Hai thiếu niên trượt dài trên đường khi húc đuôi ôtô

Sau hơn nửa năm giới thiệu tại Việt Nam, Mazda CX-90 chính thức được THACO AUTO công bố giá bán từ 1,899 đến 2,299 tỉ đồng lần lượt cho ba phiên bản 3.3 Turbo HEV 7S, 3.3 Turbo HEV 6S và 2.5 PHEV 7S. Việc bổ sung thêm mẫu SUV đầu bảng giúp Mazda mở rộng danh mục xe, đồng thời thể hiện định hướng tiếp cận nhóm khách hàng cao cấp tại thị trường Việt Nam.

Mazda CX-90 là mẫu SUV cao cấp nhất của hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam tính đến thời điểm này, thay thế cho Mazda CX-9 tại thị trường quốc tế. Xét về định vị, Mazda CX-90 thuộc phân khúc SUV 7 chỗ hạng E, cạnh tranh với các mẫu xe Volkswagen Teramont Pro, Toyota Land Cruiser Prado, Hyundai Palisade...

Đại diện Mazda Việt Nam cho biết: "Từ năm 2026, thương hiệu này sẽ bước sang giai đoạn phát triển mới với định vị Japanese Premium, hướng đến việc mang đến trải nghiệm cao cấp hơn cho khách hàng. Dải sản phẩm thế hệ mới được định vị cao cấp gồm CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90". Như vậy, Mazda CX-90 sẽ là một trong hai mẫu xe đầu tiên theo định hướng Japanese Premium phân phối tại thị trường Việt Nam.

Ngoại hình Mazda CX-90 bệ vệ với chiều dài hơn 5,1 m cùng chiều dài trục cơ sở lên tới 3.120 mm. Xe mang ngôn ngữ thiết kế KODO đặc trưng nhưng theo phong cách sang trọng hơn, nổi bật với cụm đèn LED thanh mảnh, nắp ca-pô kéo dài với tỉ lệ thiết kế khá tương đồng với các mẫu SUV cao cấp đến từ xe sang Đức.

Không giống các mẫu xe cao cấp khác, phô diễn bằng màn hình cảm ứng cỡ lớn trong khoang nội thất, CX-90 được Mazda phối hợp hài hòa giữa màn hình và nút bấm vật lý, mang lại trải nghiệm sử dụng thân thiện. Toàn bộ nội thất bọc da Nappa với các chi tiết ốp gỗ sang trọng.

Ngoài ra, xe còn trang bị hệ thống âm thanh 12 loa Bose, điều hòa tự động 3 vùng độc lập, công nghệ nhận diện người lái và điều chỉnh vị trí ngồi, vô-lăng, gương chiếu hậu như thiết lập trước đó...

Mazda CX-90 có hai cấu hình động cơ. Cụ thể, hai phiên bản 3.3 Turbo HEV dùng động cơ xăng dung tích 3.3 lít, kết hợp với mô-tơ điện, cho tổng công suất 323 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Bản còn lại dùng động cơ xăng 2.5 lít kết hợp mô-tơ điện, công suất đạt 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Các phiên bản đều dùng hộp số tự động 8 cấp, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Như vậy, chiếc SUV cao cấp nhất của Mazda là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV hạng E sử dụng hệ động lực hybrid (xe lai xăng - điện). Trong khi các đối thủ còn lại vẫn dùng động cơ đốt trong. Đây là lợi thế lớn của Mazda CX-90 trong bối cảnh xu hướng thị trường dần chuyển sang xe xanh.

Ngoài hệ truyền động mới, cả ba phiên bản của Mazda CX-90 còn trang bị gói công nghệ an toàn i-Activsense thế hệ mới với nhiều tính năng hỗ trợ lái như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, hỗ trợ tránh va chạm và camera 360 độ...

Với thiết kế sang trọng, nhiều trang bị và công nghệ hiện đại đi kèm hệ động lực hybrid tiết kiệm, định vị SUV cao cấp, Mazda CX-90 được dự báo sẽ trở thành làn gió mới đáng cân nhắc với nhóm khách hàng có nhu cầu mua xe 7 chỗ trong tầm giá 2 tỉ đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Thông tin được Bộ Công Thương đưa ra khi cho biết bộ đang xây dựng và hoàn thiện dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định việc nhập khẩu, tạm nhập khẩu xe ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển.

Theo ông Trần Thanh Hải - Phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) - việc xây dựng quy định mới được thực hiện trên các nguyên tắc: bảo đảm thống nhất với hệ thống pháp luật hiện hành, đặc biệt là Nghị định số 116 quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô; quy định nhằm ngăn chặn tình trạng lợi dụng hình thức nhập khẩu phi thương mại để kinh doanh thương mại, đồng thời hình thành cơ sở dữ liệu phục vụ công tác quản lý.

Đối với đề xuất quản lý hoạt động đăng ký, sang tên, chuyển nhượng phương tiện sau khi nhập khẩu, bộ đã nghiên cứu kỹ các ý kiến của các bộ, ngành sau khi lấy ý kiến dự thảo nghị định.

