Sau khi liên tiếp sụt giảm trong hai tháng đầu năm, sức mua trên thị trường ô tô vừa có bước phục hồi mạnh mẽ trong tháng 3 vừa qua, qua đó tạo động lực giúp Toyota Việt Nam (TMV) tăng trưởng doanh số.
Theo số liệu bán hàng mới nhất vừa được hãng xe Nhật Bản công bố, trong tháng 3 vừa qua, Toyota đã bán ra thị trường Việt Nam 8.143 xe ô tô các loại, tăng hơn 4.200 xe so với tháng trước đó. Trong đó, có khoảng 1.800 xe lắp ráp trong nước và 6.343 xe nhập khẩu nguyên chiếc. Kết quả này cho thấy, sức hút của các dòng xe Toyota bất chấp thị trường ô tô Việt Nam ngày càng đa dạng, cạnh tranh, đặc biệt là các mẫu mã ô tô đến từ Trung Quốc. Dù với với giá trị thương hiệu, chất lượng, độ bền cũng như khả năng giữ giá đã được chứng minh… nhiều người Việt mua ô tô vẫn lựa chọn xe Toyota.
Đáng chú ý, hãng xe Nhật Bản tiếp tục thị uy sức mạnh ở mảng xe hybrid với 2.193 xe bán ra trong tháng 3.2026, tăng gấp 3 lần so với tháng trước. Điều này không chỉ cho thấy sức hút từ các mẫu mã, phiên bản xe hybrid của Toyota mà còn phản ánh rõ xu hướng của khách hàng Việt Nam đang tích cực chuyển dịch sang dòng xe hybrid vốn sở hữu nhiều lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái và giảm phát thải ra môi trường nhưng không thay đổi thói quen sử dụng xe.
Khác với tháng trước đó khi mẫu xe bán tải Hilux bất ngờ có bước chạy đà doanh số đầy mạnh mẽ. Bước sang tháng 3.2026 khi những thông tin về việc xe bán tải bị xem như xe tải thông dụng đã phần nào kìm hãm đà tăng trưởng doanh số của Toyota Hilux. Trong bối cảnh đó, trật tự cũ lại được thiết lập khi Toyota Yaris Cross với 2.378 xe bán ra, trở thành mẫu ô tô Toyota hút khách nhất Việt Nam trong tháng 3 vừa qua. So với tháng trước đó, doanh số Yaris Cross tăng hơn 1.700 xe. Qua đó tiếp tục cho thấy sức hút của mẫu crossover hạng B này.
Tương tự Yaris Cross, Toyota Vios cũng tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số với 1.004 xe bán ra, tăng gần 390 xe so với tháng trước đó. Có thể thấy, bộ đôi này vẫn là hai dòng sản phảm chủ lực của Toyota tại Việt Nam nhờ giá bán dễ tiếp cận đồng thời đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng của khách hàng.
Tuy nhiên, doanh số Toyota Vios vẫn xếp sau Toyota Innova Cross khi mẫu MPV 7 chỗ của Toyota bán ra tới 1.576 xe, đây cũng là mức doanh số theo tháng cao nhất của Innova Cross trong những năm gần đây. Thiết kế mạnh mẽ, không gian rộng rãi lại có nhiều phiên bản để lựa chọn, trong có cả bản hybrid… là những yếu tố giúp doanh số Innova Cross tăng trưởng mạnh mẽ khi nhu cầu về xe đa dụng 7 chỗ của khách Việt ngày càng gia tăng. Các mẫu xe còn lại như Corolla Cross đạt doanh số 951 xe, Veloz Cross đạt 719 xe…
Cộng dồn 3 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô Toyota tại Việt Nam đạt 16.885 xe, tăng hơn 5.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Không lâu sau khi lộ diện nội thất, Hyundai Santa Fe tiếp tục bị bắt gặp chạy thử tại Hàn Quốc với lớp sơn đen Black Ink hoàn thiện hơn trước. Điểm gây chú ý nhất lần này nằm ở dòng nhãn “MX5a EREV” xuất hiện trên thân xe.
Theo Korean Car Blog, ký hiệu “MX5” cho thấy đây là biến thể thuộc thế hệ thứ năm của Hyundai Santa Fe ra mắt toàn cầu từ năm 2023. Chữ “a” đại diện cho phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi “EREV” là viết tắt của Extended Range Electric Vehicle - dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động bằng động cơ xăng.
Chi tiết này được xem là xác nhận rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng chiến lược điện hóa vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện. Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV điện mở rộng phạm vi đầu tiên của hãng, nằm giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Ioniq trong danh mục sản phẩm.
Dù nguyên mẫu vẫn được ngụy trang kỹ, ngoại hình xe gần như không khác biệt đáng kể so với Santa Fe hiện tại. Điều này cho thấy Hyundai có thể đang tận dụng cấu trúc thân xe sẵn có để thử nghiệm hệ truyền động mới bên dưới.
