Căn cứ theo quy định tại khoản 3, điều 25, luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024, xe mô tô, xe gắn máy không được phép đi trên đường cao tốc; trừ người, phương tiện giao thông đường bộ và thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc. Tuy nhiên, thực tế vẫn có rất nhiều người vô ý hoặc cố tình điều khiển xe máy đi vào các tuyến cao tốc, bất chấp quy định và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Vào khoảng 13 giờ 15 phút ngày 5.4, trên đoạn cao tốc từ Dầu Giây hướng về TP.HCM, nhiều tài xế đã hoảng hốt khi phát hiện người phụ nữ chạy xe máy với tốc độ khá cao tại làn đường khẩn cấp. Sau đó, người này chạy đến đoạn Long Thành thì rẽ ở lối ra khỏi cao tốc. Hành động này cực kỳ nguy hiểm, không chỉ đe dọa tính mạng người điều khiển xe máy mà còn ảnh hưởng đến ô tô đang di chuyển xung quanh.
Trước đó không lâu vào ngày 29.3 vừa qua, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang, đoạn qua tỉnh Bắc Ninh cũng xảy ra vụ việc tương tự nhưng mức độ liều lĩnh hơn. Cụ thể, thanh niên điều khiển xe máy không đội nón bảo hiểm, liên tục lạng lách, đánh võng nhằm không cho ô tô vượt lên. Hình ảnh trích xuất từ camera hành trình cho thấy người này có thái độ thách thức pháp luật và coi thường tính mạng.
Căn cứ theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), hành vi điều khiển xe máy đi vào cao tốc bị xử phạt rất nặng. Cụ thể tại điểm b, khoản 7, điều 7, Nghị định 168, mức phạt đối với lỗi này từ 4 – 6 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm còn bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 13, điều 7 cùng Nghị định.
Trong trường hợp điều khiển xe máy vào cao tốc và gây tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên từ 10 – 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 10, điều 7, Nghị định 168. Đồng thời, tài xế bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 13, điều 7. Đây là chế tài xử phạt khá mạnh tay nhằm mang tính răn đe, giúp tăng ý thức của người điều khiển phương tiện.
Xét về góc độ kỹ thuật, chênh lệch tốc độ giữa xe máy và ô tô trên cao tốc là nguồn cơn của những vụ tai nạn thảm khốc. Khi ô tô đang di chuyển ở mức 120 km/giờ, tài xế rất khó quan sát và phản xạ kịp thời nếu xuất hiện một chiếc xe máy chạy lạng lách phía trước. Chỉ một va chạm nhỏ ở tốc độ này cũng đủ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng.
Thông tin trên website của Global NCAP cho biết Toyota Starlet bản hiện hành nhận xếp hạng 0 sao về khả năng bảo vệ người lớn trong kết quả thử nghiệm. Trong khi đó, khả năng bảo vệ trẻ em được đánh giá 3 sao.
Được sản xuất tại Ấn Độ và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, Starlet trang bị túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) tiêu chuẩn. Mẫu xe này không có túi khí bảo vệ đầu hai bên.
Báo cáo thử nghiệm va chạm ghi nhận một số điểm đáng lưu ý như khu vực để chân và thân xe được phát hiện là không ổn định và không có khả năng chịu được tải trọng thêm; trong thử nghiệm va chạm bên hông, cả khả năng bảo vệ đầu và ngực đều được đánh giá là kém.
Richard Woods, CEO của Global NCAP, cho biết: "Đây là kết quả 0 sao gây sốc từ Toyota. Starlet, một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, có khung gầm không ổn định, cũng như khả năng bảo vệ đầu và ngực kém, cả hai đều là vấn đề đáng lo ngại".
Tuy nhiên, ông Woods thêm rằng Toyota đã cập nhật mẫu xe này tại thị trường Nam Phi. Giờ đây, chiếc hatchback trang bị các tính năng an toàn mới theo tiêu chuẩn. Chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới hoan nghênh sự cải tiến này và cho biết sẽ sớm đưa mẫu xe được sửa đổi vào thử nghiệm.
