Chị Nguyễn Thị Thu Hiền (30 tuổi), hiện đang làm giáo viên tại Phú Thọ đã quyết định chọn mua Toyota Vios G-CVT, phiên bản cao cấp nhất của dòng sedan cỡ B mang thương hiệu Toyota – đây cũng là cột mốc quan trọng của gia đình chị.
Một năm đồng hành cùng Vios đã giúp những hành trình thường nhật trở nên dễ dàng hơn, từ việc đi làm mỗi ngày, đưa đón con cho đến những chuyến đi gia đình dịp cuối tuần hay lễ Tết. Những thay đổi giản dị nhưng có ý nghĩa lớn, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống, bảo vệ sức khỏe và sự an toàn.
Trong phân khúc sedan cỡ B hay trong tầm giá dưới 600 triệu đồng, khách hàng có nhiều lựa chọn mẫu xe ô tô, từ phân khúc và cả thương hiệu. Song, gia đình chị Thu Hiền tin tưởng tuyệt đối vào Toyota.
Với chị Hiền, Vios dễ lái, phù hợp cho cả nam và nữ. Bên cạnh việc di chuyển đến trường hàng ngày, những chuyến đi gia đình chủ yếu chỉ có vợ chồng và hai con gái nhỏ nên một chiếc sedan cỡ B là lựa chọn phù hợp. Bên cạnh đó, uy tín thương hiệu và sự thuận tiện trong việc bảo dưỡng chính hãng cũng là lý do thuyết phục gia đình nữ khách hàng lựa chọn Vios.
Sau một năm sử dụng, Vios đã đồng hành cùng chị Hiền và gia đình đi qua hơn 15.000 km. Không gian nội thất rộng rãi với chiều dài cơ sở 2.550 mm và dung tích cốp 506 lít – hàng đầu phân khúc, đã mang đến sự thoải mái cho gia đình trẻ.
Điều tạo hứng thú và sự an tâm khi di chuyển mỗi ngày cho chị Hiền là cảm giác được làm chủ một chiếc xe bên trong rộng rãi, bên ngoài nhỏ gọn, dễ quan sát. Vios phiên bản cao nhất sở hữu động cơ 1.5L, hộp số tự động vô cấp mang đến cảm giác lái đủ mạnh mẽ và mượt mà mỗi khi cần tăng tốc.
Với Vios, chi phí đổ xăng mỗi tháng không trở thành vấn đề lớn với gia đình chị Hiền bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã làm nên tên tuổi của dòng xe này. Nữ khách hàng cho biết, trung bình Vios tiêu thụ chỉ khoảng 5 lít/100 km, có khi thấp hơn tùy thuộc vào điều kiện đường. Từ khi chuyển sang xăng E10, chiếc xe hoạt động bình thường.
Ngoài các tính năng an toàn tiêu chuẩn như cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc… Vios phiên bản G-CVT còn được trang bị tính năng thuộc gói an toàn chủ động Toyota Safety Sense gồm cảnh báo tiền va chạm và cảnh báo lệch làn đường, hỗ trợ cho người dùng trong mỗi hành trình.
Sau 1 năm sử dụng, chị Hiền an tâm khi xe hoạt động ổn định, gia đình chỉ cần bảo dưỡng định kỳ tại đại lý Toyota chính hãng. Chính sách chăm sóc khách hàng và sự an tâm sau mỗi lần bảo dưỡng giúp gia đình thêm hài lòng vào sự lựa chọn này.
Gia đình chị Hiền xác định sẽ gắn bó với Vios trong thời gian dài. Nữ khách hàng khẳng định: “Tôi không quan trọng xe xấu hay đẹp, theo xu hướng hay không, điều cốt yếu là chiếc xe đó bền bỉ, tiết kiệm và phù hợp với nhu cầu sử dụng của gia đình”.
Video phỏng vấn một chủ sở hữu bán tải điện Cybertruck được tài khoản chính thức của Tesla Bắc Mỹ trên X chia sẻ lại vào ngày 29/3 với mục đích quảng bá tính năng tự lái (FSD) của hãng.
Trong video, người đàn ông tên Ricky giải thích rằng thị lực ngày càng suy giảm nên đã đến gặp bác sĩ nhãn khoa để thảo luận về khả năng tiếp tục lái xe. Vị bác sĩ này, người cũng sở hữu hai chiếc Tesla, nói rằng Ricky cần một chiếc xe có phần mềm FSD của Tesla. Sau đó, bác sĩ sắp xếp một buổi lái thử cho Ricky và thậm chí còn gặp ông vào một ngày cuối tuần để hướng dẫn cách sử dụng hệ thống.
Trong chuyến lái thử, Ricky cho biết chiếc xe tự lái trong 1,5 giờ trên ba tuyến đường khác nhau, và ông "không hề chạm vào vô-lăng". Trải nghiệm đó thuyết phục Ricky mua Cybertruck.
