Làn sóng đầu tư hạ tầng quy mô lớn đang tạo ra bước chuyển mới trong quá trình phát triển đô thị của Tp.HCM và các địa phương lân cận. Khi hàng loạt dự án metro, đường vành đai, cao tốc, sân bay và cảng biển được thúc đẩy trong giai đoạn 2026-2030, mô hình đô thị tập trung truyền thống dần chuyển sang cấu trúc đa trung tâm, liên kết theo các hành lang kinh tế và giao thông công cộng.
Tại Diễn đàn Bất động sản 2026 chủ đề “Sóng đa tần: Chu kỳ hạ tầng và dòng vốn mới của nền kinh tế” ngày 21/5, nhiều chuyên gia cho rằng hạ tầng đang trở thành “xương sống” cho quá trình tái cấu trúc không gian phát triển của Tp.HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ.
Thay vì mở rộng đô thị theo chiều ngang như trước, xu hướng mới là hình thành các cực tăng trưởng mới gắn với metro, logistics, công nghiệp, thương mại và dịch vụ. Theo các chuyên gia quy hoạch, khả năng phát triển đô thị luôn gắn liền với phương thức di chuyển.
Khi hệ thống metro và giao thông công cộng được mở rộng, khoảng cách địa lý sẽ không còn là rào cản lớn. Những khu vực từng được xem là xa trung tâm có thể trở thành các đô thị vệ tinh mới nhờ thời gian kết nối được rút ngắn đáng kể.
Tại hội thảo, ông Nguyễn Đức Kiên, nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đánh giá, các cơ chế đặc thù như Nghị quyết 54 trước đây và Nghị quyết 98 hiện nay đang tạo nền tảng để Tp.HCM chủ động hơn trong đầu tư hạ tầng và mở rộng không gian phát triển.
Theo ông Kiên, Tp.HCM được trao quyền định hướng phát triển, đặc biệt về quy hoạch hạ tầng đô thị. Việc phát triển đồng loạt các hạ tầng giao thông và bất động sản sẽ đi theo các hành lang kinh tế mới, tạo ra động lực tăng trưởng mới cho thành phố.
Ông Nguyễn Đỗ Dũng (chuyên gia quốc tế về quy hoạch đô thị) cũng chia sẻ rằng, với hệ thống metro và giao thông công cộng hiện đã có và sẽ có trong những năm tới, chắc chắn làm thay đổi căn bản cấu trúc phát triển đô thị.
“Khi metro hình thành, những khu vực trước đây bị xem là xa trung tâm sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn và mở ra cơ hội hình thành các đô thị mới”, ông Dũng nói.
Chia sẻ tại hội thảo, ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh, Phó Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc TpHCM nhận định, việc mở rộng liên kết vùng với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ đang tạo cơ hội tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng hoàn chỉnh hơn.
Phó Giám đốc Sở Quy hoạch và Kiến trúc Tp.HCM nhận định, mỗi khu vực của Tp.HCM đều có thế mạnh lợi thế riêng biệt như: Tp.HCM phát triển tài chính – dịch vụ, Bình Dương phát triển công nghiệp, còn Bà Rịa – Vũng Tàu có lợi thế cảng biển và du lịch. Khi kết nối thành một chỉnh thể, vùng đô thị mới sẽ hình thành hệ sinh thái đầy đủ hơn từ công nghiệp, logistics đến dịch vụ.
Ông Tuấn Anh cũng cho biết thành phố đang nghiên cứu tổng thể mạng lưới metro mới, các tuyến đường sắt hàng hóa và kết nối sân bay Long Thành, đồng thời thúc đẩy xã hội hóa đầu tư hạ tầng. Đầu tư chung cho cả 1 hệ sinh thái đô thị, tạo lực đẩy cho nhiều ngành nghề.
Trình bày tham luận tại hội thảo, ông Nguyễn Đỗ Dũng (chuyên gia quốc tế về quy hoạch đô thị) nhìn nhận, những định hướng về hạ tầng đô thị, đường sá, giao thông, metro… sẽ làm thay đổi căn bản cấu trúc phát triển đô thị và hỗ trợ phát triển kinh tế ở nhiều lĩnh vực, trong đó các khu dân cư sẽ phát triển theo.
