Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng TP Đồng Nai vừa phê duyệt thiết kế xây dựng tuyến đường 770B.
Tuyến được xây mới hoàn toàn, dài 43 km, đi qua các xã, phường Xuân Bắc, Gia Kiệm, Xuân Quế, Xuân Đường, Long Phước, Phước Thái, Dầu Giây, Bình Lộc và Xuân Lập. Đường có lộ giới 60 m, quy mô 6-8 làn xe.
Giai đoạn 1, dự án được xây dựng với nền đường rộng 45,5 m, bố trí 6 làn xe. Phần mặt đường xe chạy rộng 27 m. Trên tuyến sẽ xây 13 cầu, gồm cả cầu vượt cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cùng 6 nút giao.
Theo UBND TP Đồng Nai, tuyến đường có vai trò kết nối khu vực phía Đông và Đông Bắc thành phố với sân bay Long Thành, Khu công nghiệp Xuân Quế – Sông Nhạn, Khu công nghiệp Bàu Cạn – Tân Hiệp; đồng thời kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, quốc lộ 51 và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Đầu năm 2025, dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng của tuyến đường đã được phê duyệt với tổng vốn hơn 3.300 tỷ đồng.
Để kết nối sân bay Long Thành, ngoài các dự án do Trung ương đầu tư, Đồng Nai đang triển khai nhiều tuyến đường khác như 25B, 25C, mở rộng đường 769, 773… với tổng kinh phí hàng chục nghìn tỷ đồng.
Theo Công an tỉnh Sơn La, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 10 giờ 30 ngày 26.4, tại Km04+200 tuyến đường liên bản Niên - Nà Bai, thuộc địa phận xã Vân Hồ (Sơn La).
Thời điểm trên, ông L.V.T (41 tuổi, trú xã Đại Thanh, Hà Nội) lái xe khách mang biển số 29B-170.45 chở 25 người lưu thông tuyến đường liên bản Niên và Nà Bai.
Đến khu vực trên, do đoạn đường đèo dốc quanh co, mặt đường hẹp khoảng 2,5 m, lái xe không quen địa hình nên không làm chủ được tay lái, phương tiện đã lao xuống ta luy âm sâu khoảng 100 m.
Vụ tai nạn khiến 1 người tử vong tại hiện trường, 6 người bị thương được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Mai Châu (Phú Thọ). Chiếc xe khách bị hư hỏng nặng.
Ngay sau khi xảy ra vụ việc, Phòng CSGT Công an tỉnh Sơn La; Phòng Cảnh sát PCCC và CNCH; Công an xã Vân Hồ và bà con nhân dân bản Niên (xã Vân Hồ) cùng các lực lượng chức năng tới hiện trường tổ chức cứu nạn, đưa các nạn nhân đi cấp cứu, đồng thời bảo vệ hiện trường, phân luồng và điều tiết giao thông.
Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ để xử lý theo quy định của pháp luật.
Ngày 16.5, Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, cơ quan này đang phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) và các đơn vị liên quan nghiên cứu sử dụng các biện pháp kỹ thuật trong tổ chức hạ tầng giao thông đáp ứng thực tiễn tình hình trật tự an toàn giao thông hiện nay.
Trong đó, Cục CSGT cùng các đơn vị liên quan sẽ nghiên cứu bố trí, tổ chức giao thông linh hoạt phân làn đường theo giờ cao điểm. Vào giờ cao điểm buổi sáng mở nhiều làn đường cho xe từ ngoại ô vào trung tâm và ngược lại vào giờ tan tầm buổi chiều.
Cụ thể, Cục CSGT đang tiến hành nghiên cứu cách tổ chức giao thông tại tuyến Nguyễn Chí Thanh và Lê Văn Lương (Hà Nội) để tổ chức giao thông bằng cách xén dải phân cách giữa đường để tối ưu hóa việc phân làn đường ưu tiên chuyển đổi dòng xe phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện tham gia giao thông theo thời gian thực tương tự như tuyến đường Cộng Hòa (TP.HCM) đã tổ chức giao thông từ ngày 15.5.
Ngoài ra, Cục CSGT cũng nghiên cứu việc trồng cây xanh tại dải phân cách giữa đường và ven đường để đảm bảo an toàn giao thông, tránh tình trạng cây trồng tại dải phân cách giữa đường che khuất tầm nhìn, gây nguy hiểm cho người lái xe hoặc cây trồng ven đường gãy, đổ gây cản trở giao thông.
