330.000 trường hợp, chiếm 95% tổng số ca vi phạm là người đi xe môtô, xe gắn máy, còn lại là ôtô, xe thô sơ và các phương tiện khác. Thống kê theo nồng độ cồn cho thấy phần lớn tài xế vi phạm ở mức 1 (chưa vượt quá 0,25 mg/lít khí thở). Số ca vi phạm ở mức 3 (vượt quá 0,4 mg/lít khí thở) tăng cao.
Ngoài ra, gần 5.700 trường hợp không chấp hành yêu cầu kiểm tra nồng độ cồn, trong đó có 59 tài xế ôtô.
Về độ tuổi, người vi phạm từ 36 đến 55 chiếm tỷ lệ cao nhất với 59,26%. Nhóm thanh niên từ 18 đến 35 tuổi chiếm 28,12%. Người trên 55 tuổi chiếm 12,09% và dưới 18 tuổi chiếm 0,53%.
Thời gian ghi nhận vi phạm nhiều nhất là từ 18h đến 24h, chiếm đến 72,08%. Khung giờ từ 12h đến 18h chiếm 19,12%.
Thời gian qua, cảnh sát giao thông trên toàn quốc đang siết chặt kiểm tra nồng độ cồn bằng cách áp dụng triệt để nguyên tắc “không có vùng cấm, không có ngoại lệ” và liên tục thay đổi phương thức tuần tra. Toàn bộ quá trình dừng xe, đo nồng độ cồn và xử lý đều được ghi âm, ghi hình bằng camera chuyên dụng của ngành để đảm bảo tính minh bạch, ngăn chặn hành vi can thiệp hoặc xin xỏ.
Tuy nhiên, theo Cục CSGT, mức phạt đã tăng, song tình trạng vi phạm nồng độ cồn chưa có xu hướng giảm do thói quen uống rượu bia của một bộ phận người dân. Số lượng vi phạm nồng độ cồn bị phát hiện trong 5 tháng vừa qua còn cao hơn 6 tháng đầu năm 2025 với 310.058 trường hợp. Có ngày cao điểm, lực lượng chức năng lập biên bản xử lý hơn 3.800 trường hợp vi phạm nồng độ cồn.
Theo Nghị định 168/2024, tùy theo mức độ vi phạm nồng độ cồn tài xế ôtô có thể bị phạt từ 6 đến 40 triệu đồng, đồng thời bị tước giấy phép lái xe tối đa 24 tháng. Các trường hợp vi phạm nồng độ cồn ở mức 1 bị trừ 4 điểm, mức 2 bị trừ 10 điểm trực tiếp trên hệ thống giấy phép lái xe. Mức xử phạt với xe máy là từ 2 đến 10 triệu đồng.
Tin Gốc: Vnexpress
Ngày 16.7, UBND tỉnh Lâm Đồng cho biết đang dồn sức đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đối với 2 dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương và cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, xem đây là nhiệm vụ trọng tâm nhằm bảo đảm tiến độ các công trình hạ tầng chiến lược kết nối khu vực. Đến nay công tác giải phóng mặt bằng tại cả 2 dự án đã có chuyển biến tích cực so với trước đây.
Theo Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh, dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, phần lớn địa phương trên tuyến đã cơ bản hoàn thành việc phê duyệt phương án bồi thường. Trong đó, các xã Di Linh, Tân Hội và Hiệp Thạnh đã hoàn tất việc phê duyệt; xã Hòa Ninh, Bảo Thuận, Bảo Lâm, Đức Trọng cũng chỉ còn xử lý một số phương án bổ sung hoặc trường hợp phát sinh.
Nhiều khu vực trọng điểm đã bàn giao mặt bằng để nhà đầu tư triển khai thi công, trong đó có những vị trí trước đây được xem là "điểm nghẽn" nay đã có chuyển biến rõ rệt nhờ sự vào cuộc đồng bộ của chính quyền địa phương.