Trong đó với quan điểm bổ sung các biện pháp quản lý sau khi phương tiện đã được nhập khẩu hợp pháp, ông Hải cho rằng có thể ảnh hưởng đến quyền sở hữu và quyền định đoạt tài sản của công dân.

Đồng thời việc này cũng làm phát sinh thêm nhiệm vụ đối với cơ quan quản lý nhà nước khi phải theo dõi, giám sát phương tiện trong thời gian dài.

Vì vậy quan điểm hiện nay là tăng cường quản lý ngay từ khâu nhập khẩu, kiểm soát chặt chẽ hồ sơ, điều kiện nhập khẩu và các tiêu chí liên quan thay vì mở rộng các biện pháp quản lý sau khi phương tiện đã được đưa vào lưu hành.

Trên cơ sở đó Bộ Công Thương sẽ tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ các ý kiến góp ý để hoàn thiện dự thảo trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Theo dự thảo trước đó của Bộ Công Thương, ô tô nhập khẩu phi thương mại chủ yếu là xe biếu, tặng. Do đó dự thảo quy định các xe này phải thuộc chủng loại, nhãn hiệu, hãng sản xuất đã được cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô theo Nghị định số 116.

Với ô tô đã qua sử dụng, nhập khẩu hoặc tạm nhập khẩu, việc quản lý tuân theo quy định pháp luật về ngoại thương.

Quy định cấp phép giúp hải quan theo dõi, quản lý việc nhập khẩu xe biếu, tặng của từng doanh nghiệp. Đồng thời ngăn chặn tình trạng biếu, tặng sai đối tượng, tránh bị lợi dụng để mang tài sản di chuyển về nước kinh doanh khi tổ chức, cá nhân chuyển nơi công tác, học tập.

Cơ chế này còn hạn chế xe nhập khẩu tăng đột biến, giảm gian lận, né tránh Nghị định số 116. Đồng thời góp phần kiểm soát ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu hoặc tạm nhập khẩu, đảm bảo an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và an toàn giao thông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Thời gian gần đây, hệ thống camera phạt nguội tại nhiều giao lộ lớn ghi nhận không ít trường hợp ô tô, xe máy vi phạm giao thông dù đèn tín hiệu đã chuyển xanh. Điều này khiến nhiều người thắc mắc tài xế đã mắc lỗi gì, camera AI có nhận diện nhầm hay không và mức xử phạt ra sao.

Tuy nhiên, nếu quan sát kỹ hình ảnh vi phạm sẽ thấy nguyên nhân không nằm ở việc không tuân thủ quy định đèn tín hiệu giao thông.Thay vào đó, tài xế đã không chấp hành chỉ dẫn của vạch kẻ đường hoặc biển báo hiệu.

Tại các giao lộ lớn có nhiều làn xe, mỗi làn đường đều được phân chia hướng di chuyển rõ ràng bằng vạch mũi tên nhằm điều tiết dòng xe và tránh ùn tắc. Nhiều tài xế có thói quen chỉ tập trung quan sát đèn tín hiệu mà quên nhìn vạch kẻ đường được sơn trên mặt đường.

Căn cứ theo khoản 1, điều 11, luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB), hệ thống báo hiệu đường bộ bao gồm nhiều yếu tố khác nhau, trong đó có vạch kẻ đường. Đồng thời, khoản 1, điều 10, của luật TTATGTĐB 2024 cũng nêu rõ người tham gia giao thông phải chấp hành báo hiệu đường bộ cùng các quy tắc giao thông khác. Do đó, đèn xanh chỉ cho phép phương tiện được di chuyển, nhưng di chuyển theo hướng nào thì phải tuân thủ đúng làn đường đang đứng.

Theo quy định tại Nghị định 168, hành vi đi thẳng trên làn đường dành riêng cho xe rẽ trái được xác định là lỗi không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường. Với lỗi này, người điều khiển ô tô bị phạt 400.000 - 600.000 đồng theo quy định tại điểm a, khoản 1, điều 6. Với người đi xe máy, mức phạt tiền cho lỗi trên từ 200.000 - 400.000 đồng theo điểm a, khoản 1, điều 7, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này không bị trừ điểm giấy phép lái xe.

Tuy nhiên, trong trường hợp người điều khiển ô tô vi phạm lỗi không chấp hành vạch kẻ đường dẫn đến tai nạn giao thông sẽ bị phạt 20 - 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định. Với người điều khiển xe máy, mức phạt cho lỗi này từ 10 - 14 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 7 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 13, điều 7, Nghị định 168.

Việc nắm rõ quy định về vạch kẻ đường không chỉ giúp tài xế tránh được những biên bản phạt nguội từ hệ thống camera AI, mà quan trọng hơn là đảm bảo tính tổ chức và an toàn tại các nút giao thông phức tạp.

Tin Gốc: Thanh Niên