Dự báo 11 tỉnh mưa lớn dồn dập 2 ngày, nguy cơ lũ quét

Chiều 7.5, UBND tỉnh Cà Mau tổ chức hội nghị sơ kết một năm thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính và hoạt động của chính quyền địa phương 2 cấp.

Theo báo cáo của UBND tỉnh Cà Mau, sau thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, tỉnh đã chuyển giao 309 cơ sở nhà, đất cho các cơ quan, đơn vị, địa phương quản lý, khai thác và xử lý theo quy định. Trong đó, Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh quản lý 90 cơ sở, còn các xã, phường quản lý 219 cơ sở.

Để phục vụ vận hành bộ máy mới, năm 2025 tỉnh bố trí hơn 148 tỉ đồng cải tạo, sửa chữa trụ sở làm việc và nhà ở công vụ. Đồng thời, 25 xã, phường được hỗ trợ hơn 45,4 tỉ đồng để cải tạo cơ sở vật chất, mua sắm máy móc, thiết bị làm việc.

Riêng năm 2026, tỉnh tiếp tục phân khai danh mục mua sắm, sửa chữa tài sản cho các sở, ngành với tổng kinh phí hơn 53 tỉ đồng.

UBND tỉnh đã mua sắm mới 73 ô tô để trang bị cho các xã, phường phục vụ công tác. Ngoài ra, tỉnh hỗ trợ 1.144 cán bộ, công chức, viên chức và người lao động từ Bạc Liêu đến Cà Mau làm việc, với tổng kinh phí hơn 28 tỉ đồng.

Một trong những chi tiết đáng chú ý tại hội nghị là thông tin về chính sách hỗ trợ cán bộ làm việc xa nhà sau sắp xếp bộ máy. Theo đó, người làm việc tại xã mới cách nhà từ 15 km trở lên được hỗ trợ 1,82 triệu đồng mỗi tháng, gồm tiền thuê nhà, đi lại và sinh hoạt; trường hợp dưới 15 km được hỗ trợ 500.000 đồng/tháng. Chính sách áp dụng từ ngày 1.7 đến 31.12.2025, với 6.312 người được hỗ trợ, tổng kinh phí hơn 37 tỉ đồng.

Tại hội nghị, ông Lâm Bảo Xuyên, Phó chủ tịch UBND phường Tân Thành, cho rằng mức hỗ trợ cho công chức làm việc tại bộ phận một cửa hiện còn thấp so với thực tế công việc. Trong khi đó, nguồn nhân lực tại Trung tâm phục vụ hành chính công của phường lại hạn chế, không tương xứng với khối lượng hồ sơ ngày càng tăng.

Theo ông Xuyên, việc kết nối, liên thông dữ liệu giữa các hệ thống, nhất là ở lĩnh vực đất đai, hộ tịch, người có công… vẫn chưa hoàn thiện, dẫn đến tình trạng xử lý thủ công hoặc phải yêu cầu bổ sung hồ sơ nhiều lần.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Minh Nhứt, Giám đốc Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau, nhìn nhận việc bố trí, sắp xếp cán bộ ở một số xã sau vận hành chính quyền địa phương 2 cấp vẫn chưa thật sự phù hợp với năng lực, chuyên môn.

Ngoài ra, một số văn bản hướng dẫn còn chưa rõ ràng, dẫn đến tình trạng chồng chéo chức năng, nhiệm vụ giữa Sở Giáo dục - Đào tạo với UBND cấp xã trong quản lý, tuyển dụng và sử dụng viên chức ngành giáo dục.

Lĩnh vực y tế cũng xuất hiện nhiều khó khăn khi việc thực hiện lộ trình tính đúng, tính đủ giá dịch vụ y tế còn chậm do chưa thống nhất định mức kinh tế - kỹ thuật từ Bộ Y tế. Điều này khiến các cơ sở y tế gặp khó trong tự chủ tài chính, trong khi một số trạm y tế cấp xã vẫn chưa triển khai đầy đủ nhiệm vụ chuyên môn.

Lý giải nguyên nhân, Giám đốc Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau cho rằng mô hình chính quyền địa phương 2 cấp là mô hình mới, nhiều nội dung chưa có hướng dẫn cụ thể, thời gian triển khai gấp, yêu cầu thích ứng nhanh trong khi nguồn lực và điều kiện thực tế còn hạn chế. Bên cạnh đó, công tác lãnh đạo, chỉ đạo ở một số nơi có lúc chưa thật sự quyết liệt.

