên gia đình ông Lâm trong giai đoạn này với số tiền hàng trăm tỷ đồng mỗi năm với các công ty như: Công ty Cổ phần May Tatsu (số liệu năm 2022 - vốn điều lệ 20 tỷ đồng, ông Trịnh Xuân Lâm sở hữu 90% cổ phần), Công ty Cổ phần Lương Phát (số liệu năm 2022 - vốn điều lệ 160 tỷ đồng, ông Trịnh Văn Lượng nắm 50,97% cổ phần, Tập đoàn Tiên Sơn nắm 42,08%), Công ty CP DG Win Việt Nam (số liệu công bố năm 2022- vốn điều lệ 50 tỷ đồng, ông Trịnh Văn Dương nắm 96,4% cổ phần), Công ty Cổ phần Sản xuất và Thương mại Phú Lộc, Công ty CP TDT Fashion Australia,... và các cá nhân thành viên HĐQT và Ban Giám đốc công ty.
Tại báo cáo tài chính năm 2025, AAT ghi nhận một số tài sản giá trị lớn đã được thế chấp ngân hàng như: Nhà máy may Yên Định, Nhà máy may Quý Lộc, Nhà máy may Triệu Sơn, Nhà máy may Thọ Xuân và 1 phân Nhà máy May Sơn Hà giá trị còn lại dùng để thế chấp cho các khoản vay tại ngày 31/12/2025 là 567 tỷ đồng.
Ngoài ra, AAT ghi nhận chi phí xây dựng dở dang 175 tỷ đồng, trong đó Dự án tòa nhà Hoàng Hải còn ghi nhận 119 tỷ đồng. Dự án có tiến độ thực hiện từ tháng 5/2017 đến 5/2020, tuy nhiên vì một số lí do dự án bị chậm tiến độ trong việc xây dựng. Bên cạnh đó, bất động sản tại dự án này và cổ phần Công ty Hoàng Hải - TS được AAT cầm cố vay ngắn hạn tại Ngân hàng TMCP Bản Việt Chi nhánh Thanh Hóa số tiền 72 tỷ đồng. Trong khi thông tin trước đó Tập đoàn Tiên Sơn định giá mua lại Công ty Hoàng Hải - TS với số tiền hơn 350 tỷ đồng.
Tại ngày 31/3/2026, tổng tài sản của AAT ghi nhận hơn 1.498 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu hơn 759 tỷ đồng và vốn điều lệ duy trì hơn 708 tỷ đồng nhiều năm qua. Trong đó có hơn gần 450 tỷ đồng khoản vay và nợ thuê tài chính.
Năm 2025, AAT có doanh thu hơn 1.008 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế hơn 19 tỷ đồng. Trong quý I/2026, AAT ghi nhận doanh thu đạt 235 tỷ đồng, tuy nhiên lợi nhuận sau thuế lỗ hơn 86 triệu đồng. Kết phiên giao dịch gần nhất, AAT đóng cửa mức giá 2.900 đồng/cổ phiếu.
Liên quan tới hoạt động của Tập đoàn Tiên Sơn, trong tháng 3/2026, Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) xử phạt ông Tống Anh Linh, Giám đốc Tài chính của Tập đoàn Tiên Sơn số tiền 1,5 tỷ đồng do bị xác định có hành vi thao túng thị trường chứng khoán. Tuy nhiên, kết quả kiểm tra, xác minh của cơ quan công an ông Tống Anh Linh không có khoản thu trái pháp luật.
Ngoài ra, là danh sách 25 cá nhân khác có liên quan, trong đó có tên ông Trịnh Xuân Lâm. Kết quả kiểm tra, xác minh chưa có cơ sở để xác định 25 cá nhân có số lợi bất hợp pháp có được do thực hiện hành vi vi phạm.
