Thông tin được nêu trong báo cáo thường niên 2025 của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV.
ACV cho biết ngoài việc giá vé tăng, các hãng bay nội địa đang ưu tiên khai thác các trục đường bay lớn như Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM và các đường bay quốc tế. Đồng thời các hãng tiến hành dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy và tạm dừng các chuyến bay khung giờ đêm (0h – 5h sáng).
Một trong những thách thức dẫn đến tình trạng trên, nổi bật là khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1. Nguyên nhân xuất phát từ xung đột tại Trung Đông khiến nguồn cung bị đứt gãy, giá nhiên liệu liên tục tăng cao. Mức phụ thu vật lý đã đạt đỉnh 39,6 USD/thùng, tăng gấp 20 lần.
Nguồn cung Jet A1 trong nước hiện chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc, trong khi các nước đang có xu hướng hạn chế xuất khẩu.
Thậm chí, một số đối tác đã thông báo trì hoãn giao hàng trong tháng 4-2026 và có khả năng áp dụng điều khoản bất khả kháng do đứt gãy chuỗi cung ứng.
Trước áp lực chi phí, nhiều hãng hàng không quốc tế đã chuyển sang chế độ “phòng thủ”. Cụ thể, United Airlines và Delta cắt giảm 5 – 10% sản lượng ghế trong quý 2 và 3-2026; Qatar Airways hủy hàng loạt chuyến bay từ tháng 3-2026…
Đồng thời các hãng cơ cấu lại mạng bay, đặc biệt các chuyến bay Á – Âu phải bay vòng, kéo dài thêm 2-3 giờ, làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng 15 – 20%.
Ngoài ra, các hãng cũng áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt theo tuần, dao động từ 20 – 200 USD/vé tùy chặng, như Air India hay Qantas.
ACV cho biết tại Việt Nam, các hãng hàng không cũng điều chỉnh chiến lược khai thác theo hướng tương tự. Ngoài việc ưu tiên các đường bay trục chính và quốc tế, các hãng giảm tần suất hoặc tạm dừng một số đường bay địa phương.
“Việc dồn chuyến và tối ưu hệ số lấp đầy khiến số lượt cất, hạ cánh tại các sân bay thuộc ACV giảm đáng kể” – ACV nêu trong báo cáo.
Theo thống kê của ACV, giá vé nội địa tăng trung bình 15 – 20%, chủ yếu do các hãng đóng các dải vé giá rẻ. Điều này kéo theo sự sụt giảm nhu cầu đi lại, đặc biệt ở phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.
Bên cạnh khủng hoảng năng lượng, ACV nhận định ngành hàng không còn đối mặt với nhiều rủi ro khác như biến động tỉ giá, lãi suất và bối cảnh kinh tế quốc tế khó lường, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Ngoài ra, các yêu cầu về phát triển bền vững và chuyển đổi xanh, như giảm phát thải và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), cũng đặt ra áp lực chi phí đầu tư lớn và buộc các hãng phải thay đổi mô hình vận hành.
Trong năm 2026, ACV dự kiến triển khai các chính sách kích cầu, thu hút hãng bay, đặc biệt trong giai đoạn đầu khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đồng thời đẩy mạnh phát triển dịch vụ phi hàng không tại các cảng trọng điểm như Long Thành, T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài nhằm gia tăng doanh thu và biên lợi nhuận.
ACV cũng hướng tới đa dạng hóa mô hình kinh doanh, áp dụng hình thức nhượng quyền, phát triển dịch vụ cao cấp phục vụ hành khách quốc tế và nhóm khách có khả năng chi trả cao.
Song song đó là việc phối hợp với cơ quan quản lý để rà soát, cập nhật quy hoạch các cảng hàng không theo hướng đồng bộ, hiện đại và linh hoạt.
Về tài chính, doanh nghiệp sẽ cân đối nguồn vốn tự có, đồng thời xây dựng các phương án huy động vốn như vay thương mại hoặc hợp tác đầu tư với các đối tác trong nước để triển khai các dự án dịch vụ.
