Bang California vừa triển khai dự án thí điểm được gọi là “đường cao tốc thông minh” đầu tiên trên tuyến liên bang I-15, đoạn nối giữa hai thành phố Temecula và Murrieta thuộc hạt Riverside.
Dự án có tổng kinh phí 33 triệu USD, kéo dài trong hai năm và được kỳ vọng sẽ trở thành giải pháp mới cho bài toán ùn tắc giao thông kéo dài tại bang đông dân nhất nước Mỹ.
Khác với các dự án giao thông truyền thống thường tập trung mở rộng mặt đường hoặc bổ sung làn xe, hệ thống mới tận dụng mạng lưới cảm biến, các trạm điều tiết xe nhập làn được đồng bộ hóa cùng thuật toán quản lý giao thông để kiểm soát lượng xe lên cao tốc.
Điều này đồng nghĩa một số tài xế có thể phải chờ tới 4 phút tại các đường dẫn trước khi được phép nhập vào cao tốc I-15.
Theo giới chức địa phương, đây là sự đánh đổi cần thiết để duy trì lưu lượng giao thông ổn định trên toàn tuyến.
Đoạn đường từ ranh giới hạt Riverside – San Diego đến nút giao I-215 chỉ mất chưa tới 10 phút để di chuyển trong điều kiện lý tưởng. Tuy nhiên vào giờ cao điểm buổi chiều, thời gian này có thể kéo dài từ 25 – 45 phút vì ùn tắc.
Các trạm điều tiết tại Temecula Parkway, Rancho California Road và Winchester Road hiện được kết nối với nhau. Hệ thống cảm biến liên tục theo dõi mật độ phương tiện theo thời gian thực, trong khi thuật toán tính toán số lượng xe phù hợp được phép nhập làn ở từng thời điểm.
Ngoài ra các bảng điện tử trên tuyến đường cũng đưa ra tốc độ khuyến nghị nhằm hạn chế tình trạng tăng giảm tốc liên tục – nguyên nhân phổ biến gây ra các “làn sóng ùn tắc” trên cao tốc.
Các quan chức cho biết việc kéo dài thời gian chờ đợi để nhập làn có thể giúp giảm tổng thời gian di chuyển từ 20% trở lên – Video: Riverside County Transportation Commission
Một số phương tiện truyền thông gọi đây là hệ thống điều hành giao thông bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Tuy nhiên Ủy ban Giao thông hạt Riverside cho biết cách mô tả này chưa chính xác.
Theo cơ quan này, dự án sử dụng công nghệ quản lý giao thông được lập trình sẵn dựa trên dữ liệu từ cảm biến và các thuật toán điều khiển, thay vì các mô hình AI tự học.
Ông David Knudsen, người phát ngôn của cơ quan, cho biết mục tiêu của dự án là tạo ra dòng giao thông ổn định trên toàn tuyến cao tốc.
“Nếu duy trì được lưu lượng xe đều đặn, chúng tôi có thể giảm đáng kể tình trạng xe liên tục dừng rồi tăng tốc trở lại – điều khiến nhiều tài xế cảm thấy mệt mỏi khi di chuyển trên cao tốc”, ông nói.
Mô hình điều tiết xe nhập làn không phải công nghệ mới trên thế giới. Tại thành phố Denver của Mỹ, hệ thống tương tự được ghi nhận giúp giảm khoảng 20% thời gian di chuyển trên các tuyến đường áp dụng.
Ở Úc, nơi công nghệ này được triển khai rộng rãi hơn, các nghiên cứu cho thấy tốc độ lưu thông trung bình trên nhiều tuyến đường tăng từ 35 – 65%, tùy từng khu vực.
Nếu dự án tại Temecula đạt hiệu quả như kỳ vọng, các cơ quan chức năng sẽ phối hợp với Caltrans để mở rộng mô hình sang nhiều khu vực khác trong hạt Riverside và xa hơn là trên toàn bang California.