Các điểm ưu tiên tại phường 1 Bảo Lộc, xã Bảo Lâm, xã Hòa Ninh, xã Di Linh, xã Bảo Thuận đã cơ bản được bàn giao; riêng các vị trí ưu tiên tại xã Đức Trọng và xã Hiệp Thạnh cũng đang được tháo gỡ nhanh để phục vụ thi công, tuy nhiên khối lượng công việc tại 2 xã này còn khá lớn.
Một số địa phương đã hoàn tất toàn bộ hồ sơ cần thiết, trong khi nhiều nơi chỉ còn xử lý các trường hợp phát sinh liên quan đến xác định giá đất, nguồn gốc đất, hoặc tranh chấp.
Đến nay, dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương đã bàn giao khoảng 446 ha mặt bằng, đạt hơn 83% diện tích đã được phê duyệt và gần 72% diện tích toàn dự án, cho thấy việc UBND tỉnh liên tục kiểm tra, đôn đốc và tháo gỡ khó khăn ngay tại cơ sở.
Tuy nhiên, vẫn còn một số khu vực tiến độ chưa đạt yêu cầu. Nguyên nhân chủ yếu là một số hộ dân chưa đồng thuận nhận tiền bồi thường, còn khiếu nại về giá đất, diện tích, pháp lý hoặc tài sản trên đất.
Một số trường hợp hộ dân hiện nay đang vướng tranh chấp, xác minh nguồn gốc đất hoặc hoàn thiện hồ sơ theo quy định trước khi phê duyệt.
Đáng chú ý tại xã Gia Hiệp còn vướng xác định giá đất cụ thể; xã Ninh Gia còn một số trường hợp tranh chấp đất đai và nhiều hộ dân chưa thống nhất giá đền bù.
Ở xã Đức Trọng còn một số hồ sơ phải chờ ban hành đơn giá nhà, vật kiến trúc mới để hoàn thiện phương án bồi thường.
Với dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, công tác giải phóng mặt bằng cũng ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực. Nhiều hồ sơ bồi thường đã được phê duyệt bổ sung, các địa phương đang tập trung hoàn tất những trường hợp còn lại để đẩy nhanh việc chi trả và bàn giao mặt bằng. Đến nay, dự án đã phê duyệt khoảng 89% số hộ bị ảnh hưởng, nhưng mới đạt khoảng 53% diện tích cần thu hồi; diện tích đã bàn giao cho chủ đầu tư mới đạt khoảng 19% quy mô toàn dự án.
Đáng chú ý, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có quyết định xác định giá trị diện tích rừng chuyển mục đích sử dụng phục vụ dự án, phê duyệt giá trị gần 98 ha rừng tự nhiên với tổng giá trị hơn 12,6 tỉ đồng, tạo cơ sở pháp lý để triển khai các bước tiếp theo.
Ở các vị trí được ưu tiên thi công, đặc biệt tại phường 2 Bảo Lộc và xã Đạ Huoai, chính quyền địa phương đang tăng cường tuyên truyền, vận động người dân nhận tiền bồi thường và bàn giao mặt bằng.
Những trường hợp đã đủ điều kiện pháp lý được yêu cầu khẩn trương hoàn tất thủ tục; các trường hợp còn vướng mắc được phân loại cụ thể để xử lý dứt điểm, không để kéo dài ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án.
Một điểm tích cực khác là nguồn vốn phục vụ công tác giải phóng mặt bằng cơ bản đáp ứng yêu cầu thực hiện.
Hiện nay, một số địa phương như xã Gia Hiệp, xã Ninh Gia, phường 2 Bảo Lộc và xã Đạ Huoai còn chậm trong xác nhận hồ sơ pháp lý, kiểm đếm, xử lý đơn thư hoặc vận động người dân đồng thuận bàn giao đất.
Theo lãnh đạo UBND tỉnh Lâm Đồng, hiện nay dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc dù khởi công sau so với tuyến Bảo Lộc - Liên Khương, nhưng cả 2 dự án đang bắt đầu được nhà thầu đồng loạt thi công ở nhiều điểm được bàn giao mặt bằng trước.
