Một người đàn ông ở tỉnh Hồ Bắc (Trung Quốc) bất ngờ trở thành tâm điểm chú ý trên mạng xã hội sau khi chia sẻ câu chuyện “tiết kiệm bất thành” với quyết định mua xe cũ để tự lái về nhà.
Theo truyền thông Trung Quốc, sau khi kết thúc chuyến du lịch tại khu tự trị Nội Mông, anh và gia đình phát hiện giá vé máy bay về nhà lên tới hơn 5.000 nhân dân tệ (gần 20 triệu đồng). Thay vì mua vé, người này nảy ra ý tưởng mua một chiếc xe cũ giá rẻ để tự lái về.
Anh cho rằng phương án này vừa không phải chen chúc mua vé, vừa có thể giữ lại chiếc xe để sử dụng sau này vào việc chở hàng hoặc đi lại hằng ngày, nên sẽ kinh tế hơn so với việc bỏ tiền mua vé máy bay.
Thậm chí, anh còn tiết lộ “đã liên hệ sẵn một người quen ở Hồ Bắc đồng ý mua lại với giá 8.000 NDT (31 triệu đồng)”, tính ra “đúng là một món hời”.
Sau khi mua xe và kiểm tra sơ bộ tình trạng, người đàn ông bắt đầu hành trình dài hàng nghìn km. Tuy nhiên, mọi việc diễn biến ngoài dự tính.
Chỉ sau vài trăm km, chiếc xe cũ gặp sự cố động cơ và phải dừng tại trạm dịch vụ để sửa chữa. Chi phí cứu hộ lên tới 8.000 tệ (31 triệu đồng), trong khi tiền sửa chữa tốn thêm hơn 2.000 tệ (7,7 triệu đồng).
Tiếp đó, chi phí nhiên liệu, phí sử dụng đường cao tốc và tiền ăn ở dọc đường đều cao hơn nhiều so với dự toán ban đầu. Trong quá trình di chuyển, do không quen cung đường và nóng lòng về, người này còn nhiều lần vi phạm luật giao thông và bị xử phạt.
Chưa hết, chiếc xe cũ không có điều hòa. Kdưới cái nắng nóng mùa hè, toàn bộ đặc sản mà gia đình mua ở Nội Mông, gồm hai con cừu, sữa chua, thịt bò khô cùng nhiều thực phẩm khác, đã bị hư hỏng và bốc mùi.
Khi về đến nhà, anh tổng kết toàn bộ các khoản chi gồm tiền mua xe, sửa chữa, xăng dầu, phí cao tốc, ăn ở và tiền phạt vi phạm giao thông. Tổng số tiền lên tới gần 30.000 tệ (khoảng 117 triệu đồng).
Điều đó đồng nghĩa với việc thay vì chỉ mất hơn 5.000 nhân dân tệ tiền vé máy bay, anh đã phải chi thêm khoảng 24.000 nhân dân tệ (khoảng 94 triệu đồng) cho quyết định tự lái xe về nhà.
Sau sự cố, các thành viên trong gia đình quyết định chuyển sang tàu cao tốc để tiếp tục hành trình về nhà. Chỉ còn người đàn ông và một người đi cùng tiếp tục lái chiếc xe van cũ, vượt quãng đường kéo dài hơn 30 giờ.
Câu chuyện nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc và thu hút nhiều bình luận. Không ít người cho rằng đây là ví dụ điển hình của việc chỉ tính khoản chi trước mắt mà bỏ qua các chi phí phát sinh như sửa chữa, hao mòn xe, nhiên liệu, thời gian và rủi ro trong suốt hành trình.
Tuy nhiên, câu chuyện sau đó lại có diễn biến bất ngờ. Sau khi vụ việc được nhiều người biết đến, một thương nhân kinh doanh gạo đã liên hệ mua lại chiếc xe van với mức giá cao. Theo chia sẻ của người đàn ông, số tiền thu được đủ bù toàn bộ chi phí mua xe, sửa chữa, thậm chí cả chi phí của chuyến du lịch.
Trong thực tế, không phải ai cũng gặp may phút 89 như vậy. Nếu làm theo cách này, nhiều người có thể phải gánh khoản lỗ lớn vì các chi phí sửa chữa, nhiên liệu, khấu hao xe và những rủi ro phát sinh trong hành trình.
Về phần mình, người đàn ông cho biết lần sau vẫn sẽ làm tương tự, nhưng rút kinh nghiệm sẽ kiểm tra xe thật kỹ trước khi mua.
Ngày 14-5, Ai Cập ký kết thỏa thuận sản xuất và cung cấp 5 xe buýt điện đường sông phục vụ mạng lưới giao thông công cộng Cairo, trong bối cảnh chính phủ đẩy mạnh hiện đại hóa vận tải đường thủy và mở rộng giao thông xanh tại thủ đô.
Thỏa thuận được ký tại Ismailia dưới sự chứng kiến của Bộ trưởng Giao thông vận tải Kamel Al Wazir, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez Osama Rabie và Thống đốc Cairo Ibrahim Saber.
