Không ít người dùng xe máy từng rơi vào tình huống sáng ra dắt xe đi làm nhưng bấm đề không nổ, đèn đồng hồ yếu hoặc chìa khóa thông minh (smartkey) hoạt động chập chờn dù xe vẫn còn khá mới. Đáng nói, hiện tượng này lại thường xuất hiện trên những chiếc xe ít sử dụng, thay vì xe chạy thường xuyên mỗi ngày.
Thực tế, với xe máy hiện đại, đặc biệt là xe tay ga sử dụng nhiều thiết bị điện tử, việc ít vận hành chưa chắc đã là cách “giữ xe” hiệu quả. Ngược lại, nếu để xe nằm yên quá lâu, bình ắc-quy có thể xuống cấp nhanh hơn bình thường.
Về nguyên lý, bình ắc-quy trên xe máy không chỉ cung cấp điện cho hệ thống đề nổ mà còn nuôi nhiều thiết bị điện khác như đồng hồ điện tử, ECU, hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống khóa thông minh smartkey. Ngay cả khi tắt máy, một số bộ phận vẫn duy trì trạng thái chờ và tiếp tục tiêu thụ điện năng ở mức nhỏ.
Ngoài ra, bản thân ắc-quy cũng tồn tại hiện tượng tự phóng điện theo thời gian. Điều này tương tự pin điện thoại dù không sử dụng vẫn hao hụt dung lượng sau vài ngày hoặc vài tuần. Nếu xe nằm một chỗ quá lâu, điện áp trong bình sẽ giảm dần. Khi mức điện áp xuống thấp kéo dài, khả năng tích điện và giữ điện của ắc-quy cũng suy giảm đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều xe để lâu thường xuất hiện tình trạng đề yếu, phải đạp nổ hoặc thay bình sớm hơn dự kiến.
Đáng chú ý, không chỉ việc “đắp chiếu” dài ngày, thói quen sử dụng xe quãng ngắn liên tục cũng là nguyên nhân khiến bình ắc-quy nhanh hỏng. Nhiều người có thói quen chỉ chạy xe vài trăm mét để mua đồ, uống cà phê hoặc di chuyển quanh khu vực gần nhà. Quãng đường quá ngắn khiến hệ thống sạc không đủ thời gian nạp lại lượng điện đã tiêu hao trong quá trình đề máy.
Trên xe máy, mỗi lần bấm đề khởi động, bình ắc-quy phải cung cấp dòng điện khá lớn cho mô-tơ đề. Sau khi động cơ khởi động, hệ thống sạc mới bắt đầu hoạt động để bù lại phần điện năng đã mất. Tuy nhiên, nếu xe chỉ vận hành trong vài phút rồi tắt máy, lượng điện nạp lại thường không đủ. Tình trạng này lặp lại nhiều lần khiến bình luôn ở trạng thái thiếu điện. Về lâu dài, các bản cực bên trong dễ bị “sunfat hóa” (hiện tượng hình thành tinh thể sunfat làm giảm khả năng nhận sạc và tích điện của ắc-quy). Khi đó, dù có sạc lại, bình cũng khó phục hồi hoàn toàn và nhanh tái diễn tình trạng yếu điện.
Một sai lầm khác của nhiều người dùng là nghĩ rằng chỉ cần nổ máy tại chỗ vài phút là đủ sạc bình. Trên thực tế, ở chế độ garanti, hệ thống sạc hoạt động không hiệu quả bằng khi xe vận hành ổn định trên đường. Vì vậy, việc chỉ nổ máy cầm chừng trong thời gian ngắn thường không mang lại nhiều tác dụng với ắc-quy.
Ngoài yếu tố sử dụng, điều kiện thời tiết tại Việt Nam cũng góp phần khiến bình ắc-quy xuống cấp nhanh hơn. Nhiệt độ môi trường cao làm tăng tốc độ phản ứng hóa học bên trong bình, từ đó đẩy nhanh quá trình lão hóa. Nếu xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng hoặc trong môi trường nóng bức, tuổi thọ ắc-quy có thể suy giảm đáng kể.
Các dòng xe tay ga đời mới hiện nay cũng dễ gặp vấn đề liên quan đến ắc-quy hơn xe số đời cũ. Nguyên nhân đến từ việc xe được trang bị nhiều thiết bị điện tử hơn, sử dụng smartkey, hệ thống phun xăng điện tử và nhiều cảm biến điều khiển. Khi điện áp bình suy giảm, xe dễ xuất hiện lỗi khó đề, báo lỗi hệ thống hoặc smartkey hoạt động không ổn định.
Ngoài ra, việc lắp thêm phụ kiện tiêu thụ điện như đèn trợ sáng, còi độ, camera hành trình hay sạc điện thoại công suất lớn cũng có thể khiến hệ thống điện hoạt động quá tải nếu không được tính toán phù hợp.
Theo các kỹ thuật viên sửa xe, để kéo dài tuổi thọ ắc-quy, người dùng nên duy trì thói quen vận hành xe đều đặn thay vì để xe nằm yên quá lâu. Nếu ít sử dụng, nên khởi động và chạy xe ít nhất 15 – 20 phút mỗi tuần để hệ thống sạc có đủ thời gian hoạt động. Bên cạnh đó, cần hạn chế thói quen chỉ đi quãng quá ngắn liên tục, đồng thời kiểm tra định kỳ hệ thống sạc và tình trạng bình ắc-quy. Với những xe phải để lâu ngày, người dùng có thể tháo cọc âm ắc-quy hoặc sử dụng bộ sạc duy trì để hạn chế hiện tượng tụt điện.