UBND tỉnh cũng đã thống nhất chủ trương điều chỉnh 2 dự án cao tốc này từ quy mô phân kỳ (giai đoạn 1) lên quy mô hoàn chỉnh ngay từ đầu. Thay vì giới hạn ban đầu, quy mô hoàn chỉnh mới sẽ bao gồm mặt đường rộng 22 m, có 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp.
Tin Gốc: Thanh Niên
Đoạn lan can bờ kè tại phường Vị Tân bị bật khỏi thành kè, nằm trên vỉa hè nhiều ngày qua.
Kè kênh Xà No dài gần 20 km, có vỉa hè rộng 8-12 m, đi qua các xã Tân Hòa, Vị Thanh 1 và phường Vị Tân, Vị Thanh (TP Cần Thơ), xuất hiện hàng loạt điểm sụt lún, hư hỏng. Nghiêm trọng nhất là đoạn dài khoảng 7 km qua xã Vị Thanh 1 và phường Vị Tân.
Kênh Xà No nối Cần Thơ với An Giang, hơn một thế kỷ qua là tuyến thủy huyết mạch vận chuyển lúa gạo của miền Tây.
Đoạn lan can bờ kè tại phường Vị Tân bị bật khỏi thành kè, nằm trên vỉa hè nhiều ngày qua.
Kè kênh Xà No dài gần 20 km, có vỉa hè rộng 8-12 m, đi qua các xã Tân Hòa, Vị Thanh 1 và phường Vị Tân, Vị Thanh (TP Cần Thơ), xuất hiện hàng loạt điểm sụt lún, hư hỏng. Nghiêm trọng nhất là đoạn dài khoảng 7 km qua xã Vị Thanh 1 và phường Vị Tân.
Kênh Xà No nối Cần Thơ với An Giang, hơn một thế kỷ qua là tuyến thủy huyết mạch vận chuyển lúa gạo của miền Tây.
Tại phường Vị Tân, một trụ lan can bậc gốc khỏi thành kè. Nhiều trụ lan can tại đây bị tuột khỏi thành kè, hỏng chân, cách mặt đất khoảng 10-20 cm. Vỉa hè tuyến kè cũng bị võng, lún khoảng 5 cm.
Tại phường Vị Tân, một trụ lan can bậc gốc khỏi thành kè. Nhiều trụ lan can tại đây bị tuột khỏi thành kè, hỏng chân, cách mặt đất khoảng 10-20 cm. Vỉa hè tuyến kè cũng bị võng, lún khoảng 5 cm.
Tại phường Vị Tân, một trụ lan can bậc gốc khỏi thành kè. Nhiều trụ lan can tại đây bị tuột khỏi thành kè, hỏng chân, cách mặt đất khoảng 10-20 cm. Vỉa hè tuyến kè cũng bị võng, lún khoảng 5 cm.
Ở vị trí khác thuộc xã Vị Thanh 1, thành kè bị vỡ đoạn hơn một mét, trụ lan can treo lơ lửng. Gần đó khoảng 5 m lan can cũng bị gãy, cong vênh.
Ông Nguyễn Minh Nhựt, Phó chủ tịch thường trực UBND xã Vị Thanh 1, cho biết địa phương đã ghi nhận tình trạng xuống cấp của tuyến kè. Nguyên nhân chủ yếu là công trình đã đưa vào sử dụng nhiều năm nên xuống cấp theo thời gian.
Ở vị trí khác thuộc xã Vị Thanh 1, thành kè bị vỡ đoạn hơn một mét, trụ lan can treo lơ lửng. Gần đó khoảng 5 m lan can cũng bị gãy, cong vênh.
Ông Nguyễn Minh Nhựt, Phó chủ tịch thường trực UBND xã Vị Thanh 1, cho biết địa phương đã ghi nhận tình trạng xuống cấp của tuyến kè. Nguyên nhân chủ yếu là công trình đã đưa vào sử dụng nhiều năm nên xuống cấp theo thời gian.