Tuy nhiên, vị chuyên gia này cũng cho rằng, việc phát triển hạ tầng sẽ phải tính toán đến các khu đô thị, việc làm và chất lượng tiện ích xã hội. Các khu đô thị phải được phát triển theo mô hình tích hợp, cân bằng giữa nhà ở, việc làm, giáo dục, y tế và không gian sống.
Theo ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh, Phó Giám đốc Sở Quy hoạch và Kiến trúc Tp.HCM trong giai đoạn tới, mỗi đô thị cần xác định rõ chức năng riêng như công nghiệp, tài chính, logistics, du lịch hay dịch vụ để từ đó bố trí hạ tầng xã hội phù hợp.
Vị Phó giám đốc này cũng cho rằng khi hạ tầng đã đồng bộ, khoảng cách dần dần sẽ không còn đo bằng kilomet mà quãng thời gian di chuyển.
Cùng quan điểm, ông Nguyễn Đức Kiên cho rằng quy hoạch tương lai cần chuyển từ tư duy nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Con người là trung tâm, khu vực phát triển phải đầy đủ bệnh viện, trường học… tiện ích đặc biệt giá nhà phù hợp với mức thu nhập.
Có thể thấy, sau nhiều năm phát triển dựa trên mở rộng địa giới và gia tăng nguồn cung nhà ở, Tp.HCM đang bước vào giai đoạn mà hạ tầng giao thông trở thành “xương sống” tái định hình không gian đô thị.
Tuy nhiên, như các chuyên gia cùng nhìn nhận, hạ tầng chỉ mở đường. Sự thành công của các đô thị mới sẽ phụ thuộc vào khả năng tạo việc làm, dịch vụ công, kết nối cộng đồng và chất lượng sống đủ sức giữ chân cư dân lâu dài.
Bên cạnh đó, việc tăng cường liên kết giữa Tp.HCM với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu cũng mở ra cơ hội hình thành một hệ sinh thái kinh tế hoàn chỉnh hơn.
Theo đoạn video tại hiện trường ghi nhận, một người đàn ông từ xe tải dừng đỗ ở làn khẩn cấp của cao tốc Bắc - Nam, đoạn qua xã Quảng Ninh, tỉnh Quảng Trị thực hiện hành vi phá hoại tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Người này dùng cây gậy nhỏ giống như dao sủi sơn cạo đi số điện thoại trên bảng thông tin có số điện thoại đường dây nóng của lực lượng CSGT và Văn phòng Quản lý đường bộ II.4 để người tham gia giao thông liên hệ khi gặp sự cố trên cao tốc.
Đáng chú ý, theo Văn phòng Quản lý đường bộ II.4, đây không phải lần đầu xảy ra tình trạng phá hoại hạ tầng giao thông trên đoạn tuyến này.
Trước đó, ngày 16/1/2026, tại khu vực nói trên cũng xảy ra vụ phá dỡ chóp nón, trụ đỡ chóp nón kèm bảng thông tin với số lượng lên tới 12 trụ. Đơn vị quản lý, vận hành tuyến cao tốc đã trình báo vụ việc tới cơ quan công an để điều tra.
Đại diện Văn phòng Quản lý đường bộ II.4 cho rằng các hành vi trên không chỉ gây thiệt hại tài sản nhà nước mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, ảnh hưởng trực tiếp đến việc hỗ trợ người dân khi gặp sự cố trên cao tốc.
Văn phòng Quản lý đường bộ II.4 đề nghị cơ quan chức năng điều tra, xử lý nghiêm theo quy định pháp luật, đồng thời yêu cầu đối tượng vi phạm hoàn trả tài sản Nhà nước bị hư hỏng.