Sáng 21.7, Công ty cổ phần Phúc Sinh Đắk Nông (thuộc Tập đoàn Phúc Sinh) chính thức tổ chức lễ ra mắt dự án Trung tâm sản xuất và chế biến nông sản xuất khẩu Phúc Sinh Đắk Nông tại tỉnh Lâm Đồng. Đây cũng là nhà máy thứ 7 trong hệ thống của Tập đoàn Phúc Sinh, đồng thời là mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển vùng nguyên liệu, được định hướng trở thành trung tâm chế biến nông sản hiện đại quy mô lớn của khu vực Tây nguyên. Trung tâm sẽ tập trung sản xuất, chế biến, xuất khẩu cà phê, hồ tiêu, các mặt hàng nông sản, góp phần chuyển dịch từ mô hình nguyên liệu sang sản phẩm chế biến chất lượng cao từ vùng nguyên liệu bền vững. Theo kế hoạch, trung tâm sẽ hoàn thành xây dựng vào quý 1/2027 và đặt mục tiêu đạt doanh thu nghìn tỉ trong giai đoạn 2027 - 2028.
Trước lễ ra mắt dự án, Phúc Sinh và Ngân hàng Phát triển Doanh nghiệp Hà Lan (FMO) đã ký kết thành công khoản tài trợ trị giá 15 triệu USD (tương đương khoảng 384 tỉ đồng). Khoản tài trợ sẽ được đầu tư xây dựng Trung tâm sản xuất và chế biến nông sản xuất khẩu Phúc Sinh Đắk Nông. Việc FMO - một định chế tài chính phát triển của châu Âu với quy trình thẩm định nghiêm ngặt quyết định đồng hành cùng Phúc Sinh không chỉ thể hiện niềm tin vào năng lực tài chính và quản trị của doanh nghiệp, mà còn ghi nhận những nỗ lực của Phúc Sinh trong việc phát triển chuỗi giá trị nông nghiệp bền vững, giảm phát thải, nâng cao khả năng truy xuất nguồn gốc và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Khoản đầu tư này sẽ giúp Phúc Sinh mở rộng năng lực sản xuất, gia tăng giá trị cho nông sản Việt Nam, đồng thời tăng cường khả năng đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của thị trường xuất khẩu, đặc biệt là châu Âu. Đây cũng là nguồn lực quan trọng để Phúc Sinh bước vào giai đoạn phát triển mới trong năm kỷ niệm 25 năm thành lập, tiếp tục theo đuổi mục tiêu xây dựng các trung tâm chế biến nông sản hiện đại mang tầm khu vực.
Ông Phan Minh Thông, Chủ tịch Tập đoàn Phúc Sinh, chia sẻ: Việt Nam là quốc gia nông nghiệp với nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú và vùng nguyên liệu rộng lớn. Tuy nhiên, trong nhiều năm qua, chúng ta vẫn chưa khai thác hết tiềm năng để tạo ra những sản phẩm có giá trị gia tăng cao và xây dựng được những thương hiệu nông sản mạnh trên thị trường quốc tế. Trung tâm sản xuất và chế biến nông sản xuất khẩu Phúc Sinh Đắk Nông sẽ tạo ra nhiều việc làm cho người dân, đồng thời mang đến tư duy sản xuất hiện đại, quản trị hiện đại và tiêu chuẩn quốc tế. Chúng tôi mong muốn nơi đây sẽ phát triển không thua kém các trung tâm nông nghiệp tiên tiến của Việt Nam cũng như các thành phố nổi tiếng trên thế giới như Hà Lan hay Hamburg (Đức) về lĩnh vực nông nghiệp và chế biến nông sản.
Đó là chia sẻ từ ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công thương), tại tọa đàm có chủ đề: "Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả", do Báo Tiền Phong tổ chức ngày 5.6, tại Hà Nội.
Xăng E10 được bán trên toàn quốc từ ngày 1.6, thay thế xăng khoáng. Theo ông Đào Duy Anh, qua theo dõi thị trường trong 4 ngày vừa qua, xăng E10 được người tiêu dùng đón nhận bình thường.