Năm 2025, ACV đạt doanh thu hơn 25.530 tỉ đồng và lợi nhuận trước thuế 13.472 tỉ đồng, tăng lần lượt 12% và 6% so với năm trước.
Tổng lượng hành khách qua các cảng hàng không đạt 120,3 triệu lượt, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế tăng 14% lên 47,1 triệu lượt.
Đối với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng trong quý 3 và đưa vào khai thác thương mại từ quý 4-2026. Doanh nghiệp cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport nhằm hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch vận hành thử nghiệm và chuyển giao khai thác.
Theo dự thảo của Bộ Tài chính, cá nhân, chủ hộ kinh doanh và đại diện doanh nghiệp bỏ địa chỉ đăng ký có thể bị hoãn xuất cảnh nếu nợ thuế từ 1 triệu đồng quá 30 ngày.
Luật sư Lê Thúy Phượng (Công ty Luật LH Legal, nguyên Chánh tòa Hành chính TAND tỉnh Khánh Hòa), đề nghị cân nhắc nâng ngưỡng lên tối thiểu 5 triệu đồng, hoặc chỉ áp dụng với người cố tình trốn thuế. Bởi theo bà, mức 1 triệu đồng là quá thấp so với hậu quả pháp lý khi cá nhân, chủ hộ kinh doanh bị hạn chế quyền xuất cảnh - quyền được Hiến pháp bảo hộ.
Cùng quan điểm, ông Nguyễn Quang Huy, CEO Khoa Tài chính ngân hàng (Đại học Nguyễn Trãi) cho rằng cơ quan soạn thảo cần điều chỉnh ngưỡng nợ lên cao hơn, kết hợp đánh giá mức độ hợp tác và khả năng liên hệ của người nộp thuế.
"Cách tiếp cận này không làm giảm tính nghiêm minh, ngược lại giúp chính sách hướng đúng đối tượng, thuyết phục hơn", ông nói.
Thực tế, đây là lần đầu cơ quan quản lý tính đến việc cấm xuất cảnh người nộp thuế bỏ địa chỉ đăng ký. Hiện tại, cá nhân, chủ hộ kinh doanh chỉ bị tạm hoãn xuất cảnh khi nợ thuế từ 50 triệu đồng trở lên, quá hạn trên 120 ngày. Người đại diện doanh nghiệp sẽ bị cấm xuất cảnh khi nợ từ 500 triệu đồng trở lên và quá hạn trên 120 ngày.
Theo Bộ Tài chính, hiện có khoảng 963.500 người đã bỏ địa chỉ kinh doanh còn nợ thuế, trong đó hơn một nửa nợ dưới 1 triệu đồng. Tổng số thuế nợ lên tới hơn 32.130 tỷ đồng.
Luật sư Lê Thúy Phượng cho rằng việc siết quản lý thuế với nhóm bỏ địa điểm kinh doanh là giải pháp mạnh để xử lý tình trạng cá nhân, hộ đăng ký địa chỉ không có thật, chống thất thu ngân sách. Theo bà, người nộp thuế vẫn có 30 ngày khắc phục sau khi nhận thông báo trước khi bị hoãn xuất cảnh.
"Đây là nhóm có dấu hiệu bỏ địa chỉ, rất khó cưỡng chế bằng các biện pháp thông thường. Trong khi đó, số trường hợp nợ dưới 1 triệu đồng lại rất lớn, nếu không xử lý dễ tạo tâm lý nợ ít cũng không sao", bà nói.
Dẫn số liệu 65.000 người từng bị hoãn xuất cảnh từ Bộ Tài chính, bà đánh giá công cụ cưỡng chế này mang lại hiệu quả thực tế, giúp tăng tính răn đe. Tuy vậy, chuyên gia lưu ý nguy cơ phát sinh vướng mắc trong quá trình thực thi.
Thực tế, có trường hợp hệ thống thuế điện tử ghi nhận chậm nộp do lỗi kỹ thuật hoặc người dân bỏ quên các khoản nợ nhỏ, dẫn tới việc họ bị đưa vào diện cấm xuất cảnh.