Ở vị trí khác thuộc xã Vị Thanh 1, thành kè bị vỡ đoạn hơn một mét, trụ lan can treo lơ lửng. Gần đó khoảng 5 m lan can cũng bị gãy, cong vênh.
Ông Nguyễn Minh Nhựt, Phó chủ tịch thường trực UBND xã Vị Thanh 1, cho biết địa phương đã ghi nhận tình trạng xuống cấp của tuyến kè. Nguyên nhân chủ yếu là công trình đã đưa vào sử dụng nhiều năm nên xuống cấp theo thời gian.
Đoạn thành kè bị bể nát, lòi cốt thép bên trong. Người dân địa phương phản ánh tình trạng sà lan thường neo đậu đã cột dây vào lan can kè để cố định cũng làm cho tình trạng hư hỏng nghiêm trọng hơn.
Đoạn thành kè bị bể nát, lòi cốt thép bên trong. Người dân địa phương phản ánh tình trạng sà lan thường neo đậu đã cột dây vào lan can kè để cố định cũng làm cho tình trạng hư hỏng nghiêm trọng hơn.
Nhiều sà lan neo đậu, cột dây cố định vào lan can kè. Lãnh đạo UBND phường Vị Tân cho biết sẽ phối hợp với cơ quan chức năng xử lý tình trạng sà lan neo đậu, gây mất an toàn cho hệ thống lan can kè.
Nhiều sà lan neo đậu, cột dây cố định vào lan can kè. Lãnh đạo UBND phường Vị Tân cho biết sẽ phối hợp với cơ quan chức năng xử lý tình trạng sà lan neo đậu, gây mất an toàn cho hệ thống lan can kè.
Trên tuyến, hàng loạt vị trí vỉa hè sau kè bị sụp lún sâu. Bà Phạm Thị Oanh ở xã Vị Thanh 1 cho biết rất lo ngại khi bờ kè xuất hiện ngày càng nhiều điểm sụt lún, hư hỏng. Nhiều người dân đi tập thể dục từng vấp ngã tại các điểm hư hỏng này.
Trên tuyến, hàng loạt vị trí vỉa hè sau kè bị sụp lún sâu. Bà Phạm Thị Oanh ở xã Vị Thanh 1 cho biết rất lo ngại khi bờ kè xuất hiện ngày càng nhiều điểm sụt lún, hư hỏng. Nhiều người dân đi tập thể dục từng vấp ngã tại các điểm hư hỏng này.
Người dân dùng cây khô cảnh báo các hố sụt trên tuyến kè.
Theo chính quyền địa phương, do nguồn vốn đầu tư công còn hạn chế, việc sửa chữa kè sẽ thực hiện theo lộ trình, ưu tiên các đoạn hư hỏng nghiêm trọng. Dự kiến năm 2027, khi được bố trí kinh phí, địa phương sẽ sửa chữa các đoạn kè xuống cấp để đảm bảo an toàn và chỉnh trang đô thị.
Người dân dùng cây khô cảnh báo các hố sụt trên tuyến kè.
Theo chính quyền địa phương, do nguồn vốn đầu tư công còn hạn chế, việc sửa chữa kè sẽ thực hiện theo lộ trình, ưu tiên các đoạn hư hỏng nghiêm trọng. Dự kiến năm 2027, khi được bố trí kinh phí, địa phương sẽ sửa chữa các đoạn kè xuống cấp để đảm bảo an toàn và chỉnh trang đô thị.
Kè kênh Xà No có vốn đầu tư khoảng 550 tỷ đồng, đưa vào sử dụng hơn 15 năm trước. Công trình có chức năng chống sạt lở, chỉnh trang đô thị và tạo cảnh quan dọc tuyến.
Kênh Xà No dài khoảng 45 km, rộng 60 m, sâu 2,5-9 m, được đào hơn 120 năm trước. Tuyến kênh nối sông Cần Thơ với sông Cái Lớn (An Giang), từ lâu là tuyến thủy huyết mạch chở lúa gạo của miền Tây.