Số liệu cập nhật từ Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước cho thấy, trong 4 ngày đầu chuyển đổi bán xăng E10 trên toàn quốc, lượng tiêu thụ đạt khoảng 151 triệu lít. Trong đó, xăng E10 chiếm 141,5 triệu lít và xăng E5 đạt 9,5 triệu lít.
Như vậy, bình quân mỗi ngày, thị trường tiêu thụ 35,4 triệu lít xăng E10 và 2,4 triệu lít xăng E5.
"Thông tin từ lực lượng quản lý thị trường, quá trình chuyển đổi xăng E10 diễn ra thuận lợi, không xuất hiện hiện tượng ùn ứ hay ách tắc trong lưu thông xăng dầu. Các fanpage và đường dây nóng chủ yếu tiếp nhận những thắc mắc, băn khoăn của người tiêu dùng và chưa ghi nhận phản ánh về các sự cố nghiêm trọng liên quan đến xăng E10", ông Đào Duy Anh nói.
Ông Đào Duy Anh khẳng định trước khi triển khai lộ trình xăng E10, Bộ Công thương đã tham khảo ý kiến của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và kinh nghiệm quốc tế.
Dữ liệu từ các quốc gia đã sử dụng nhiên liệu sinh học như: Mỹ, Brazil hay Trung Quốc cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều có khả năng tương thích với xăng E10. Tại Việt Nam, đa số phương tiện đang lưu hành cũng thuộc nhóm này, đây là cơ sở để Bộ Công thương triển khai lộ trình chuyển đổi xăng E10 trên toàn quốc.
Chia sẻ tại tọa đàm, ông Đỗ Hoàng Hà, Trưởng ban Kinh doanh, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết xăng E10 được thí điểm từ 1.8.2025. Sau khi đánh giá kỹ thuật, ghi nhận phản ánh từ người tiêu dùng, đến ngày 15.5, Petrolimex đã chuyển đổi toàn bộ xăng khoáng sang xăng E10.
Cũng theo ông Đỗ Hoàng Hà, từ khi chuyển đổi bán xăng E10, hệ thống chăm sóc khách hàng, đường dây nóng của tập đoàn nhận được rất nhiều câu hỏi băn khoăn, thắc mắc: xe có tương thích với E10 không, có phải rút bỏ xăng khoáng, súc rửa bình không... và chưa ghi nhận các trường hợp phản ánh sự cố.
"Sau 4 ngày xăng E10 bán trên toàn quốc, số lượng câu hỏi về xăng E10 đã giảm đi rất nhiều. Tôi cũng khẳng định, từ khi triển khai bán xăng E10 từ 1.8.2025 đến nay, đường dây nóng của Petrolimex chưa nhận được phản ánh nào về xăng E10 có ảnh hưởng đến động cơ", ông Hà nói.
Ông Trần Phú Bình, Phó tổng giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu quân đội, cho biết khi chuyển đổi xăng E10, doanh nghiệp này cũng ghi nhận người tiêu dùng phản ánh liên quan đến chất lượng, mức tiêu hao nhiên liệu, khả năng tương thích với động cơ...
Những băn khoăn về xăng E10 hiện nay cũng giống như hồi năm 2018 trong thời gian đầu triển khai xăng E5, nhưng sau một thời gian sử dụng thì những băn khoăn, lo lắng của người dân đều được giải tỏa.
"Người tiêu dùng nên chọn mua xăng ở những cửa hàng, các doanh nghiệp có uy tín để nhận sản phẩm xăng E10 đảm bảo chất lượng, đúng tiêu chuẩn kỹ thuật", ông Bình khuyến cáo.
Ông Đào Duy Anh cũng cho biết, ngay trong tháng 6, Bộ Công thương sẽ thành lập các đoàn kiểm tra đột xuất tại các địa phương, doanh nghiệp để giám sát chất lượng xăng E10 đang lưu hành trên thị trường.
