Báo cáo của Thống kê TP HCM cho biết tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) quý I ước tăng 8,27% so với cùng kỳ, nếu không tính dầu khí thì tăng 8,58%. Đây là mức tăng trưởng quý I cao nhất hơn 5 năm gần đây, tạo nền tảng quan trọng để kinh tế tăng tốc trong các quý còn lại của 2026.
Khu vực dịch vụ tiếp tục giữ vai trò là động lực chính, tăng trưởng 8,91% và chiếm 51,9% trong GRDP nhưng đóng góp đến 56% vào mức tăng GRDP.
Công nghiệp, xây dựng tăng 7,73%, chiếm 35,2% GRDP nhưng chỉ đóng góp 32,6% vào tăng trưởng. Hoạt động xây dựng tăng 8,05%, góp 2,2% vào mức tăng. Theo Thống kê TP HCM, cả hai lĩnh vực này đều chưa như kỳ vọng.
Sản xuất công nghiệp một số ngành chủ lực cải thiện nhưng chi phí đầu vào tăng, đặc biệt do giá xăng dầu biến động, đã tạo áp lực lên doanh nghiệp. Một số công trình, dự án xây dựng trọng điểm đã triển khai và bước đầu tạo tác động lan tỏa, song mức đóng góp vẫn chưa xứng với động lực đầu tư thúc đẩy tăng trưởng.
Về cơ cấu, nông, lâm nghiệp và thủy sản chiếm 1,5%; công nghiệp – xây dựng chiếm 35,2%; dịch vụ chiếm 51,9%; còn lại là thuế sản phẩm trừ trợ cấp sản phẩm.
Điểm sáng của đầu tàu kinh tế trong quý vừa qua là môi trường kinh doanh vẫn duy trì hấp dẫn. Hơn 13.600 doanh nghiệp thành lập mới giai đoạn này, tăng 46,7%; với vốn đăng ký gần 91.400 tỷ đồng, tăng 46,6%. Địa phương thu hút được gần 2,9 tỷ USD vốn FDI, tăng 219,7% so với cùng kỳ.
Nhìn chung, Thống kê TP HCM nhận định nền kinh tế thành phố tiếp tục duy trì xu hướng tăng trưởng tích cực song vẫn chịu tác động từ biến động kinh tế thế giới, đặc biệt là giá năng lượng và chi phí đầu vào tăng.
Sang quý II, kết quả khảo sát các doanh nghiệp ngành sản xuất trên địa bàn cho thấy 77% đánh giá tình hình ổn định hoặc thuận lợi hơn. Một số ngành được dự báo tích cực như: sản xuất chế biến thực phẩm, dệt may, điện tử và thiết bị điện. Tuy nhiên, vẫn còn 22,9% dự báo khó khăn hơn.
TP HCM đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP 2026 trên 10%. Với nền kinh tế có độ mở cao, chịu tác động trực tiếp từ biến động của thương mại quốc tế, Thống kê TP HCM cho rằng cần tăng theo dõi, phân tích diễn biến giá năng lượng để kịp thời có cơ chế, chính sách phù hợp, hỗ trợ doanh nghiệp duy trì sản xuất kinh doanh.
Với thị trường nội địa, cần kích cầu tiêu dùng, nâng hiệu quả các chương trình bình ổn thị trường, khuyến mại tập trung và tổ chức các sự kiện thương mại, dịch vụ có quy mô, phạm vi lớn hơn nhằm thu hút người dân và du khách.
Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ thực hiện và giải ngân vốn đầu tư công, tập trung vào các dự án hạ tầng trọng điểm, tạo hiệu ứng lan tỏa, dẫn dắt đầu tư xã hội và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Tính đến ngày 23/3, tổng vốn đầu tư công đã giải ngân đạt trên 13.500 tỷ đồng, bằng 9,2% kế hoạch vốn Thủ tướng giao.