Tuy nhiên, theo Electrek, việc Tesla Bắc Mỹ khuếch đại lời chứng thực này là điều đáng lo ngại và liều lĩnh. Vấn đề là chính Tesla đã phân loại FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2, yêu cầu người lái phải giám sát mọi lúc và phải chịu trách nhiệm về chiếc xe mọi lúc.
Trang hỗ trợ của Tesla về chế độ FSD (có giám sát) nêu rõ rằng hệ thống này là hệ thống tự động hóa một phần cấp độ 2 theo tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE). Phân loại này có nghĩa là người lái phải luôn tập trung và tham gia vào việc lái xe. Người lái chịu trách nhiệm về chiếc xe, bất kể chế độ FSD có được bật hay không. Theo tài liệu của Tesla, hệ thống này "không làm cho chiếc xe trở nên tự lái hoàn toàn".
Thực tế đã chứng minh, chế độ lái tự động có thể tạo ra sự tự mãn nguy hiểm ngay cả ở những người lái xe chuyên nghiệp. Raffi Krikorian, giám đốc công nghệ của Mozilla và cựu giám đốc bộ phận xe tự lái của Uber, một người đã trực tiếp chế tạo ôtô tự lái và đào tạo lái xe an toàn, đã gây tai nạn với chiếc Tesla Model X của mình khi sử dụng chế độ FSD. Hiệu suất gần như hoàn hảo của hệ thống đã khiến ông chủ quan.
Nghiên cứu cho thấy người lái cần 5-8 giây để lấy lại sự tập trung sau khi hệ thống tự động trả lại quyền điều khiển, nhưng các tình huống khẩn cấp diễn ra nhanh hơn khoảng thời gian đó cho phép.
Điều này xảy ra khi NHTSA đã mở rộng điều tra về FSD đối với 3,2 triệu xe Tesla. Cơ quan này đang tiến hành một cuộc điều tra riêng biệt về hơn 80 vụ vi phạm giao thông liên quan đến FSD, và Tesla thậm chí còn gặp khó khăn trong việc cung cấp dữ liệu tai nạn được yêu cầu. Một chủ sở hữu xe Cybertruck đã đệ đơn kiện cáo buộc FSD gây ra tai nạn. Chính CEO của Tesla đã tuyên bố rằng người lái xe sử dụng FSD nên được phép nhắn tin và lái xe - trong khi vẫn giữ FSD ở cấp độ 2 để tránh trách nhiệm pháp lý.
Thực tế, không phải người dùng nào cũng nhận thức được hết nguy cơ khi họ dựa vào công nghệ, phó mặc sự an toàn của bản thân và cả những người khác trên đường. Đã có không ít những trường hợp các tài xế để chiếc xe tự lái, trong khi mình có thể ngồi ngủ, hoặc thậm chí ra hàng ghế sau để ghi hình. Trong số đó, đã có những trường hợp xảy ra tai nạn.
Theo thông báo từ Mazda Việt Nam, từ ngày 5/5, hãng xe Nhật chính thức bổ sung phiên bản giá “mềm” cho dòng CX-8. Biến thể này vẫn được gọi tên là Luxury, nhưng có giá bán lẻ đề xuất là 899 triệu đồng, thấp hơn 70 triệu so với giá “sàn” cũ (969 triệu đồng).
Ngoài ra, hãng còn có thêm phiên bản Luxury cao cấp hơn một chút với một số trang bị tùy chọn, giá 949 triệu đồng. Hai phiên bản cao cấp nhất của mẫu SUV hạng D này vẫn duy trì mức giá niêm yết cũ, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Mazda CX-8 (Đơn vị: Đồng).
Trong tháng 5, phiên bản Luxury này có ưu đãi 10 triệu đồng, hạ giá còn 889 triệu đồng. Các biến thể còn lại của Mazda CX-8 có ưu đãi lên tới 60 triệu đồng, như bản Signature đang được rao bán với mức giá thực tế là 1,089 tỷ đồng.
Dù là phiên bản tiêu chuẩn, song Mazda CX-8 Luxury vẫn được trang bị đèn LED trước/sau và mâm hợp kim 19 inch. Nhìn từ bên ngoài, biến thể này sở hữu ngoại hình gần như không khác các bản cao cấp.
Nội thất của Mazda CX-8 tiêu chuẩn không có khác biệt nhiều về trang bị tiện nghi so với các phiên bản cao cấp hơn. Xe khuyết thiếu gói công nghệ an toàn chủ động i-Activsense, nhưng vẫn sở hữu 6 túi khí và các tính năng an toàn cơ bản khác.
Về khả năng vận hành, Mazda CX-8 tiêu chuẩn vẫn sử dụng khối động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 252Nm. Phiên bản này được trang bị hệ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động 4 bánh AWD chỉ xuất hiện trên biến thể Signature.