Đồng thời, Cục CSGT cũng nghiên cứu chuẩn hóa tổ chức giao thông tại các nút giao gồm: điều khiển chu kỳ đèn tín hiệu giao thông đáp ứng lưu lượng phương tiện lưu thông theo thời gian thực; bố trí khu vực làn chờ đèn tín hiệu giao thông cho xe mô tô, xe gắn máy; biển báo hiệu, vạch kẻ đường…
Bộ Tài chính đã công bố dự thảo nghị quyết của Chính phủ về cắt giảm ngành nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện để lấy ý kiến, đề xuất cắt giảm 58 ngành nghề. Trong đó đáng chú ý với lĩnh vực quản lý của Bộ Công Thương, ngành nghề sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô dự kiến sẽ được đưa ra khỏi danh mục này.
Dự thảo này được đưa ra dựa trên đề xuất của Bộ Công Thương khi đưa ra 6 nhóm ngành nghề sẽ loại khỏi danh mục trên tổng số 20 ngành nghề kinh doanh có điều kiện mà bộ này quản lý. Dù vậy, bộ vẫn cho rằng việc loại ngành sản xuất, lắp ráp ô tô có thể tạo ra một số hệ lụy, rủi ro như không kiểm soát được chất lượng sản phẩm.
Mục tiêu nội địa hóa cũng sẽ bị ảnh hưởng và không có công cụ đảm bảo quy tắc xuất xứ hàng hóa cũng như không đảm bảo sự tồn tại của ngành. Với ngành nhập khẩu ô tô, việc loại bỏ cũng chưa phù hợp với định hướng phát triển ngành công nghiệp và không đảm bảo doanh nghiệp có khả năng thực hiện đầy đủ trách nhiệm với người tiêu dùng...
Trong khi đó, ba doanh nghiệp lớn sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô là Thaco, VinFast và TC Group đã đồng loạt gửi kiến nghị tới Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính kiến nghị cân nhắc kỹ lưỡng đề xuất trên được nêu trong dự thảo.
Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Thaco) cho rằng việc cắt giảm điều kiện đầu tư kinh doanh với ngành là chưa phù hợp.
Lý do là bởi việc duy trì điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô là phù hợp với yêu cầu của ngành nghề kinh doanh có điều kiện do đây là ngành công nghiệp nền tảng, tác động đến nhiều ngành.
Đây cũng là ngành có khả năng gây ảnh hưởng đến trật tự, an toàn xã hội, sức khỏe cộng đồng, ảnh hưởng đến môi trường. Sản phẩm ô tô có vòng đời sử dụng lâu dài nên cần yêu cầu về trách nhiệm để đảm bảo chất lượng rất cao trong suốt vòng đời sử dụng. Việc đáp ứng các tiêu chuẩn theo doanh nghiệp cũng không phải là rào cản hành chính.
Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công (TC Group) cho rằng có những nguy cơ đến từ việc bãi bỏ điều kiện kinh doanh bắt buộc với hoạt động sản xuất lắp ráp, nhập khẩu ô tô. Đó là việc tạo ra sự không công bằng giữa các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp với nhập khẩu, tác động tiêu cực đến chiến lược phát triển ngành ô tô và quyền lợi người tiêu dùng.
Công ty cổ phần sản xuất và kinh doanh VinFast thì cho rằng cần xem xét giữ lại điều kiện cấp giấy chứng nhận sản xuất, lắp ráp ô tô. Bởi yêu cầu về vật chất, kỹ thuật quan trọng thể hiện năng lực, khả năng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô và sự đầu tư nghiêm túc, dài hạn cho hoạt động này.
Cùng đó, VinFast cũng kiến nghị Chính phủ xem xét giữ lại các thủ tục hành chính trong nhập khẩu ô tô, sản xuất lắp ráp ô tô do đây là những thủ tục tiền kiểm quan trọng, hiệu quả để xác định doanh nghiệp đáp ứng đủ điều kiện. Nếu bỏ thủ tục và quản lý hậu kiểm, có thể dẫn tới nhiều nguy cơ để lọt các doanh nghiệp không đáp ứng yêu cầu.