Bộ Công Thương đang muốn đẩy sớm lộ trình bán xăng E10 - loại nhiên liệu sinh học pha 10% ethanol vào xăng khoáng - trên toàn quốc từ cuối tháng này. Tại tọa đàm ngày 17/4, PGS. TS Nguyễn Thường Lạng (Đại học Kinh tế quốc dân) cho rằng E10 phải tạo được lợi thế về giá để được người tiêu dùng đón nhận rộng rãi.
Hiện Petrolimex đang bán xăng E10 giá 23.160 đồng một lít, chỉ thấp hơn RON 95 khoảng 600 đồng.
"Xăng E10 cần có mức giá thấp hơn và đủ lớn so với xăng khoáng để kích thích người tiêu dùng chuyển đổi", ông nói. Theo ông, khi mức chênh lệch hấp dẫn, người dân sẽ chủ động lựa chọn, hình thành thói quen tiêu dùng mới.
Để hạ giá thành, chuyên gia Nguyễn Thường Lạng cho rằng đề xuất chính sách cần được thiết kế đồng bộ. Ở góc độ người tiêu dùng, nhà điều hành có cơ chế điều tiết hoặc hỗ trợ giá trong giai đoạn đầu, như giảm các loại thuế bảo vệ môi trường, tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng (VAT).
Ở góc độ doanh nghiệp, bài toán là hiệu quả kinh tế với hoạt động sản xuất, pha chế và phân phối. Theo đó, cơ quan quản lý có thể cân nhắc miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 5 năm đầu, sau đó giảm dần theo lộ trình khoảng 10 năm để tạo động lực đủ dài cho nhà đầu tư. Bên cạnh đó, chi phí logistics - từ vận chuyển, lưu kho đến phân phối - cần được hạ xuống, nhằm kéo giảm giá thành. Các chính sách tín dụng ưu đãi, hỗ trợ lãi suất cũng cần được triển khai để khuyến khích doanh nghiệp mở rộng đầu tư.
Một yếu tố khác được ông Lạng đề cập tới là cơ chế dự trữ và điều tiết thị trường. Theo ông, việc nâng năng lực dự trữ xăng dầu sẽ giúp ổn định nguồn cung trước các cú sốc bên ngoài, đồng thời giảm áp lực điều hành trong ngắn hạn. Song song, nhà điều hành cần hoàn thiện hệ thống phân phối, mở rộng mạng lưới bán lẻ và có chính sách thương mại phù hợp để thúc đẩy tiêu thụ xăng sinh học. Các rào cản gia nhập thị trường cũng cần được tháo gỡ thông qua hỗ trợ về đất đai, hạ tầng và đơn giản hóa thủ tục hành chính.
Thực tế, từ tháng 8/2025, xăng E10 được Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) thí điểm bán tại 3 thành phố lớn gồm Hà Nội, TP HCM và Hải Phòng. Loại xăng này có khả năng giảm khí thải nhà kính, giúp bảo vệ môi trường.
Tuy vậy, trong thời gian đầu thí điểm, không ít người tiêu dùng vẫn dè dặt về chất lượng xăng E10. Theo ông Lê Trung Hưng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), sự e dè của người tiêu dùng hiện chủ yếu xuất phát từ yếu tố tâm lý khi tiếp cận một sản phẩm mới, không phải từ vấn đề chất lượng. Do vâỵ, khi niềm tin của người tiêu dùng dần được củng cố, việc triển khai đồng bộ xăng E10 trên toàn hệ thống sẽ thuận lợi hơn.
Ở khía cạnh này, PGS. TS Phạm Hữu Tuyến (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết về mặt kỹ thuật, xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của các phương tiện giao thông. Tức là, khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng khoáng truyền thống, các chỉ tiêu về công suất, hiệu suất vận hành, phát thải của phương tiện cơ bản không thay đổi đáng kể. Việc chuyển đổi sang xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ.
