Thông tin trên website của Global NCAP cho biết Toyota Starlet bản hiện hành nhận xếp hạng 0 sao về khả năng bảo vệ người lớn trong kết quả thử nghiệm. Trong khi đó, khả năng bảo vệ trẻ em được đánh giá 3 sao.
Được sản xuất tại Ấn Độ và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, Starlet trang bị túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) tiêu chuẩn. Mẫu xe này không có túi khí bảo vệ đầu hai bên.
Báo cáo thử nghiệm va chạm ghi nhận một số điểm đáng lưu ý như khu vực để chân và thân xe được phát hiện là không ổn định và không có khả năng chịu được tải trọng thêm; trong thử nghiệm va chạm bên hông, cả khả năng bảo vệ đầu và ngực đều được đánh giá là kém.
Richard Woods, CEO của Global NCAP, cho biết: “Đây là kết quả 0 sao gây sốc từ Toyota. Starlet, một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, có khung gầm không ổn định, cũng như khả năng bảo vệ đầu và ngực kém, cả hai đều là vấn đề đáng lo ngại”.
Tuy nhiên, ông Woods thêm rằng Toyota đã cập nhật mẫu xe này tại thị trường Nam Phi. Giờ đây, chiếc hatchback trang bị các tính năng an toàn mới theo tiêu chuẩn. Chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới hoan nghênh sự cải tiến này và cho biết sẽ sớm đưa mẫu xe được sửa đổi vào thử nghiệm.
Toyota Starlet là mẫu xe làm lại thương hiệu từ Suzuki Baleno và bán ra ở Nam Phi, trong khi phiên bản song sinh bán ở Ấn Độ có tên khác là Toyota Glanza.
Startlet không phải mẫu xe duy nhất nhận 0 sao trong chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới. Năm 2023, mẫu Citroen C3 cũng bị chấm 0 sao theo Latin NCAP do cấu trúc không ổn định, khả năng bảo vệ yếu trong va chạm trực diện, thiếu bảo vệ đầu bên hông và thiếu nhắc nhở thắt dây an toàn. Mẫu xe này, được sản xuất tại Brazil, cũng trang bị tiêu chuẩn hai túi khí và ESC.
Một số mẫu xe khác nhận 0 sao khi thử nghiệm an toàn vào những năm trước như Mahindra Scorpio-N (Australian NCAP), Maruti Suzuki S-Presso (Global NCAP), Renault Kwid (ASEAN NCAP), hay Hyundai Verna/Accent (Latin NCAP).
Tình huống giao thông: Ôtô đi khá chậm từ ngõ ra đường lớn, đường vắng, có đủ đèn chiếu sáng. Khi xe đã vào đường lớn, tài xế từ từ bật xi-nhan để chuyển sang làn trái thì bất ngờ từ phía sau, một xe máy phóng đến ở tốc độ cao. Xe máy đâm sượt qua đuôi và thân xe, lao vào dải phân cách rồi trượt dài trên đường.
Hai thiếu niên trên xe máy không đội mũ bảo hiểm, một người nằm trên đường, người còn lại có thể đứng dậy ngay. Theo tài xế, một lúc sau tai nạn, hai thiếu niên lên xe rời khỏi hiện trường.
Sau gần 8 năm kể từ khi thế hệ thứ tư ra mắt, Mazda vẫn chưa có kế hoạch thay đổi toàn diện cho Mazda3. Phiên bản 2027 vừa trình làng tại châu Âu tiếp tục duy trì thiết kế quen thuộc từ năm 2018, chỉ được bổ sung một số nâng cấp nhỏ liên quan đến công nghệ, an toàn và trang bị. Điều này cũng khiến Mazda3 trở thành một trong những mẫu hatchback/sedan cỡ C có vòng đời dài nhất phân khúc hiện nay.
Dù không có nhiều thay đổi về ngoại thất, Mazda3 2027 vẫn được cập nhật một số chi tiết đáng chú ý. Xe được trang bị hệ thống đèn pha LED thích ứng mới với khả năng giảm độ sáng khi dừng chờ đèn đỏ nhằm hạn chế gây chói cho phương tiện đối diện. Tính năng này mới chỉ xuất hiện trên phiên bản cao cấp G25 Astina tại Úc.
Một số phiên bản tại châu Âu cũng chuyển sang sử dụng tông nội thất kim loại tối màu “gunmetal” thay cho các chi tiết bạc trước đây, mang lại cảm giác hiện đại hơn cho khoang cabin.
Mazda đồng thời nâng cấp gói hỗ trợ lái với hệ thống giới hạn tốc độ thông minh, có khả năng kết hợp ga tự động thích ứng và nhận diện biển báo giao thông để tự điều chỉnh tốc độ theo giới hạn thực tế.
Về an toàn, Mazda3 2027 được bổ sung khả năng nhận diện xe máy và giao lộ cho hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB), bên cạnh khả năng phát hiện ô tô, người đi bộ và xe đạp như trước. Hệ thống cảnh báo điểm mù cũng được cải thiện khả năng nhận diện xe máy khi chuyển làn.