Toyota Starlet là mẫu xe làm lại thương hiệu từ Suzuki Baleno và bán ra ở Nam Phi, trong khi phiên bản song sinh bán ở Ấn Độ có tên khác là Toyota Glanza.
Startlet không phải mẫu xe duy nhất nhận 0 sao trong chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới. Năm 2023, mẫu Citroen C3 cũng bị chấm 0 sao theo Latin NCAP do cấu trúc không ổn định, khả năng bảo vệ yếu trong va chạm trực diện, thiếu bảo vệ đầu bên hông và thiếu nhắc nhở thắt dây an toàn. Mẫu xe này, được sản xuất tại Brazil, cũng trang bị tiêu chuẩn hai túi khí và ESC.
Một số mẫu xe khác nhận 0 sao khi thử nghiệm an toàn vào những năm trước như Mahindra Scorpio-N (Australian NCAP), Maruti Suzuki S-Presso (Global NCAP), Renault Kwid (ASEAN NCAP), hay Hyundai Verna/Accent (Latin NCAP).
Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen (khoảng 21.300 USD), Honda cho biết mẫu xe hatchback điện hiệu suất cao vượt quá mong đợi và dự kiến của hãng. Hãng mở bán trước từ 21/4 và đến ngày ra mắt chính thức, 22/5, lượng đơn đặt hàng là hơn 7.000.
Trên các nền tảng mạng xã hội, mẫu xe này đã trở thành chủ đề nóng, với những bình luận như "Một chiếc xe điện tinh nghịch", "Tôi muốn một chiếc!", và "Super-One rẻ quá!".
Khái niệm chủ đạo của Super One là "e: Dash Booster", nhằm nâng tầm trải nghiệm lái xe hàng ngày thông qua khung gầm chuyên dụng với chiều rộng tổng thể được mở rộng dựa trên N-One e:, cùng các tính năng làm phong phú thêm trải nghiệm.
Những đặc điểm nổi bật như bộ phụ kiện khí động học chuyên dụng trong thiết kế. Kiểu dáng của mẫu xe này gợi nhớ đến mẫu City Turbo II cổ điển từ những năm 1980 (thường được biết đến với tên gọi "Bulldog") đã thu hút sự chú ý kể từ khi được công bố.
Trọng lượng xe 1.090 kg, chiều rộng vệt bánh xe 1.345 mm và lốp xe đường kính lớn, bản rộng. Xe có 5 chế độ lái: Econ, City, Normal, Sport, và Boost. Ở chế độ City, xe sử dụng điều khiển một bàn đạp duy nhất (one pedal), cho phép tăng tốc, giảm tốc và thậm chí dừng hoàn toàn chỉ bằng bàn đạp ga.
Hệ thống truyền động sử dụng trục điện tử nhỏ gọn và pin mỏng, dung lượng cao, cùng chế độ Boost chuyên dụng giúp tăng công suất tối đa từ 63 mã lực của chế độ bình thường lên 93 mã lực.
Honda đã học hỏi từ những mẫu xe điện hiệu suất cao của Hyundai, Ioniq 5 N và Ioniq 6 N, với hộp số 7 cấp giả lập và hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động để mô phỏng âm thanh và cảm giác giật khi sang số của những chiếc xe thể thao động cơ đốt trong.
Phạm vi hoạt động là 274 km ở chế độ WLTC. Thời gian sạc dự kiến khoảng 4,5 giờ với sạc thông thường và khoảng 30 phút với sạc nhanh. Sử dụng bộ nguồn AC gắn ngoài có thể cung cấp công suất lên đến 1.500 W.
Super-One là mẫu xe đầu tiên của Honda trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Bose, bao gồm 8 loa và một loa siêu trầm ở phía sau. Màn hình Honda Connect 9 inch tích hợp Google và các dịch vụ như Honda Total Care Premium.
Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn. Các tính năng bao gồm hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) với hỗ trợ kẹt xe và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS).
