Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét quyết định chủ trương đầu tư dự án cải tạo đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn tại sân bay quốc tế Đà Nẵng trong giai đoạn 2026-2028.
Theo đề xuất, đường cất hạ cánh 35L/17R sẽ được cải tạo với chiều dài 3.049 m, rộng 45 m. Dự án cũng bao gồm việc xây dựng, cải tạo các đường lăn kết nối giữa hai đường cất hạ cánh 35R/17L và 35L/17R, kết nối với đường lăn song song W thuộc khu vực quân sự.
Ngoài ra, chủ đầu tư sẽ xây dựng thêm một đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh 35L/17R, một đường lăn nối giữa hai đường băng và một đường lăn từ đường cất hạ cánh 35R/17L với đường lăn song song E.
Mục tiêu của dự án là nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn để có thể khai thác hiệu quả các loại tàu bay thân rộng như B747, B787, A350, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại miền Trung.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện có hai đường cất hạ cánh song song. Trong đó, đường cất hạ cánh 17L/35R phía Đông dài 3.500 m, đưa vào khai thác từ năm 2012, hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu vận hành.
Tuy nhiên, đường cất hạ cánh 35L/17R phía Tây dài 3.049 m đã xuống cấp. Sau khoảng 27 năm khai thác kể từ lần sửa chữa lớn, công trình đã vượt quá tuổi thọ thiết kế nhưng chưa được đầu tư cải tạo tổng thể.
Do tần suất khai thác tăng cao, kết cấu mặt đường tại đường cất hạ cánh 35L/17R đã hư hỏng. Các lỗi được ghi nhận gồm nứt gãy tấm bêtông xi măng, vỡ góc, vỡ mép, dập tấm, trơ cốt liệu, rạn nứt chân chim, rạn nứt dạng da cá sấu, bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe và đọng nước. Đơn vị vận hành phải duy tu, sửa chữa nhằm duy trì khả năng khai thác.
Trong bối cảnh kết cấu mặt đường đã hết tuổi thọ thiết kế nhưng vẫn phải tiếp tục phục vụ với cường độ khai thác lớn, nguy cơ bong bật vật liệu mặt đường ngày càng gia tăng, Cục Hàng không Việt Nam đánh giá.
Việc đầu tư cải tạo toàn diện đường cất hạ cánh 35L/17R và hệ thống đường lăn tại sân bay Đà Nẵng được đánh giá là cần thiết nhằm xử lý dứt điểm tình trạng xuống cấp, bảo đảm an toàn khai thác lâu dài.
Dự án cũng được kỳ vọng giúp nâng cao năng lực phục vụ hành khách, hàng hóa, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng vận tải hàng không, đồng thời góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, củng cố quốc phòng, an ninh của TP Đà Nẵng và khu vực duyên hải miền Trung.
Ngày 5-4, một lãnh đạo UBND phường Quy Nhơn, Gia Lai, cho hay chính quyền địa phương đang phối hợp cùng cơ quan chức năng của tỉnh tổ chức tìm kiếm một học sinh lớp 12 bị đuối nước khi tắm biển Quy Nhơn.
Trước đó chiều cùng ngày, nhóm 6 học sinh lớp 12 tại Trường THPT chuyên Hùng Vương, phường Diên Hồng (TP Pleiku cũ), đi tắm biển tại khu vực đường Xuân Diệu, phường Quy Nhơn.
Do sóng lớn, 2 học sinh trong số này bị nước cuốn ra xa bờ là em N.N.H. và H.Đ.A.H.
Lúc này em N.N.H. may mắn được người dân khu vực cứu được, đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai, hiện sức khỏe tạm ổn.
Còn em H.Đ.A.H. bị sóng cuốn mất tích, tới nay vẫn chưa tìm thấy tung tích.
Sau khi xảy ra sự việc, chính quyền phường Quy Nhơn và các cơ quan chức năng của tỉnh Gia Lai đang huy động tàu thuyền, thiết bị và nhân lực tham gia tổ chức tìm kiếm học sinh còn mất tích.
Tuy nhiên do trời tối, vùng biển có sóng lớn nên công tác tìm kiếm gặp nhiều khó khăn.
Thông tin từ Trường THPT chuyên Hùng Vương cho hay các em từ Pleiku xuống Quy Nhơn thi đánh giá năng lực phục vụ kỳ tuyển sinh đại học, cao đẳng năm 2026.
Sau khi thi xong, các em được phụ huynh xin ở lại một hôm để tham quan, tắm biển và không may gặp nạn.
Trong đó, em học sinh còn mất tích có phụ huynh là giáo viên đang công tác tại trường này.
UBND TP.Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố.
Trong dự thảo, Hà Nội dự kiến lộ trình thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào nội đô nhằm góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Cụ thể, khu vực trong Vành đai 1 thực hiện từ ngày 1.1.2028; trong Vành đai 2 từ ngày 1.1.2030 và trong Vành đai 3 từ ngày 1.1.2032.