Tương tự, Phó cục trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) Đào Duy Anh khẳng định xăng dầu là "máu" của nền kinh tế, do đó không có quốc gia nào đưa ra thị trường những sản phẩm kém chất lượng. Theo ông, Bộ Công Thương đã khảo sát, đánh giá việc sử dụng nhiên liệu sinh học từ năm 2014. Việt Nam bắt đầu thí điểm xăng E5 cùng năm và triển khai trên toàn quốc từ 2018.
"Các doanh nghiệp đầu mối lớn như PVoil và Petrolimex đang thử nghiệm phân phối xăng E10 tại một số địa bàn. Trong quá trình triển khai, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực từ phía người tiêu dùng", ông nói. Ngoài ra, theo ông Đào Duy Anh, cơ quan quản lý cũng làm việc với nhiều nhà khoa học trong và ngoài nước để đánh giá tác động đến hiệu suất, tuổi thọ của các động cơ sử dụng E10.
"Tâm lý e ngại của người tiêu dùng, xuất phát từ thông tin chưa đầy đủ, chính xác, như lo ngại về ảnh hưởng đến động cơ hay mức tiêu hao nhiên liệu", ông nói, cho rằng nhà điều hành cần đẩy mạnh truyền thông minh bạch, khoa học để người dân hiểu đúng, từ đó tạo sự đồng thuận trong xã hội.
Nội dung nêu tại bản góp ý dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Quản lý thuế của Liên đoàn thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Theo đó, VCCI đề nghị bổ sung quy định cho phép doanh nghiệp ký hợp đồng thu mua phế liệu được khai và nộp thuế thay cho hộ, cá nhân kinh doanh ve chai, đồng nát.
Thực tế, ngành tái chế là mắt xích quan trọng trong phát triển kinh tế tuần hoàn, phù hợp chiến lược phát triển bền vững. Trong chuỗi này, lực lượng thu gom ve chai, phế liệu giữ vai trò đầu vào, đảm nhận khâu thu gom và phân loại ban đầu.
Tuy nhiên, theo VCCI, người thu gom phần lớn là cá nhân nhỏ lẻ, hiểu biết pháp luật hạn chế nên gặp khó trong nộp thuế, hóa đơn. Vì vậy, nhiều người lo ngại rủi ro pháp lý, ưu tiên bán cho các làng nghề phi chính thức thay vì doanh nghiệp tái chế.
Điều này khiến doanh nghiệp lĩnh vực này khó tiếp cận nguồn phế liệu trong nước, trong khi thị trường ngày càng yêu cầu tỷ lệ tái chế cao hơn. Về lâu dài, nguy cơ mất đơn hàng và suy giảm năng lực cạnh tranh của ngành tái chế có thể xảy ra. Ngược lại, Nhà nước cũng gặp khó trong quản lý thuế, tận dụng nguồn tài nguyên tái chế.
Ngoài lĩnh vực phế liệu, VCCI cũng góp ý về yêu cầu tổ chức hợp tác kinh doanh với cá nhân phải khai thuế giá trị gia tăng (VAT) trên toàn bộ doanh thu, không phân biệt cách chia doanh thu giữa các bên.
Theo VCCI, quy định này chưa phản ánh đúng bản chất kinh tế của mô hình hợp tác kinh doanh, đặc biệt với dịch vụ gọi xe công nghệ.
Hiện các nền tảng gọi xe thường hợp tác với tài xế theo tỷ lệ chia doanh thu, chẳng hạn doanh nghiệp hưởng 20%, tài xế nhận 80%. Tuy nhiên, theo dự thảo, doanh nghiệp có thể phải chịu VAT 10% trên toàn bộ doanh thu cuốc xe.
VCCI cho rằng điều này gây bất lợi vì doanh nghiệp chỉ thực nhận một phần doanh thu nhưng phải kê khai thuế toàn bộ giá trị giao dịch. Trong khi đó, phần doanh thu chia cho tài xế lại không có hóa đơn đầu vào phù hợp để khấu trừ thuế.