Với giá khởi điểm 3,39 triệu yen, được hưởng trợ cấp mua xe điện 1,3 triệu yen của chính phủ và thêm trợ cấp lên đến 1 triệu yen tại Tokyo, những bình luận như "Super-One rẻ quá trời luôn" ngày càng phổ biến.
Sau khi ra mắt tại Nhật Bản, Super-One sẽ sớm được bán tại châu Âu, Anh, Australia và các thị trường nước ngoài khác.
Vào tháng 7, Super-One sẽ được bán ra tại Anh với tên gọi Super-N, với giá khởi điểm dưới 20.000 bảng Anh (27.000 USD), thấp hơn mức giá dự kiến 33.500 bảng Anh (45.000 USD) của Volkswagen ID. Polo GTI.
Rạng sáng ngày 13-5, các tài xế trên tuyến cao tốc A1 gần thành phố Lenzburg, bang Argovie (Thụy Sĩ) bất ngờ phát hiện một chiếc xe Ferrari màu đỏ nằm chỏng chơ dưới mương ven đường. Theo ComoZero, chiếc siêu xe bị hư hỏng nặng, động cơ đã tắt và hoàn toàn không có người bên trong.
Một người đi đường sau đó đã gọi lực lượng cứu hộ tới hiện trường. Tuy nhiên, điều khiến cảnh sát và dư luận chú ý hơn cả là việc tài xế đã biến mất khỏi hiện trường từ trước đó.
Theo thông tin ban đầu, chiếc Ferrari đã lao khỏi phần đường xe chạy trên đoạn cao tốc A1 hướng về thành phố Bern vào khoảng 5h30 sáng. Chiếc xe băng qua nhiều mét thảm thực vật, tông đổ hàng rào chắn động vật hoang dã dọc tuyến đường rồi dừng lại trên ta luy bên ngoài làn lưu thông.
Hiện chưa có thông tin về điều kiện thời tiết, tốc độ xe hoặc nguyên nhân cụ thể khiến chiếc siêu xe mất lái.
Tại hiện trường, cảnh sát bang Argovie không phát hiện tài xế hay hành khách nào, chỉ còn lại chiếc Ferrari F12 Berlinetta hư hỏng nặng giữa bãi cỏ.
Mẫu coupe sử dụng động cơ V12 này có giá bán trên thị trường vượt 200.000 euro (6,1 tỉ đồng, nếu về Việt Nam sau khi có thuế phí có thể lên tới hàng chục tỉ đồng), nhưng sau vụ tai nạn gần như biến thành đống sắt vụn.
Để phục vụ công tác cứu hộ và kéo xe, lực lượng chức năng đã phong tỏa làn đường bên phải của cao tốc A1 trong khoảng 30 phút.
Qua tra cứu biển số, cảnh sát nhanh chóng xác định được chủ sở hữu chiếc Ferrari là một người đàn ông 57 tuổi sống tại Thụy Sĩ. Người này được tìm thấy an toàn tại nhà riêng và không bị thương tích nào đáng kể sau vụ tai nạn.
Tuy nhiên, nhà chức trách hiện vẫn chưa xác định liệu ông có phải là người trực tiếp cầm lái vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.
Khi làm việc với cảnh sát, người đàn ông đã sử dụng quyền im lặng và không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào liên quan tới vụ việc, bao gồm cả lý do bỏ lại chiếc Ferrari bên đường rồi tự trở về nhà.
Tại Thụy Sĩ cũng như nhiều quốc gia châu Âu khác, việc rời khỏi hiện trường tai nạn mà không báo cho lực lượng cứu hộ hoặc cảnh sát có thể bị xem là hành vi bỏ trốn sau tai nạn giao thông và dẫn tới các cáo buộc pháp lý.
Hiện cảnh sát bang Argovie đã mở cuộc điều tra để làm rõ diễn biến vụ việc, xác định ai là người cầm lái và liệu có quy định nào bị vi phạm hay không. Trong khi đó, chiếc siêu xe trị giá hơn 200.000 euro nằm bên lề cao tốc A1 như một lời nhắc rằng chỉ một khoảnh khắc mất kiểm soát cũng đủ biến giấc mơ tốc độ thành đống đổ nát.