Phát biểu kết luận hội nghị, ông Lữ Quang Ngời, Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, khẳng định mô hình chính quyền địa phương 2 cấp tại Cà Mau cơ bản đã đi vào ổn định và đạt nhiều kết quả tích cực. Bộ máy được sắp xếp theo hướng tinh gọn, giảm đầu mối, giảm tầng nấc trung gian; công tác phân cấp, phân quyền được đẩy mạnh; chuyển đổi số có nhiều chuyển biến rõ nét; việc xử lý tài sản công và hỗ trợ cán bộ được triển khai kịp thời.

Dù vậy, Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau cũng thẳng thắn nhìn nhận nhiều tồn tại như bố trí cán bộ ở một số nơi chưa phù hợp chuyên môn, năng lực đội ngũ trong các lĩnh vực đất đai, xây dựng, công nghệ thông tin còn thiếu và yếu, đặc biệt ở cấp xã. Theo ông, khối lượng nhiệm vụ chuyển về cơ sở tăng rất nhanh nhưng điều kiện bảo đảm chưa đồng bộ, khiến nhiều nơi còn lúng túng trong xử lý công việc. Cùng với đó là tình trạng nhiều trụ sở xuống cấp, chật hẹp, thiếu trang thiết bị phục vụ làm việc.

Thời gian tới, tỉnh Cà Mau sẽ tiếp tục rà soát, đề xuất sắp xếp ấp, khóm theo quy định; đồng thời đẩy mạnh phân cấp, phân quyền gắn với nâng cao năng lực thực thi, tăng cường nguồn lực và công tác kiểm tra, giám sát.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 18/5, Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng kiểm tra thực địa và làm việc với Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch cùng các đơn vị liên quan về công tác tiếp nhận, bàn giao Làng Văn hóa - Du lịch các dân tộc Việt Nam. Đây được xem là bước chuẩn bị để từ ngày 1/7, UBND TP Hà Nội tiếp nhận quản lý thiết chế văn hóa đặc biệt này theo Nghị quyết số 126 ngày 11/5/2026 của Chính phủ.

Làng Văn hóa - Du lịch các dân tộc Việt Nam được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch từ năm 1997 với mục tiêu trở thành trung tâm hoạt động văn hóa mang tầm quốc gia, nơi tái hiện, gìn giữ, phát huy và khai thác các giá trị văn hóa truyền thống của cộng đồng 54 dân tộc Việt Nam.

Dự án có tổng diện tích trên 1.540 ha, gồm hơn 600 ha mặt đất và 930 ha mặt nước, được quy hoạch thành 7 khu chức năng, trong đó có các khu tái hiện không gian văn hóa dân tộc, trung tâm hoạt động văn hóa - thể thao, khu dịch vụ du lịch tổng hợp, công viên bến thuyền và khu cây xanh mặt nước hồ Đồng Mô.

Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn thành khoảng 95% tổng diện tích dự án. Khu Các làng dân tộc Việt Nam - khu vực cốt lõi và được xem là "linh hồn" của toàn bộ dự án - đã cơ bản hoàn thành với hệ thống không gian tái hiện văn hóa của các dân tộc trên cả nước.

Cục Văn hóa các dân tộc Việt Nam cho biết thời gian qua, Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam đã triển khai đồng bộ nhiều hoạt động bảo tồn, phát huy giá trị văn hóa dân tộc; tổ chức thường xuyên các sự kiện quy mô quốc gia như ngày hội "Sắc Xuân trên mọi miền Tổ quốc", Ngày Văn hóa các dân tộc Việt Nam 19/4, tuần "Đại đoàn kết các dân tộc - Di sản Văn hóa Việt Nam"...

Mỗi năm, làng đón khoảng 600.000 lượt khách, trong đó gần 50% là học sinh, sinh viên và thế hệ trẻ. Bình quân hàng năm có hơn 70 lượt cộng đồng dân tộc với trên 1.000 đồng bào và khoảng 200 tiểu thương từ hơn 50 địa phương tham gia hoạt động văn hóa, lễ hội, trình diễn nghề thủ công, ẩm thực, phong tục tập quán truyền thống.

Theo đánh giá của Cục Văn hóa các dân tộc Việt Nam, những kết quả đạt được đã khẳng định vai trò của Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam như một "ngôi nhà chung" của cộng đồng 54 dân tộc anh em, từng bước trở thành trung tâm văn hóa, du lịch quốc gia đúng theo định hướng của Đảng và Nhà nước.