Ngoài ra, đặc thù của hộ kinh doanh là thường xuyên thay đổi địa điểm, thuê mặt bằng ngắn hạn hoặc chậm cập nhật thông tin đăng ký. Trong một số trường hợp, cơ quan quản lý có thể xác định là "không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký", dẫn tới nguy cơ cấm xuất cảnh nhầm người.
Ngoài nâng ngưỡng nợ thuế, luật sư Phượng đề nghị cơ quan quản lý phân loại hành vi trốn thuế và chậm nộp. Nhà điều hành cũng cần xây dựng cơ chế xử lý ngay tại cửa khẩu theo hướng cho phép nộp thuế tại chỗ và gỡ bỏ lệnh tạm hoãn xuất cảnh tức thời (không phải chờ 24 giờ).
Ông Nguyễn Quang Huy gợi ý cách tiếp cận theo hướng cảnh báo sớm - đồng hành - phân loại rủi ro. Cụ thể, khi người nộp thuế bắt đầu phát sinh chậm trễ, hệ thống tự động nhắc nhở qua các kênh điện tử, giúp người nộp thuế nhận biết sớm và dễ khắc phục.
Ông Huy nói thêm, khi người nợ thuế chậm nộp, cơ quan thuế cần gửi thông báo chính thức. Trường hợp không được phản hồi, việc xác minh thực tế là cần thiết để cân loại rủi ro.
"Chỉ khi hội tụ đủ dấu hiệu né tránh, biện pháp tạm hoãn xuất cảnh mới nên được xem xét", ông nói.
- Sáng 15-4 (giờ Việt Nam), giá dầu thế giới tiếp tục xu hướng đi xuống. Dầu thô WTI lùi về mức 91,4 USD/thùng, giảm gần 5% so với cùng thời điểm ngày trước đó. Dầu Brent cũng giảm còn 95,34 USD/thùng, từ mức gần 97 USD/thùng của sáng hôm qua.
Giá năng lượng hạ nhiệt trong bối cảnh Mỹ và Iran nối lại đàm phán, dự kiến diễn ra trong hai ngày tới tại Pakistan.
- Cùng chiều với giá dầu, chỉ số sức mạnh đồng USD (DXY) giảm về quanh 98 điểm. Nhờ đó, giá vàng bật tăng lên vùng 4.840 USD/ounce, cao hơn 100 USD so với sáng hôm qua. Giá bạc cũng tăng mạnh, lên khoảng 80 USD/ounce.
- Trên thị trường chứng khoán Mỹ, phiên giao dịch ngày 14-4 khép lại trong sắc xanh nhờ kỳ vọng vào diễn biến tích cực từ các cuộc đàm phán tại Trung Đông.
Chỉ số S&P 500 tăng 1,18% lên 6.967,39 điểm; Nasdaq Composite tăng 1,96%, đạt 23.639,08 điểm; còn Dow Jones tăng 0,66%, lên 48.535,99 điểm.
- Trong nước, VN-Index tăng 16,69 điểm (+0,95%) lên 1.775,65 điểm, qua đó vượt vùng kháng cự quan trọng quanh 1.750 điểm.
- Theo Hội Nghiên cứu thị trường liên ngân hàng Việt Nam, trong phiên 13-4, lãi suất liên ngân hàng bằng đồng Việt Nam (VND) diễn biến trái chiều giữa các kỳ hạn.
Cụ thể, lãi suất qua đêm tăng 0,1 điểm phần trăm, lên 6,1%; kỳ hạn 1 tuần giữ nguyên ở mức 6,5%. Trong khi đó, các kỳ hạn dài hơn giảm, với kỳ hạn 2 tuần xuống 6,7% và 1 tháng còn 7,1%, tương ứng mức giảm 0,15 - 0,4 điểm phần trăm.
- VinSpace là công ty vệ tinh do tỉ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập. Trong báo cáo thường niên năm 2026 vừa công bố, Vingroup cho biết VinSpace đang từng bước làm chủ năng lực chế tạo, hướng tới mục tiêu đưa những vệ tinh siêu nhỏ đầu tiên lên quỹ đạo vào năm 2027.