Với tài xế công nghệ, VCCI nhận định việc áp VAT 10% trên phần doanh thu của người lái xe cũng chưa phù hợp. Bởi đây chủ yếu là cá nhân kinh doanh nhỏ lẻ, nhiều trường hợp thuộc diện miễn hoặc nộp thuế theo tỷ lệ trên doanh thu. Theo quy định hiện hành, mức VAT áp dụng với cá nhân kinh doanh vận tải thường khoảng 3%.
Do đó, tổ chức này đề xuất sửa theo hướng doanh nghiệp nền tảng chỉ kê khai, nộp thay VAT cho cá nhân trên phần doanh thu được chia, khai và nộp thay thuế thu nhập cá nhân cho tài xế.
Trước diễn biến ngày càng phức tạp của tình trạng vi phạm sở hữu trí tuệ, vận chuyển hàng giả, hàng hóa giả mạo nhãn hiệu và xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ, lực lượng hải quan đã tăng cường các biện pháp kiểm soát nhằm kịp thời phát hiện, ngăn chặn các hành vi vi phạm.
Theo Cục Hải quan (Bộ Tài chính), nhận diện tình hình vi phạm với nhiều phương thức, thủ đoạn tinh vi, lợi dụng hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh hàng hóa để thực hiện hành vi vi phạm, Chi cục Điều tra chống buôn lậu đã chỉ đạo các đơn vị nghiệp vụ triển khai đồng bộ các biện pháp kiểm soát hải quan trên địa bàn được giao.
Ngày 15/10/2025, tại khu vực kiểm tra hàng hóa xuất khẩu thuộc Cửa khẩu quốc tế Lao Bảo, tỉnh Quảng Trị, bằng các biện pháp nghiệp vụ, Đội Kiểm soát chống buôn lậu số 2 (Đội 2), Chi cục Điều tra chống buôn lậu đã phối hợp với Hải quan cửa khẩu quốc tế Lao Bảo tiến hành kiểm tra lô hàng thuộc tờ khai số 500572236810 ngày 14/10/2025 có dấu hiệu nghi vấn.
Kết quả kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện 325.000 bao thuốc lá điếu nhãn hiệu ESSE Change 4mg (tương đương 650 thùng), hàng mới 100%, có dấu hiệu giả mạo nhãn hiệu đã được bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ.
Nhận định vụ việc có tính chất phức tạp, lãnh đạo Cục Hải quan và lãnh đạo Chi cục Điều tra chống buôn lậu đã chỉ đạo quyết liệt các đơn vị nghiệp vụ khẩn trương điều tra, xác minh nhằm làm rõ nguồn gốc, tính hợp pháp của lô hàng cũng như các hành vi vi phạm có liên quan.
Sau quá trình xác minh, Đội Kiểm soát chống buôn lậu số 2 đã phối hợp với Hải quan cửa khẩu quốc tế Lao Bảo lập biên bản vi phạm hành chính và bàn giao hồ sơ vụ việc cho UBND tỉnh Quảng Trị xử lý theo thẩm quyền.
Ngày 8/5, UBND tỉnh Quảng Trị ban hành Quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với tổ chức vi phạm với số tiền 430 triệu đồng. Đồng thời, cơ quan chức năng áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả là buộc tiêu hủy toàn bộ số thuốc lá giả mạo nhãn hiệu theo quy định của pháp luật.
Theo Cục Hải quan, vụ việc tiếp tục khẳng định sự chủ động, quyết liệt của lực lượng hải quan trong công tác đấu tranh, ngăn chặn và xử lý các hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ; góp phần bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của chủ thể quyền, bảo vệ môi trường đầu tư, kinh doanh lành mạnh, đồng thời nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước về hải quan.