Kè kênh Xà No có vốn đầu tư khoảng 550 tỷ đồng, đưa vào sử dụng hơn 15 năm trước. Công trình có chức năng chống sạt lở, chỉnh trang đô thị và tạo cảnh quan dọc tuyến.
Kênh Xà No dài khoảng 45 km, rộng 60 m, sâu 2,5-9 m, được đào hơn 120 năm trước. Tuyến kênh nối sông Cần Thơ với sông Cái Lớn (An Giang), từ lâu là tuyến thủy huyết mạch chở lúa gạo của miền Tây.
Hiện trạng kè kênh bị hư hỏng, xuống cấp. Video: An Bình
Vị trí kênh Xà No. Đồ họa: Khánh Hoàng
Vị trí kênh Xà No. Đồ họa: Khánh Hoàng
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Tăng tốc kết nối sân bay Long Thành: Tiến độ mở rộng cao tốc thay đổi từng ngày
Sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn chạy nước rút với chiến dịch 180 ngày đêm để kịp đưa vào khai thác cuối năm 2026. Trên công trường mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành, đồng hồ cũng đang đếm ngược từng ngày để đảm bảo tuyến đường huyết mạch này hoàn thành đồng bộ với sân bay.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Đặng Hữu Vị - Phó giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (VEC), cho biết dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành sẽ nâng quy mô tuyến đường từ 4 lên 8-10 làn xe, cầu Long Thành được xây dựng thêm một đơn nguyên với 5 làn xe, nâng cao năng lực thông hành toàn tuyến.
* Nếu sân bay là "trái tim" thì tuyến cao tốc này chính là "động mạch" đầu tiên phải được khai thông. Hiện dự án đang có tiến độ thế nào, thưa ông?
- ÔNG ĐẶNG HỮU VỊ: Đây là một dự án rất đặc biệt, không chỉ tính cấp bách kết nối với sân bay quốc tế Long Thành mà còn bởi cách triển khai. Lần đầu tiên ở khu vực phía Nam, một tuyến cao tốc được thực hiện theo cơ chế công trình xây dựng khẩn cấp với nhiều cơ chế đặc thù để rút ngắn thời gian chuẩn bị và thi công.
Khởi công ngày 19-8-2025, nhưng mục tiêu là cuối năm 2026 phải hoàn thành toàn tuyến, riêng cầu Long Thành hợp long tháng 12-2026 và hoàn thành vào quý 1-2027. Như vậy chúng tôi chỉ có hơn một năm để thực hiện khối lượng công việc rất lớn - một tiến độ đặc biệt gấp so với nhiều dự án cao tốc mà chúng tôi đã từng làm.
Áp lực là rất lớn. Tuy nhiên ngay từ đầu, dự án đã nhận được sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính cùng sự phối hợp chặt chẽ của TP.HCM và Đồng Nai. Trong suốt hành trình triển khai, những nút thắt lớn nhất từng bước được tháo gỡ, nhờ đó tiến độ toàn dự án vẫn đang bám sát theo mục tiêu đã đề ra.
Đến thời điểm này, trên toàn công trường, các nhà thầu đều thi công đúng theo đường găng tiến độ đã đề ra. Dự án gồm hai gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói XL01 bao gồm cầu Long Thành, cầu Sông Tắc và hệ thống cầu cạn đã đạt trên 60%; còn gói XL02 hiện đạt khoảng 55%.
* Đi trên công trường, chúng tôi thấy mọi người đều nói hạng mục mở rộng cầu Long Thành là "đường găng của đường găng". Hạng mục quan trọng nhất này đang được triển khai đến đâu?