UBND TP.Hà Nội cho rằng, nội đô thành phố đang chịu áp lực lớn về giao thông do số lượng phương tiện cơ giới cá nhân tăng nhanh, trong khi quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế.
Tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên tại các tuyến đường và khu trung tâm, làm gia tăng thời gian di chuyển, chi phí xã hội và phát thải khí gây ô nhiễm môi trường.
Vì vậy, việc áp dụng biện pháp kinh tế thông qua thu phí phương tiện vào nội đô là giải pháp cần thiết nhằm điều tiết nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm lưu lượng giao thông và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.
Theo thuyết minh của cơ quan soạn thảo, việc đưa ra lộ trình thu phí theo từng vành đai nhằm bảo đảm tính khả thi, phù hợp với tiến độ hoàn thiện hạ tầng giao thông, hệ thống vận tải hành khách công cộng và điều kiện kinh tế - xã hội của thành phố, tạo thời gian để người dân, doanh nghiệp thích ứng với chính sách mới.
Việc ưu tiên triển khai trước trong Vành đai 1 xuất phát từ thực tế khu vực này có mật độ dân cư, phương tiện và áp lực giao thông cao nhất. Sau khi đánh giá hiệu quả thực hiện, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi áp dụng ra Vành đai 2 và Vành đai 3 nhằm bảo đảm đồng bộ trong công tác quản lý giao thông đô thị.
Hà Nội có khoảng 8,1 triệu phương tiện cơ giới đường bộ, trong đó 1,1 triệu ô tô (chiếm 13,6%) và khoảng 7 triệu xe mô tô, xe gắn máy (chiếm 86,7%), chưa kể khoảng 1,2 triệu phương tiện cơ giới đường bộ từ các tỉnh, thành phố khác trong cả nước tham gia giao thông tại thủ đô. Trong khoảng 7 triệu xe mô tô và xe gắn máy có 95% phương tiện sử dụng xăng.
Liên quan đến hoạt động phương tiện cá nhân trên địa bàn, hồi giữa tháng 5, Hà Nội cũng tiến hành lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết của HĐND thành phố có nội dung quy định một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố.
Trong dự thảo này, Hà Nội dự kiến từ 1.1.2035 sẽ hạn chế lưu thông một số loại phương tiện giao thông cá nhân trên một số tuyến đường, phần đường… theo khung giờ phù hợp điều kiện thực tế và điều kiện hạ tầng giao thông công cộng.
Ngày 2.6, tại cuộc họp báo định kỳ, UBND phường Bình Kiến (Đắk Lắk) cho biết đã có báo cáo gửi UBND tỉnh về tình trạng hàng loạt nắp cống bị trộm trên địa bàn, gây mất an toàn cho người dân khi tham gia giao thông.
Theo đại diện UBND phường Bình Kiến, qua phản ánh của Báo Thanh Niên, địa phương ghi nhận ban đầu có gần 20 nắp cống bị mất. Tuy nhiên, sau khi tổ chức kiểm tra thực tế trên toàn địa bàn, lực lượng chức năng phát hiện khoảng 100 nắp cống đã bị lấy trộm.
Hiện nay, UBND phường Bình Kiến đã tổ chức khắc phục, lắp đặt xong các nắp cống bị mất trên nhiều tuyến đường. Đồng thời, địa phương đã gửi các thông tin liên quan đến Công an tỉnh Đắk Lắk vào cuộc điều tra, làm rõ nguyên nhân của vụ việc.
Như Thanh Niên đã thông tin, trên một đoạn đường chỉ dài khoảng 500 m tại phường Bình Kiến (Đắk Lắk) đã có gần 20 nắp cống bị trộm, tạo thành những cái bẫy sâu 1 - 2 m gây mất an toàn cho người đi đường.
Các vỉa hè tại khu dân cư ở phường Bình Kiến xuất hiện tình trạng nắp cống bị trộm từ trước khi sáp nhập. Tuy nhiên, qua một thời gian dài, những vị trí mất nắp cống vẫn chưa được chính quyền địa phương lắp đặt lại để đảm bảo an toàn cho người dân.
Trên tuyến đường Trần Hào dài khoảng 500 m nhưng đã có gần 20 nắp cống bị lấy trộm. Mỗi hố ga có đường kính khoảng 50 - 60 cm, độ sâu từ 1 - 2 m. Trước tình trạng nắp cống bị trộm, người dân đã dùng gỗ, cành cây, thùng xốp… để che chắn cảnh báo.
Ngoài đường Trần Hào, một số tuyến đường khác thuộc khu vực ven biển trên địa bàn phường Bình Kiến cũng bị tình trạng mất nắp cống tương tự.