Thứ trưởng Văn hóa Thể thao và Du lịch Trịnh Thị Thủy cho biết Bộ đã xây dựng kế hoạch bàn giao và gửi TP Hà Nội nghiên cứu, cho ý kiến để hoàn thiện các bước tiếp theo. Thời gian triển khai công tác chuyển giao không còn nhiều, trong khi khối lượng công việc lớn, liên quan đến tổ chức bộ máy, cơ sở vật chất, tài chính, nhân sự và các cơ chế vận hành. Do đó Bộ mong muốn tiếp tục nhận được sự quan tâm, ủng hộ và đồng thuận của lãnh đạo TP Hà Nội nhằm bảo đảm quá trình chuyển giao diễn ra chặt chẽ, hiệu quả, không làm gián đoạn hoạt động của Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng khẳng định việc Chính phủ quyết định chuyển giao Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam về UBND TP Hà Nội quản lý là chủ trương lớn, có ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển của Thủ đô trong giai đoạn mới.

Thủ đô đang triển khai đồng bộ Nghị quyết số 02 ngày 17/3/2026 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thủ đô Hà Nội trong kỷ nguyên mới, Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm cùng nhiều định hướng lớn về phát triển văn hóa, du lịch, công nghiệp sáng tạo. "Việc tiếp nhận Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam sẽ góp phần hình thành một cực tăng trưởng mới, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực phía Tây", ông Thắng nói.

Khi kết nối đồng bộ giữa Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam với Vườn quốc gia Ba Vì, hồ Đồng Mô, các trục giao thông chiến lược, hệ thống thiết chế văn hóa - du lịch - thể thao hiện đại và các khu đô thị mới, nơi đây sẽ trở thành không gian phát triển đa mục tiêu của Thủ đô, vừa bảo tồn giá trị văn hóa dân tộc, vừa thúc đẩy du lịch, dịch vụ, công nghiệp văn hóa và kinh tế xanh, theo ông Thắng.

Người đứng đầu chính quyền Hà Nội khẳng định thành phố Hà Nội sẽ kế thừa và phát huy toàn bộ những kết quả đã đạt được, cam kết tiếp nhận nguyên trạng tổ chức bộ máy, tạo điều kiện tốt nhất về cơ chế, chính sách, cơ sở vật chất, tài chính và nhân sự để bảo đảm hoạt động của Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam được duy trì ổn định, liên tục.

Thành phố sẽ nghiên cứu cơ chế, chính sách phù hợp để đẩy mạnh thu hút đầu tư ngoài ngân sách, phát triển các không gian dịch vụ, du lịch, nghỉ dưỡng, công nghiệp văn hóa gắn với bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa dân tộc; từng bước xây dựng Làng Văn hóa Du lịch các dân tộc Việt Nam trở thành trung tâm giao lưu văn hóa, du lịch quốc gia mang tầm khu vực.

Sáng cùng ngày, Chủ tịch Hà Nội Vũ Đại Thắng cùng đoàn công tác của thành phố cũng đi kiểm tra thực địa công tác chuẩn bị tiếp nhận, quản lý Vườn quốc gia Ba Vì theo Nghị quyết số 115 ngày 29/4/2026 của Chính phủ về việc chuyển giao Vườn quốc gia Ba Vì từ Bộ Nông nghiệp và Môi trường về UBND TP Hà Nội quản lý.

Vườn quốc gia Ba Vì hiện quản lý tổng diện tích tự nhiên hơn 9.700 ha, trải rộng trên địa bàn Hà Nội và tỉnh Phú Thọ, trong đó phần diện tích thuộc Hà Nội chiếm gần 74%. Đây là khu rừng đặc dụng có giá trị sinh thái đặc biệt quan trọng, với hơn 2.180 loài thực vật, 341 loài động vật có xương sống, nhiều loài quý hiếm, đặc hữu cần được bảo tồn.

Tin Gốc: Vnexpress

Báo Tuổi Trẻ giới thiệu ý kiến các nhà quản lý và các chuyên gia về giải pháp để làm sao xe buýt trở thành phương tiện chủ yếu của người dân.