Theo thỏa thuận, Công ty Kênh đào Suez về tàu thuyền hiện đại sẽ chế tạo các tàu cho tỉnh Cairo dưới sự giám sát của Hiệp hội Phân loại hàng hải RINA của Ý. Mỗi xe buýt đường sông có sức chứa 60 hành khách, dài 19m, rộng 5,5m và mớn nước 1m.
Dự án này là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Cairo nhằm khôi phục giao thông đường sông như một phương án di chuyển bền vững tại vùng đô thị Cairo - nơi chính quyền đang tìm cách giảm tắc nghẽn giao thông, cắt giảm khí thải và đa dạng hóa hệ thống giao thông công cộng.
Bộ trưởng Al Wazir nhấn mạnh rằng sông Nile không chỉ là tuyến đường thủy đơn thuần mà còn là trục phát triển tích hợp, đồng thời cho biết Cairo đặt mục tiêu khai thác tối đa tiềm năng của đường sông cho vận chuyển hành khách, hàng hóa và du lịch nội địa.
Ông cũng cho biết thêm rằng dự án phản ánh chiến lược nội địa hóa sản xuất phương tiện vận tải của Ai Cập và Tổng thống Abdel Fattah El Sisi đã chỉ đạo tăng số lượng xe buýt đường sông từ 3 lên 5 chiếc so với kế hoạch ban đầu.
Chủ tịch SCA Osama Rabie cho biết cơ quan này đã đạt tiến bộ đáng kể trong nội địa hóa sản xuất thiết bị hàng hải thông qua các xưởng đóng tàu và các công ty liên kết, đồng thời đang hướng tới mở rộng sản xuất dưới nhãn hiệu "Sản xuất tại Ai Cập".
Thống đốc Cairo Ibrahim Saber cũng cho rằng dự án nhằm giải quyết nhu cầu đi lại thực tế của người dân, phù hợp với lộ trình chuyển đổi sang giao thông bền vững.
Giám đốc điều hành Công ty đóng tàu Mustafa El Degheishy xác nhận việc thi công chiếc tàu đầu tiên đã bắt đầu, với các công đoạn cắt thép đang được tiến hành trước khi triển khai các tàu còn lại theo từng giai đoạn.
Dự án nằm trong chiến lược giao thông xanh tổng thể của Ai Cập, bao gồm mở rộng xe buýt điện, đường ray đơn, tàu điện ngầm, đường sắt cao tốc và hệ thống xe buýt nhanh BRT, nhằm giảm tải áp lực đối với hệ thống đường bộ và cắt giảm khí thải tại vùng đô thị Cairo.
Mới đây, Astra Honda Motor (AHM) - Công ty liên doanh giữa Honda cùng đối tác tại Indonesia vừa trình làng mẫu Honda Vario Evo 160 - thế hệ mới của dòng xe tay ga tầm trung hút khách nhất xứ vạn đảo trong những năm gần đây. So với phiên bản cũ hiện vẫn đang được phân phối tại Việt Nam, Vario Evo 160 sở hữu nhiều điểm khác biệt đáng chú ý không chỉ ở thiết kế mà còn ảnh đến từ kích thước, động cơ... Những thay đổi nhằm mục đích cải thiện khả năng vận hành đồng thời mang lại sự ổn định trong nhiều điều kiện địa hình khác nhau.
Tại Indoneisa, Honda Vario Evo 160 được Astra Honda Motor (AHM) phân phối 3 phiên bản, gồm Vario Evo 160 CBS, Vario Evo 160 CBS Nitro và Vario Evo 160 giá từ 28,5 - 31,4 triệu rupiah, tương đương 45,09 - 49,6 triệu đồng.
Nâng cấp đáng chú ý nhất trên Honda Vario Evo 160 nằm ở động cơ. Mẫu xe tay ga tầm trung này sử dụng động cơ eSP+ 4 van, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 160cc thế hệ mới nhất. Động cơ sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14 Nm tại 6.500 vòng/phút. So với mẫu Vario 160 đang phân phối tại Việt Nam hiện sử dụng động cơ eSP+ 156,9 cc cho công suất tương tự, mô-men xoắn đã tăng từ 13,8 Nm lên 14,0 Nm và đạt được ở tốc độ vòng tua máy thấp hơn, cụ thể là 6.500 vòng/phút thay vì 7.000 vòng/phút như trước đây.
Điều này giúp Honda Vario Evo 160 cho khả năng phản ứng nhanh nhạy hơn ở dải vòng tua trung bình, vốn là dải vòng tua được sử dụng nhiều nhất khi di chuyển trong khu vực đô thị. Theo AHM, các cuộc thử nghiệm cho thấy Vario Evo 160 có khả năng tăng tốc từ 0 - 200 m trong 11,9 giây, tốc độ tối đa 109 km/giờ.
Bên cạnh hiệu suất, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng được cải thiện đáng kể. Với hệ thống tạm ngắt động cơ khi dừng (ISS), mức tiêu thụ nhiên liệu trên Honda Vario Evo 160 vào khoảng 2,14 lít/100 km dựa trên phương pháp thử nghiệm WMTC EURO 3.