Một số hình ảnh còn cho thấy xe có thêm cổng sạc riêng và các cảm biến phía sau khác biệt. Đây có thể là những chi tiết phục vụ cho hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng của cấu hình EREV.
Xe vẫn xuất hiện với ống xả cỡ lớn, cho thấy động cơ xăng chưa bị loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên khác với hybrid truyền thống, động cơ trên hệ thống EREV chủ yếu đóng vai trò như máy phát điện để sạc pin thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe.
Cấu hình này cho phép xe vận hành như một mẫu EV trong phần lớn thời gian, đồng thời duy trì khả năng di chuyển đường dài nhờ nguồn điện bổ sung từ động cơ xăng.
Thông số kỹ thuật cụ thể hiện chưa được công bố, song nhiều khả năng Hyundai Santa Fe EREV sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2.5L kết hợp bộ pin lithium-ion dung lượng trung bình với tầm hoạt động khi đầy bình và sạc "full" có thể lên tới hơn 900km. Theo giới quan sát, cấu hình này có triết lý hoạt động tương tự Chevrolet Volt hay Nissan Kicks e-Power.
Sự xuất hiện của Santa Fe EREV cho thấy Hyundai đang theo đuổi chiến lược điện hóa linh hoạt hơn thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Đây được xem là hướng đi phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều, đặc biệt là khu vực Bắc Mỹ - nơi nhu cầu di chuyển quãng đường dài vẫn rất lớn.
Theo dự đoán của giới chuyên môn, Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, sau khi Hyundai trình làng các mẫu EREV đầu tiên thuộc thương hiệu Genesis.
Tình huống giao thông: Lái xe có gắn camera hành trình đi qua lối mở sang đường, khuất sau một xe máy khác là một học sinh đi xe máy điện đang băng ngang từ bên phải sang trái để chuyển hướng. Không kịp xử lý tình huống, lái xe có gắn camera hành trình húc bay học sinh đi xe điện. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến nút giao lối mở cần giảm tốc độ, luôn rà chân phanh để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đối với người điều khiển xe hai bánh, khi chuyển làn chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn.
Ở nhiều tuyến đường quốc lộ, người đi xe máy thường có thói quen sang đường kiểu vuông góc (cắt ngang từ bên phải đường qua lối mở). Tuy nhiên, cách thực hiện đúng là đi theo đường chéo, tức xác định lối qua đường từ sớm, rồi từ từ chuyển làn, có tín hiệu và tập trung quan sát để sang đường.
Theo trang CNA ngày 28-4, vụ va chạm liên hoàn giữa hai đoàn tàu gần thủ đô Jakarta (Indonesia) đã thu hút nhiều sự chú ý, khi nguyên nhân ban đầu được cho là xuất phát từ một chiếc taxi điện dừng trên đường ray. Doanh nghiệp vận hành chiếc xe - Green SM chi nhánh Indonesia - đã chính thức lên tiếng, khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng để làm rõ vụ việc.
Cụ thể, vụ tai nạn xảy ra tối 27-4 tại Bekasi, khu vực giáp Jakarta, khi một chiếc taxi điện bất ngờ chết máy tại điểm giao cắt đường sắt gần ga Bekasi Timur. Sự cố này buộc một đoàn tàu ngoại ô phải dừng lại trên đường ray.
Không lâu sau đó, một đoàn tàu đường dài chạy tuyến Jakarta - Surabaya đã lao tới và đâm trực diện vào đoàn tàu đang dừng, gây ra va chạm nghiêm trọng.
Toa tàu chịu thiệt hại nặng nhất là khoang dành riêng cho phụ nữ ở phía sau đoàn tàu ngoại ô. Theo lực lượng cứu hộ, toàn bộ nạn nhân thiệt mạng đều là phụ nữ, nhiều người bị mắc kẹt trong các toa tàu bị nghiền nát.
Công tác cứu hộ gặp nhiều khó khăn khi lực lượng chức năng phải dùng máy cắt để phá các khoang tàu, giải cứu hành khách. Sau gần 12 tiếng, quá trình tìm kiếm và sơ tán nạn nhân đã hoàn tất.
Liên quan đến chiếc taxi được cho là nguyên nhân gây ra chuỗi sự cố, Green SM Indonesia xác nhận phương tiện này thuộc đội xe của hãng.
Trong thông báo đăng trên mạng xã hội, công ty cho biết đã cung cấp toàn bộ thông tin cần thiết cho nhà chức trách và cam kết hợp tác đầy đủ trong quá trình điều tra.
Tổng thống Prabowo Subianto đã tới thăm các nạn nhân và chỉ đạo mở cuộc điều tra toàn diện. Ông cũng cam kết xây dựng cầu vượt tại khu vực xảy ra tai nạn và thừa nhận nhiều đoạn trong hệ thống đường sắt hiện chưa được bảo trì tốt.
Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) đã cử nhóm điều tra đến hiện trường để làm rõ nguyên nhân, bao gồm cả việc vì sao hai đoàn tàu có thể cùng xuất hiện trên một đoạn đường ray mà hệ thống cảnh báo không phát hiện kịp thời.