- Cầu Long Thành là hạng mục phức tạp nhất và cũng là hạng mục quyết định đến tiến độ toàn dự án. Công trường thi công cầu được chia thành ba đoạn. Hiện phần đường dẫn phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành phần kết cấu, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Còn phần đường dẫn phía TP.HCM đang nỗ lực thi công một số vị trí vừa được bàn giao mặt bằng vào tháng 5-2026.
Phần nhịp chính của cầu Long Thành được chia thành năm mũi thi công tương ứng với năm trụ chính. Mỗi mũi gần như là một công trường độc lập, tập trung những kỹ sư, công nhân và thiết bị tốt nhất của các nhà thầu.
Đến nay, bốn trong năm thân trụ đã hoàn thành. Trụ cuối cùng dự kiến hoàn thành trong tháng 7-2026. Sau đó, công trường sẽ bước vào giai đoạn đúc hẫng nhịp cầu với thời gian khoảng 3 tháng, trước khi hợp long vào tháng 12-2026.
Tuyến bài mang kỳ vọng sẽ giúp bạn đọc có cái nhìn toàn cảnh về các dự án giao thông trọng điểm đang chạy đua với thời gian để đồng bộ với thời điểm sân bay Long Thành đưa vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
* Từng có thời điểm giá vật liệu leo thang, nguồn cung khan hiếm, tiến độ bàn giao mặt bằng rất gấp, có lúc nào ông lo rằng tiến độ bị ảnh hưởng?
- Có chứ! Đây là dự án triển khai trong thời gian rất gấp nên chỉ cần một mắt xích chậm là có thể ảnh hưởng đến toàn bộ kế hoạch thi công.
Về vật liệu, ngay từ đầu, chúng tôi xác định phải chủ động tìm nguồn cung. Các nhà thầu chủ động mở rộng nguồn cung, tìm thêm đá từ Bình Thuận và nhiều địa phương khác để phục vụ sản xuất bê tông. Cùng với sự hỗ trợ của các địa phương, đến nay nhu cầu vật liệu cho dự án đã được đáp ứng đầy đủ.
Về mặt bằng, thật lòng mà nói, giai đoạn đầu chúng tôi rất lo vì không có nhiều thời gian chờ đợi. Tuy nhiên nhờ sự vào cuộc quyết liệt của TP.HCM và TP Đồng Nai, đến nay công tác bàn giao mặt bằng cho nhà thầu thi công đã cơ bản hoàn thành.
Điều tôi ấn tượng nhất là sự vào cuộc của TP.HCM. Khối lượng giải phóng mặt bằng rất lớn nhưng cả hệ thống chính trị đều vào cuộc. Từ chủ tịch phường có dự án đi qua đến Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM, ban bồi thường… đều phối hợp rất chặt chẽ với chủ đầu tư, kiên trì tuyên truyền, vận động người dân và cùng tháo gỡ từng vướng mắc phát sinh.
Lãnh đạo UBND TP.HCM cũng thường xuyên theo dõi tiến độ và yêu cầu xử lý ngay những khó khăn, vướng mắc. Có lần gặp chúng tôi, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh nói ngay là có gì vướng mắc, cứ điện thoại trực tiếp để tháo gỡ kịp thời.
Chính sự đồng hành đó giúp dự án giữ được nhịp độ thi công, bám sát tiến độ đã đề ra.
* Chỉ còn khoảng 6 tháng nữa là phải cơ bản hoàn thành dự án. Hiện nay thời tiết đang mưa nhiều, chủ đầu tư và nhà thầu sẽ tăng tốc thế nào?
- Từ nay đến cuối năm, tiến độ không còn tính theo tháng nữa mà tính bằng từng tuần, từng ngày. Mục tiêu của chúng tôi là khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác, tuyến cao tốc mở rộng cũng phải sẵn sàng để người dân có thể đi lại thuận lợi ngay từ những ngày đầu.
Chúng tôi cùng nhà thầu đang nỗ lực từng ngày, tổ chức thi công nhiều mũi, xuyên ngày đêm, bám sát từng hạng mục, từng mốc tiến độ để hoàn thành dự án theo mục tiêu đã đề ra.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