* PGS.TS Vũ Anh Tuấn (Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Trường ĐH Việt Đức):

Chính sách miễn vé xe buýt có thể tạo ra "cú hích" ban đầu, giúp người dân tiếp cận và trải nghiệm giao thông công cộng. Tuy nhiên, điều cốt lõi vẫn nằm ở chất lượng dịch vụ, việc đi lại thuận tiện và khả năng đáp ứng của hệ thống.

Khi người dân đã bắt đầu chuyển sang thử nghiệm xe buýt sẽ là thời điểm cần tận dụng để nâng cấp toàn diện mạng lưới. Việc mở rộng tuyến, tăng số lượng phương tiện và cải thiện chất lượng phục vụ là những yếu tố then chốt để giữ chân hành khách trong trung và dài hạn. Trước khi mở rộng địa giới, TP.HCM có khoảng 300 xe buýt trên mỗi 1 triệu dân. Mức này thấp hơn nhiều so với các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok (Thái Lan) hay Jakarta (Indonesia), nơi thường duy trì khoảng 900 - 1.000 xe/1 triệu dân để có thể đáp ứng khoảng 20 - 30% nhu cầu đi lại hằng ngày. Để đạt được tỉ lệ này ngoài việc đủ số lượng phương tiện còn phải bảo đảm mạng lưới tuyến, mật độ điểm dừng, nhà chờ được phân bố hợp lý, tránh tình trạng "vùng trắng" xe buýt.

Đồng thời, Nhà nước cần ưu tiên đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, xây dựng hệ thống vé điện tử và một nền tảng dùng chung để người dân có thể tra cứu hành trình, thời gian xe đến, thanh toán và đặt chỗ. Đây là nền tảng quan trọng để phát triển mô hình giao thông thông minh, kết nối đồng bộ giữa xe buýt, metro, xe đạp công cộng và các loại hình vận tải khác.

Trước mắt, TP.HCM chưa nên miễn phí đại trà mà cần thí điểm có kiểm soát, ưu tiên các tuyến còn dư năng lực hoặc đóng vai trò kết nối với metro. Cũng có thể áp dụng miễn phí có điều kiện theo nhóm đối tượng hoặc khung giờ để phân bổ lại nhu cầu, giảm áp lực vào giờ cao điểm.

Song song đó, Nhà nước cũng cần tái cấu trúc mạng lưới xe buýt theo hướng hình thành các tuyến trục, tuyến liên vùng, kết hợp làn ưu tiên cho xe buýt tại các tuyến đường có nhu cầu lớn. Cải thiện khả năng tiếp cận như hạ tầng đi bộ, các bãi đỗ "park and ride" (nơi người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang đi xe buýt, metro - PV), hay kết nối xe đạp.

* Chị Nguyễn Thị Ngọc Tú (TP.HCM):

Để thu hút người dân đi xe buýt thì cần có nhiều cải thiện bên cạnh việc miễn phí. Xe buýt cần sạch sẽ, có nhiều tuyến hơn để người dân có thể đi bộ một khoảng ngắn là có thể đón được xe. Bên cạnh đó, người dân chỉ thực sự "mặn mà" với xe buýt khi hành trình đi bộ đến trạm xe buýt được an toàn và thoải mái.

Ngoài việc cải thiện hạ tầng, tôi mong có một ứng dụng theo dõi hành trình của xe buýt theo thời gian thực. Nếu có một ứng dụng thông minh hiển thị chính xác vị trí xe và thời gian cập bến dự kiến thì người dân sẽ chủ động được kế hoạch khi chọn xe buýt.

* Ông Bùi Hòa An (Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM):

Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu để nâng cao chất lượng phục vụ của xe buýt, phát triển ứng dụng theo dõi xe buýt, và khả năng làm làn đường riêng để đảm bảo xe chạy nhanh, đúng giờ và người dân theo dõi được hành trình, chủ động thời gian khi đi xe buýt.

Các xe đều có gắn camera theo dõi. Với ứng dụng theo dõi xe buýt, sở đang phát triển tính năng hiển thị vị trí, thời gian thực của xe buýt trên bản đồ để người dân tiện theo dõi, dự kiến sẽ hoàn thành trong ba tháng nữa. Sở cũng đã xin phép và đang tích hợp ứng dụng này lên nền tảng VNeID để tăng tính tiện dụng.