Giá “sàn” mới đưa Mazda CX-8 trở thành lựa chọn có giá khởi điểm thuộc hàng thấp nhất phân khúc SUV hạng D, dễ tiếp cận hơn các đối thủ như Hyundai Santa Fe (từ 1,069 tỷ đồng) hay Toyota Fortuner (từ 1,055 tỷ đồng). Thậm chí, CX-8 tiêu chuẩn còn có thể tạo áp lực tới các mẫu xe gầm cao hạng C.
Ví dụ, Hyundai Tucson đang có giá “trần” lên tới 989 triệu đồng, hay Honda CR-V có giá khởi điểm từ 1,029 tỷ đồng.
Phân khúc SUV hạng C đang có sự hiện diện của Mazda CX-5 nhưng theo giới chuyên gia, giá khởi điểm mới của CX-8 sẽ không tạo ra ảnh hưởng lớn tới sức tiêu thụ của “đàn em”. Theo chia sẻ từ phía đại lý, khách Việt có xu hướng quan tâm các bản thấp của CX-5.
Việc Mazda Việt Nam áp dụng giá “sàn” mới cho CX-8 giống chiến lược đã áp dụng cho dòng CX-5. Với mức giá khởi điểm từ 699 triệu đồng, CX-5 tiêu chuẩn dễ tiếp cận ngang phiên bản cao cấp của các mẫu SUV hạng B, và không thiếu khách hàng sẵn sàng đánh đổi trang bị lấy không gian nội thất rộng rãi hơn.
Giờ đây, những người dùng có tài chính tầm 900 triệu đồng vốn có thể mua các phiên bản cao cấp của các mẫu C-SUV trên thị trường sẽ phải cân nhắc, lựa chọn “option” hay tiến tới xe gầm cao hạng D có không gian 7 chỗ rộng rãi như CX-8 tiêu chuẩn.
Sự thay đổi này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sức tiêu thụ của Mazda CX-8. Sau 3 tháng đầu năm, Mazda CX-8 đang là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc D-SUV với lũy kế doanh số đạt 932 chiếc. Tuy nhiên, Ford Everest vẫn đang bỏ xa đối thủ Nhật, với 3.580 xe được bán ra trong quý I.
Hyundai Thành Công chưa nói rõ nguyên nhân giảm giá.
Theo các nhân viên tư vấn bán hàng tại đại lý, bản mới của Hyundai Palisade dự kiến ra mắt vào tháng 9 tới, bán song song bản cũ và đều lắp ráp trong nước. Dưới đây là giá Palisade từ 24/4: (đơn vị: triệu đồng)
Giá bán giảm 160-170 triệu đồng của Hyundai Palisade áp dụng thực tế ngang ngửa mức khuyến mãi mà đại lý thực hiện những tháng vừa qua, và tương đương với các mẫu xe cỡ D, dù Palisade nằm ở cỡ E. Với kế hoạch bán song song bản hiện tại (thế hệ LX2) và bản mới sắp ra mắt (LX3), lần điều chỉnh giá này là bước đệm để liên doanh Hàn định vị giá cho bản mới, tạo khoảng giá dài và hướng đến nhiều nhóm khách hàng hơn.
Theo các đại lý Hyundai, giá Palisade xuống mức 1,299 tỷ đồng có thể là một lựa chọn bù đắp cho phiên bản máy dầu cao cấp của Santa Fe đã không còn phân phối. Đồng thời cạnh tranh với các bản cao của Ford Everest máy dầu ở ngưỡng từ 1,299 tỷ đồng (bản Titanium 4x2 AT) trở lên.
Hiện Hyundai Santa Fe chỉ có lựa chọn máy xăng, giá 1,069-1,369 tỷ đồng. Trong khi Palisade trang bị máy dầu 2,2 lít cho tất cả các phiên bản, công suất 200 mã lực, mô-men xoắn cực đại 440 Nm.
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ D, sau khi Santa Fe không còn bản máy dầu, Fortuner giảm sức cạnh tranh, Everest như "một mình một ngựa" tăng trưởng doanh số mạnh. Với việc Palisade "xuống chơi" ở phân khúc này, người dùng sẽ có thêm một lựa chọn xe diesel với kiểu dáng hài hòa, không quá thô cứng dạng SUV khung gầm rời, và cũng đủ thành thị.
Hyundai Palisade ra mắt lần đầu tại Việt Nam năm 2023. Trong phân khúc có những Volkswagen Teramont, VinFast VF 9, Ford Explorer.., mẫu xe Hàn có giá bán dễ tiếp cận nhất. Doanh số của Palisade cũng cao nhất phân khúc, như 2025 là 1.168 xe. Các đối thủ cạnh tranh hoặc doanh số thấp, hoặc không công bố số liệu bán hàng.