So với phiên bản Honda Vario 160 hiện đang phân phối tại Việt Nam, Honda Vario Evo 160 vừa ra mắt gần như lột xác về kiểu dáng với thiết kế thể thao, mạnh mẽ hơn. Điều này thể hiện rõ ở phần yếm trước với dàn áo được tạo dáng bằng những đường cắt xẻ táo bạo. Cụm đèn pha thiết kế lớn hơn sử dụng đèn LED kết hợp cùng dải đèn định vị ban ngày (DRL) vuốt cao giúp tăng độ nhận diện. Trong khi thân xe, đuôi xe được vuốt gọn gàng kết hợp đèn hậu LED đồ họa chữ X.
Bên cạnh động cơ, diện mạo... kích thước thân xe cũng được thay đổi. Vario Evo 160 có kích thước lớn hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Cụ thể, mẫu Vario 160 đang phân phối tại Việt Nam có chiều dài 1.926 mm, rộng 679 mm và cao 1.088 mm. Trong khi đó, Vario Evo 160 có chiều dài 1.929 mm, rộng 686 mm đối với phiên bản CBS và 696 mm đối với phiên bản ABS. Chiều cao cũng tăng lên 1.091 mm. Mặc dù kích thước lớn hơn, chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên ở mức 1.277 mm. Vario Evo 160 cũng có khoảng sáng gầm 138 mm và chiều cao yên xe 778 mm.
Sự gia tăng về kích thước khiến trọng lượng xe tăng thêm khoảng 1 kg. Phiên bản Vario 160 trước đây nặng 115 kg đối với bản CBS và 117 kg đối với bản ABS. Trong khi đó, Vario Evo 160 có trọng lượng không tải ở mức 116 kg đối với bản CBS và 118 kg đối với bản ABS.
Vario Evo 160 sử dụng lốp không săm có kích thước 100/80-14 ở phía trước và 120/70-14 ở phía sau. Sự kết hợp này kết hợp trọng lượng gia tăng giúp cải thiện độ ổn định khi vào cua và lái xe ở tốc độ cao. Để đáp ứng nhu cầu hàng ngày, Vario Evo 160 vẫn được trang bị cốp xe dung tích 18 lít và bình xăng 5,5 lít.
Sau thị trường Indonesia, Honda Vario Evo 160 dự kiến sẽ sớm được phân phối tại Việt Nam. Trước đó, thế hệ hiện hành của mẫu xe này từng được các đại lý ủy nhiệm của Honda Việt Nam cũng như một số cửa hàng không chính hãng mở bán.
Nguồn tin của VnExpress cho biết, sau Crosstrek, nhà phân phối Subaru tại Việt Nam sẽ mở bán thêm mẫu hybrid thứ hai là Forester. Mẫu xe cỡ C dùng hệ truyền động hybrid vẫn nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
So với bản thuần xăng đang bán, điểm khác biệt lớn nhất trên Subaru Forester hybrid là sự xuất hiện của môtơ công suất 118 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm và bộ pin lithium-ion 1,1 kWh. Cùng máy xăng 2,5 lít (công suất 162 mã lực, mô-men xoắn cực đại 209 Nm), hệ truyền động hybrid của xe có tổng công suất 194 mã lực.
Bản hybrid của Forester đi kèm hộp số eCVT và hệ dẫn động 4 bánh đối xứng đặc trưng của Subaru.
Tại Nhật Bản, các phiên bản hybrid của Forester có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5,32-5,43 lít/100 km đường hỗn hợp. Bản máy xăng 2.5 Forester tại Việt nam tiêu hao khoảng 7,1-7,4 lít/100 km. Như vậy, bản hybrid có mức hao nhiên liệu giảm khoảng 25% so với bản thường.
Hiện chưa có thông tin về trang bị trên Subaru Forester hybrid cho thị trường Việt. Tại Nhật, thiết kế của bản hybrid tương tự bản máy xăng ở cả nội, ngoại thất. Các trang bị tiêu chuẩn của Forester hybrid là la-zăng 18 inch, màn hình giải trí 11,6 inch, đồng hồ tốc độ 12,3 inch, ghế trước chỉnh điện. Đi cùng là hệ thống an toàn EyeSight.
Giá của Subaru Forester hybrid tại Nhật khoảng từ 26.800 USD. Các bản thuần máy xăng của Forester tại Việt Nam có giá 1,299-1,399 tỷ đồng.
Khác Crosstrek hybrid tại Việt Nam là loại mild-hybrid (MHEV), Forester hybrid sắp bán là loại thuần hybrid tự sạc (HEV) với môtơ có thể vận hành độc lập.
Ở phân khúc CUV cỡ C, trước Subaru Forester, lựa chọn xe hybrid cho khách Việt đã có các mẫu như Honda CR-V (1,17-1,25 tỷ đồng), Jaecoo J7 (879 triệu đồng), BYD Sealion 6 (789-899 triệu đồng)...