Sau hơn hai tháng tạm hoãn để hoàn thiện sản phẩm, tour trải nghiệm bằng thuyền buồm ba vách, loại thuyền buồm truyền thống gắn với cư dân vùng biển Quảng Ninh sẽ chính thức khai trương vào sáng 29/6. Không chỉ mang đến một trải nghiệm mới trên vịnh Hạ Long, sản phẩm này còn mở ra cơ hội đưa một di sản văn hóa bản địa trở lại đời sống du lịch.
Lễ khai trương sẽ được tổ chức bên bờ vịnh Hạ Long. Sau nghi thức khai mạc, các đại biểu và khách mời sẽ trực tiếp trải nghiệm hành trình trên những con thuyền buồm ba vách chạy dọc tuyến ven bờ của vịnh.
Trước đó, tour dự kiến đi vào hoạt động từ ngày 25/4 với ba chiếc thuyền đầu tiên. Tuy nhiên, đơn vị khai thác đã quyết định lùi thời điểm khai trương nhằm điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục để hoàn thiện sản phẩm trước khi đưa vào phục vụ du khách.
Trong thời gian này, Công ty CP Vận tải khách thủy Quảng Ninh tiếp tục đặt đóng thêm ba chiếc thuyền tại xưởng của nghệ nhân Lê Đức Chắn. Đến nay, đội thuyền đã được nâng lên sáu chiếc và sẽ đồng loạt đưa vào khai thác từ ngày 29/6. Theo kế hoạch, doanh nghiệp sẽ tiếp tục đóng thêm để nâng tổng số lên khoảng 10 thuyền trong thời gian tới.
Thuyền ba vách là loại thuyền buồm truyền thống có lịch sử hàng trăm năm, từng phổ biến ở khu vực đảo Hà Nam (thuộc thị xã Quảng Yên trước đây). Với kết cấu gồm ba tấm ván ghép lại (một đáy và hai mạn) kết hợp cùng cánh buồm nhuộm màu nâu đỏ đặc trưng, loại thuyền này từng là phương tiện mưu sinh quen thuộc của ngư dân vùng cửa sông, ven biển.
Không chỉ mang giá trị lịch sử, thuyền ba vách còn được xem là kết tinh của tri thức dân gian trong kỹ thuật đóng tàu và kinh nghiệm đi biển của cư dân địa phương.
Điểm đặc biệt nhất của loại thuyền này là khả năng "đi ngược gió", điều hiếm gặp ở nhiều loại thuyền buồm truyền thống. Nhờ cách bố trí hệ thống buồm hợp lý, gió tạo lực đẩy giúp thuyền di chuyển theo hình zích-zắc nhưng vẫn tiến về phía trước, thể hiện sự sáng tạo và khả năng thích nghi với điều kiện tự nhiên của người dân vùng biển.
Việc đưa thuyền ba vách trở lại hoạt động không chỉ góp phần bảo tồn một giá trị văn hóa truyền thống mà còn giúp du khách có cơ hội trực tiếp trải nghiệm một phương tiện từng gắn bó với đời sống của cư dân vùng vịnh.
Theo phương án khai thác, tuyến tham quan có chiều dài khoảng 12km, chạy dọc ven bờ vịnh Hạ Long.
Điểm xuất phát tại bến vận tải của Công ty CP Vận tải khách thủy, khu vực chợ Hạ Long 1 (phường Hồng Gai), sau đó đi qua khu vực bãi tắm Cột 5 (phường Hạ Long) rồi quay trở lại điểm xuất phát.
Các chuyến tham quan được tổ chức với tần suất cố định 6 chuyến mỗi ngày, mỗi chuyến kéo dài khoảng một giờ. Cụ thể các khung giờ khởi hành gồm 8 giờ, 9 giờ, 10 giờ, 14 giờ, 15 giờ và 16 giờ.
Mỗi thuyền được phép chở tối đa 12 hành khách cùng hai thuyền viên, bảo đảm vừa đáp ứng nhu cầu trải nghiệm, vừa giữ được không gian gần gũi, phù hợp với đặc trưng của loại hình du lịch này.