Mazda cũng bổ sung màu sơn Aero Grey mới - từng xuất hiện trên các mẫu Mazda MX-5, Mazda CX-5 và Mazda 6e - để thay thế cho hai màu Ceramic và Zircon Sand trước đây.
Tại Đức, camera giám sát sự tập trung của tài xế cùng tính năng phanh thứ cấp sau va chạm nay trở thành trang bị tiêu chuẩn.
Mazda3 hiện không phải mẫu xe duy nhất có vòng đời dài trong phân khúc. Toyota Corolla Hatchback cũng ra mắt từ năm 2018 nhưng mới chỉ được nâng cấp facelift vào cuối năm 2022. Trong khi đó, Hyundai i30 đã tồn tại từ năm 2017 và dự kiến sẽ có lần nâng cấp thứ ba tại châu Âu trong năm nay.
Trong bối cảnh nhiều hãng xe thường xuyên tinh chỉnh thiết kế ngoại thất sau mỗi vài năm, Mazda dường như vẫn tin rằng kiểu dáng của Mazda3 từ năm 2018 đủ sức duy trì sức hút. Thay đổi dễ nhận thấy nhất ở lần nâng cấp này chủ yếu đến từ màu sơn Aero Grey mới.
Tại Úc, Mazda3 gần nhất được cập nhật vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, những thay đổi chủ yếu tập trung vào việc cắt giảm một số trang bị trên các phiên bản tầm trung nhằm duy trì giá bán cạnh tranh. Đại diện Mazda Úc cho biết hãng muốn “giảm thiểu tối đa tác động tới khách hàng” khi điều chỉnh cấu hình sản phẩm.
Ở Việt Nam, lần nâng cấp gần nhất của Mazda3 diễn ra vào đầu năm 2024 với việc bổ sung phiên bản 1.5 Signature, xếp trên bản 1.5 Premium. Phiên bản này được trang bị thêm mâm 18 inch, camera 360 độ, hỗ trợ phanh thông minh khi lùi hoặc gặp phương tiện cắt ngang phía sau và ga tự động thông minh có hỗ trợ định tâm làn đường. Tuy nhiên hiện tại phiên bản này đã không còn xuất hiện trên website chính thức của Mazda Vietnam.
Nhiều người vẫn nghĩ, ở những đoạn đường có biển báo cấm dừng, đỗ xe (P.130) sẽ không được dừng, đỗ theo quy định. Ngược lại, với những đoạn đường không có biển báo cấm, có thể thoải mái dừng xe ở bất cứ vị trí nào dưới lòng đường. Tuy nhiên, đây là quan niệm sai lầm bởi sẽ có những vị trí dù không có biển P.130 nhưng tài xế vẫn không được phép dừng và đỗ xe.
Mới đây vào ngày 29.3, người dân đã phản ánh trường hợp chiếc Lexus mang biển kiểm soát 30L-489.XX dừng, đỗ chiếm một phần đường dành cho người đi bộ tại một tuyến phố ở Hà Nội. Ngay sau đó, Cục trưởng Cục CSGT đã chỉ đạo các đơn vị chức năng khẩn trương xác minh. Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người đi bộ.
Căn cứ theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã quy định rất chi tiết về các điểm cấm mà tài xế bắt buộc phải nhớ nằm lòng. Cụ thể tại khoản 4, điều 18 của luật này liệt kê nhiều vị trí không được phép dừng, đỗ xe dù có biển cấm hay không. Trong đó, điểm g có nêu rõ tài xế không được dừng, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Ngoài vị trí này, tài xế còn bị cấm đỗ tại các điểm như: bên trái đường một chiều, trên cầu, gầm cầu vượt, nơi dừng của xe buýt hay các khu vực che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Qua xác minh của Phòng CSGT Công an Hà Nội, tài xế B.T.D (sinh năm 1977, trú tại Việt Hưng, Hà Nội) đã thừa nhận hành vi điều khiển ô tô Lexus kể trên dừng, đỗ trên phần đường dành cho người đi bộ, gây cản trở giao thông. Với lỗi này, tài xế bị phạt 600.000 - 800.000 đồng theo điểm đ, khoản 2, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Cũng với lỗi này nhưng nếu xảy tai nạn giao thông, mức phạt sẽ tăng lên 20 - 22 triệu đồng theo quy định tại điểm a, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, tài xế còn bị phạt bổ sung trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16 cùng điều luật.
Lực lượng CSGT khuyến cáo, phần đường dành cho người đi bộ là khu vực ưu tiên. Tài xế tuyệt đối không được dừng, đỗ trái phép tại đây để tránh gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông và góp phần xây dựng văn hóa giao thông an toàn. Thay vì chỉ chăm chăm tìm biển báo cấm, người cầm lái cần hình thành thói quen quan sát hệ thống vạch kẻ đường và các vị trí đặc thù theo quy định của luật.