Về làn đường riêng để xe buýt đi nhanh, đến trạm đúng giờ, Sở Xây dựng có nghiên cứu nhưng chưa thể thực hiện bởi khu vực trung tâm có mật độ giao thông cao. Nếu chính sách miễn phí xe buýt hiệu quả, giảm phương tiện cá nhân thì mới có cơ sở thực hiện việc này. Sở cũng đã có kế hoạch tái cơ cấu lại mạng lưới, bố trí thêm các tuyến đan xen để rút ngắn thời gian chờ giữa các chuyến (hiện đang ở mức 8 - 15 phút tùy tuyến).

* Ông Nguyễn Minh Tuấn (Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông Hà Nội):

Xe buýt hiện vẫn chưa thực sự thu hút được người dân. Nguyên nhân đầu tiên là thói quen đi lại của người dân, họ muốn đi xe cá nhân đến tận cửa nhà. Bên cạnh đó, hạ tầng dành riêng cho xe buýt còn thiếu, phần lớn xe buýt vẫn phải đi chung với các phương tiện khác, làm giảm khả năng lưu thông và hiệu quả vận hành.

Xe đi chậm và thời gian không ổn định cũng khiến người dân không ưu tiên chọn xe buýt. Hiện vận tốc trung bình của các tuyến xe buýt nội đô Hà Nội chỉ đạt khoảng 14 - 15km/h. Để xe buýt đi nhanh và đúng giờ, Nhà nước cần có những giải pháp hạ tầng đột phá như thiết lập các "luồng xanh" và làn đường dành riêng cho xe buýt.

* Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy (nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải):

Hà Nội và TP.HCM đã có hàng ngàn xe buýt và đang tiếp tục bổ sung các tuyến để tiếp cận tất cả các khu dân cư. Đây là "hướng đi đúng" nhưng nhìn vào đến nay vẫn chưa đảm bảo chất lượng, chưa đảm bảo các điều kiện để người dân "mặn mà" với xe buýt.

Để người dân thật sự lựa chọn xe buýt là phương tiện ưu tiên, cần đảm bảo 5 tiêu chí: xe buýt phải đi đúng giờ hơn, đi lại phải nhanh hơn, phương tiện chất lượng tốt hơn, thái độ phục vụ của nhân viên phải chu đáo, tận tình hơn và cuối cùng là giá cả phải hợp lý hơn. Thực tế thì các tuyến xe buýt nhanh ở Hà Nội chưa hiệu quả vì thực tế cũng không nhanh hơn bình thường là bao.

Ở một số nước, xe buýt chỉ sai số thời gian trong khoảng ± 3 phút. Tại các trạm xe buýt gần như đều có đồng hồ báo giờ, mấy phút nữa thì xe buýt tới, để người dân biết, chờ đợi, từ đó sẽ ràng buộc người lái xe phải đến đúng giờ so với quy định, chỉ sai sót trong vòng 5 phút đổ lại.

* Ông Minh Khuê (phường Đức Nhuận, TP.HCM):

Tuần trước, tôi có cuộc hẹn ở đường Nguyễn Cửu Vân (quận Bình Thạnh cũ, thuộc TP.HCM) lúc 14h. Nếu tôi đi xe máy thì chừng 20 phút đến nơi nhưng lần này, tôi quyết định ngồi xe buýt. Sau khi nghiên cứu kỹ "đường đi nước bước" trên App GoMo (trước đây là Busmap), tôi chọn đón xe ở "trạm Tháp nước" (đường Hồ Văn Huê) tới đường Nguyễn Cửu Vân.

13h20 đón xe ở trạm Tháp nước. Một lúc sau, xe số 3 (Thạnh Xuân - Bến Thành) dừng tại trạm. Cảm giác đầu tiên của tôi là xe đến khá đúng giờ. Bước lên xe, sàn sạch sẽ, máy lạnh mát rượi. Xuống trạm công viên Lê Văn Tám lúc 13h40, tôi chờ xe số 10 (bến xe miền Tây - Đại học Quốc gia) để đi Nguyễn Cửu Vân. App báo xe số 10 khoảng 3 phút nhưng 10 phút cũng chưa thấy xe tới. Đến 13h50, tôi đành đặt xe ôm công nghệ để đi và tới điểm hẹn trễ 5 phút.

Tôi đã có ý định chuyển qua đi xe buýt. Tôi cũng đã tra cứu đường để đưa con đi học ở trung tâm thành phố, đi Nhà thiếu nhi thành phố bằng xe buýt. Và "mong ước" đầu tiên của tôi là xe buýt phải đúng giờ.

Nguồn: Tuổi Trẻ