Song song đó, doanh nghiệp tập trung xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng gồm phòng sạch, trang thiết bị thử nghiệm và trạm mặt đất nhằm đảm bảo tiến độ triển khai dự án.
Đồng thời, VinSpace đẩy mạnh hợp tác nghiên cứu và ứng dụng công nghệ vệ tinh với các đối tác trong và ngoài nước, hướng tới phát triển hệ sinh thái toàn diện từ kỹ thuật, vận hành đến khai thác.
Trên nền tảng này, công ty đặt mục tiêu thương mại hóa các ứng dụng vệ tinh phục vụ viễn thông, viễn thám, từng bước mở rộng thị trường và tạo động lực tăng trưởng dài hạn.
- Công ty CP Đầu tư và Thương mại TNG (TNG) vừa công bố thông tin về việc ông Nguyễn Văn Thời nộp đơn xin từ nhiệm chức vụ Chủ tịch hội đồng quản trị.
Trong đơn gửi hội đồng quản trị, ông Nguyễn Văn Thời bày tỏ lời cảm ơn đối với sự tin tưởng và đồng hành của tập thể lãnh đạo doanh nghiệp trong suốt thời gian qua. Ông cho biết việc từ nhiệm nhằm tạo điều kiện cho đội ngũ lãnh đạo trẻ, có tiềm năng tiếp quản và điều hành công ty trong giai đoạn mới.
Sau khi rời vị trí Chủ tịch hội đồng quản trị, ông Nguyễn Văn Thời dự kiến sẽ đảm nhiệm vai trò Phó chủ tịch hội đồng quản trị thường trực.
Kế hoạch trên được nêu tại báo cáo thường niên 2025 của Vingroup, cổ đông lớn thứ hai của Công ty cổ phần VinSpace.
Ngoài chế tạo và phóng vệ tinh, doanh nghiệp của tỷ phú Phạm Nhật Vượng cũng xây dựng cơ sở vật chất phòng sạch, thiết bị thử nghiệm và hệ thống trạm mặt đất bảo đảm dự án triển khai đúng tiến độ đã đặt ra.
VinSpace dự kiến hợp tác với các đối tác trong, ngoài nước để nghiên cứu, phát triển hệ sinh thái mảng hàng không vũ trụ. Họ cũng hướng tới thương mại hóa các dịch vụ viễn thông, viễn thám.
Trước VinSpace, Trung tâm Vũ trụ Việt Nam là đơn vị trong nước duy nhất chế tạo thành công vệ tinh siêu nhỏ, được phóng lên quỹ đạo vào năm 2013 và 2021. Loại vệ tinh này có thể dùng để chụp ảnh, quan sát bề mặt trái đất, hỗ trợ truyền dẫn dữ liệu viễn thông và nghiên cứu khoa học.
Công ty VinSpace được ông Phạm Nhật Vượng thành lập ngày 3/11, với vốn điều lệ 300 tỷ đồng. Doanh nghiệp này hoạt động ở 6 ngành nghề, nổi bật là sản xuất máy bay, tàu vũ trụ, vệ tinh viễn thông, vận tải hàng hóa hàng không. Tỷ phú Phạm Nhật Vượng hiện nắm giữ 71% vốn của VinSpace.
Tập đoàn Vingroup là cổ đông lớn thứ hai của doanh nghiệp này, sở hữu 19% cổ phần. Số vốn còn lại thuộc về ông Phạm Nhật Quân Anh và Phạm Nhật Minh Hoàng, hai người con của ông Vượng.
Ngoài VinSpace, hệ sinh thái của Vingroup còn sở hữu nhiều công ty trong lĩnh vực công nghệ như VinRobotics (chế tạo người máy công nghiệp), VinSmart Future (phần mềm), VinSOC, VCSS (an ninh mạng), VinDynamics (chế tạo người máy hình người), VinMotion...
Trước khi đầu tư vào ngành hàng không vũ trụ, Vingroup từng tham gia vào mảng vận tải hàng không với dự án Vinpearl Air năm 2019. Tuy nhiên, họ đã rút lui khỏi lĩnh vực này vào 2020.