Sự thay đổi, chuyển dịch về xu hướng chọn mua ô tô của khách hàng trên thế giới những năm gần đây đang khiến dòng xe sedan không còn được ưa chuộng và thịnh hành như trước. Việc không ít khách hàng mua ô tô mới chuyển sang lựa chọn các dòng ô tô gầm cao như SUV, Crossover hay MPV… khiến doanh số dòng xe sedan ngày càng bị thu hẹp.
Tuy nhiên, trong bối cảnh giá bán ô tô mới đang có xu hướng gia tăng, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt cùng sự tăng trưởng của một số dòng sedan đang tồn tại trên thị trường… khiến nhiều hãng ô tô đang cân nhắc quay lại sản xuất dòng xe sedan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, Toyota Camry đã tạo bất ngờ tại thị trường Mỹ khi làm được điều mà trong khoảng 10 năm gần đây mẫu xe này chưa từng đạt được, đó là bán chạy nhất trong các dòng xe của Toyota tại Mỹ, vượt cả Toyota RAV4 vốn luôn thống trị thị trường. Cụ thể, doanh số Toyota Camry trong quý 1/2026 đạt 78.255 xe, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RAV4 chỉ bán được 59.869 xe, giảm 48,1%. Công bằng mà nói, Toyota RAV4 đang trong giai đoạn chuyển đổi sang thế hệ mới, do đó ít nhiều ảnh hưởng đến nguồn cung.
Tuy nhiên, chính điều này giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nhận thấy một xu hướng mới. Dòng ô tô sedan truyền thống có thể sắp trở lại, thậm chí nhiều thương hiệu đang chú ý đến điều này.
Trong khoảng 10 năm qua, xe Crossover và SUV trở nên phổ biến vì nhiều lý do, bao gồm tính thực dụng, nhưng đáng chú ý nhất là vì chúng mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu ô tô đã quảng bá rầm rộ các dòng xe Crossover, SUV đồng thời thuyết phục người mua rằng chúng rộng rãi hơn, tiện nghi hơn dòng sedan truyền thống. Tuy nhiên, chính những điều này lại khiến những chiếc SUV, Crossover ngày càng trở nên đắt đỏ, nhiều người khách hàng không đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Theo Auto News, giá bán cao cùng với, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt… là lý do khiến các giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, Nissan, Stellantis cũng như một số hãng xe khác đang xem xét quay lại phát triển, sản xuất dòng xe sedan. Ông Tiago Castro, Giám đốc tiếp thị và bán hàng của Nissan tại Mỹ cho rằng, việc quay lại phát triển dòng xe sedan có thể sẽ là quyết định không hề e ngại và đầy bất ngờ trong thời gian tới. Đây là cơ hội để kết nối lại với nguồn gốc của thương hiệu.
Trong khi đó, chia sẻ với trang Car Design News, ông Ralph Gilles, Trưởng bộ phận thiết kế của Stellantis cho biết: "Rất nhiều người vẫn ưa chuộng xe sedan. Các nhà thiết kế trẻ lại muốn những chiếc hatchback giống như GTI của những năm 1980. Họ muốn một chiếc xe cá nhân vừa thú vị khi lái vừa tiện lợi khi sử dụng trong các khu đô thị. Điều này khiến chúng tôi phải suy nghĩ lại về việc phát triển các dòng xe khác nhau".
Ngay cả Giám đốc điều hành của Ford, ông Jim Farley cũng phải thừa nhận thị trường xe sedan vẫn rất sôi động. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Detroit diễn ra hồi tháng 1/2026, ông Jim Farley cho rằng: "Không phải là không có thị trường. Chỉ là chưa tìm ra cách để cạnh tranh và có lợi nhuận. Nhưng giờ đây, chúng tôi đã có cách. Cơ hội và các quy định mới có thể thúc đẩy mọi thứ vượt qua giới hạn".
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã phản đối các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mà họ cho là quá khó để đáp ứng (mục tiêu 50,4 mpg, khoảng 4,67 lít/100 km). Giờ đây, Chính phủ liên bang chuẩn bị nới lỏng các quy định (mục tiêu 34,5 mpg, khoảng 6,82 lít/100 km). Bên cạnh đó, một phần lý do giúp xe SUV, Crossover được các nhà sản xuất phát triển tại Mỹ là vì chúng có thể được phân loại là "xe tải hạng nhẹ". Cách phân loại đó cho phép chúng không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu như một chiếc xe hơi.
Tuy nhiên, các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu sẽ phân loại lại các mẫu xe SUV, Crossover thành xe chở khách, đặt các nhà sản xuất vào thế khó và có thể làm giảm động lực sản xuất các dòng xe SUV, Crossover. Khi đó, sẽ không quá bất ngờ khi các nhà sản xuất ô tô quay lại với dòng xe sedan.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
Tình huống giao thông: Tại nút giao đường Điện Biên Phủ (ngã ba Nam Phước), khi đèn chuyển xanh, một xe máy từ làn bên phải sát vỉa hè chuyển sang làn trái sát dải phân cách để rẽ, hôm 16/4. Nhưng thay vì tiếp tục rẽ trái, người này đi chậm lại. Lúc này xe tải đi thẳng khi đèn đã xanh và cứ thế chèn qua người đàn ông khiến nạn nhân thiệt mạng.
Kỹ năng lái xe: Vùng điểm mù của xe tải là rất lớn nên ở vị trí tài xế, vùng không gian ngay trước đầu xe hoàn toàn không thể quan sát. Vì vậy, ai đó nếu xuất hiện ở khu vực này khi xe tải di chuyển, rủi ro tai nạn là rất lớn.
Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, cần chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