Trong bối cảnh chi phí mở rộng hạ tầng giao thông ngày càng cao, các giải pháp điều tiết thông minh như vậy đang được xem là hướng đi mới nhằm giảm ùn tắc mà không cần xây thêm đường.
Sau hơn hai tháng triển khai Quyết định 01/2026 về hạn chế phương tiện theo khung giờ và khu vực, Sở Xây dựng Hà Nội - trên cơ sở phối hợp với Công an thành phố mới đây đã báo cáo, đề xuất UBND TP.Hà Nội xem xét điều chỉnh một số quy định, nhằm giảm tác động ngoài mong muốn. Trong đó, đáng chú ý có việc "nới lỏng" lưu thông với xe bán tải, nhóm phương tiện lâu nay xếp chung với xe tải.
Theo báo cáo, chính sách kiểm soát giao thông theo giờ cao điểm, xét về tổng thể, đã phát huy hiệu quả bước đầu. Việc tách dòng xe tải nặng ra khỏi khung giờ đông đúc giúp giảm áp lực lên hạ tầng, cải thiện tốc độ lưu thông và góp phần làm rõ hơn cấu trúc vận hành giao thông đô thị. Nhiều doanh nghiệp vận tải cũng đã chủ động điều chỉnh hoạt động sang ban đêm, qua đó phân bổ lại lưu lượng theo hướng hợp lý hơn.
Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Quyết định 01/2026, một số vấn đề phát sinh từ thực tiễn đã được ghi nhận thông qua ý kiến của các doanh nghiệp, hiệp hội và tổ chức liên quan. Trong đó đáng chú ý, đối với dòng xe bán tải, việc phân loại theo quy định hiện hành khiến phương tiện này thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ khung giờ hạn chế. Điều này được cho là chưa hợp lý và ảnh hưởng đến tâm lý người sử dụng; đồng thời tác động nhất định đến hoạt động của các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong giai đoạn từ 2021 - 2025, tổng lượng xe bán tải tiêu thụ tại Hà Nội đạt 14.704 xe, bao gồm cả xe bán tải được phân loại là ô tô con và ô tô tải. Trên cơ sở khảo sát thực tế, cơ quan chức năng đánh giá loại xe này có kích thước, khối không khác biệt đáng kể so với các dòng SUV hay crossover, số lượng lại không lớn. Do đó, khó có thể coi là nguyên nhân chính gây ùn tắc.
Việc áp dụng cơ chế hạn chế tương tự xe tải vì thế tạo ra nhiều hệ lụy. Không chỉ ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của người sử dụng, chính sách này còn tác động trực tiếp đến thị trường ô tô và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc bán tải đang có vai trò đáng kể tại Việt Nam.
Từ phân tích trên, liên ngành Sở Xây dựng – Công an TP.Hà Nội đã thống nhất báo cáo UBND TP. Hà Nội xem xét điều chỉnh quy định theo hướng cho phép xe bán tải được lưu thông tương tự ô tô con, nhằm hạn chế những tác động tiêu cực đến thị trường và nhu cầu sử dụng.
Thực tế thị trường thời gian gần đây cũng ghi nhận một số biến động đáng chú ý liên quan đến dòng xe bán tải. Theo đó, sau khi Quyết định 01/2026 có hiệu lực, nhiều người dùng bày tỏ sự băn khoăn về phạm vi và thời gian sử dụng phương tiện, đặc biệt với nhu cầu di chuyển trong đô thị giờ cao điểm.
Thậm chí, bắt đầu xuất hiện làn sóng "bán tháo" xe bán tải. Ghi nhận trên các nền tảng mua bán ô tô cho thấy, lượng tin rao bán xe bán tải có xu hướng gia tăng, trong đó xuất hiện không ít xe còn khá mới. Diễn biến này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người dùng trước những thay đổi về chính sách lưu thông. Do đó, việc đề xuất điều chỉnh cho thấy cơ quan chức năng đã bước đầu đánh giá lại tác động của chính sách sau thời gian triển khai. Thay vì áp dụng đồng loạt, các quy định đang được xem xét theo hướng phân loại cụ thể từng nhóm phương tiện, phù hợp với mức độ ảnh hưởng thực tế đến giao thông đô thị.