Chiều ngày 26/5/1828, người dân thành phố Nuremberg (Đức) phát hiện một thiếu niên khoảng 16 tuổi loạng choạng bước đi trên phố. Cậu mặc quần áo nông dân, chân đi không vững, gần như không thể giao tiếp ngoài vài câu lặp đi lặp lại: "Tôi muốn trở thành kỵ binh như cha tôi". Trong tay cậu chỉ có hai lá thư gửi một viên đại úy kỵ binh.
Thiếu niên tự viết được tên mình: Kaspar Hauser. Điều khiến mọi người sửng sốt là Kaspar gần như không có bất kỳ hiểu biết nào về thế giới. Cậu không biết cách sử dụng thìa, sợ ánh sáng mặt trời, chỉ ăn được bánh mì và uống nước. Khi lần đầu nhìn thấy cây cối, động vật hay những tòa nhà, cậu phản ứng như một đứa trẻ sơ sinh lần đầu tiếp xúc với thế giới.
Sau nhiều tháng được chăm sóc, Kaspar kể rằng từ nhỏ cậu bị nhốt trong một căn phòng tối chỉ vừa đủ nằm. Không hề gặp bất kỳ ai ngoài một người đàn ông giấu mặt, người này chỉ mang bánh mì và nước đến rồi lặng lẽ biến mất. Ngay trước khi được thả, cậu mới được dạy vài câu đơn giản và cách viết tên mình.
Lời kể ấy khiến cả nước Đức chấn động. Rất nhanh sau đó, hàng loạt giả thuyết xuất hiện. Có người tin Kaspar là nạn nhân của một vụ bắt cóc kéo dài nhiều năm. Người khác lại cho rằng cậu chính là hoàng tử thất lạc của Công quốc Baden, bị tráo đổi từ khi còn là trẻ sơ sinh để phục vụ âm mưu tranh giành ngai vàng. Chính giả thuyết này đã biến Kaspar thành nhân vật nổi tiếng khắp châu Âu trong thế kỷ XIX.
Tuy nhiên, cuộc đời Kaspar càng lúc càng kỳ lạ. Năm 1829, cậu bất ngờ bị tấn công bằng một vật sắc nhọn vào đầu nhưng sống sót. Bốn năm sau, tháng 12/1833, Kaspar trở về với một vết đâm sâu ở ngực và nói mình bị một người lạ hẹn gặp rồi tấn công trong công viên. Ba ngày sau, cậu qua đời ở tuổi 21. Hung thủ chưa bao giờ được xác định. Không ít người nghi ngờ Kaspar bị sát hại để bịt đầu mối, trong khi số khác cho rằng chính cậu tự gây ra vết thương nhằm tiếp tục nuôi dưỡng câu chuyện bí ẩn của mình.
Bí ẩn về Kaspar Hauser chưa từng khép lại. Trong hơn một thế kỷ, các nhà sử học, pháp y và giới nghiên cứu liên tục tìm kiếm lời giải. Những xét nghiệm ADN vào các năm 1996, 2002 và đặc biệt là nghiên cứu công bố năm 2024 đều không tìm thấy bằng chứng cho thấy Kaspar có quan hệ huyết thống với hoàng tộc Baden. Điều này khiến giả thuyết "hoàng tử thất lạc" vốn rất nổi tiếng gần như bị bác bỏ.
Dù vậy, câu hỏi lớn nhất vẫn chưa có lời đáp: nếu không phải là hoàng tử, Kaspar Hauser thực sự là ai? Một đứa trẻ bị giam cầm suốt tuổi thơ, một nạn nhân của bệnh lý tâm thần, hay một thiên tài dựng nên màn kịch đánh lừa cả châu Âu?
Gần hai thế kỷ đã trôi qua, "cậu bé bước ra từ bóng tối" vẫn là một trong những bí ẩn nổi tiếng nhất lịch sử nước Đức và là nguồn cảm hứng cho hàng chục cuốn sách, bộ phim cùng các công trình nghiên cứu về tâm lý, pháp y và lịch sử.