Nếu được thông qua, đề xuất này không chỉ tháo gỡ vướng mắc đối với xe bán tải, mà còn góp phần hoàn thiện khung chính sách theo hướng linh hoạt hơn, phù hợp với thực tiễn vận hành giao thông tại Hà Nội.
Rolls-Royce Motor Cars vừa tổ chức lễ trao giải Dealer Awards 2025 khu vực châu Á - Thái Bình Dương (APAC) tại Hà Nội nhằm tôn vinh các đại lý có thành tích nổi bật ở nhiều hạng mục như doanh số, dịch vụ hậu mãi, Bespoke và trải nghiệm khách hàng.
Trong khuôn khổ sự kiện, Rolls-Royce Motor Cars TP.HCM - do S&S Group quản lý và vận hành từ năm 2020 - đã nhận giải thưởng "2025 Regional Best 360 Spectre Dealer Award".
Đây là hạng mục dành cho đại lý được đánh giá triển khai toàn diện mẫu Rolls-Royce Spectre tốt nhất khu vực, từ hoạt động tiếp thị, bán hàng đến chăm sóc khách hàng.
Theo thông tin từ hãng, đại lý tại TP.HCM đạt kết quả nổi bật trong việc định vị Spectre - mẫu coupe siêu sang chạy điện đầu tiên của Rolls-Royce - như một biểu tượng mới của thương hiệu trong giai đoạn điện hóa.
Đơn vị này cũng được đánh giá cao về khả năng quản lý hành trình khách hàng, từ khâu tư vấn kỹ thuật đến cá nhân hóa xe theo yêu cầu riêng.
Bên cạnh đại lý tại Việt Nam, nhiều đơn vị khác trong khu vực APAC cũng được vinh danh ở các hạng mục khác nhau. Trong đó Rolls-Royce Motor Cars Osaka giành giải “2025 Global Dealer of the Year" và "2025 Regional Best Bespoke Dealer" (Đại lý Toàn cầu của năm & Thành tích Xuất sắc nhất khu vực về dịch vụ Bespoke).
Theo đại diện Rolls-Royce Motor Cars, mạng lưới đại lý đóng vai trò quan trọng trong việc truyền tải triết lý thương hiệu cũng như mang lại trải nghiệm đồng nhất cho khách hàng toàn cầu.
Việc các đại lý tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương liên tục đạt thành tích cao cũng cho thấy vai trò ngày càng lớn của khu vực này trong chiến lược phát triển của hãng xe siêu sang Anh Quốc.
Tình huống giao thông: Đường hẹp, trơn trượt, chiếc taxi vượt lên từ bên trái xe có gắn camera hành trình. Đến khúc cua, xe bất ngờ trượt bánh xoay ngang đường. May mắn lúc này không có xe từ hai hướng đi tới. Sau tình huống, tài xế tiếp tục cho xe chạy với tốc độ cao.
Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là điển hình của việc xe mất lái khi vào cua ở tốc độ cao và rà phanh. Nguyên tắc an toàn khi vào cua là tài xế phải giảm tốc, tức rà phanh về tốc độ phù hợp để vào cua trước khi đánh lái. Khi đã đánh lái không rà phanh mà để xe tự lấy theo quỹ đạo. Việc rà phanh hoặc phanh gấp trong cua kết hợp mặt đường trơn ướt có thể khiến xe mất trạng thái cân bằng khi đang chuyển hướng, từ đó thường gây ra hiện tượng xoay ngang hay quá lái.
Bên cạnh đó, video còn cho thấy một lỗi nữa của tài xế là vượt xe trong cua. Khi tài xế không biết được độ cong của khúc cua nhưng lại tăng tốc để vượt xe, rủi ro mất kiểm soát tốc độ trong cua là rất lớn.
